汽車(chē)底盤(pán)電子控制技術(shù)3

第4章電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器4.1概述4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.3Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理4.1概述隨著使用自動(dòng)變速器(AT)車(chē)輛的增加，大眾越來(lái)越要求高效率和高性能以及行駛模式多樣化。在這樣的背景下，無(wú)級(jí)變速器作為高水平協(xié)調(diào)“行駛與經(jīng)濟(jì)性”的系統(tǒng)，備受世人關(guān)注。無(wú)級(jí)變速器英文全稱(chēng)為ContinuouslyVariableTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)CVT。這種變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。發(fā)明這種變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的是荷蘭人。起初，傳送帶用了V形橡膠帶，由于材料較差、傳遞力矩小，沒(méi)有什么實(shí)用價(jià)值。1979年荷蘭DAF的工程師改用金屬帶，完善并開(kāi)發(fā)出實(shí)用型的CVT系統(tǒng)。下一頁(yè)返回4.1概述它具有零件少，體積小，質(zhì)量輕，與普通自動(dòng)變速器比較具有較高的傳動(dòng)效率，油耗較低的優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，但在小功率汽車(chē)上很有市場(chǎng)。富士、菲亞特、德國(guó)福特都先后引進(jìn)CVT，加以改進(jìn)，用在自己的汽車(chē)上。1984年，最善于應(yīng)用新技術(shù)的富士車(chē)廠研制了具有電腦裝置的電子無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)(ECVT)，并在1987年2月裝在Justy(J10)汽車(chē)上推向市場(chǎng)。以富士車(chē)為例，CVT由四大子系統(tǒng)組成，即電磁離合器系統(tǒng)、電子與液壓控制系統(tǒng)、方向轉(zhuǎn)換(前進(jìn)/后退)系統(tǒng)、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，核心部分是無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)(CVT即System)。無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)主要部件是2個(gè)帶輪和鋼帶，鋼帶套在2個(gè)帶輪上。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.1概述帶輪由2塊呈八字形的輪壁組成，這兩片輪壁中間的凹槽形成一個(gè)V形，其中一邊輪壁由液壓控制機(jī)構(gòu)操縱，可以視不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開(kāi)與拉近的動(dòng)作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將鋼帶升高或降低;從而改變鋼帶與帶輪接觸的直徑。兩個(gè)帶輪反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)。另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄。這樣，當(dāng)汽車(chē)慢速行駛時(shí)，可以令主動(dòng)帶輪的凹槽寬度大于被動(dòng)帶輪凹槽，主動(dòng)帶輪的鋼帶圓周半徑小于被動(dòng)帶輪的鋼帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的扭矩。當(dāng)汽車(chē)逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí)，主動(dòng)帶輪的一邊輪壁向內(nèi)靠攏，凹槽寬度變小迫使鋼帶升起，直至最高頂端，而被動(dòng)帶輪的一邊輪壁剛好相反，向外移動(dòng)拉大凹槽寬度迫使鋼帶降下，即主動(dòng)帶輪鋼帶的圓周半徑大于被動(dòng)帶輪鋼帶的圓周半徑，變成大圓帶小圓，因此能保證汽車(chē)高速度時(shí)的速度要求。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.1概述無(wú)級(jí)變速器轎車(chē)一樣有自己的擋位，即停車(chē)擋P、倒車(chē)擋R、空擋N、前進(jìn)擋D等，只是汽車(chē)前進(jìn)自動(dòng)換擋時(shí)沒(méi)有突跳的感覺(jué)，十分平穩(wěn)。返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.2.1奧迪轎車(chē)01J自動(dòng)變速器的特點(diǎn)奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器被稱(chēng)為multitronic，其技術(shù)規(guī)格見(jiàn)表4-1。