輪機維修概論

輪機維護與修理基礎：輪機工程材料船舶柴油機課程的主要內容：本課程是STCW78/95公約規(guī)定所劃分的7項職能之一。課程的重點涵蓋船舶柴油機主要零件、增壓器等精密偶件的維護管理，對常見故障能夠進行故障分析與故障處理，同時包括船舶軸系、螺旋槳及舵系的檢修以及船舶主柴油機在船上的安裝，而且涉及現(xiàn)代維修理論、船機修造的工藝基礎知識與實用技術等內容。

課程的性質與任務本課程《輪機維護與修理》是輪機人員從事輪機管理工作必備的專業(yè)知識，是輪機員作好日常檢修工作、在船廠進行船舶監(jiān)修或監(jiān)造工作不可缺少的技術基礎。船舶檢驗船舶制造輪機維護與修理其它機械工業(yè)應用領域船舶維修五、故障的人為因素誤操作、責任心不強、素質不高(1)海難事故、污染事故人為因素占80％(2)觸礁、失火、爆炸事故人為因素占90％(3)碰撞事故人為因素占95％維修：船舶機械和設備維護與修理的統(tǒng)稱維護（技術保養(yǎng)）：為了保持船舶機械和設備的技術性能正常發(fā)揮所采取的技術措施修理：為了保持或恢復其原有的技術性能所采取的技術措施（性能下降或發(fā)生故障時）一、維修科學的建立與發(fā)展：第二節(jié)、現(xiàn)代船舶維修船舶修理：或稱修船，是當船舶機械和設備的性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復其原有的技術性能所采取的技術措施。樸素的維修思想：修修補補現(xiàn)代維修理論：全壽命維修活動。維修科學的發(fā)展：

樸素的維修思想→現(xiàn)代維修理論設備維修理論發(fā)展經歷哪些階段？第一階段“壞了才修，不壞不修”第二階段預防維修階段依據是故障率呈現(xiàn)‘浴盆型式’管理模式：定期計劃預防維修制（ППР）預防維修方式(PM)。第三階段一門邊緣的、綜合性的、系統(tǒng)的學科強調維修的主動性和維修策略的靈活性，把可靠性和利用率放在首位后勤工程學設備綜合工程學全員生產維修制以可靠性為中心的維修全面計劃質量管理以利用率為中心的維修年代：19501960197019801990事后維修階段——經驗管理計劃預防維修階段——統(tǒng)計管理生產維修階段——運籌管理現(xiàn)代維修管理階段——系統(tǒng)管理驢不死不下磨在20世紀，特別是50年代以后：經驗管理——統(tǒng)計管理——運籌管理——系統(tǒng)管理70年代未維修作為一門科學在我國受到廣泛的重視80年代在我國交通和其它部門企業(yè)得到應用經過20多年的工作，在維修理論的研究和推行方面取得了很大進展。１９８４年大連港務局和上海港機廠被交通部定為貫徹《國營工業(yè)交通設備管理試行條例》的重點試行企業(yè)，在設備管理方面摸索出了許多經驗。１９８９年部頒布了《全民所有制交通企業(yè)設備管理辦法》。１９９１年部公布了《１９９１－２０００年交通企業(yè)設備管理現(xiàn)代化綱要》可靠性理論是研究故障規(guī)律的理論?？删S修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。定義：專門研究與故障作斗爭的科學。以可靠性理論與可維修性理論作為理論基礎。維修科學的概念1、定時維修方式按一定的周期對設備進行維修工作，故障率曲線有明顯的磨損故障期，或采用其它任何維修方式均不適用的設備二、現(xiàn)代預防維修是現(xiàn)代維修的發(fā)展方向。但必須具備必要的條件，如在設備上安裝傳感器的接口等以實現(xiàn)視情維修。需具備先進的原位無損檢測裝置及與電子計算機相聯(lián)的終端顯示裝置等。根據設備的狀態(tài)確定維修時機和范圍。2、視情維修方式振動檢測溫度檢測快速油質檢測第一章船機故障與維修故障為偶然性故障時采用該維修方式，是一種非預防性的維修方式。選用原則：首選視情維修，次選定期維修，最后采用事后維修。事后維修是在設備發(fā)生故障后才進行的維修。3、事后維修方式事后維修定期維修視情維修可靠性維修幾種典型維修的比較維修不足或過剩。診斷條件、費用高。故障損失大，維修高對于復雜設備的維修工作，應當根據不同情況對不同部位采用不同的方式?，F(xiàn)代維修的特點1．由分散維修轉向綜合維修設計維修制造使用專業(yè)維修銷售現(xiàn)代維修的特點2．由經驗維修轉向理論維修維修保養(yǎng)體系維修理論機務管理系統(tǒng)港口機械管理機艙管理現(xiàn)代維修的特點3．由單件維修轉向工業(yè)化維修現(xiàn)代船舶維修重點：船機故障、現(xiàn)代船舶維修理論、船舶維修工作過程。知識點：故障、故障分類、故障征兆、故障規(guī)律、可靠性與可維修性，船舶修理第一節(jié)故障概述輪機員在船上工作時，經常會遇到船機零件失效和各種船機設備的這樣或那樣的故障。輪機員除了日常的和定期的維護管理工作外，還需進行失效零件更換、故障排除等檢修工作及不可避免的進廠修理。因此，提高對故障與維修的認識及維修水平是現(xiàn)代船舶對輪機員的要求，也是做好現(xiàn)代船舶輪機管理的基礎。故障：

