《汽車企業(yè)財務(wù)問題研究文獻綜述開題報告（含提綱）8600字》

論文題目新能源汽車行業(yè)財務(wù)現(xiàn)狀及其資金融通研究論文選題理論意義、實用價值（一）研究背景，工業(yè)發(fā)展和人類生活的需要導(dǎo)致碳排放量劇增，人們逐漸開始重視環(huán)境保護問題，在這一背景下，節(jié)能減排和低碳生活開始成為當今社會熱議的話題。新能源汽車在綠色經(jīng)濟的需求中應(yīng)運而生，對于新能源汽車的需求開始擴張，可以說發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來綠色經(jīng)濟的必然趨勢和主導(dǎo)方向。為有效緩解石油消耗所帶來的尾氣污染和能源危機，東北各地方政府發(fā)布了‘加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定’，決定將新能源汽車行業(yè)列入其中并重點發(fā)展，隨著新能源汽車在東北的推廣與發(fā)展，一批新能源行業(yè)龍頭企業(yè)，如長安福特、沃爾沃等紛紛落戶東北地區(qū)，使得東北地區(qū)新能源汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭。但是目前東北地區(qū)新能源汽車普及率遠低于南方發(fā)達地區(qū)，主要原因是新能源汽車公司發(fā)展速度緩慢，其中融資難和資金使用不合理一直是東北新能源汽車企業(yè)面臨的最直接、最現(xiàn)實問題。作為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車行業(yè)，如何在補貼逐漸退坡的背景下，市場競爭加劇的環(huán)境下，解決資金融通的困境，改變生存法則，成為新能源汽車企業(yè)眼下亟需解決的重大問題。雖然國家及各地政府己出臺了許多關(guān)于新能源汽車的扶持政策，短時期內(nèi)對新能源汽車企業(yè)的融資起到一定的緩釋作用，沒有從根本上解決新能源汽車企業(yè)融資難題。如何在籌集資金的同時降低融資成本、優(yōu)化資金使用結(jié)構(gòu)，保證資金鏈穩(wěn)定的同時滿足資金的需求，是東北新能源汽車行業(yè)當今及今后一段時期的重要課題。（二）理論意義任何企業(yè)的發(fā)展都離不開資金的支持，企業(yè)在每一個發(fā)展階段也都有相應(yīng)的資金需求。根據(jù)企業(yè)的生命周期理論，企業(yè)發(fā)展與成長需要經(jīng)歷四個階段，分別是發(fā)展、成長、成熟與衰退。目前大多數(shù)東北新能源汽車公司處于起步、發(fā)展階段，資金是企業(yè)生存發(fā)展的基石。對于成長中的企業(yè)來說，資金是企業(yè)繼續(xù)成長的動力。對于已經(jīng)發(fā)展成熟的企業(yè)來說，資金是保持高速增長、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力。對于進入衰退期的企業(yè)來說，資金是企業(yè)維持正常運營的重要保障。資金融通的有效性可以讓企業(yè)獲得充足而又及時的資金。特別是對于新能源汽車這樣資金需求大的行業(yè)來說，由于需要大量的研發(fā)費用，擁有了資金支持就意味著可以加大對研發(fā)的投入，率先實現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，在市場中搶占時機。合理有效的融資也可以改善公司自身的財務(wù)結(jié)構(gòu)，降低財務(wù)風(fēng)險，避免出現(xiàn)資金短缺的情況。目前根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)文獻可以看出，絕大多數(shù)學(xué)者對新能源汽車行業(yè)的研究主要從兩個方面展開：其一，從經(jīng)濟、政策、節(jié)能等宏觀層面進行研究；其二，從新能源汽車行業(yè)的融資結(jié)構(gòu)進行研究。僅少部分學(xué)者從微觀層面對新能源汽車行業(yè)資金融通情況進行深入研究，但這些研究中多數(shù)也是以某一個具體的公司為案例進行研究，這樣得出的結(jié)論或者建議很難真正代表整個行業(yè)的資金融通情況，本文以東北新能源汽車（上市公司）為研究對象，對該行業(yè)的籌資情況、資金使用情況、以及該行業(yè)的財務(wù)效果進行深入分析并提出優(yōu)化建議，豐富了新能源汽車行業(yè)資金融通的研究。