4.2.2奧迪轎車(chē)01J自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)01J自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)如圖4-1所示，其中的關(guān)鍵部件是由傳動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)的無(wú)級(jí)變速器。它可允許變速比在最小和最大變速比之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，能提供一個(gè)合適的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，進(jìn)而使汽車(chē)動(dòng)力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化。下一頁(yè)返回4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理該自動(dòng)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由2個(gè)帶錐面的盤(pán)體的主鏈輪裝置(鏈輪裝置1)和副鏈輪裝置(鏈輪裝置2)以及工作于2個(gè)錐形鏈輪組之間V形槽內(nèi)的專(zhuān)用傳動(dòng)鏈組成。傳動(dòng)鏈?zhǔn)莿?dòng)力傳動(dòng)裝置，如圖4-2所示。鏈輪裝置1是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輔助減速齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)鏈傳遞到鏈輪裝置2，并由此傳給主減速器。每個(gè)鏈輪裝置中的一個(gè)鏈輪可沿軸向移動(dòng)，從而調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨度尺寸和改變傳動(dòng)比。兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)和有足夠的接觸傳動(dòng)壓力。行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一個(gè)雙行星排，通過(guò)操縱一個(gè)制動(dòng)器或一個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)位和倒擋的轉(zhuǎn)換。其中制動(dòng)器和離合器均采用“濕式”多片式摩擦片，結(jié)構(gòu)如圖4-3所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理電子液壓控制單元和變速器控制單元集成為一體，位于變速器殼體內(nèi)。4.2.3各擋動(dòng)力傳遞路線01J自動(dòng)變速器的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖4-4所示。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)飛輪傳遞給變速器輸入軸，輸入軸的動(dòng)力通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)、一對(duì)輔助變速齒輪傳動(dòng)副，傳遞到傳動(dòng)鏈輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)傳動(dòng)鏈輪無(wú)級(jí)變速后，動(dòng)力經(jīng)過(guò)主減速器和差速器，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。其中太陽(yáng)輪(輸入)與變速器輸入軸和前進(jìn)擋離合器C相連接。行星齒輪支架(輸出)與輔助變速齒輪的主動(dòng)齒輪和倒擋制動(dòng)器B相連接。齒圈與行星齒輪和倒擋制動(dòng)器相連接。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理01J自動(dòng)變速器各擋傳動(dòng)路線比較簡(jiǎn)單。當(dāng)車(chē)輛怠速時(shí)，作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是靜止的，齒圈以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一半的速率怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)相同;當(dāng)前進(jìn)位時(shí)，前進(jìn)位離合器C接合，變速器輸入軸與行星齒輪架(輸出)連接，行星齒輪系變成一個(gè)剛體傳動(dòng)，并且它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相同，傳動(dòng)比為1;倒擋時(shí)，倒擋制動(dòng)器B制動(dòng)，齒圈與殼體固定在一起，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由行星架反向輸出，實(shí)現(xiàn)倒擋。4.2.4主要零部件組成一、機(jī)械傳動(dòng)部分1.傳動(dòng)鏈下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理01J自動(dòng)變速器傳動(dòng)鏈?zhǔn)切麻_(kāi)發(fā)的，與以前傳統(tǒng)的滑動(dòng)帶或V帶相比有以下優(yōu)點(diǎn):盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑卻可產(chǎn)生很大的傳動(dòng)比范圍，傳遞轉(zhuǎn)矩大，傳動(dòng)效率高。