國(guó)開(kāi)《城市軌道交通概論》期末題庫(kù)及答案

國(guó)開(kāi)《城市軌道交通概論》期末題庫(kù)及答案《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1．在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是(B)。A.站長(zhǎng)B．值班員C．站務(wù)員D．售票員2．中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是(A)。A．北京B．上海C．廣州D．天津3．緩和曲線最小長(zhǎng)度為(C)，不短于一節(jié)車(chē)輛全軸距長(zhǎng)。A．40米B．30米C．20米D．10米4．道床斷面形狀一般為(B)。A.長(zhǎng)方形B．上窄下寬的梯形C．正方形D．下窄上寬的梯形5．城市軌道交通中的大車(chē)站高峰每小時(shí)客流量達(dá)(D)人次以上。A．0.5萬(wàn)B．1萬(wàn)C．2萬(wàn)D．3萬(wàn)6．城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式，采用(A)供電模式。A.集中式B．分散式C．間歇式D．統(tǒng)一式7．注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用(C)信號(hào)色。A.紅色B．綠色C．黃色D．藍(lán)色8．交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻(A)。A．50HzB．60HzC．80HzD．90Hz9．日客流量超過(guò)(B)萬(wàn)人次的車(chē)站，宜采用門(mén)式檢票機(jī)，以提高通行速度。A．8B．10C．12D．1410.區(qū)域票價(jià)制是指把地鐵網(wǎng)分為若干個(gè)區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)域乘車(chē)發(fā)售不同票價(jià)的車(chē)票，這種分區(qū)制主要在(C)使用。A.中國(guó)B．美國(guó)C．歐洲D(zhuǎn)．日本二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11．城市軌道交通車(chē)站的四個(gè)崗位是(ABCD)。A．行車(chē)值班員崗B．客運(yùn)值班員崗C．售票員崗D．廳巡崗E．站長(zhǎng)12.明挖法的優(yōu)點(diǎn)是(ACDE)。A．施工方法簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟B．外界氣象條件對(duì)施工影響小C．工程進(jìn)度快D．可以根據(jù)需要分段同時(shí)作業(yè)E．淺埋時(shí)工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均較低，且能耗較小13．車(chē)場(chǎng)線是車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括(ACDE)。A．檢修線B．裝備線C．洗車(chē)線D．出入庫(kù)線E．試車(chē)線14.進(jìn)站乘車(chē)標(biāo)志主要有(ABCD)等。A．站外路引標(biāo)志B．地鐵形象標(biāo)識(shí)及車(chē)站名標(biāo)志C．列車(chē)到達(dá)時(shí)刻信息D．去城市軌道交通車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)E．補(bǔ)票導(dǎo)向標(biāo)志15．城市軌道交通車(chē)輛按受電方式分為(ABC)。A.受電弓車(chē)B．受流器車(chē)C．受電弓加受流器車(chē)D．交流變壓E．變頻車(chē)三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）(×)16.車(chē)站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長(zhǎng)一站長(zhǎng)一值班員一站務(wù)員。(√)17．地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。(√)18.-般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需3～4年，工程實(shí)施約需4～5年。(×)19.道岔不宜設(shè)在坡度大于5‰的坡道上，在困難地段可放寬至15%。(×)20.道岔各有其代號(hào)，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑也就越小。(×)21.站臺(tái)的主要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)，需要設(shè)置售票、檢票、問(wèn)訊等設(shè)施，還應(yīng)有售檢票、車(chē)站管理及小賣(mài)部等用房。(×)22.在有屏蔽門(mén)的站臺(tái)不需要黃線。(×)23.多節(jié)編組時(shí)，無(wú)論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或4節(jié)編組，帶駕駛室的Tc車(chē)，始終編在列車(chē)的兩端，其他車(chē)型在列車(chē)中的位置不可以互換。(√)24.調(diào)度集中是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。(×)25.在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查，但經(jīng)檢查合格后，為了安全起見(jiàn)，也不能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26.(E)是指一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車(chē)安全運(yùn)行所必需的空間。27.(A)是指由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)行自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動(dòng)化管理不可缺少的重要組成部分。28.(D)是指在線路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的中間站設(shè)置的，專(zhuān)供列車(chē)折返調(diào)頭的線路。29.(B)是指按照預(yù)期目的，將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)行體。30.(C)是指按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)B．車(chē)輛編組C．計(jì)程票制D．折返線E．限界五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31．簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員的主要崗位職責(zé)與崗位能力要求?？