（三）實用價值東北新能源汽車上市公司是整個新能源產(chǎn)業(yè)的代表，所以對東北新能源汽車行業(yè)的資金融通情況進行研究，具有一定的現(xiàn)實意義。本文從宏觀以及微觀角度研究東北新能源汽車企業(yè)的融資情況，意圖為一般新能源汽車企業(yè)的融資決策提供一定借鑒，從而尋找融資優(yōu)化的途徑，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。研究東北新能源汽車行業(yè)的資金融通情況，其一可以弄清楚新能源汽車行業(yè)融資中出現(xiàn)的問題，從而對原有的融資結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；其二對于資金可以更有針對性的使用，所得出的結(jié)論可以通過合理配置金融市場的資金，促進新能源汽車更快更好的發(fā)展。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢（一）國外研究現(xiàn)狀1.國外關(guān)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究目前，各國研究人員針對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進行分析，研究視角大多是站在兩個方面展開，一是技術(shù)層面，二是政府層面。Akanonetal（2014）從能源危機和減少溫室氣體排放的角度證明發(fā)展插電式混合動力汽車的好處。日本對電動汽車產(chǎn)業(yè)化的研究不斷深入，其混合動力汽車技術(shù)也日益成熟，日本不僅不斷加大新能源汽車研發(fā)力度，而且也積極關(guān)注配套設(shè)施的建設(shè)，著眼于對公司和居民小區(qū)的改造。ChengZG,SchoolA（2017）分析了2008-2014年期間12個國家的插電式電動汽車政策的差異，包括研發(fā)補貼，基礎(chǔ)設(shè)施投資和銷售激勵措施，發(fā)現(xiàn)主要汽車生產(chǎn)國將政策重點放在技術(shù)發(fā)展上，而非汽車生產(chǎn)國的政策偏重于技術(shù)擴散。XWang,LiZ,ShaikhR（2021）總結(jié)了對于推動電動汽車發(fā)展的有效政策，如免稅，購車補貼等。發(fā)現(xiàn)并沒有可以適應(yīng)各國情況的統(tǒng)一有效的政策工具，認為促進電動汽車的普及需要考慮到有關(guān)國家的實際情況，推行切實可行的政策組合。2.國外關(guān)于新能源汽車融資的研究現(xiàn)狀新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于新能源行業(yè)，國外學(xué)者對新能源行業(yè)的融資問題研究較多，故而參考新能源行業(yè)融資相關(guān)文獻，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一定借鑒意義。TangBLuJ（2015）從非理性融資行為的視角出發(fā)，在新加坡新能源汽車上市企業(yè)中抽樣選取了50家企業(yè)，研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)非理性融資行為與經(jīng)營效益間的關(guān)系。研究結(jié)果，指出新能源企業(yè)普遍存在非理性融資行為，從而導(dǎo)致了新能源產(chǎn)業(yè)整體盈利水平較低。BuchananBG（2016）通過研究亞洲的新能源汽車行業(yè)融資情況，結(jié)果表明，亞洲的新能源汽車行業(yè)資金匱乏、融資缺口大，這一問題的產(chǎn)生主要是因為亞洲市場的融資渠道比較單一且其所處的資本市場也不算成熟。針對新能源汽車行業(yè)融資存在的問題，Myung.K.L等(2003)認為發(fā)展中國家可以向歐美等發(fā)達國家學(xué)習(xí)，設(shè)立特定的融資窗口，尋求能源服務(wù)公司機制，大力支持汽車金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，以此來提高廣大發(fā)展中國家新能源汽車行業(yè)的融資效率。KulathilakaHM（2016）認為政府政策的支持對于企業(yè)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)十分重要，如果可以得到良好的政策支持，那么企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中會減少許多風(fēng)險，從而可以獲得更好、風(fēng)險更低的融資。