北京專用高考地理一輪復(fù)習(xí)102交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響名師課件

第2課時(shí)

交通運(yùn)輸方式和布局變化

的影響

最新考綱

交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

名師解讀

思維導(dǎo)圖

1.識(shí)記：聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇。

2.掌握：交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

考點(diǎn)一

對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

[知

識(shí)

整

合]1．交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。

交通方式

的變化

新的交通方式發(fā)展

對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

典

例

嘉興的城市形態(tài)

隨水路和陸路運(yùn)帶來(lái)聚落空間形態(tài)的變化

輸?shù)陌l(fā)展而變化

京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河淤塞，加之海上某種交通方式的衰落

影響聚落

空間形態(tài)的演變

運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)

2．交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響。

交通干線

擴(kuò)展，并以此為

(1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿

發(fā)展軸

。

主要

鐵路

發(fā)展，武漢

沿江

分布。

(2)實(shí)例：株洲沿

大城市帶

的形成。

3．交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成會(huì)促使

[深

度

思

考]交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響

聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān)，可從以下兩方面來(lái)理解。

1．交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響

2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度

【高效記憶】

水路交通發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響

[高

考

探

究]1．(2012·廣東文綜，10～11)讀“高速公路與城市建成區(qū)空

間關(guān)系示意圖(下圖)”，回答(1)～(2)題。

(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知

(

)A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地

B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地

C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大

D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大

(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷

(

)A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式

B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)

C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失

D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式

解析

解答該題組的關(guān)鍵是通過(guò)讀圖，理解高速公路對(duì)城區(qū)的影響。第(1)題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過(guò)勢(shì)必會(huì)占

用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來(lái)更大影響，A項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過(guò)，不需要占用城市建成區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采用乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。

答案

(1)C

(2)B2．(2013·廣東文綜，8)近年來(lái)，以高鐵站為依托的高鐵新城在

我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是

(

)

A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD的發(fā)展

B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化

C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變成城市CBDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化

解析

如果高鐵站位于城市中心，容易加劇城市中心交通壓

力，又影響居民生活，所以A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等原因產(chǎn)生的，所以B項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵新城一般建在特大城市，以高鐵站為依托，吸引大量人流，有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化的發(fā)展。

答案

D3．[2013·四川文綜，14(2)，6分]閱讀材料，完成問(wèn)題。

材料

下圖是甲國(guó)地圖。甲國(guó)是美國(guó)重要的服裝進(jìn)口國(guó)，

服裝生產(chǎn)中心在A城；首都B城是該國(guó)重要的工業(yè)中心，紡織、食品、制糖是其主要工業(yè)部門。

與甲國(guó)東部城市比較，指出該國(guó)西部城市分布的突出特點(diǎn)。

(6分)解析

該國(guó)西部城市分布的突出特點(diǎn)可從其地理空間位置，城市密集程度，城市等級(jí)等方面來(lái)闡述。

答案

主要分布在鐵路沿線(或湖、海沿岸及其附近)；城市分布較密集；多等級(jí)較高的城市。

1.以城鎮(zhèn)規(guī)劃圖為背景考查交通對(duì)聚落分布、

城市布局的影響

2.以社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題為背景考查交通對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展和地理環(huán)境的影響

3.以城市公共住房為考查點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸對(duì)居民區(qū)分布的影響

考點(diǎn)二

交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

[知

識(shí)

整

合]1．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響

區(qū)域

山區(qū)

平原

交通運(yùn)輸布局的影響

地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度

小

大

交通便利，交通線路密集成單一

網(wǎng)

2．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響

(1)原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能交通最優(yōu)

原則。

吸引大量購(gòu)物者，即

環(huán)路邊緣

或市區(qū)邊緣(2)表現(xiàn)：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)

高速公路

的

沿線。

3．對(duì)商業(yè)中心的影響

大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)?/p>

發(fā)展和變化

密切相關(guān)。

繁榮和衰落

。

交通線路的改變會(huì)引起集鎮(zhèn)的

4．對(duì)集鎮(zhèn)的影響

[深

度

思

考]1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響

2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響

交通方式和布局的變化

高速公路的大規(guī)模建設(shè)

集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響

許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部

出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等

城市交通的改善、私人小汽車的普及

城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)

多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生

大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所

3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

【拓展應(yīng)用】

城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線

出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場(chǎng)的原因

(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利。

(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限制，駕車購(gòu)物不便。

(3)郊區(qū)城市化，人口企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。

(4)城郊地區(qū)土地價(jià)格較低。

[高

考

探

究]1．(2014·江蘇地理，23～24)國(guó)家研究編制“首都經(jīng)濟(jì)圈一

體化發(fā)展規(guī)劃”，規(guī)劃范圍包括北京市、天津市和河北省。下圖為京津周邊部分城市發(fā)展優(yōu)勢(shì)比較圖。讀圖，回答(1)～(2)題。(雙選)(1)如需分散北京的批發(fā)、物流業(yè)，較合適的承接城市是

(

)

A．承德

B．保定

C．張家口

D．廊坊

(2)保定服務(wù)業(yè)在京津周邊城市中較發(fā)達(dá)的原因是

(

)A．人口多

C．環(huán)境良好

B．交通便捷

D．經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚

解析

第(1)題，分散北京的批發(fā)、物流業(yè)的城市應(yīng)是交通發(fā)

達(dá)的地區(qū)，據(jù)圖可知交通比重最大的兩個(gè)城市是保定和廊坊。第(2)題，保定人口、交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)所占優(yōu)勢(shì)分別為5、4、1、1，由此可知保定服務(wù)業(yè)在京津周邊城市較發(fā)達(dá)的原因是人口多，交通便捷。

答案

(1)BD

(2)AB2．(2014·天津文綜，5)結(jié)合圖文材料，回答下題。

上圖所示的大型商城，以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)

營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。

同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是

(

)A．靠近鐵路