瓦\(yùn)值班員的主要崗位職責(zé)有：(1)車(chē)站票務(wù)工作組織與管理；（2分）(2)車(chē)站客運(yùn)工作組織與管理；（2分）(3)協(xié)助值班站長(zhǎng)工作。（2分）客運(yùn)值班員的崗位能力要求包括：(1)售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、車(chē)站票務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力；對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。（3分）(2)客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測(cè)與分析；服務(wù)管理能力。（3分）(3)熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；配合、協(xié)調(diào)能力。（3分）32．試結(jié)合所學(xué)內(nèi)容和實(shí)際，分析地鐵施工事故的原因和防范措施。地鐵施工事故的原因主要有：(1)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過(guò)程容易引起坍塌、冒頂、涌沙、透水等事故。（3分）(2)在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因時(shí)地層周?chē)鷰r土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。（3分）(3)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)事故。（3分）防范措施：軌道交通建設(shè)安全監(jiān)督管理必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，遵照“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的地下施工原則，及時(shí)消除事故隱患，確保建設(shè)安全。（結(jié)合實(shí)際分析，6分）

《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案二一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1．(D)主要負(fù)責(zé)直接面向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、回答乘客問(wèn)詢及對(duì)車(chē)站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。A．值班主任B．站長(zhǎng)C．值班站長(zhǎng)D．站務(wù)員2．熟悉車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)等各類(lèi)設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱患進(jìn)行處理，是(D)崗位能力的要求。A．廳巡B．售票員C．客運(yùn)值班員D．行車(chē)值班員3．(D)地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過(guò)工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的市政建設(shè)。A．倫敦B．巴黎C．東京D．莫斯科4．隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)(B)來(lái)確定的。A．通行能力B．限界C．列車(chē)尺寸D．載重負(fù)荷5．《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔(C)座車(chē)站(或8～10km)應(yīng)設(shè)置故障列車(chē)待避線。A．3～4B．4～5C5～6D．6～76．AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在(C)。A．站臺(tái)層B．車(chē)站入口C站廳層D．車(chē)站出口7．目前的城市軌道交通，大都采用(A)節(jié)以上的列車(chē)編組。A．3B．4C．5D．68．(C)主要用于地鐵列車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛及無(wú)動(dòng)力軌道車(chē)輛的牽引、調(diào)車(chē)或救援作業(yè)，是理想的首選動(dòng)力設(shè)備。A．蒸汽機(jī)車(chē)B．調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)C．內(nèi)燃機(jī)車(chē)D．軌道車(chē)9．區(qū)間電話是在區(qū)間內(nèi)每隔(A)米安裝一部電話。A．150-200B．200-250C．250-300D．300-35010．在組織指揮列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)時(shí)需要發(fā)布(C)命令。A．工作性B．強(qiáng)制性C．調(diào)度性D．嚴(yán)肅性二、多項(xiàng)選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11．城市軌道交通按照線路敷設(shè)方式可分為(BCD)。A．自動(dòng)導(dǎo)向B．地下鐵路C．地面線D．高架線E．磁懸浮12．城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括(ABC)。A．選線B．線路平面設(shè)計(jì)C．線路縱斷面的設(shè)計(jì)D．車(chē)輛段布置E．站臺(tái)形式布置13．(ABD)并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A．道岔B．曲線C．道床D．接頭E．鋼軌14．從建筑空間位置來(lái)講，城市軌道交通車(chē)站一般由(ABDE)組成。A．車(chē)站主體B．出入口及通道C．車(chē)站設(shè)備D．通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）E．其他附屬建筑物15．信號(hào)表示器反映信號(hào)設(shè)備位置的裝置，自身并沒(méi)有信號(hào)意義，包括(ABCD)。A．道岔表示器B．警沖標(biāo)C．進(jìn)路表示器D．發(fā)車(chē)表示器E．停車(chē)警示器三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）(√)16．站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車(chē)、回答乘客問(wèn)詢、組織乘降等工作為主。(×)17.按信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專(zhuān)用方式的特點(diǎn)是線路專(zhuān)用，與其他城市交通線路平面交叉，行車(chē)安全性較好。(×)18.為使軌道交通車(chē)輛能順利通過(guò)軌道，軌道的軌距必須略小于輪對(duì)寬度。