NababanT（2018）建議，為了提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體經(jīng)營效益，可以適當增加風(fēng)險投資并改變?nèi)谫Y渠道單一的局面，成立相關(guān)的新能源基金。（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀1.新能源行業(yè)融資困境我國新能源行業(yè)一直存在融資困難的問題，作為新能源行業(yè)的一個分支，新能源汽車行業(yè)也存在上述問題?？傮w來說，我國學(xué)者普遍傾向于從企業(yè)外部以及內(nèi)部分析產(chǎn)生這一困境的原因。從企業(yè)內(nèi)部來說，張阿杏（2009）認為大部分可再生能源企業(yè)的研發(fā)能力技術(shù)落后，缺乏市場競爭力。其中以中小民營為主的可再生能源企業(yè)財務(wù)制度不健全，資信水平較低，對融資渠道運用不充分等問題也是阻礙其融資的重要因素。謝冬冬（2014）指出我國新能源產(chǎn)業(yè)融資的困境，一是企業(yè)融資方式單一，二是融資成本高。秦詩音（2017）認為我國新能源企業(yè)融資困難的原因主要包括新能源企業(yè)核心技術(shù)缺失、財務(wù)制度不完善以及企業(yè)獲利能力低。夏琳琳（2019）認為新能源企業(yè)存在融資障礙的原因主要是企業(yè)的融資效率不高。從外部來說，張亮（2009）認為不健全的風(fēng)險保障機制和不完善的資本市場阻礙了新能源行業(yè)融資的形成。李彬（2010）認為我國其實已經(jīng)具備健全的新能源投行和風(fēng)險投資的機構(gòu),但是因為我國資本市場不健全,市場退出機制出現(xiàn)障礙，造成新能源行業(yè)出現(xiàn)融資困難。張友德（2012）指出造成新能源行業(yè)融資難的主要原因是新能源產(chǎn)業(yè)資金壁全較高以及政府扶持政策會影響市場機制的形成。張文良（2015）指出我國新能源行業(yè)面臨的融資障礙是政策缺乏系統(tǒng)性，激勵作用不足，以及行業(yè)競爭激烈，融資渠道不暢造成的。夏琳琳（2019）認為我國資本市場還不夠完善，傳統(tǒng)信貸支持力度不夠，沒有為新能源產(chǎn)業(yè)提供較為穩(wěn)定的融資環(huán)境。2.新能源汽車行業(yè)融資方法的研究針對具體的新能源汽車行業(yè)融資情況，國內(nèi)學(xué)者普遍側(cè)重使用實證研究的方法，涉及DEA模型以及Malmquist指數(shù)，從融資效率的角度探討研究我國新能源汽車行業(yè)的融資現(xiàn)狀。熊正德（2014）運用兩階段關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)DEA模型進行實證分析，結(jié)果表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司債權(quán)融資效率水平偏低,而債權(quán)籌資效率相對低下是其主要原因。李素梅等（2016）運用DEA模型進行研究，結(jié)果表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未達到融資充分有效，企業(yè)的融資效率與宏觀經(jīng)濟走勢及企業(yè)股權(quán)融資占比呈現(xiàn)正相關(guān)，而與企業(yè)債權(quán)融資占比負相關(guān)。楊淑雯（2019)使用47家新能源汽車上市公司的數(shù)據(jù)，構(gòu)建了兩種DEA模型。研究結(jié)果表明絕大部分企業(yè)未實現(xiàn)融資效率的充分有效，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的融資效率存在差異。企業(yè)的規(guī)模、營運能力、盈利能力、成本費用和資本結(jié)構(gòu)均對融資效率有顯著影響。陳艷杰等（2018）運用Malmquist指數(shù)模型分析行業(yè)均值，結(jié)果表明新能源汽車行業(yè)融資效率變化有小幅度下降趨勢,不同公司的融資效率差異較大。張弛（2019）運用Malmquist指數(shù)選取A股新能源汽車上市企業(yè)作為研究樣本，通過實證研究和理論研究得出結(jié)論，中國新能源汽車行業(yè)整體的融資效率水平并未達到充分有效，但融資有效的企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升趨勢。