第2章 離合器設計課件

第二章

離合器設計3離合器主要參數(shù)的選擇4離合器的設計與計算5扭轉(zhuǎn)減振器的設計6離合器的操縱機構(gòu)2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析1概述7離合器主要零部件的設計§2.1概述現(xiàn)代汽車一般都以內(nèi)燃機為動力，其傳動系統(tǒng)中的離合器處于首端，它具有如下基本功用：(1)在汽車起步時，通過離合器主動部分(與發(fā)動機曲軸相連)和從動部分(與變速器第一軸相接)之間的滑磨，轉(zhuǎn)速逐漸接近，使旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動機和原為靜止的傳動系平穩(wěn)地接合;(2)當變速器換擋時，通過離合器主、從動部分的迅速分離來切斷動力傳遞，以減輕換擋時輪齒間的沖擊，便于換擋;§2.1概述(3)當傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩(即離合器的最大摩擦力矩)時，其主、從動部分將產(chǎn)生滑磨。這樣，離合器就起著防止傳動系過載的作用；(4)具有足夠的強度和良好的平衡性；(5)在使用過程中要保證具有穩(wěn)定的工作性能，因此要求從動盤總壓力及摩擦因數(shù)變化不明顯；(6)有效地降低傳動動力過程中的振動和噪聲?！?.1概述離合器主要由四大部分組成：主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)?！?.1概述離合器結(jié)構(gòu)§2.1概述離合器結(jié)構(gòu)§2.1概述離合器的工作原理§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析現(xiàn)代汽車上應用的離合器主要是干式盤形摩擦離合器?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析現(xiàn)代汽車上應用的離合器主要是干式盤形摩擦離合器：一、從動盤數(shù)的選擇1.單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，散熱良好，軸向尺寸緊湊，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能夠保證分離徹底?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析2.雙片離合器由于摩擦面數(shù)增多，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，且接合更加平順、柔和，在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力也較小?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析3.多片離合器多片離合器有兩個以上從動盤，多為濕式，接合平順柔和，由于在油中工作，摩擦表面溫度低、磨損小，使用壽命長。但是分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和質(zhì)量較大，從動部分轉(zhuǎn)動慣量也很大?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧和布置形式的選擇1.周置彈簧離合器§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析周置彈簧離合器結(jié)構(gòu)§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析2.中央彈簧離合器采用1～2個圓柱螺旋彈簧或用一個圓錐螺旋彈簧作為壓緊彈簧，布置在離合器的中心?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析3.斜置彈簧離合器斜置彈簧離合器是用在重型汽車上的一種新結(jié)構(gòu)形式，彈簧的軸線與離合器的軸線成一個夾角?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析4.膜片彈簧離合器膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析膜片彈簧離合器§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析膜片彈簧離合器的優(yōu)點(1)膜片彈簧具有較理想的非線性特性；(2)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用,結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析(3)高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低的程度較周置圓柱彈簧離合器明顯減小，所以摩擦力矩降低很少，性能穩(wěn)定；(4)膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；(5)易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長；(6)膜片彈簧中心線與離合器中心線重合，平衡性好?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器的膜片彈簧安裝方向，與傳統(tǒng)的推式結(jié)構(gòu)相反，并將支承點移到了膜片彈簧的大端附近。接合時，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，以中部壓緊在壓盤上，將分離軸承向外拉離飛輪實現(xiàn)離合器的分離?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析拉式膜片彈簧離合器的特點⑴取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更?。弧?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析⑵拉式膜片彈簧以中部與壓盤向壓，在同樣尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；⑶在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；⑷拉式膜片彈簧的杠桿比較大，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的可減少25%～30%；§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析⑸無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和噪聲；⑹使用壽命更長；⑺拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需采用專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復雜，安裝拆卸困難?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析三、膜片彈簧的支承形式推式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)按支承環(huán)數(shù)目分為三種§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析單支承環(huán)膜片彈簧離合器§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析推式膜片彈簧的無支承環(huán)結(jié)構(gòu)形式§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析拉式膜片彈簧的支承結(jié)構(gòu)形式拉式膜片彈簧支承環(huán)形式