指船舶系統(tǒng)、設備、機械或其零部件原有功能的喪失。(這是一個廣義的概念）對不能修復的產品稱作失效

船機設備“規(guī)定的功能”只能在設備的運行中才能顯示出來，如果設備已經喪失規(guī)定的功能而設備未開動。則故障就不能顯現(xiàn)。

有時，設備尚未喪失功能，我們根據某些物理狀態(tài)、工作參數、儀器儀表監(jiān)測等，可以判斷即將發(fā)生故障。所以，在故障發(fā)生前可以進行有效的維護和修理。

這些根據某些物理狀態(tài)、工作參數而事先判斷出設備即將發(fā)生的故障，稱為潛在故障。通過有效手段診斷潛在故障并及時予以排除，是你們將來在工作中所面對的一個重要問題。一、故障分類1.按故障對船舶營運的影響分類船舶不停航的局部故障船舶短時間停航的重大故障船舶長時間停航的全局性故障

2.按故障發(fā)生和演變過程的特點分類漸進性故障：出現(xiàn)故障的時間在有效壽命的后期，如活塞環(huán)與缸套磨損導致燃燒室密封性下降，管系腐蝕爛穿突發(fā)性故障：因外界因素或材料內部潛在缺陷引起，無故障先兆，如柴油機自動停車波及性故障：二次故障，無法預測和防止，如柴油機連桿的“伸腿”斷續(xù)性故障：比如設備的儀表指示燈時亮時滅3.按故障的原因分類結構性故障：設計上的缺陷、計算錯誤或選材不當②工藝性故障：制造、安裝質量不佳，主軸承間隙過?、勰p性故障：隨時間的延長性能變壞而發(fā)生故障④管理性故障：維護不良或違章操作引起潘存云教授研制軸瓦磨損4.按故障的性質分類（l）人為故障：已經占到80％以上，主要是由于管理、操作人員的行為過失引起的故障。

（2）自然故障：由于工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結構和材料的缺陷，制造安裝不良。二、故障發(fā)生前的征兆除突發(fā)故障外，任何一種故障在發(fā)生前均會有不同形式的信息顯示。故障先兆：故障初期的表現(xiàn)形式(2)溫度異常

(表現(xiàn)為油、水溫度過高或過低、排煙溫度過高，軸承發(fā)熱等。)故障征兆主要有下列表現(xiàn)：l.船機性能方面(1)功能異常

(表現(xiàn)為起動困難，功率不足，轉速不穩(wěn)，自動停車，劇烈振動等。)(3)壓力異常

(表現(xiàn)為燃油、滑油、冷卻水壓力失常，掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正常等。)(4)示功圖異常

(柴油機作功不正常，測試出的示功圖圖形異常，計算出的氣缸功率不符合要求。)2.船機外觀顯示方面(1)外觀反常

(船機運轉中油、水、氣等有跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。排煙異常，如冒黑煙、藍煙或白煙等。)(2)消耗反常

(運轉中燃油、滑油和冷卻水的消耗量過多，或不但不消耗反而增加。例如，曲柄箱油位增高。)(3)氣味反常

(在機艙內嗅到橡膠、絕緣材料的"燒焦味”、變質滑油的刺激性氣味等。)(4)聲音異常

(在機艙聽到異常的敲擊聲。如柴油機的敲缸聲、拉缸聲，增壓器喘振聲。此外還有螺旋槳鳴音及各種工作不正常的聲音等。)三、故障模式指妨礙產品完成規(guī)定任務的某種可能方式,即產品的故障或失效的表現(xiàn)形式。船舶機械的故障模式:磨損、腐蝕、疲勞破壞等