此外，也有學(xué)者結(jié)合具體的上市企業(yè)，探討補貼退坡情況下新能源汽車上市企業(yè)的融資模式現(xiàn)狀。根據(jù)研究結(jié)果，學(xué)者普遍認為，新能源汽車企業(yè)融資過于依賴銀行借款，對股權(quán)融資和內(nèi)源融資的利用不充分。陸少秀、馮樹清（2017）以汽車上市公司為研究對象，研究發(fā)現(xiàn)政府補助與財務(wù)績效之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。王維、李昊展（2017）對2010-2015年新能源汽車上市數(shù)據(jù)進行分析，政府研發(fā)補助與公司財務(wù)績效呈正相關(guān)關(guān)系，特別是對于高成長性的汽車制造公司而言，這一效果更為明顯；政府非研發(fā)補助與公司經(jīng)營績效呈顯著正相關(guān)關(guān)系,且隨著企業(yè)經(jīng)營績效提升,政府非研發(fā)補助對企業(yè)研發(fā)投入起到間接正向作用。高秀平、彭月蘭（2018）運用面板數(shù)據(jù)對國家財稅政策與新能源汽車公司之間關(guān)系進行了研究。研究表明，財政資金補助以及稅收減免能夠促進新能源汽車公司的盈利能力、償債能力。從補貼角度來看，其對盈利能力和償債能力等的影響也不盡相同。稅收優(yōu)惠更能促進新能源汽車企業(yè)盈利能力、償債能力、發(fā)展能力以及技術(shù)水平等整體經(jīng)營績效,而政府補貼能夠強化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力,降低債務(wù)風(fēng)險,但并不能促進自身的盈利能力與運營能力實現(xiàn)短期內(nèi)的快速增長。劉蕙和羅達燊（2018）認為，當前國內(nèi)汽車金融公司主要存在著資金結(jié)構(gòu)過于融資結(jié)構(gòu)單一、資產(chǎn)與負債期限不匹配等現(xiàn)象；為有效緩解融資壓力，公司應(yīng)當根據(jù)自身因素和外部情況積極嘗試提高融資渠道。解東鑫（2018）通過研究認為案例公司對銀行借款尤其是短期借款的依賴度較大，對股權(quán)融資和內(nèi)源融資利用稍弱。練曉君(2018)通過研究發(fā)現(xiàn)，案例公司新能源汽車的發(fā)展主要依靠短期借款。公司通過外部融資得到的長期資金雖然在一定程度上加速了新能源汽車的發(fā)展，但是其對公司新能源汽車發(fā)展的促進作用相對較小。陳為梅(2019)對案例公司的融資模式進行研究。他指出案例公司現(xiàn)階段的主要采用債務(wù)融資為主的融資模式，對銀行借款尤其是短期借款的依賴度較大，沒有充分發(fā)揮股權(quán)融資和內(nèi)源融資的優(yōu)勢張悅（2019）通過對15家新能源汽車上市公司的融資結(jié)構(gòu)進行研究，得出結(jié)論：新能源汽車公司在融資結(jié)構(gòu)存在債務(wù)融資過多、內(nèi)源融資不足、融資效率低下等問題。張博（2020）以制造業(yè)上市公司為研究對象，研究產(chǎn)業(yè)政策背景下政府補助對制造業(yè)企業(yè)研發(fā)投入的影響，研究表明政府補助與研發(fā)投入呈現(xiàn)正相關(guān)，相對于高新技術(shù)企業(yè)，政府補助對非高新技術(shù)企業(yè)的研發(fā)投入沒有顯著影響。3.解決新能源汽車融資問題的策略針對如何解決新能源汽車融資存在的問題，為了降低企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險，促進企業(yè)新能源汽車板塊的高速發(fā)展，眾多學(xué)者提出了解決建議。（1）供應(yīng)鏈融資模式。盧慧芳等（2016）、張喆夫等（2016）結(jié)合供應(yīng)鏈融資的理論與實踐,提出預(yù)付款即保兌倉融資、應(yīng)收賬款融資、私募股權(quán)基金融資和融資租賃公司融資等融資模式。張占貞等（2019）認為新能源汽車新能源汽車公司利用供應(yīng)鏈融資渠道可緩解資金壓力，利用知識產(chǎn)權(quán)平臺融資渠道與融資租賃渠道可解決資本結(jié)構(gòu)的不合理，利用保值回購+融資租賃渠道可解決現(xiàn)金創(chuàng)造能力的不足。（2）商業(yè)信用融資模式。