第5章飛機(jī)燃油系統(tǒng)2011課件

第5章

飛機(jī)燃油系統(tǒng)空管學(xué)院空管技術(shù)室15.1燃油系統(tǒng)概述

一、燃油系統(tǒng)定義：飛機(jī)燃油系統(tǒng)：由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的燃油泵之前的燃油系統(tǒng)劃歸飛機(jī)燃油系統(tǒng)。之后劃歸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。油箱飛機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)加油抽油指示放油通氣2燃油系統(tǒng)特點(diǎn)與要求燃油系統(tǒng)的特點(diǎn):載油量大，耗油率高；保證供油安全；防火、防靜電。對(duì)燃油系統(tǒng)要求：儲(chǔ)存所需的全部燃油，并保證在所有正常飛行狀態(tài)下能夠可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)供給所需燃油，并確保飛機(jī)、成員的安全。3二、燃油系統(tǒng)的功用燃油系統(tǒng)的功用:1）存儲(chǔ)飛行所需燃油;（存儲(chǔ)）2）保證安全可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU供油；（供油）3）調(diào)整飛機(jī)重心；（平衡重心）4）冷卻飛機(jī)其他系統(tǒng)。（冷卻）4三、航空燃油回答問(wèn)題：常用的航空燃油包括哪幾種，常見(jiàn)的有哪些？航空燃油常用的有航空汽油與航空煤油兩大類。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用的基本都屬于航空煤油。我國(guó)現(xiàn)用的有噴A（JetA）與噴B(JetB),國(guó)外有JP-4、JP-5、JP-8等JP-4與JetB相當(dāng),JP-5與JetA相當(dāng)。JetB是汽油與煤油的混合物,汽油約占50%~60%,揮發(fā)性較高。5四、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的組成飛機(jī)的燃油系統(tǒng)由油箱、供油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、加油放油系統(tǒng)和指示系統(tǒng)組成。A32065.2燃油箱燃油箱:飛機(jī)的燃油箱安排在機(jī)翼中油箱配置機(jī)翼主油箱，機(jī)身中央油箱油箱類型軟油箱,多層合成橡膠或尼龍織物

硬油箱,（鋁合金）結(jié)構(gòu)油箱（整體油箱）

75.2.1燃油箱B737-3008A3209A32010A32011油箱的排水和排污油箱中的燃油常常含有水分和雜質(zhì)，特別是經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的停留后，原來(lái)懸浮的雜質(zhì)與水珠大部分沉淀下來(lái)，故應(yīng)及時(shí)將之排掉。在早晨起飛前都有一項(xiàng)工作，就是給每個(gè)油箱排水排污。在每一個(gè)油箱的最低處，或在集油盒處，或在油泵盒上都裝有一個(gè)以上的排水閥。12A32013耗油順序

回答問(wèn)題：飛機(jī)的燃油是如何傳輸?shù)?？燃油消耗?huì)使飛機(jī)的重心位置發(fā)生變化。為了滿足飛機(jī)重心位置的要求，對(duì)燃油消耗的順序必須加以控制。為此，將油箱分為消耗油箱和順序油箱。消耗油箱是直接向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃油的油箱；而順序油箱是按要求往消耗油箱輸油的油箱。14耗油順序耗油順序有多種多樣從一個(gè)消耗油箱向?qū)?yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)供油，然后從其它油箱（順序油箱）向消耗油箱輸油；也可從不同的油箱給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)分散布置時(shí)，每個(gè)消耗油箱只保證向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。在這種系統(tǒng)中，裝有連通開(kāi)關(guān)，若其中有一個(gè)消耗油箱（包括油泵）發(fā)生故障，就打開(kāi)連通開(kāi)關(guān)，就由其它消耗油箱給全部發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油均可得到保證。