船舶電器的故障模式:短路、漏電、斷路等

產品的故障模式并非固定不變的。

按故障的技術原因可以將其分為四種：1磨損性故障2腐蝕性故障3斷裂性故障4老化性故障四、故障規(guī)律船舶機械及其零件在整個使用壽命期內是故障由早期正常使用期到老化期的發(fā)展過程-----稱為故障規(guī)律。故障率曲線（浴盆曲線）分為3個時期：1.早期故障期（磨合期）2.隨機故障期

（使用壽命期）3.磨損故障期

（磨損期）四．故障規(guī)律隨即故障期（使用壽命期）磨損故障期（磨損期）早期故障期（磨合期）圖中橫坐標表示時間t，縱坐標表示故障率λ（t）。故障率λ（t）是反映系統(tǒng)、機械或零部件在給定工作時間內由完好狀態(tài)轉向故障狀態(tài)的概率。早期故障期（磨合期）特點：故障率較高，但隨使用時間的延長而迅速下降。主要原因：設計、制造的缺陷及操作不熟練、不準確和使用條件不當等造成的。手段：通過調試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率很快降低，運轉趨于平穩(wěn)。1、早期故障期（磨合期）：（1）故障率較高，隨使用時間的延長而迅速下降。（2）通過調試、磨合和更換有缺陷的零件可以很快降低故障率。（3）一般是船機使用的初期，也可以是船舶大修之后。隨即故障期（使用壽命期）磨損故障期（磨損期）早期故障期（磨合期）隨機故障期（偶然故障期）特點：運轉穩(wěn)定，故障率低，近于恒定，與使用時間關系不大。出現(xiàn)的故障為偶然因素引起的隨機故障，主要是設計、制造中的潛在缺陷，操作誤差，維護不良和環(huán)境因素等引起的。不能通過調試消除，也不能用定期更換零件來預防，所以隨機故障是難以預料的。隨機故障期較長，是船舶機械的主要使用期，也是進行可靠性評估的時期。2、隨機故障期（偶然故障期）：（1）故障率低，近于恒定，與使用時間關系不大。（2）故障為偶然發(fā)生的，不能通過調試和定期更換零件來預防。（3）一般是船機主要使用期，時間較長，是可靠性評估的時期。隨即故障期（使用壽命期）磨損故障期（磨損期）早期故障期（磨合期）磨損故障期（晚期故障期）特點：故障率隨時間的延長而迅速升高。原因：磨損、腐蝕、疲勞、老化。3、磨損故障期（磨損期）：（1）由于磨損和老化，故障率隨時間的延長而迅速升高（2）在磨損期開始前進行修理或更換備件可延長隨機故障期，推遲磨損期。（3）一般在船舶機械壽命的后期出現(xiàn)，也稱晚期故障期。各種故障率曲線曲線A、B特點：有明顯的磨損故障期，通常顯示機械設備發(fā)生磨損、疲勞和材料老化等故障。維修方式：宜采用定時維修方式。實例：往復式發(fā)動機的氣缸、軸承，船體和飛機機體等大量單體部件。曲線C特點：無明顯的磨損故障期，故障率隨時間延長緩慢增加。維修方式：可依設備的技術狀態(tài)確定維修時間。實例：航空渦輪發(fā)動機等機械設備。曲線D、E、F特點：在整個壽命期中故障率為常數，無需進行定時維修。實例：復雜的電子設備?！耙?guī)定的條件”：使用條件和環(huán)境條件?！耙?guī)定的時間”：預期的壽命?！耙?guī)定功能”：功能參數指標，判斷失效的依據。定義：設備或系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內完成規(guī)定功能的能力。三、可靠性的概念1、產品越來越復雜化。一方面其功能不斷提高；另一方面，它們的零部件數量也越來越增大。1969年7月登月成功的美國Apollo-Ⅱ號飛船，有720萬個零（元、器）件Themeaningofresearchonreliability各種型號船舶和柴油機裝置使用費用支出的平均情況：修理費7.2%。2、直接或間接的物質損失巨大，甚至危及人身安全。如1957年美國“先鋒號”衛(wèi)星就是由于一個2美元的元件失效，而造成了220萬美元的損失；1984年12月，美國聯(lián)合碳化物公司設在印度中央邦首府博帕爾的農藥廠，由于閥門失靈，造成了3000人死亡的嚴重事故。1986年1月28日，美國“挑戰(zhàn)者號”航天飛機，就是由于火箭助推器內的橡膠密封墊圈失效，結果引起航天飛機爆炸，造成7名宇航員全部遇難和重大的經濟損失。2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機在返航途中失事，飛機解體，7名機組人員全部遇難。調查數據顯示，航天飛機的左翼出現(xiàn)迅速過熱的現(xiàn)象，這可能是一些隔離瓦脫落所致（《科學世界》2003.3）。哥倫比亞號左翼上的裂紋在世界海難史上發(fā)生過眾多海難，已有200萬總噸的船舶滅失。1912年英國“泰坦尼克”號客船海難，死亡人員達1490人之多。今“海難”的概念已不僅是給船舶本身的生命財產造成損失和災難，而且有毒物品散落于海中，造成第三者重大損失，甚至遠大于船舶本身的損失。3、隨著科技發(fā)展，產品的經濟磨損期（或經濟壽命）縮短。