01J自動(dòng)變速器傳動(dòng)鏈應(yīng)用的不同技術(shù):相鄰傳動(dòng)鏈鏈節(jié)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊連接成一排(每個(gè)銷(xiāo)子連接2個(gè)鏈節(jié))，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊在變速器錐面鏈輪間“跳動(dòng)”，即錐面鏈輪互相擠壓。轉(zhuǎn)矩只靠轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊正面和錐面鏈輪接觸面的摩擦力來(lái)傳遞，如圖4-5所示。每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊永久連接到一排連接軌上，通過(guò)這種方式，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊不可扭曲，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)。轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊相互滾動(dòng)，當(dāng)其在錐面鏈輪跨度半徑范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈時(shí)，幾乎沒(méi)有摩擦。這種情況下，盡管轉(zhuǎn)矩高，彎曲角度大，動(dòng)力損失和磨損卻降到最小，使其壽命延長(zhǎng)并且提高了效率。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理另外，01J自動(dòng)變速器使用了兩種長(zhǎng)度不同的鏈節(jié)(圖4-6)，其目的是確保傳動(dòng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)盡可能無(wú)噪聲。當(dāng)使用等長(zhǎng)的鏈節(jié)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊按統(tǒng)一間距沖擊錐面鏈輪，這將導(dǎo)致振動(dòng)并產(chǎn)生令人厭煩的噪聲。使用不同長(zhǎng)度的鏈節(jié)可防止共振，并減小運(yùn)動(dòng)噪聲。2.傳動(dòng)鏈輪01J變速器傳動(dòng)鏈輪工作模式基于雙活塞原理，如圖4-7所示。它的新特點(diǎn)為轉(zhuǎn)矩傳感器集成在鏈輪裝置5上。鏈輪裝置5和10各有一個(gè)將錐面鏈輪壓回位的分離缸(壓力缸)和用于調(diào)整變速比的分離缸(變速器分離缸)。它利用少量壓力油就可以很快地進(jìn)行換擋，這可保證在較低油壓時(shí)，錐面鏈輪有足夠的接觸壓力。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理由于調(diào)整動(dòng)態(tài)特性的需要，供給的壓力油必須合適。為了減少油量，分離缸的表面要比壓力缸小，因此調(diào)整所需油量相對(duì)較少，但可獲得很高的調(diào)整動(dòng)力特性和較高的效率。液壓系統(tǒng)泄壓時(shí)，鏈輪裝置5的膜片彈簧和鏈輪裝置10的螺旋彈簧產(chǎn)生一個(gè)額定的傳動(dòng)鏈條基礎(chǔ)張緊力(接觸壓力)。在卸壓狀態(tài)下，變速器啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩變速比由鏈輪裝置10的螺旋彈簧7的彈力調(diào)整。3.輔助變速齒輪由于受空間限制，動(dòng)力通過(guò)輔助變速齒輪傳遞到傳動(dòng)鏈輪，輔助變速齒輪傳動(dòng)副傳動(dòng)比為1.109。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理4.變速桿換檔機(jī)構(gòu)和P位停車(chē)鎖變速桿換擋機(jī)構(gòu)和P位停車(chē)鎖機(jī)構(gòu)如圖4-8所示。01J自動(dòng)變速器的變速桿位置有P,R,N,D及手動(dòng)換擋等位置，通過(guò)變速桿可實(shí)現(xiàn)下述功能:①觸發(fā)液壓控制單元手動(dòng)選擋閥。②控制停車(chē)鎖。③角蟲(chóng)發(fā)多功能開(kāi)關(guān)，識(shí)別變速桿位置。當(dāng)變速桿處于P位置時(shí)，與換擋軸相連的鎖止推桿軸向移動(dòng)，鎖止爪被壓向駐車(chē)鎖止齒輪，并相互嚙合，實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止功能。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理二、電子控制系統(tǒng)01J自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。1.控制單元J217控制單元J217集成在變速器內(nèi)，并直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。3個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥與控制單元間直接通過(guò)牢固的插接插頭連接(S形插頭)，而沒(méi)有連接線，用一個(gè)25針的小型插頭與汽車(chē)線束相連，如圖4-9所示。J217的底座為一個(gè)堅(jiān)硬的鋁板殼，此鋁板殼起到了隔熱作用。該殼體容納全部的傳感器，因此不再需要線束和插頭，因而沒(méi)有單獨(dú)線束，這種結(jié)構(gòu)使J217的可靠性大大地提高了。