(×)19．明挖法的優(yōu)點(diǎn)是路面敞口作業(yè)時(shí)間較短，對(duì)工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響較小。(×)20.聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線路往往不在一個(gè)平面上，因此，有較小的坡道與較大的曲線半徑。(×)21．一條城市軌道交通線路上各個(gè)車(chē)站的間距都是相同的。(√)22．乘客購(gòu)票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后才可以下到站臺(tái)層。(×)23．直流制的缺點(diǎn)是電壓較低，在輸送較大功率時(shí)，接觸網(wǎng)輸送電流很小，這就造成導(dǎo)線截面增大，牽引變電站間距縮短，變電站數(shù)目增加。(×)24．將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，稱(chēng)為半自動(dòng)閉塞。(√)25.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是指線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。四、配伍題I26.(C)是指位于高架橋上的軌道交通線路。27.(E)是列車(chē)車(chē)輛由一股道線路轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。28．(B)是指在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過(guò)程。29.(A)是指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對(duì)自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。30.(D)是指車(chē)站在某一時(shí)段集中達(dá)到的、夸流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。A．軸重B．線網(wǎng)規(guī)劃C．高架線D．大客流E．道岔五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31．試從運(yùn)營(yíng)功能的角度說(shuō)明車(chē)站的分類(lèi)和各自特點(diǎn)。城市軌道交通車(chē)站按運(yùn)營(yíng)功能的不同分為中間站、區(qū)域站、換乘站和交通樞紐站、終點(diǎn)站等。（5分）(1)中間站：中間站一般僅供乘客上下車(chē)，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站；(2分)(2)區(qū)域站：設(shè)于兩種不同行車(chē)密度交界處，短交路列車(chē)在此折返。（2分）(3)換乘站：設(shè)在兩條及其以上線路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車(chē)具有中間站的功能外，還供乘客由一條線路的列車(chē)換乘到另一條線路的列車(chē)上去。（2分）(4)交通樞紐站：是指車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種以上不同的列車(chē)線路進(jìn)行客流換乘。（2分）(5)終點(diǎn)站（始發(fā)站）：是指線路兩端的車(chē)站，除供乘客上下車(chē)外，通常還具有列車(chē)折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營(yíng)功能。（2分）32.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)服務(wù)的流程。(1)引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在相關(guān)出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便識(shí)別，利于引導(dǎo)。（3分）(2)問(wèn)詢服務(wù)：分為有人式服務(wù)和無(wú)人式服務(wù)。（3分）(3)售檢票服務(wù)：世界各國(guó)城市采用的是人工發(fā)售或自動(dòng)為主、人工為輔的方式，且后者已形成主流形式。（3分）(4)組織乘降：車(chē)站安裝廣播進(jìn)行信息服務(wù)；站臺(tái)設(shè)立候車(chē)安全線，提示乘客候車(chē)不要越過(guò)安全線，以防發(fā)生意外事件；有條件采用屏蔽門(mén)技術(shù)。（3分）(5)出站驗(yàn)票：設(shè)置各類(lèi)向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客出站。（3分）

《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案三一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1．下列選項(xiàng)中屬于售票員崗位能力要求的是(D)。A．對(duì)講機(jī)使用能力B．熟悉車(chē)站行車(chē)C．列車(chē)運(yùn)行調(diào)整D．熟悉售票作業(yè)程序2．(C)輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。A.北京B．上海C．重慶D．廣州3．道岔和車(chē)站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于(A)的曲線上。A.800米B．700米C。600米D．500米4．(D)是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車(chē)線、渡線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A．站外線B．站內(nèi)線C．區(qū)間線D．輔助線5．大多數(shù)的折返線路、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的股道設(shè)置等均可由(A)與線路的組合來(lái)完成。A．單開(kāi)道岔B．菱形道岔C．雙開(kāi)道岔D．三開(kāi)道岔6．(B)位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。A．側(cè)式站臺(tái)B．島式站臺(tái)C．混合式站臺(tái)D．鏈?zhǔn)秸九_(tái)7．通常將饋線、接觸網(wǎng)、軌道及(D)統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。A．牽引變電所B．中心降壓站C．電動(dòng)列車(chē)D．回流線8．下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有(C)。A．普通風(fēng)機(jī)B．鍋爐設(shè)備C．信號(hào)設(shè)備D．排污泵9．