4、可靠性是企業(yè)在競爭中取勝的條件。一方面，只有可靠性高的產品，才能在激烈的市場競爭中取勝另一方面，可靠性技術在生產和維修中應用，還可直接帶來經濟上的效益。可以斷言，今后產品競爭的焦點是可靠性。5、可靠性問題與節(jié)約資源和能源密切相關。高可靠性的產品可以以一頂二，甚至以一頂十。機械的固有特性，決定了機械維修的難易程度。良好的維修性可使設備便于維修，對維修人員素質的要求不高，所需的維修時間少，費用低等，可以彌補可靠性的不足。

產品的可維修性好壞在日常檢修和保養(yǎng)工作中便可判斷。定義：發(fā)生故障的機械設備，在規(guī)定的時間內，通過維修使之保持或恢復到使用條件下完成規(guī)定功能的能力。四、可維修性的概念

第三節(jié)、船舶維修工作船員自修船舶維護保養(yǎng)船舶修理船舶維修船舶進廠修理監(jiān)控保養(yǎng)檢測船舶維修技術巡視定期拆修定期更換使用檢查功能檢查主要的維修工作包括：

(1)值班時，應巡視機艙中所有機器的運轉參數和工作情況。對任何機器的運轉失?，F(xiàn)象進行分析、判斷、處理和記錄。（2）值班輪機員應保證將主推進裝置和輔助系統(tǒng)置于經常監(jiān)管之下，對機艙和舵機房按適當的間隔期進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應予排除。船舶維修工作(3)應給予一切機器應有的保養(yǎng)和維修，包括機械、電氣、液壓、空氣系統(tǒng)及其控制裝置。(4）維護機爐艙、軸系及各種設備的清潔，按時巡回檢查，仔細觀察、傾聽機器設備、軸系的運轉情況。如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應設法排除。如不能解決，應立即報告輪機長。船舶維修工作（5）如果主機發(fā)生故障必須立即停車檢修，但應先征得駕駛臺同意并即刻報告輪機長。如情況危急時可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長。（6）定期進行油、水的檢測和處理工作。（7）按說明書規(guī)定要求，按時進行機器零部件的檢修、更換。（8）按CWBT的保養(yǎng)計劃和進度完成檢修工作。船舶維修工作一、船舶維修工作內容

1）船員自修2)船舶進廠修理

2.船舶修理船員自修分為營運期間的自修和廠修期間的自修。

營運中，如船舶機械和設備的技術狀況不良、發(fā)生危及船舶航行安全的嚴重故障或船舶檢驗機構規(guī)定檢驗項目不合格等，船員無力進行修理時應進廠修理，以恢復船舶的正常營運，保持船級和滿足法定檢驗的要求。當然，船舶發(fā)生意外事故時，更要進廠修理。

船舶維修工作二、修理類別：交通部規(guī)定（1）航修

船舶航行期間發(fā)生的零部件的過度磨損或一般性事故，當影響航行安全而船員又不能自修時，由修船廠或航修站來修理。

船舶維修工作二、修理類別：交通部規(guī)定（2）小修

小修的間隔期一般客貨船為12個月、遠洋貨船為12一18個月。如船舶技術狀況良好并經驗船師認可，可延長6個月，但不超過12個月。小修的目的是按規(guī)定周期結合塢內檢驗和年度檢驗對船體、主副機等主要設備進行不拆開或少拆開的重點檢驗，修復過度磨損件，保證安全航行至下次計劃修理。（3）檢修