15供油順序供油順序——首先用中央油箱內(nèi)油液

然后使用主油箱內(nèi)油液中央油箱主油箱165.2.2輸油系統(tǒng)民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油方式一般有兩種：重力供油和動(dòng)力供油。重力供油適用于油箱比發(fā)動(dòng)機(jī)位置高的小型飛機(jī)現(xiàn)代噴氣式運(yùn)輸機(jī)廣泛采用供油可靠性更高的動(dòng)力供油系統(tǒng)。17重力供油油箱加油通氣口供油活門(mén)油濾發(fā)動(dòng)機(jī)18動(dòng)力供油系統(tǒng)動(dòng)力供油系統(tǒng)具有以下主要功能：在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU；控制飛機(jī)重心，保證飛機(jī)平衡。19交輸活門(mén)壓力傳感器燃油增壓泵壓力傳感器燃油濾供油活門(mén)燃油濾單向活門(mén)旁通單向活門(mén)燃油增壓泵旁通單向活門(mén)205.2.2輸油系統(tǒng)輸油系統(tǒng)飛機(jī)輸油系統(tǒng)按功能包括三大部分：主輸油系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和輸油平衡系統(tǒng)。主輸油系統(tǒng)（包括供油管路）供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油；輔助系統(tǒng)，通氣增壓，保證油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油，輸油平衡系統(tǒng)保證建立飛機(jī)所必要的平衡力矩。一般飛機(jī)至少包括前兩部分，而平衡輸油系統(tǒng)只在靠控制燃油順序仍無(wú)法控制重心的情況下才設(shè)立的，特別是超音速飛機(jī)。通常平衡輸油系統(tǒng)是獨(dú)立的。21B737-300燃油傳輸系統(tǒng)燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU提供燃油。燃油貯存在位于機(jī)翼內(nèi)和機(jī)翼中部的油箱內(nèi)。雙發(fā)飛機(jī)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通常由中央油箱供油,直到中央油箱油量接近零再由各自相應(yīng)的主油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。整個(gè)燃油系統(tǒng)中有許多單向活門(mén)可確保燃油流向正確,并防止油箱之同燃油相互轉(zhuǎn)輸。22每個(gè)燃油油箱包括兩個(gè)交流電源驅(qū)動(dòng)的燃油泵,燃油泵由燃油冷卻和潤(rùn)滑。打開(kāi)中央油箱單向活門(mén)所需的壓力比主燃油箱的小,這能確保即便在所有燃油泵都工作時(shí),先使用中央油箱而不是主油箱的燃油。燃油控制面板23每個(gè)泵的壓力傳感器對(duì)各個(gè)泵輸出的壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)正常的電動(dòng)燃油泵失效時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械燃油泵可提供吸力供油。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵通過(guò)一號(hào)和二號(hào)主油箱內(nèi)的旁通活門(mén)抽油,主油箱旁通活門(mén)也可用于吸力抽油,中央油箱內(nèi)無(wú)旁通活門(mén)。燃油控制面板24各發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路通過(guò)交輸活門(mén)互聯(lián)。該交輸活門(mén)由電瓶匯流條供電的直流電機(jī)操縱,通過(guò)該活門(mén)可將任一油箱內(nèi)的燃油直接供給兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油控制面板25A320A320燃油傳輸系統(tǒng)26A320275.2.3通氣系統(tǒng)回答問(wèn)題：飛機(jī)的油箱為什么要通氣或增壓？油箱通氣的目的是:1）防止加油時(shí)油箱內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的正壓;2）在飛行中給油面提供沖壓空氣壓力，防止因耗油產(chǎn)生負(fù)壓，保證順利加油和向發(fā)動(dòng)機(jī)供油;3）排除油箱內(nèi)的燃油蒸汽，防止形成爆燃條件。