楊愛喜等（2015)認為混合型新能源汽車可以靈活運用商業(yè)信用進行短期籌資。商業(yè)信用的方式主要包括應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付賬款和預(yù)收貨款。胡吉亞（2020）認為新能源汽車行業(yè)需要進一步規(guī)范商業(yè)信用融資模式，保障少部分新能源汽車新能源汽車公司融資的利益。（3）創(chuàng)新的市場機制。吳文勁（2018）通過比較分析中美兩國的新能源汽車政策，認為在補貼徹底退坡之后，有關(guān)部門可以在現(xiàn)行的碳排放交易體系之中加入新能源汽車減排指標，作為一種調(diào)節(jié)手段，完善市場配置。蘆林堃（2019）提出將政策轉(zhuǎn)向生產(chǎn)企業(yè)雙積分要求、汽車金融支持、地方環(huán)保要求、燃油車限牌限行限售等建議。張斌（2019）認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)鼓勵社會資本參與金融市場競爭，積極推動多層次金融體系構(gòu)建，解決企業(yè)發(fā)展中的融資問題。潘麗麗（2019）從商業(yè)保理公司的財務(wù)人員角度，認為新能源汽車的融資可以借鑒再保理融資的市場交易邏輯結(jié)構(gòu)，嘗試探索通過該交易結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新應(yīng)用來落地解決保理公司的業(yè)務(wù)機會。（4）綠色債券、其他。顯栗陽（2019）提出了新能源產(chǎn)業(yè)在去補貼后的應(yīng)對措施，例如融資模式多元化，嘗試發(fā)行綠色償債債券，以綠色金融的模式改善企業(yè)融資結(jié)構(gòu)，公司可以考慮發(fā)行綠色債券等新型的融資方式。崔紅宇（2020）認為在政府補貼退坡以及大數(shù)據(jù)的背景之下，依據(jù)國家支持金融創(chuàng)新的政策，新能源汽車企業(yè)也可以采取“眾籌”的融資模式。（三）文獻述評國外學(xué)者針對新能源行業(yè)方面的融資，做了大量研究，但是針對新能源的研究很少有細分到具體行業(yè)，尤其是新能源汽車行業(yè)。新能源汽車行業(yè)對于我國來說屬于新興行業(yè)，我國學(xué)者對其研究也始于近年來，且受政府的相關(guān)政策影響較大，具有很強的時事性。通過對上述文獻的梳理可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以從產(chǎn)銷量、充電樁、政策環(huán)境等方面進行闡述；融資結(jié)構(gòu)的選擇與優(yōu)化可以從內(nèi)源融資和外源融資兩個方面具體分析，這些為本文的研究奠定了良好的基礎(chǔ)。多數(shù)學(xué)者從宏觀層面重點研究新能源汽車與政策補貼二者之間的關(guān)系，探討國家政策補貼如何影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。為使得低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，保證國家經(jīng)濟可持續(xù)增長，需要加強從微觀層面對新能源汽車行業(yè)的深入剖析，將外部環(huán)境與企業(yè)內(nèi)部的實際情況結(jié)合起來進行研究，更好的打造新能源汽車行業(yè)的未來。目前學(xué)者對于新能源汽車企業(yè)融資效率、融資現(xiàn)狀的研究大多以實證和理論研究為主，且主要集中于新能源汽車整個行業(yè)，具體的案例研究比較少，尤其是東北新能源汽車的研究。因此，選取東北新能源汽車作為研究對象，對其進行融資研究，對于其他新能源汽車企業(yè)有一定的借鑒意義，拓寬當前現(xiàn)有文獻的研究領(lǐng)域。