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理控制單元J217功能具有以下特點(diǎn):①動(dòng)態(tài)控制程序?？刂茊卧狫217有一個(gè)動(dòng)態(tài)控制程序(DCP)，用于計(jì)算變速器目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速。這是對(duì)已存在的用于CVT中的動(dòng)態(tài)換擋程序(DSP)的進(jìn)一步改進(jìn)。DCP的目標(biāo)是將操縱性能盡可能與駕駛員輸入相適應(yīng)。駕駛員應(yīng)有如機(jī)械模式下駕駛的感覺(jué)，其框圖如圖4-10所示。為了上述目的，控制單元J217接收駕駛員動(dòng)作、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面情況信息，計(jì)算加速踏板動(dòng)作頻率和加速踏板角度位置(駕駛員評(píng)價(jià))、車(chē)速和車(chē)輛加速情況。利用該信息和邏輯組合，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，通過(guò)改變傳動(dòng)比，將變速器輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定在最佳動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟(jì)性之間，使汽車(chē)操作性和駕駛性能與駕駛員輸入信號(hào)盡可能匹配。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理②強(qiáng)制降擋功能。駕駛員通過(guò)把節(jié)氣門(mén)踏板踩到底，激活接通強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)，告知自動(dòng)變速器控制單元，現(xiàn)在需要最大加速度，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被調(diào)整到最大功率處的轉(zhuǎn)速，直到加速踏板角度減小為止。③依據(jù)行駛阻力自適應(yīng)控制?！芭c載荷有關(guān)的動(dòng)力”被計(jì)算出來(lái)用以測(cè)定行駛阻力，例如上坡、下坡、車(chē)輛處于被牽引狀態(tài)等。該行駛阻力用于與在平路上行駛(空載)時(shí)的牽引阻力做比較，指示是否需提高和降低所需功率。上坡或牽引車(chē)輛時(shí)，需要加大轉(zhuǎn)矩。在這種情況下控制單元J217使變速控制向減速方向調(diào)節(jié)，通過(guò)減擋來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理在下坡時(shí)，情況稍有不同。若駕駛員想利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，則必須踩制動(dòng)踏板(信號(hào)來(lái)自開(kāi)關(guān)F/F47。若發(fā)動(dòng)機(jī)處于超速階段，并且踩下制動(dòng)踏板后車(chē)速依然提高，則變速比向減速方向調(diào)節(jié)變速比，從而更有利于駕駛員控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。若下坡坡度減小，那么變速比再次向加速方向調(diào)節(jié)，車(chē)速稍有提高。④與巡航控制系統(tǒng)(CC時(shí)協(xié)調(diào)工作。巡航控制開(kāi)啟時(shí)自動(dòng)變速器變速比經(jīng)常很小，所以當(dāng)汽車(chē)下坡行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果不足。在這種情況下，控制單元J217通過(guò)減小變速器輸入轉(zhuǎn)速來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。⑤對(duì)離合器(制動(dòng)器)的控制?？刂茊卧邮瞻l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、制動(dòng)力、變速器油溫等信號(hào)計(jì)算出離合器(制動(dòng)器)所需的額定壓力，調(diào)節(jié)離合器壓力和離合器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理⑥最佳舒適換擋模式。在傳動(dòng)比變化范圍內(nèi)可獲得任意變速比，傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換非常平順，使驅(qū)動(dòng)力的傳輸不會(huì)中斷。⑦最大動(dòng)力特性。汽車(chē)加速時(shí)牽引力傳遞不會(huì)中斷，可獲得最佳加速特性。⑧提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式下，通過(guò)對(duì)傳動(dòng)比的連續(xù)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于最佳工作模式，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。⑨過(guò)載保護(hù)。利用內(nèi)建模型，變速器控制單元計(jì)算出離合器打滑溫度。