§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析四、壓盤的驅(qū)動形式壓盤的驅(qū)動形式主要有凸塊--窗孔式、傳力銷式、鍵齒(塊)式、彈性傳力片式等；§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析彈性傳動片式是近年來廣泛采用的驅(qū)動方式，沿圓周切向布置的三組或四組薄彈簧鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓連接，傳動片的彈性允許壓盤作軸向移動?！?.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析當發(fā)動機驅(qū)動時，傳動片受拉，當拖動發(fā)動機時，傳動片受壓。彈性傳動片驅(qū)動方式結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好，平衡性好，工作可靠，壽命長。但反向承載能力差，汽車反拖時易折斷傳動片，故對材料要求較高，一般采用高碳鋼（彈簧鋼帶65Mn）。布置：常用3～4組，每組2～4片，每片厚度為0.5～1.0mm；§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析五、離合器的散熱通風在正常使用條件下，離合器壓盤工作表面的溫度一般在

200℃以下，隨著溫度升高，摩擦片的磨損將加快，當溫度超過200℃時，摩擦片的磨損速度將急劇升高；在特別嚴酷的條件下，溫度可達到1000℃。§2.2離合器的結(jié)構(gòu)方案分析改善離合器散熱通風的結(jié)構(gòu)措施(1)在壓盤上設散熱筋或鼓風筋；(2)在離合器蓋上開較大的通風孔；(3)在離合器外殼上設通風窗；(4)在雙片離合器的中間壓盤內(nèi)鑄出通風槽；(5)在離合器外殼內(nèi)裝一導流罩，加強通風，導流罩使從外殼的通風窗進來的氣流進入離合器的中央，并沿徑向甩出，從外殼上的風窗流出?！?.3離合器主要參數(shù)的選擇一、摩擦離合器的轉(zhuǎn)矩容量離合器的靜摩擦力矩為：式中，f---摩擦面間的靜摩擦因數(shù)；

F---壓盤施加在摩擦面上的壓力；

Z---摩擦面數(shù)；

Rc---摩擦片的平均摩擦半徑?！?.3離合器主要參數(shù)的選擇設P0為摩擦面承受的單位壓力，且壓力分布均勻，則單元摩擦面積上產(chǎn)生的單元摩擦力矩為整個摩擦面上產(chǎn)生的摩擦力矩為§2.3離合器主要參數(shù)的選擇對于具有Z個摩擦面的離合器，其摩擦力矩為摩擦面承受的單位壓力為代入P0得

∴摩擦片平均摩擦半徑為§2.3離合器主要參數(shù)的選擇當時，可由下式相當準確地計算所以，整理可得：為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，設計轉(zhuǎn)矩應大于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，即§2.3離合器主要參數(shù)的選擇二、后備系數(shù)離合器后備系數(shù):離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比?！?.3離合器主要參數(shù)的選擇后備系數(shù)β的選擇原則為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，β不宜選得太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β不宜選得太大；當發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時，β可選得小些；當使用條件惡劣、需要拖帶掛車時，為提高起步能力，減少離合器滑磨，β應選得大些;§2.3離合器主要參數(shù)的選擇汽車總質(zhì)量越大，β也應選得越大；采用柴油機時，由于工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不穩(wěn)定,β選得應比汽油機大些；發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，β可選得越?。荒て瑥椈呻x合器壓力保持較穩(wěn)定，β可選得小些；雙片離合器的β值應大于單片離合器。§2.3離合器主要參數(shù)的選擇三、單位壓力單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素?！?.3離合器主要參數(shù)的選擇四、摩擦片的外徑D、內(nèi)徑d和厚度b當離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩已知，可估算出摩擦片外徑摩擦片外徑也可根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩按如下經(jīng)驗公式選取§2.3離合器主要參數(shù)的選擇摩擦片直徑系數(shù)KD的取值范圍：摩擦片的內(nèi)徑摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三種?！?.3離合器主要參數(shù)的選擇離合器摩擦片的尺寸標準系列§2.3離合器主要參數(shù)的選擇五、摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙離合器間隙是指離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙，該間隙一般為3～4mm。