研究內(nèi)容范圍（一）研究內(nèi)容本文按照“背景分析—現(xiàn)狀分析—問題分析—解決策略”的基本邏輯進行研究，全文共分為六章，具體內(nèi)容如下：1緒論 1.1研究背景 1.2研究意義 1.3國內(nèi)外文獻研究綜述 1.3.1國外研究現(xiàn)狀 1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 1.3.3文獻述評 1.4研究方法與研究路線 1.4.1研究方法 1.4.2技術(shù)路線圖 第2章相關(guān)理論綜述 2.1資金融通的含義及分類 2.1.1資金融通的含義2.1.2融資的分類 2.2相關(guān)理論基礎(chǔ) 2.2.1內(nèi)部資本市場理論 2.2.2信息不對稱理論 2.2.3MM理論 2.2.4權(quán)衡理論 2.2.5融資次序理論 3東北新能源汽車行業(yè)財務(wù)問題及資金融通需求分析 3.1新能源汽車的概念 3.2東北新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 3.2.1東北新能源汽車總產(chǎn)銷量分析3.2.2東北新能源汽車按類型產(chǎn)銷量分析3.2.3東北新能源汽車按品牌產(chǎn)銷量分析 3.2.4東北新能源汽車充電樁供應(yīng)分析 3.3東北新能源汽車典型上市公司財務(wù)績效分析3.3.1盈利能力分析 3.3.2償債能力分析 3.3.3成長能力分析 3.3.4營運能力分析 3.4東北新能源汽車公司的融資需求分析 3.4.1東北新能源汽車公司發(fā)展階段分析 3.4.2東北新能源汽車資金缺口需求分析 3.4.3東北新能源汽車融資目的分析 4東北新能源汽車行業(yè)資金融通現(xiàn)狀及問題分析 4.1東北新能源汽車行業(yè)資金融通現(xiàn)狀4.1.1東北新能源汽車公司融資結(jié)構(gòu)及趨勢分析 4.1.2政府補助規(guī)模及變化趨勢分析 4.1.3新能源汽車行業(yè)融資資金使用分析 4.2東北新能源汽車行業(yè)資金融通的問題 4.2.1債務(wù)融資結(jié)構(gòu)不合理，不夠多元化 4.2.2過度依賴政府政策補貼 4.2.3部分企業(yè)融資困難，成本高 4.2.4融資效率低下，期限長 4.2.5企業(yè)內(nèi)部管理不規(guī)范，融資風(fēng)險高 5東北新能源汽車行業(yè)資金融通的優(yōu)化建議 5.1優(yōu)化新能源汽車行業(yè)融資能力和結(jié)構(gòu) 5.1.1提高公司盈利能力，加強公司內(nèi)源融資能力 5.1.2努力擴大股權(quán)融資 5.1.3擴大長期債務(wù)融資，優(yōu)化公司債務(wù)期限 5.2增加新型的融資方式5.2.1P2P網(wǎng)絡(luò)借貸 5.2.2債務(wù)眾籌 5.2.3企業(yè)聯(lián)營融資 5.2.4供應(yīng)鏈融資 5.3健全新能源汽車融資風(fēng)險管理體系 6研究結(jié)論與展望 6.1研究結(jié)論 6.2研究展望 （二）研究方法1.文獻分析法通過查閱書籍、圖書館資料等途徑不斷學(xué)習(xí)和增加新的知識。首先通過查找文獻，歸納總結(jié)出國外學(xué)者對于新能源產(chǎn)業(yè)融資的研究現(xiàn)狀。接著通過閱讀國內(nèi)文獻，對我國學(xué)者在新能源行業(yè)融資方面的研究得出一般結(jié)論。其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新能源行業(yè)的分支，歸納總結(jié)國內(nèi)學(xué)者對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)融資現(xiàn)狀的研究。最后，通過閱讀文獻歸納總結(jié)國內(nèi)學(xué)者對融資具體對策的相關(guān)研究，為新能源汽車的融資尋找新思路。2.案例研究法采用案例分析方法，具體分析東北新能源汽車公司（主要以上市公司為主）的融資情況，在規(guī)范研究基礎(chǔ)上，從各大網(wǎng)站的電子資源庫中，獲取具有代表性新能源汽車公司相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)及披露文件等，將相關(guān)數(shù)據(jù)進行歸納整理，從財務(wù)現(xiàn)狀、融資結(jié)構(gòu)、資金使用等方面對新能源汽車公司的資金融通情況進行研究，通過收集和整理年報、公告和媒體資料等對其財務(wù)數(shù)據(jù)以及融資模式進行詳細分析，從多個信息來源分析案例。探尋其現(xiàn)有融資模式的不足，繼而探尋東北新能源汽車在補貼退坡之后的融資策略和融資優(yōu)化途徑。3.財務(wù)指標法在研究過程中，選取2014至2019年間東北新能源汽車上市公司報告中的數(shù)據(jù)進行分析，通過分析其盈利能力、營運能力、償債能力及成長能力的變化趨勢，分析財務(wù)現(xiàn)狀及其融資資金需求等情況。（三）可能的問題和創(chuàng)新點1.