在2-3個小修后結合特別檢驗，拆開必要的機器設備，對船體和全船主要設備、系統(tǒng)進行較全面的檢查，使主要設備和系統(tǒng)安全運轉至下次檢修。

船舶維修工作航運企業(yè)規(guī)定

（1）航修

屬臨時性修理，不編修船計劃。主要解決營運中的局部故障。影響航行安全而又不能自修的工程，由船廠或修船隊等利用船舶在港期間進行修理，不影響船舶營運。

（2）計劃修理(包括檢修)

一般每5年進行一次，5年中進行一次特檢和一次計劃修理。兩次計劃修理之間進行一次塢修。

（3）事故修理

船舶發(fā)生事故后，應依損壞情況和船舶檢驗機構的要求進廠修理。船舶維修工作中海集團規(guī)定

（1）小修

（2）檢修

（3）航修（4）事故性修理（5）恢復性修理船舶維修工作2.修船原則船舶修理以原樣修復為主，以恢復機械、設備的原有性能為目的。船舶修理應以船舶的使用年限為重要依據。船舶維修工作雜貨船、多用途船

20一25年散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船

15—20年船舶維修工作船齡在10年以內的較小船齡的船舶，修理時應達到保持原設計性能;船齡在10年以上的較大船齡的船舶，修理時應達到保證營運安全和計劃使用年限遠洋船舶按入級標準進行修理，考慮經濟時可改變入級航區(qū)。堅持日常保養(yǎng)與計劃修理、船員自修與廠修結合的原則。保證修船質量，縮短修船時間和降低修船費用。修船質量保修期：固定件應為6個月，運動件應為3個月。修船應本著節(jié)約的精神，節(jié)省修船費用和縮短修船時間。

船舶維修工作編制修船計劃修船計劃分為年度、季度、月度計劃。

年度修船計劃由船技部門在修理年度前的10月底編妥報總公司審批。編制年度修船計劃根據修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實際情況和參考過去的修船記錄。此計劃不可能很準確，但可作為編制年度財務預算、安排船廠的依據。季度修船計劃根據船舶營運安排、年度修船計劃執(zhí)行情況及船舶狀況由船技部門于季度開始前一個月編妥，允許在年度計劃的基礎上進行必要的修正。對修船日期、地點準確確定。季度修船計劃經公司批準，報總公司備查。

月度修船計劃是修理船舶的執(zhí)行計劃，根據季度修船計劃和實際情況編制。要求有更高的準確性，以便于與船廠確定修船事宜。月度計劃由船技部門掌握。船舶維修工作2.編制修理單修理單上列出船舶修理工程的項目、程度、范圍和要求，是修船的重要文件和船廠修船的依據。編制正確和準確的修理單對節(jié)約修船經費、縮短修期和提高修船質量均有決定性作用。

船舶維修工作編制修理單的依據:公司的修船原則、修理類別及有關規(guī)定:船舶檢驗機構規(guī)定的檢驗項目要求;說明書規(guī)定的檢修間隔期;船舶在航行中各種機械和設備的運行狀況、零部件的磨損與腐蝕等測量記錄和損壞記錄、歷次修船記錄和有關技術文件等均是編制修理單的重要依據。船舶維修工作2.編制修理單編制修理單的要求:（1）船舶修理單按塢修、甲板、輪機和電氣四部分分別由相應的責任船員編制。（2）修理項目準確，修理內容明確，并注明必要的規(guī)格、數量和技術要求。（3）修理單上應注明修理類別，并注明船舶檢驗機構要求的修理工程，以便驗船師監(jiān)督和檢驗。（4）修理單一式三份，其中二份上交公司機務部門，一份留船。修理單應在船舶進廠前4個月送交公司審批。船舶維修工作3.修船備件和物料的準備（1）根據修船項目的需要，對所需備件預訂，重大部件至少應提前6個月申請預訂。對于所需的大量材料或特殊材料在選定船廠后，提前通知船廠。（2）修船中所需備件、設備和物料應由公司船技處備件科或物管科安排訂購，并本著先國內、后國外的原則訂購船舶維修工作4.監(jiān)修和驗收船舶維修工作1）監(jiān)修船舶進廠修理時，公司機務部門應派監(jiān)修代表，負責與船廠制訂和簽署文件，確定修船工程和處理修船中的問題，辦理結賬等事宜。船上負責具體修理項目的監(jiān)修和驗收，一般工程由大副、輪機長分別組織人員進行監(jiān)修，重要工程由檢修負責人親自監(jiān)修。監(jiān)修內容主要有：(1）監(jiān)修人應監(jiān)督船廠按修理單的修船項目、范圍、進度和要求施工;（2）監(jiān)督材料、工藝和安裝質量等是否符合技術要求;（3）施工中有無因船廠責任引起的機器部件和設備的損壞;