28通氣原因當(dāng)輸油泵抽油時(shí)，油箱油面必然下降，若油箱密閉，油箱內(nèi)就會(huì)形成負(fù)壓，這種負(fù)壓不僅使輸油泵吸不了油，還會(huì)使油箱因外部氣壓大于箱內(nèi)氣壓而受到擠壓，最終會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。所以油箱必需通大氣，而且要保持一定的剩余正壓力，以保證輸油泵充分吸油，保證在輸油泵失效時(shí)能靠重力往輸油總管輸油?？梢岳蔑w機(jī)的速度沖壓作用，也可以用從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)中引來(lái)壓縮氣體，以提高箱內(nèi)氣體壓力。29油箱通氣方式近代運(yùn)輸機(jī)廣泛采用通氣防溢油箱集中通氣，各油箱用通氣管將通氣油箱與自身連通?？杀ＷC各油箱內(nèi)壓力相同?，F(xiàn)代飛機(jī)的油箱通氣系統(tǒng)包括沖壓通氣口、翼尖通氣油箱、一根或數(shù)根將通氣油箱與主油箱連接的通氣管等。30A320315.2.4加油放油系統(tǒng)

1.加油系統(tǒng)現(xiàn)在使用的加油方式有兩種：一是重力加油，就是通過(guò)油箱上方打開(kāi)的加油口分別對(duì)一個(gè)或多個(gè)油箱加油；二是壓力加油，在泵壓作用下通過(guò)配置在飛機(jī)下部的一個(gè)或幾個(gè)加油接頭和預(yù)先配置好的加油管分別對(duì)一個(gè)或多個(gè)油箱進(jìn)行集中加油。三是空中加油，由加油機(jī)將燃油帶上天空，在指定地點(diǎn)向受油機(jī)供油，邊飛行邊加油。從原理上來(lái)講它還是屬于壓力加油方式，但為了實(shí)施空中加油得有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)與附件。32重力加油空中加油壓力加油332.重力加油系統(tǒng)重力加油系統(tǒng)在任何飛機(jī)上都設(shè)置有重力加油裝置，作為一種輔助加油系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)場(chǎng)上沒(méi)有專用加油車(chē)時(shí)，就用它作為加油的一種機(jī)動(dòng)方法。34353.壓力加油系統(tǒng)壓力加油系統(tǒng)也叫集中加油系統(tǒng)。從地面加油車(chē)引來(lái)軟管，往機(jī)上預(yù)先設(shè)置的加油接頭上連接，然后在壓力的驅(qū)動(dòng)下通過(guò)預(yù)先鋪設(shè)的管道往各油箱加油。壓力加油系統(tǒng)包括地面加油車(chē)在內(nèi)，形成了一個(gè)完整的壓力加油系統(tǒng)。波音737飛機(jī)的加油系統(tǒng)就是壓力加油系統(tǒng)。36加油站中央油箱1號(hào)油箱2號(hào)油箱放油活門(mén)37壓力加油系統(tǒng)的原理圖中從10號(hào)元件以后為機(jī)上加油系統(tǒng)，10號(hào)元件以前為加油車(chē)系統(tǒng)。自動(dòng)閥17用來(lái)限制規(guī)定的油面，此閥門(mén)由油面?zhèn)鞲衅?8來(lái)控制。加油車(chē)系統(tǒng)機(jī)上加油系統(tǒng)38波音737飛機(jī)的加油系統(tǒng)波音737飛機(jī)的加油系統(tǒng)就是壓力加油系統(tǒng)。通過(guò)一個(gè)壓力總管同時(shí)或分別向三個(gè)油箱加油。其管道鋪設(shè)示意圖如圖所示。39A320404.