§2.4離合器的設計與計算一、離合器基本參數(shù)的優(yōu)化1.設計變量2.目標函數(shù)3.約束條件§2.4離合器的設計與計算⑴摩擦片外徑D的最大圓周速度⑵摩擦片的內(nèi)外徑比⑶后備系數(shù)§2.4離合器的設計與計算⑷為保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2R0約50mm⑸為防止出現(xiàn)傳動系過載常見的許用值離合器規(guī)格D/mm≤210210～250250～325＞325[Tc0]×10-20.280.300.350.40§2.4離合器的設計與計算⑹P0根據(jù)摩擦材料的不同進行選取⑺離合器每一次接合過程中出現(xiàn)的滑磨功§2.4離合器的設計與計算二、膜片彈簧的彈性特性§2.4離合器的設計與計算變形量與壓力的關(guān)系§2.4離合器的設計與計算1.膜片彈簧載荷與變形的關(guān)系通過支撐環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的載荷F1集中在支承點處，加載點的軸向變形為，則§2.4離合器的設計與計算在分離與壓緊兩種狀態(tài)下，只要膜片彈簧變形到相同的位置，其子午斷面從自由狀態(tài)也轉(zhuǎn)過相同的轉(zhuǎn)角，便有如下的對應關(guān)系§2.4離合器的設計與計算膜片彈簧的變形可以是由F1引起，也可以是由F2引起。當滿足如下關(guān)系時，由兩者引起的膜片彈簧變形是相同的?！?.4離合器的設計與計算所以，分離狀態(tài)的載荷與變形設是從離合器接合狀態(tài)算起的膜片彈簧與壓盤接觸點的變形量，則根據(jù)杠桿關(guān)系有§2.4離合器的設計與計算四、膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1.比值H/h和h的選擇§2.4離合器的設計與計算2.R/r和R、r的選擇：研究表明，R/r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧硬度越大，彈性特性曲線受直徑誤差的影響越大，且應力越高。3.膜片彈簧自由狀態(tài)下的圓錐底角一般在9°～15°之間選擇。4.膜片彈簧工作點的選擇§2.4離合器的設計與計算5.分離指數(shù)目n的選擇6.膜片彈簧小端內(nèi)半徑r0及分離軸承的作用半徑rf7.切槽半徑及半徑re的確定8.壓盤加載點半徑R19.支承環(huán)加載點半徑r1§2.4離合器的設計與計算六、膜片彈簧的優(yōu)化設計關(guān)于膜片彈簧優(yōu)化設計的目標函數(shù)主要有以下幾種⑴

彈簧工作時的最大應力最??；⑵

在從動盤摩擦片磨損前后，彈簧壓緊力之差的絕對值為最??；⑶

在分離行程中，分離操縱力平均值為最??；⑷

在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈簧壓緊力變化的絕對值的平均值為最??；⑸選(2)和(3)兩個目標函數(shù)作為雙目標?！?.4離合器的設計與計算1.設計變量2.目標函數(shù)3.約束條件彈簧的設計工作壓緊力與要求的壓緊力相等§2.4離合器的設計與計算軸向變形量彈簧壓緊力不小于設計壓緊力彈簧的彈性特性碟簧的初始圓錐底角§2.4離合器的設計與計算彈簧各部分的尺寸要求膜片彈簧壓盤加載點半徑的要求推式拉式§2.4離合器的設計與計算根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置的要求分離指尺寸的要求推式拉式§2.4離合器的設計與計算彈簧在工作過程中，B點的最大壓應力不大于其許用值：最大拉應力不大于其許用值：制造以及裝配誤差引起的彈簧壓緊力的偏差§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件和阻尼元件等組成；彈性元件主要用來降低傳動系扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低扭轉(zhuǎn)振動的自然頻率，以避開發(fā)動機轉(zhuǎn)矩波動的主諧波頻率；阻尼元件的作用是有效地耗散振動能量，減小振幅。