(4）施工中有無不安全因素可能引起火災或其他的危險，必要時有權停止施工并報告有關人員;（5）做好必要的修理數據與情況的記錄，為驗收做準備。2）驗收

驗收是為了檢查船舶修理質量是否達到技術要求。船廠完成修理工程后交付船方驗收，驗收時應有廠、船雙方代表在場，驗收后由驗收人簽字，以結束該項工程。具體項目的驗收人是:對船檢機構檢驗的項目應申請驗船師檢驗單項修理工程完工或試驗后，由輪機長檢查認可全部修理工程完工后，根據修理范圍決定試航或碼頭試車試航時由雙方共同提出試航大綱，明確試航時的安全責任。試航中的問題，凡廠方修理項目應由船廠負責修理。船舶維修工作5.監(jiān)造在船舶建造期間由船東(船舶公司)派遣一個臨時組織機構——駐廠監(jiān)造組，作為船東代表對新船的建造進行現(xiàn)場監(jiān)督，對新船質量把關;審查并確認技術施工圖、修改通知書，確認船用產品、設備和船舶現(xiàn)場的施工質量等。船舶維修工作主要的工作任務:（1）駐廠監(jiān)造組成立之后，應對船廠進行了解和熟悉。制定船體、機電、通導等專業(yè)的主管工作的具體內容;（2）嚴格細致地審議船舶建造規(guī)格書，核對船舶建造的實際情況;（3）對船廠提交的施工技術圖紙、修改通知書等進行審議和確認，并按專業(yè)分類保管;（4）遵守雙方簽署的新造船舶買賣合同的有關規(guī)定，按時參加設備的臺架試驗、施工質量檢驗、系泊試驗和航行試驗等工作;(5)協(xié)助公司做好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船;（6）根據需要參加新船保修工作;（7)及時向公司匯報新船建造的進展及其質量。新船建成后寫好監(jiān)造報告、監(jiān)造總結及做好信息反饋工作。

船舶維修工作第4節(jié):船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）一、CWBT的理論基礎與維修方針

l.CWBT的理論基礎

2.CWBT的維修方針3.開發(fā)CWBT的目的

二、CWBT的主要內容

1.編碼冊

2.維修手冊

3.工作卡和工作計劃板4.信息管理5.采用計算機管理

三.CWBT的操作

1.編寫單船CWBT

2.維修計劃的實施和信息管理

船舶維修保養(yǎng)體系l.CWBT的理論基礎以現(xiàn)代維修理論為指導思想開展現(xiàn)代預防維修，根據船機設備的故障情況采用不同的維修方式。把維修預測、計劃、組織、指導、監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實到設備管理中，形成完整的現(xiàn)代化管理體系，實行船舶現(xiàn)代化管理。

開發(fā)人力資源，便船員的資格、經驗和培訓符合要求，勝任工作，適應現(xiàn)代化船舶管理的要求。船舶維修保養(yǎng)體系2.CWBT的維修方針船舶設備的維修不僅是為了保證設備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營運效益。(1）依船舶設備類別不同，采用不同的維修方式。船舶設備分為4類:安全設備、船級設備、重要設備和非重要設備。主要動力設備采用定時維修，逐步向視情維修發(fā)展；耐用設備、低值設備、非生產性設備和維護價格高昂而不危及安全的設備采用事后維修方式;船級檢驗項目和長期工作的設備則采用定時維修方式。（2）按設備的維修內容和實施的重要性進行優(yōu)選和優(yōu)化，使影響運行安全的維修及時和無遺漏。