相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔(B)個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)，以保證軌道電路對(duì)信號(hào)的自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。A．3B．4C．5D．610.現(xiàn)代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為(A)km/h。A．35-40B．40-45C．45-50D．55-60二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11.根據(jù)所負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為(ABC)。A.廳巡崗B．站臺(tái)崗C．安全崗D．管理崗E．售票崗12．城市軌道交通工程的前期工作內(nèi)容有(CDE)。A．總體設(shè)計(jì)B．施工圖設(shè)計(jì)C．線網(wǎng)規(guī)劃D．項(xiàng)目建議書(shū)E．可行性報(bào)告13．下面屬于城軌交通車(chē)站功能的有(ABCDE)。A．乘客乘降B．乘客換乘C．折返D．停車(chē)檢修E．臨時(shí)待避14.AFC系統(tǒng)設(shè)備包括(ABCDE)等。A．自動(dòng)售票機(jī)B．自動(dòng)檢票機(jī)C．半自動(dòng)售／補(bǔ)票機(jī)D．自動(dòng)充值機(jī)E。分揀編碼機(jī)15．UPS按照其后備方式分為(CDE)。A．離線式UPSB。標(biāo)準(zhǔn)式UPSC．后備式UPSD．在線式UPSE．在線互動(dòng)式UPS三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）(×)16.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車(chē)站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。(×)17.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源也較多。(×)18.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線路走向、車(chē)站分布、線路敷設(shè)方式（地面、地下、高架）等。(×)19.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。(√)20．地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。(√)21．就列車(chē)上行、下行而言，終點(diǎn)站也是始發(fā)站。(×)22.目前，城市軌道交通系統(tǒng)大多采用分解列車(chē)編組使之由大變小的方法，而較少采用加大行車(chē)間隔來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)量。(√)23.信號(hào)顯示距離一般由列車(chē)制動(dòng)距離等綜合因素確定。(√)24.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。(√)25.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是指線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26．(E)是指位于地下（或水下）隧道內(nèi)的單線或雙線軌道交通線。27．(A)是指列車(chē)車(chē)輛由一股道線路轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。28．(D)是指用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛的走行裝置，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用，保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)。29．(B)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況和傳遞列車(chē)的行車(chē)信息。30.(C)是指列車(chē)在線路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。A．道岔B．軌道電路C．長(zhǎng)短交路D．轉(zhuǎn)向架E．地下鐵路五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）31.簡(jiǎn)述世界城市軌道交通發(fā)展的主要階段及特征。(1)世界城市軌道交通經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，大致可以分為以下四個(gè)階段。（3分）(2)初步發(fā)展階段(1863年-1924年)：在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快，其間13個(gè)城市建成了地鐵，還有許多城市建設(shè)了有軌電車(chē)。20世紀(jì)20年代，美國(guó)、日本、印度和中國(guó)的有軌電車(chē)有了很大的發(fā)展。（3分）(3)停滯萎縮階段（1924年-1949年）：一方面二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的靈活、便捷及可達(dá)性，一度成為城市交通的寵兒，得到飛速的發(fā)展。另一方面由于軌道交通因投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，城市軌道交通的發(fā)展呈現(xiàn)停滯和萎縮的局面。（3分）(4)再發(fā)展階段（1949年-1969年）：汽車(chē)過(guò)度增加，使城市道路異常堵塞，行車(chē)速度下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，大量耗費(fèi)石油資源，市區(qū)汽車(chē)有時(shí)甚至難以找到停車(chē)地方，于是人們又開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)到，解決城市客運(yùn)交通必須依靠占地小、污染少、運(yùn)力大的城市軌道交通。軌道交通因此重新得到了重視。（3分）(5)高速發(fā)展階段（1970年至今）：世界各國(guó)政府紛紛確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，同時(shí)通過(guò)立法解決城市軌道交通的資金來(lái)源。世界各國(guó)城市化的趨勢(shì)，導(dǎo)致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸，各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎(chǔ)。（3分）32.結(jié)合實(shí)際談?wù)剬?duì)軌道交通（地鐵）標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)基本要求的認(rèn)識(shí)。(1)軌道交通標(biāo)識(shí)是一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)示符號(hào)。每個(gè)城市的軌道交通標(biāo)識(shí)都是不一樣的，軌道交通標(biāo)識(shí)這是一種符號(hào)也是一種文化，表示了這個(gè)城市人們對(duì)于地鐵的理解。（5分）(2)為了方便市民乘坐地鐵，在地鐵車(chē)站附近設(shè)有地鐵標(biāo)徽，這種傳遞信息的標(biāo)記符號(hào)就起著圖像告示作用。作為一種視覺(jué)語(yǔ)言，地鐵標(biāo)徽的設(shè)計(jì)風(fēng)格各異，但對(duì)地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的基本要求是圖案簡(jiǎn)練、清晰明了、色彩醒目、易記易認(rèn)。（5分）(3)結(jié)合實(shí)際舉例說(shuō)明。（5分）