加油注意事項(xiàng)加油場(chǎng)地：通風(fēng)良好的室外進(jìn)行(防火)加油操作程序：標(biāo)在燃油加油站控制面板上注意事項(xiàng)：加油前，把加油壓力調(diào)正確；加油過(guò)程中，對(duì)灑到外面的燃油要及時(shí)處理：加油口蓋附件標(biāo)有燃油牌號(hào)，防止加錯(cuò)油：接地：油車(chē)接地飛機(jī)接地加油管接地防火：有滅火設(shè)備，遠(yuǎn)離火源41A32042A320435.放油系統(tǒng)放油原因（回答問(wèn)題：為什么要放油？）在飛機(jī)起飛重量大于著陸重量很多的飛機(jī)上。為了減輕起落架的結(jié)構(gòu)和其它元件結(jié)構(gòu)的受力，在起飛后一個(gè)短的時(shí)間內(nèi)因特殊原因就要緊急著陸的情況下，要減輕當(dāng)時(shí)飛機(jī)的重量就得在空中將大部分燃油放掉，這種放油叫緊急放油。在起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)或操縱系統(tǒng)等帶故障著陸時(shí)，從防火安全的角度考慮，也不允許有多余的燃油儲(chǔ)存，也應(yīng)空中緊急放油。按國(guó)際民航組織規(guī)定，最大起飛重量與最大著陸重量的比值大于105%的飛機(jī)必須設(shè)置空中放油系統(tǒng)，以保證著陸安全。44緊急放油裝置波音737飛機(jī)上沒(méi)有緊急放油裝置?？捎秒婑R達(dá)放下，再打開(kāi)放油閥，燃油就可靠重力從放油套管放出。當(dāng)油量達(dá)到事先確定的油量時(shí)，關(guān)閉放油閥，并收起放油套管。波音747飛機(jī)上也裝有類似的緊急放油裝置。45地面抽油抽油是飛機(jī)在地面時(shí)，為了維護(hù)燃油箱或油箱內(nèi)的附件，將燃油箱內(nèi)剩余燃油排放到地面油車(chē)上，或者為了保持飛機(jī)的橫向平衡，將一個(gè)油箱中的燃油傳輸?shù)搅硪粋€(gè)油箱中。抽油時(shí)，可采用燃油系統(tǒng)本身的增壓泵作為動(dòng)力，即壓力放油，也可采用油罐車(chē)內(nèi)油泵進(jìn)行抽吸，即抽吸放油（簡(jiǎn)稱“抽油”）。46某型飛機(jī)的抽油系統(tǒng)47抽油操作時(shí)，將抽油管接在加油總管的壓力接頭上，打開(kāi)抽油活門(mén)，起動(dòng)燃油箱的增壓泵，燃油通過(guò)供油總管經(jīng)抽油活門(mén)進(jìn)入加油總管，并由抽油管進(jìn)入油罐車(chē)油箱。485.2.5燃油控制和指示系統(tǒng)燃油的指示系統(tǒng)飛機(jī)燃油測(cè)量及指示系統(tǒng)是對(duì)飛機(jī)燃油系統(tǒng)工作的監(jiān)控。燃油量燃油溫度燃油流量燃油壓力等。燃油控制面板上有控制和指示。（B737-300）49燃油控制面板①燃油活門(mén)關(guān)閉指示燈指示燈滅:相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門(mén)打開(kāi)。②燃油溫度表指示一號(hào)油箱的燃油溫度。③交輸活門(mén)打開(kāi)指示燈指示燈滅:交輸活門(mén)關(guān)閉。50燃油控制面板④油濾旁通指示燈指示燈滅:燃油濾工作正常。⑤交輸選擇電門(mén)控制燃油交輸活門(mén)。⑥中央油箱燃油泵壓力低指示燈指示燈亮(琥珀色):燃油泵輸出壓力低且燃油泵電門(mén)在接通位。指示燈滅:燃油泵輸出壓力正常,或燃油泵電門(mén)在關(guān)斷位。51燃油控制面板⑦燃油泵電門(mén)開(kāi):燃油泵工作。關(guān):燃油泵不工作。⑧主油箱燃油泵壓力低指示燈指示燈亮(琥珀色):燃油泵輸出壓力低,或燃油泵電門(mén)在關(guān)斷位。指示燈滅:燃油泵輸出壓力正常。⑨備用油箱燃油泵壓力低指