（3）根據信息的收集與反饋、數據的統(tǒng)計與分析，運用可靠性與可維修性理論來確定維修內容、維修范圍和維修周期。

船舶維修保養(yǎng)體系3.開發(fā)CWBT的目的（1）采用先進的設備管理方法和維修技術，提高設備管理與維修技術的現(xiàn)代化水平。（2）克服船員頻繁調動造成的管理與維修的脫節(jié)；克服船員技術素質不同造成的管理與維修水平的差異;克服船舶技術監(jiān)督與管理部門因船舶的流動、分散而不能有效監(jiān)督和管理的困難，使船舶維修保養(yǎng)實現(xiàn)系統(tǒng)化、標準化、規(guī)范化。

(3）保證船舶維修工作的整體化、連續(xù)性和定量化，使其與船級檢驗結合起來，對船舶設備進行全面質量管理。(4)保持船舶良好的技術狀態(tài)，提高營運率，降低維修費用，提高企業(yè)的經濟效益。（5）建立船舶技術資料庫和維修檔案，實現(xiàn)計算機管理。船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）1.編碼冊CWBT的編碼冊包括標準編碼冊和單船編碼。標準編碼冊是把船舶設備按其功能分類設計的設備代碼冊。標準編碼冊規(guī)定了船舶各類設備、主要部件、組件所屬的主和次(子)系統(tǒng)、設備單元和維修單元。標準編碼冊是單船編碼的依據。CWBT設計了5位設備混合代碼，例如Bl512，B——主系統(tǒng)——海水系統(tǒng);l——次系統(tǒng)——海水冷卻系統(tǒng);5——設備單元——空調海水泵組;l——維修單元——空調海水泵;2——維修單元序號——No.2空調海水泵。

船舶維修保養(yǎng)體系船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）2.維修手冊CWBT維修手冊是由設備卡和維修執(zhí)行記錄組成。設備卡主要用于記載設備銘牌內容、各種數據資料和為該設備編制的維修計劃；維修執(zhí)行記錄則是設備的維修檔案，即完成各級維修工作的記錄和說明。

CWBT設計8級維修保養(yǎng)周期和4類維修類別

船舶維修保養(yǎng)體系CWBT設計8級維修保養(yǎng)周期維修級別ABCDEFGH維修周期定期日常周月季半年1年2年4年定時

1500K3000K6000K12000K24000K船舶維修保養(yǎng)體系CWBT設計4類維修類別

工作類別維修工作性質設備卡標志工作卡標志一卡一級一卡多級第一類含有年檢和船修項目***紅***第二類含有特檢和循環(huán)項目**藍

**第三類其他主要維修*黃

*（或無標志）

第四類一般維修無標志白無標志船舶維修保養(yǎng)體系3.工作卡和工作計劃板CWBT工作卡和工作計劃板是設備進行維修保養(yǎng)、計劃管理和操作的工具。用來編制和調整維修計劃，并按其循環(huán)運作。工作卡還用來傳遞設備卡中所規(guī)定的各項維修指令。設備維修工作計劃一次排成顯示于工作計劃板上，工作卡在工作計劃板上按一定規(guī)律排列，構成月、季、年(至4年)的各周期工作計劃表。工作卡在工作計劃板上運作，使各級維修工作按期進行。船舶維修保養(yǎng)體系01、屬于故障發(fā)生和演變的過程引發(fā)的故障是____故障。

A.磨損性B.結構性C.漸進性D.管理性02、柴油機連桿伸腿是屬于___性故障。A.磨損B.波及C.連續(xù)D.結構03、船舶機械漸進性故障的特點是___。A.無法預防B.與運轉時間無關C.故障發(fā)生的概率與機器運轉時間有關D.漸進的，不突然第一章復習題04、對于柴油機氣缸、軸承其故障規(guī)律是___。A.浴盆曲線B.無明顯的磨損故障期,故障率隨時間緩慢增加C.無早期和磨損故障期D.只有偶然故障期05、主機某缸發(fā)生嚴重拉缸，該故障屬于____。A.不停航的局部故障B.短時間停航的重大故障C.長時間停航的全局性故障D.廠修故障06、屬于船舶長時間停航的全局性故障的是____。A.螺旋槳失衡B.主機曲軸紅套滑移C.主機某缸拉缸D.增壓器不能工作第一章復習題07．貨船短時停航的重大故障，停航時間規(guī)定是＿＿＿。