若測(cè)得的離合器溫度因離合器過(guò)載而超出標(biāo)定界線，則將減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被減小到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上限時(shí)，在一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速踏板信號(hào)無(wú)反應(yīng)，同時(shí)離合器冷卻系統(tǒng)確保短時(shí)間內(nèi)使離合器降溫，此后又迅速重新提供發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理⑩爬坡控制功能。爬坡控制的特點(diǎn)是當(dāng)車(chē)輛靜止、制動(dòng)起作用時(shí)，減小爬坡轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)不必產(chǎn)生很大的轉(zhuǎn)矩，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，駕駛員只需稍加制動(dòng)即可停住汽車(chē)，因而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。若汽車(chē)停于坡道上，制動(dòng)壓力不足，車(chē)輛回溜時(shí)，離合器壓力將增大，使汽車(chē)停住(“坡道停住”功能)。該功能是通過(guò)2個(gè)變速器輸出速度傳感器G195和G196區(qū)分汽車(chē)是向前行駛還是向后行駛來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(11)微量打滑控制。微量打滑控制功能是針對(duì)離合器進(jìn)行控制，它能減緩發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在部分載荷下，離合器特性被調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為160N·m時(shí)的狀態(tài)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到大約1800r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)到220N·m左右，此時(shí)離合器進(jìn)入“微量打滑”模式下工作。在此模式下，變速器輸入軸和主動(dòng)鏈輪裝置之間的打滑率(速度差別)保持在5-20r/min。(12)合理匹配離合器控制。合理匹配離合器控制功能的作用是保持恒定的離合器控制質(zhì)量，控制適合的離合器壓力，提高效率。由于離合器的摩擦系數(shù)經(jīng)常變化，所以為了能在任何工作狀態(tài)下和其壽命內(nèi)使離合器控制舒適性能不變，那么控制電流及離合器轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系必須不斷優(yōu)化。離合器的摩擦系數(shù)取決于變速器油、變速器油溫、離合器溫度、離合器打滑率等，為了補(bǔ)償這些影響和優(yōu)化離合器控制，在爬坡控制模式和部分載荷狀態(tài)下，控制電流和離合器轉(zhuǎn)矩要相匹配。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理(13)換擋控制?？刂茊卧幸粍?dòng)態(tài)控制程序(DCP)用于計(jì)算變速器目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速，以便獲得最佳傳動(dòng)比。(14)故障自診斷功能。故障在很大程度上可通過(guò)自診斷功能識(shí)別。根據(jù)故障對(duì)駕駛安全性的影響程度，可通過(guò)儀表板上的變速桿位置指示燈顯示給駕駛員。對(duì)故障自診斷識(shí)別的結(jié)果，會(huì)有3種不同顯示狀態(tài):a.故障被存儲(chǔ)，替代程序能夠使汽車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行(有某些限制)，此故障不顯示給駕駛員。因?yàn)檫@對(duì)駕駛安全性來(lái)說(shuō)并不嚴(yán)重，駕駛員根據(jù)汽車(chē)的行駛狀況可注意到該故障。b.變速桿位置指示燈通過(guò)倒置顯示現(xiàn)存故障。此故障對(duì)于駕駛安全性來(lái)說(shuō)雖不嚴(yán)重，但是駕駛員應(yīng)盡快去奧迪特約服務(wù)站，將故障排除。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理c.變速桿位置指示燈正置指示現(xiàn)存故障，此故障對(duì)于駕駛安全性來(lái)說(shuō)是嚴(yán)重的，因此，建議駕駛員立即去奧迪特約服務(wù)站，將故障排除。(15)升級(jí)程序(閃光碼編程)?？刂茊卧梢酝ㄟ^(guò)軟件進(jìn)行升級(jí)?？刂茊卧某绦?、特性參數(shù)和數(shù)據(jù)(軟件)以及計(jì)算出的輸出信號(hào)值，都永久性地存儲(chǔ)于“FlashEEPROM”電子可編程儲(chǔ)存器中，采用V.A.S5051設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。2.傳感器(1)變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182傳感器6182監(jiān)測(cè)主動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)速，提供實(shí)際的變速器輸入轉(zhuǎn)速。它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起用于離合器控制和作為變速控制的輸入變化參考量。