《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案4一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)）1．下列選項(xiàng)中屬于售票員崗位能力要求的是(D)。A．對(duì)講機(jī)使用能力B．熟悉車(chē)站行車(chē)C．列車(chē)運(yùn)行調(diào)整D．熟悉售票作業(yè)程序2．(C)輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。A.北京B．上海C．重慶D．廣州3．道岔和車(chē)站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于(A)的曲線上。A.800米B．700米C。600米D．500米4．(D)是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車(chē)線、渡線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A．站外線B．站內(nèi)線C．區(qū)間線D．輔助線5．大多數(shù)的折返線路、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的股道設(shè)置等均可由(A)與線路的組合來(lái)完成。A．單開(kāi)道岔B．菱形道岔C．雙開(kāi)道岔D．三開(kāi)道岔6．(B)位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。A．側(cè)式站臺(tái)B．島式站臺(tái)C．混合式站臺(tái)D．鏈?zhǔn)秸九_(tái)7．通常將饋線、接觸網(wǎng)、軌道及(D)統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。A．牽引變電所B．中心降壓站C．電動(dòng)列車(chē)D．回流線8．下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有(C)。A．普通風(fēng)機(jī)B．鍋爐設(shè)備C．信號(hào)設(shè)備D．排污泵9．相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔(B)個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)，以保證軌道電路對(duì)信號(hào)的自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。A．3B．4C．5D．610.現(xiàn)代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為(A)km/h。A．35-40B．40-45C．45-50D．55-60二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11.根據(jù)所負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為(ABE)。A.廳巡崗B．站臺(tái)崗C．安全崗D．管理崗E．售票崗12．城市軌道交通工程的前期工作內(nèi)容有(CDE)。A．總體設(shè)計(jì)B．施工圖設(shè)計(jì)C．線網(wǎng)規(guī)劃D．項(xiàng)目建議書(shū)E．可行性報(bào)告13．下面屬于城軌交通車(chē)站功能的有(ABCDE)。A．乘客乘降B．乘客換乘C．折返D．停車(chē)檢修E．臨時(shí)待避14.AFC系統(tǒng)設(shè)備包括(ABCDE)等。A．自動(dòng)售票機(jī)B．自動(dòng)檢票機(jī)C．半自動(dòng)售／補(bǔ)票機(jī)D．自動(dòng)充值機(jī)E。分揀編碼機(jī)15．UPS按照其后備方式分為(CDE)。A．離線式UPSB。標(biāo)準(zhǔn)式UPSC．后備式UPSD．在線式UPSE．在線互動(dòng)式UPS三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)）(×)16.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車(chē)站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。(×)17.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源也較多。(×)18.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線路走向、車(chē)站分布、線路敷設(shè)方式（地面、地下、高架）等。(×)19.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。(√)20．地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。(√)21．就列車(chē)上行、下行而言，終點(diǎn)站也是始發(fā)站。(×)22.目前，城市軌道交通系統(tǒng)大多采用分解列車(chē)編組使之由大變小的方法，而較少采用加大行車(chē)間隔來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)量。(√)23.信號(hào)顯示距離一般由列車(chē)制動(dòng)距離等綜合因素確定。(√)24.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。(√)25.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是指線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26．(E)是指位于地下（或水下）隧道內(nèi)的單線或雙線軌道交通線。27．(A)是指列車(chē)車(chē)輛由一股道線路轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。28．(D)是指用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛的走行裝