可能存在的問題1、由于東北新能源汽車公司也會經(jīng)營傳統(tǒng)能源汽車的業(yè)務(wù)，所以樣本選擇是以主營業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)選取數(shù)據(jù)，在研究上會有一定的局限性。2、在東北新能源汽車發(fā)展的初期，國家發(fā)布了很多優(yōu)惠政策，這使得新能源汽車公司數(shù)量劇增。這些公司的企業(yè)性質(zhì)也有所不同，其中包括國有企業(yè)、外資企業(yè)、自主經(jīng)營等，本文研究所選擇的樣本上市公司只是其中的一部分，因此對整個行業(yè)資金融通的研究存在一定的局限性。2.研究創(chuàng)新點關(guān)于資金融通的研究，現(xiàn)有文獻將研究重點集中在中小板、創(chuàng)業(yè)板、房地產(chǎn)等板塊，只有少部分學(xué)者對新能源汽車板塊進行研究。本文以東北新能源汽車為研究對象，結(jié)合新能源汽車行業(yè)自身特征來研究資金融通情況，拓寬了現(xiàn)有文獻的研究領(lǐng)域，并為新能源汽車行業(yè)未來如何發(fā)展提供理論依據(jù)。主要參考文獻[1]ChengZG,SchoolA,UniversityC.ResearchontheFinancialControlofNewEnergyAutomobileSubsidiaryCompanyfromthePerspectiveofThreeDimensions[J].JournalofChangchunFinanceCollege,2017.[2]XWang,LiZ,ShaikhR,etal.Dogovernmentsubsidiespromotefinancialperformance?FreshevidencefromChina'snewenergyvehicleindustry[J].SustainableProductionandConsumption,2021,28.[3]LiuW,YiH.WhatAffectstheDiffusionofNewEnergyVehiclesFinancialSubsidyPolicy?EvidencefromChineseCities[J].InternationalJournalofEnvironmentalResearchandPublicHealth,2020,17(3):726[4]TangB,LiuJ.ProspectsofChina'sNewEnergyVehicleIndustry[J].JournalofBjingInstituteofTechnology(SocialencesEdition),2015.[5]BuchananBG.Securitization:AFinancingVehicleforAllSeasons?[J].JournalofBusinessEthics,2016,138(3):559-577.[6]JLin.AnalysisoftheEffectofFinancialSubsidyonChina'sNewEnergyVehicleIndustryR&DActivities[J].ModernEconomy,2019,10(1):96-107.[7]KulathilakaHM.ImpactofSeizedVehiclesonFinancialPerformance:CaseStudyofCitizensDevelopmentBusinessFinancePLC.2015.[9]NababanT.BondIssuance:VehicleforCompanyFinancing.2018.[10]ChandranA,ZumhoffK,KaczynskiM,etal.MethodForFinancingOwnershipOfAVehicle[J].2003.[11]WangJG,YangJ.AllRoadsLeadtoRome—ReverseMergerFinancing[M].SpringerSingapore,2016.[12]Lijun,FAN.ChineseStyleRelationshipandSmallBusinessFinancing:DevelopmentofChineseInformalFinanceandItslimitation[J].PoliticalEconomyQuarterly,2010,47(4):65-75.[13]李再輝.關(guān)于汽車融資租賃財務(wù)風(fēng)險管控的探討[J].當代會計,2021,{4}(03):83-84.[14]龔旭,宮煒煒,劉菲兒.汽車新零售模式——汽車融資租賃研究[J].投資與