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理若G182損壞，如電磁線圈若受到嚴(yán)重污染(磨損產(chǎn)生的金屬碎屑)，那么起步加速過(guò)程可利用電控單元內(nèi)部設(shè)定的固定參數(shù)完成。這時(shí)微量滑轉(zhuǎn)控制和合理匹配離合器控制功能失效。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為替代值，無(wú)故障碼指示。(2)變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196G195和G196監(jiān)測(cè)從動(dòng)鏈輪裝置的轉(zhuǎn)速，它們安裝在傳感器輪背面(圖4-11)，其安裝相位角差為25%，通過(guò)它們的信號(hào)識(shí)別變速器輸出轉(zhuǎn)速(圖4-12)。其中來(lái)自0195的信號(hào)用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速，來(lái)自G196的信號(hào)用來(lái)區(qū)別旋轉(zhuǎn)的方向，確定汽車(chē)是向前行駛還是向后行駛。變速器輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)用于變速控制、爬坡控制、坡道停車(chē)功能和為儀表板組件提供車(chē)速信號(hào)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理控制單元觀察來(lái)自2個(gè)傳感器的下降沿信號(hào)以確定當(dāng)前是否為前進(jìn)擋或倒擋。如圖4-13所示，當(dāng)來(lái)自傳感器G195的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G196信號(hào)為“LOW”。當(dāng)來(lái)自傳感器G196的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G195的信號(hào)為“High”。變速器控制單元將這種“模式”理解為前進(jìn)擋;如圖4-14所示，當(dāng)來(lái)自(6195的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G196信號(hào)為“High”。當(dāng)G196的信號(hào)為下降沿時(shí)，6195的信號(hào)為“LOW”。變速器控制單元將此“模式”理解為倒擋。如果G195損壞，變速器輸出轉(zhuǎn)速可從G196的信號(hào)取得，但坡道停車(chē)功能失效。如果G196損壞，坡道停車(chē)功能失效。如果G195和G196兩個(gè)傳感器都損壞，則可從輪速信號(hào)獲取替代值(通過(guò)CAN總線)，但坡道停車(chē)功能失效。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理電磁線圈若受到嚴(yán)重污染(磨損產(chǎn)生的金屬碎屑)會(huì)影響G195和G196的工作功能，因此粘結(jié)到電磁線圈上的金屬碎屑在進(jìn)行維修前應(yīng)予以清除。(3)自動(dòng)變速器油壓傳感器G193傳感器G193監(jiān)測(cè)前進(jìn)擋和倒擋制動(dòng)器壓力，用來(lái)監(jiān)控離合器功能。離合器壓力監(jiān)控有高優(yōu)先權(quán)，因此多數(shù)情況下，G193失效都會(huì)使安全閥被激活，如圖4-15所示。(4)自動(dòng)變速器油壓傳感器G194傳感器G194(圖4-15)監(jiān)測(cè)接觸壓力，此壓力由轉(zhuǎn)矩傳感器調(diào)節(jié)。由于接觸壓力總是與實(shí)際變速器輸入轉(zhuǎn)矩成比例，所以利用G194的信號(hào)可十分準(zhǔn)確地計(jì)算出變速器輸入轉(zhuǎn)矩。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理(5)多功能開(kāi)關(guān)F125多功能開(kāi)關(guān)F125由4個(gè)霍爾傳感器組成，霍爾傳感器由變速軸上的電磁通道控制，如圖4-16所示。每個(gè)霍爾傳感器的信號(hào)均有兩種狀態(tài):高和低電位，即用二進(jìn)制1和。表示，因此，4個(gè)霍爾傳感器能產(chǎn)生16種不同的組合，其中4個(gè)換擋組合用于識(shí)別變速桿的P,R,N和D位，2個(gè)換擋組合監(jiān)測(cè)中間位置(P-R,R-N-D),10個(gè)換擋組合用于故障分析。換擋組合表見(jiàn)表4-2。示例:變速桿進(jìn)入變速桿位置N，若霍爾傳感器C損壞，換擋組合為“0001"，則變速器控制單元將不再能識(shí)別變速桿位置N?？刂茊卧R(shí)別出此換擋組合為故障狀態(tài)，并使用合適的替代程序。若霍爾傳感器D損壞，將不能完成點(diǎn)火功能。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理變速器控制單元需要變速桿位置信息，完成以下功能:啟動(dòng)機(jī)鎖止控制;倒車(chē)燈控制;P/N內(nèi)部鎖控制;車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)信息用于離合器控制(前進(jìn)/倒車(chē)/空擋);倒車(chē)時(shí)，鎖止變速比。F125的故障很難顯示出來(lái)，在某種情況下，車(chē)輛將不能行駛，故障指示燈將閃爍顯示。(6)變速器油(ATF)溫度傳感器G93傳感器G93集成在變速器控制單元電子器件中。