Ａ.不超過2hＢ.不超過3hＣ.不超過5hＤ.不超過6h

08．修理單應依船上的工作分別編制，輪機員負責編制的是___。A.甲板，輪機B.輪機，電氣C.塢修，甲板D.電氣，塢修09．對所有的船舶機械零件來說，其故障規(guī)律＿＿＿。

Ａ.嚴格服從浴盆曲線Ｂ.可能只有一個或兩個故障期

Ｃ.一定存在早期故障期Ｄ.一定存在偶發(fā)故障期

第一章復習題10、船舶營運中發(fā)生局部過度磨損或一般性事故，影響航行安全而船員難于自行修復，必須由船廠修理的工程，是屬于_____。

A.小修B.航修C.檢修D.事故修理11、按照規(guī)定周期結合塢內檢驗和年度檢驗，對船體和主、副機等主要設備進行不拆開或少拆開的重點檢驗。修復過度磨損件，保證船舶安全營運到下次計劃修理，這種修理屬于_____。

A.小修B.航修C.檢修D.事故修理12、經過2-3個小修以后結合特別檢驗，拆開必要的機器設備，對船體和全船的各主要設備及系統(tǒng)進行一次比較全面的檢查，使主要設備和系統(tǒng)安全營運到下次檢修，這種修理屬于___。A.中修B.航修C.檢修D.事故修理13、船員自修一般不占用營運時間，而是利用_____時間進行。

A.停泊B.廠修C.檢修D.航修第一章復習題14、我國遠洋運輸總公司規(guī)定的船舶修理類別為_____。A.小修、中修和大修B.航修、小修和檢修C.航修、計劃修理和事故修理D.塢修、小修、中修和大修15、我國交通部現(xiàn)行規(guī)定的船舶修理類別為____。A.小修、中修和大修B.航修、小修和檢修C.航修、中修和大修D.塢修、小修、中修和大修16、船齡在10年以上的船舶，修理后應達到_____和_____。A.恢復原設計性能/安全航行B.恢復原設計性能/保持船級C.保持船級/計劃使用年限D.保證安全營運/計劃使用年限第一章復習題1.妨礙產品完成規(guī)定功能的某種可能方式稱為：

A.故障機理B.故障模式C.故障現(xiàn)象D.故障征兆2.副機某缸發(fā)生了嚴重的拉缸故障，這種故障屬于：

A.不停航的重大故障B.短時間停航的重大故障

C.長時間停航的全局故障D.廠修故障4.造成船舶短時間停航的是______故障。

A.局部B.較大C.重大D.全局性5.柴油機氣缸套上部凸緣根部產生裂紋或斷裂是_故障。A.工藝性B.結構性C.磨損性D.管理性6.處于隨機故障期的船舶機械，其故障的特點是：

A.與機械新舊有關B.與使用時間有關

C.不能通過調試來消除D.可以預測第一章復習題第40期考題7.有關“定時維修”的描述，錯誤的是：

A.適用于任何機械設備的維修B.是現(xiàn)代預防維修不可缺少的維修方式

C.存在維修不足或維修過剩的缺點D.針對性和正確性不高，往往工作量大、費用高8.船機故障，按故障原因分，下列哪一項占比例最大?

A.污損B.材料不良C.安裝不良D.管理9.以下哪一項不屬于船機故障發(fā)生前的外觀征兆？

A.外觀反常B.示功圖異常C.聲音異常D.氣味反常10.可靠性是反映產品耐用和可靠程度的一種性能，是產品______特性之一。

A.原有的B.設計的C.固有的D.應有的11.______理論是研究故障規(guī)律的理論。

A.可靠性B.可維修性C.維修D.系統(tǒng)工程第一章復習題1.潤滑油變質引起軸瓦合金熔化的故障是屬于______故障。

A.工藝性B.波及性C.漸進性D.管理性2.對于柴油機氣缸、軸承其故障規(guī)律是______。

A.浴盆曲線B.無明顯的磨損故障期，故障率隨時間緩慢增加

C.無早期和磨損故障期D.只有偶然故障期3.維修的目的是迅速而又經濟地______船舶機械和設備的原有功能。

A.保持B.保持或恢復C.提高D.修復4.ISM規(guī)則規(guī)定，對關鍵性的設備、系統(tǒng)進行功能檢查工作應納入______。

A.日常值班和檢查B.年度檢驗C.特別檢驗D.循環(huán)檢驗5.船舶修理是以______為重要的依據。

A.船舶損壞情況B.修理要求C.修理內容D.船舶使用年限