從動片摩擦片從動盤轂減振阻尼片減振彈簧減振器盤§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計扭轉(zhuǎn)減振器的工作狀態(tài)§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計一、扭轉(zhuǎn)減振器的功用1.降低曲軸與傳動系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭轉(zhuǎn)固有頻率；2.抑制扭轉(zhuǎn)共振的響應振幅，衰減瞬態(tài)扭振；3.控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲；4.緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)特性§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計二、扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇1.極限轉(zhuǎn)矩Tj§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計2.扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)剛度3.阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩4.預緊轉(zhuǎn)矩5.減振彈簧的位置半徑§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計6.減振彈簧的個數(shù)7.減振彈簧總壓力8.極限轉(zhuǎn)角§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計三、目前通用的從動盤減振器的局限性1.不能將發(fā)動機、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率減低到怠速轉(zhuǎn)速以下，因此不能避免怠速時的共振；2.因為在從動盤結(jié)構(gòu)中，減振彈簧位置半徑較小，其轉(zhuǎn)角又受到限制，如降低減振彈簧剛度，就會增大轉(zhuǎn)角并難于確保允許傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；所以在發(fā)動機的實用轉(zhuǎn)速范圍1000～2000r/min內(nèi)，難以通過降低減振彈簧剛度來得到更大的減振效果;§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計四、雙質(zhì)量飛輪減振器§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計雙質(zhì)量飛輪減振原理§2.5扭轉(zhuǎn)減振器的設計雙質(zhì)量飛輪減振器的特點1.可以降低發(fā)動機、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，避免在怠速時發(fā)生共振；2.可以加大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度，并容許增大轉(zhuǎn)角；3.工作環(huán)境適應能力較好；4.高速時易使彈簧中段橫向翹曲，與彈簧座產(chǎn)生摩擦，導致彈簧磨損嚴重。雙質(zhì)量飛輪減振器主要適應于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)矩變化大的柴油汽車中?！?.6離合器的操縱機構(gòu)一、對離合器操縱機構(gòu)的要求1.踏板力盡可能小，乘用車一般在80～150N范圍內(nèi)，商用車不大于150～200N；2.踏板行程一般在80～150mm范圍內(nèi)，最大不超過180mm；3.踏板行程可以調(diào)整；4.應有踏板行程限位裝置，以防止操縱機構(gòu)的零件因受力過大而損壞；5.傳動效率要高；§2.6離合器的操縱機構(gòu)6.應具有足夠的剛度；7.發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作；8.工作可靠、壽命長、維修保養(yǎng)方便。§2.6離合器的操縱機構(gòu)二、操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式的選擇1.機械式：繩索式、桿系式§2.6離合器的操縱機構(gòu)2.液壓式：吊掛式離合器踏板、主缸、工作缸、管路系統(tǒng)、回位彈簧；§2.6離合器的操縱機構(gòu)2.液壓式操縱機構(gòu)§2.6離合器的操縱機構(gòu)3.機械式和液壓式操縱機構(gòu)的助力器§2.6離合器的操縱機構(gòu)4.氣壓式操縱機構(gòu)氣壓助力式離合器操縱機構(gòu)利用發(fā)動機帶動空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或后備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動系統(tǒng)或其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。§2.6離合器的操縱機構(gòu)3.自動操縱機構(gòu)：由附在變速手柄上的觸動開關(guān)控制離合器的自動分離，并能在換擋后根據(jù)車速、油門開度等信號，通過隨動機構(gòu)離合器平穩(wěn)接合，實現(xiàn)對汽車的雙踏板控制?！?.6離合器的操縱機構(gòu)4.踏板行程§2.6離合器的操縱機構(gòu)5.踏板力Ff6.分離離合器所做的功7.工作缸油壓§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計一、從動盤總成§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計從動盤總成主要由從動盤轂、摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器等組成；§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計從動盤總成的設計要求(1)從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊；(2)從動盤應具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損；(3)應安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊?！?.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計2.從動盤轂從動盤轂是離合器重承受載荷最大的零件?！?.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計3.摩擦片的設計⑴摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要??；⑵具有足夠的機械強度與耐磨性；⑶密度小，以減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量；§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計⑷熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少、無味、不易燒焦；⑸磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面；⑹結(jié)合時應平順不產(chǎn)生“咬合”或“抖動”現(xiàn)象；⑺長期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象?！?.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計4.從動片的設計從動片主要有整體式彈性從動片、分開式彈性從動片和組合式彈性從動片三類；§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計從動片主要有整體式彈性從動片、分開式彈性從動片和組合式彈性從動片三類；§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計分開式彈性從動片§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計從動片主要有整體式彈性從動片、分開式彈性從動片和組合式彈性從動片三類；§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計從動片要求質(zhì)量小，硬度和平面度要求高，具有軸向彈性；材料常用中碳鋼和低碳鋼板，一般厚度為1.3～2.5mm，表面硬度為35～40HRC；從動片直徑依據(jù)摩擦片尺寸選取，厚度一般較薄，通常為1.3～2.5mm鋼板沖壓而成。5.波形片和減振彈簧§2.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計二、離合器蓋總成1.離合器蓋對離合器蓋結(jié)構(gòu)設計的要求：(1)應具有足夠的剛度；(2)應與飛輪保持良好的對中；(3)蓋的膜片彈簧支承處應具有高的尺寸精度;(4)應在離合器蓋上開出較大的通風窗孔，或在離合器蓋上加設通風扇片，以保持良好的通風散熱效果?！?.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計2.壓盤設計壓盤常見的傳力方式有凸臺式、鍵式、銷式、傳動片連接方式等?！?.7離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設計壓盤結(jié)構(gòu)設計的要求(1)壓盤應具有較大的質(zhì)量，以增大熱容量，減少溫升；中間壓盤可鑄出通風槽；(2)壓盤應具有較大的剛度，使壓緊力