G93記錄變速器控制單元鋁制殼體的溫度，即相應(yīng)的變速器油溫度。變速器油溫影響離合器控制和變速器輸入轉(zhuǎn)速控制。因此，傳感器G93在控制和匹配功能中發(fā)揮重要作用。為了保護(hù)變速器部件，若變速器油溫超過(guò)約145℃，那么發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。若變速器油溫繼續(xù)升高，那么發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就會(huì)逐漸減小，必要時(shí)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理若G93損壞，則控制單元利用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度計(jì)算出一個(gè)替代值。這時(shí)，匹配功能和某些控制功能失效，故障燈顯示為“倒置”。(7)制動(dòng)開(kāi)關(guān)制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)用于變速桿鎖止功能;爬坡控制;動(dòng)態(tài)控制程序(DCP)。(8)強(qiáng)制降擋信號(hào)強(qiáng)制降擋信號(hào)不需要單獨(dú)的開(kāi)關(guān)。它是通過(guò)位于加速踏板組件上的簧載壓力元件產(chǎn)生一個(gè)“阻尼點(diǎn)”，將“強(qiáng)制降擋感覺(jué)”傳給駕駛員。當(dāng)駕駛員激活強(qiáng)制降擋功能時(shí)，傳感器G79和G185(加速踏板組件)的電壓值超過(guò)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的電壓值。當(dāng)超過(guò)強(qiáng)制降擋點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的電壓值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)CAN總線向變速器控制單元發(fā)出一個(gè)強(qiáng)制降擋信號(hào)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理在自動(dòng)模式下，當(dāng)強(qiáng)制降擋功能被激活時(shí)，最大加速的最大動(dòng)力控制參數(shù)被選擇，但強(qiáng)制降擋功能不能被連續(xù)激活。若更換加速踏板組件，則必須用自診斷檢測(cè)和信息系統(tǒng)對(duì)強(qiáng)制降擋點(diǎn)重新進(jìn)行匹配。(9)Tiptronic開(kāi)關(guān)F189Tiptronic開(kāi)關(guān)F189集成在齒輪變速機(jī)構(gòu)的魚(yú)鱗板中，由3個(gè)霍爾傳感器組成，霍爾傳感器由位于魚(yú)鱗板上的電磁閥激活，如圖4-17所示。魚(yú)鱗板上有7個(gè)LED指示燈:4個(gè)用于變速桿位置顯示，1個(gè)用于“制動(dòng)動(dòng)作”信號(hào)，其余2個(gè)用于Tiptronic護(hù)板上的“+”和“-”信號(hào)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理每個(gè)變速桿位置LED都由單獨(dú)的霍爾傳感器控制。當(dāng)霍爾傳感器被激活時(shí)，F(xiàn)189開(kāi)關(guān)將變速器控制單元接地。若有故障，則Tiptronic功能不能執(zhí)行，故障燈顯示為“倒置”。(10)CAN總線除少量接口外，信息都通過(guò)CAN總線在變速器控制單元和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制單元之間進(jìn)行交換。表4-3列出了一些通過(guò)CAN總線進(jìn)行信息交換的輔助信號(hào)/接口。(11)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。為提高可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)除了通過(guò)CAN總線傳遞外，還通過(guò)單獨(dú)接口傳遞到變速器控制單元。若出現(xiàn)故障或“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)”接口失效等情況時(shí)，可通過(guò)CAN總線獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，這時(shí)“微量打滑”控制功能失效。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理(12)換擋指示信號(hào)換擋指示信號(hào)為變速器控制單元產(chǎn)生的方波信號(hào)(占空比信號(hào))，其方波信號(hào)每周期內(nèi)高電位值恒定(20ms)，低值可變。每個(gè)換擋位置或每個(gè)“擋位”都被設(shè)計(jì)了一個(gè)標(biāo)定低值。換擋桿位置或儀表組件的擋位指示通過(guò)低值延續(xù)時(shí)間識(shí)別出是何擋位或變速桿處于何位置，并相應(yīng)顯示出來(lái)。擋位指示信號(hào)如圖4-18所示。為簡(jiǎn)化描述，把Tiptronic功能的全部6擋信號(hào)組合到一個(gè)圖上(圖4-19)。(13)車(chē)速信號(hào)車(chē)速信號(hào)為變速器控制單元產(chǎn)生的方波信號(hào)。工作循環(huán)約為50%頻率變化，它與車(chē)速同步。車(chē)輪每轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生8個(gè)信號(hào)，并通過(guò)單獨(dú)接口傳給儀表板組件。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理車(chē)速信號(hào)用于速度表顯示車(chē)速，并通過(guò)儀表板組件傳到網(wǎng)絡(luò)控制單元系統(tǒng)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、收音機(jī)系統(tǒng)等)。(14)01J自動(dòng)變速器傳感器電路圖01J自動(dòng)變速器傳感器電路圖如圖4-20所示。三、液壓系統(tǒng)1.供油系統(tǒng)油泵是供油系統(tǒng)的主要零部件，也是變速器中消耗動(dòng)力的主要部件(圖4-21)。它直接安裝在液壓控制單元上，以免不必要的連接。油泵和控制單元形成了一個(gè)整體，減少了壓力損失，并節(jié)約了成本。該變速器采用的是月牙形內(nèi)嚙合齒輪泵，其內(nèi)部零部件公差要求很高，所以有良好的密封性(圖4-22)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速下仍可以產(chǎn)生高壓。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理油泵有軸向和徑向調(diào)整間隙。油泵軸向間隙的調(diào)整:兩個(gè)軸向墊片封住油泵壓力部分，并在油泵內(nèi)形成一個(gè)單獨(dú)的泄油腔，墊片縱向密封住壓力腔。墊片上有特殊的密封材料，墊片由油泵殼體或液壓控制單元的泵墊支撐。軸向墊片可使泵的工作壓力在軸向墊片和殼體間起作用，密封件防止壓力瀉出。油泵壓力增加時(shí)，軸向墊片被更緊地壓到月牙和油泵齒輪上進(jìn)行密封，補(bǔ)償了軸向間隙，如圖4-23所示。油泵徑向間隙的調(diào)整:徑向間隙調(diào)整功能是補(bǔ)償月牙形密封和齒輪副之間的徑向間隙，所以月牙形密封在內(nèi)扇形塊之間滑動(dòng)。內(nèi)扇形將壓力腔與齒輪密封，同時(shí)也抑制外扇形徑向移動(dòng)，外扇形將壓力腔與齒圈密封隔開(kāi)，泵壓力在兩個(gè)扇形件之間流動(dòng)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理壓力增大時(shí)，扇形件被更緊密地壓向齒輪和齒圈，補(bǔ)償徑向間隙。在油泵泄壓時(shí)，扇形件彈簧向扇形件和密封滾柱提供基本的接觸壓力，并提高油泵的吸收特性。另外，保證油泵壓力在扇形件之間動(dòng)作，同時(shí)作用于密封滾柱，如圖4-24所示。另外，供油系統(tǒng)為了保證充分冷卻離合器和制動(dòng)器，特別裝有吸氣噴射泵。吸氣噴射泵集成在離合器冷卻系統(tǒng)中，以供應(yīng)冷卻離合器所需的潤(rùn)滑油量。吸氣噴射泵為塑料結(jié)構(gòu)，并且凸向油底殼深處，如圖4-25所示。吸氣噴射泵是根據(jù)文丘里管原理工作的。當(dāng)離合器需要冷卻時(shí)，冷卻油(自動(dòng)變速器油)由油泵出來(lái)，通過(guò)吸氣噴射泵進(jìn)行導(dǎo)流并形成動(dòng)力噴射流，潤(rùn)滑油流經(jīng)泵的真空部分產(chǎn)生一定真空。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理將油從油底殼中吸出，并與動(dòng)力噴射流一起形成一股大量的油流，在不增加油泵的容積情況下，冷卻油流量幾乎加倍。吸氣噴射泵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4-26所示。2.冷卻系統(tǒng)來(lái)自主動(dòng)鏈輪裝置1的自動(dòng)變速器油(ATF)，最初流經(jīng)ATF散熱器(ATF散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器集成在一起)之后，在流回液壓控制單元前流經(jīng)ATF濾清器，如圖4-27所示。圖中DDV1差壓閥防止ATF冷卻器壓力過(guò)高。當(dāng)ATF溫度低時(shí)，供油管和回油管建立起的壓力有很大不同。達(dá)到標(biāo)定壓差，DDV1打開(kāi)，供油管與回油管直接接通，使ATF油溫度迅速升高。當(dāng)ATF濾清器的流動(dòng)阻力過(guò)高時(shí)(如濾芯堵了)，DDV2差壓閥打開(kāi)，阻止DDV1打開(kāi)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理為了保護(hù)離合器不暴露在高溫之下，離合器由單獨(dú)的油流來(lái)冷卻(特別是在苛刻條件下行駛)。為了減少離合器冷卻時(shí)的動(dòng)力損失，冷卻油流由控制單元控制。冷卻油可通過(guò)吸氣噴射泵來(lái)增加冷卻油流量而不必對(duì)油泵容量有過(guò)高的要求。另外，為了優(yōu)化離合器冷卻性能，冷卻油僅傳遞到傳動(dòng)鏈輪裝置。前進(jìn)擋離合器的冷卻油和壓力油是通過(guò)變速器輸入軸的孔道流通。兩油路由鋼管彼此分開(kāi)，變速器輸入軸出油孔上安裝有潤(rùn)滑油分配器，從而將潤(rùn)滑油引導(dǎo)到前進(jìn)擋離合器或倒擋制動(dòng)器，如圖4-28所示。具體分配如下。冷卻前進(jìn)擋離合器:若前進(jìn)擋離合器接合，離合器缸筒(壓盤(pán))將潤(rùn)滑油分配器壓回，在此位置，冷卻油流經(jīng)潤(rùn)滑油分配器前端面流經(jīng)前進(jìn)擋離合器，如圖4-29所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理冷卻倒擋制動(dòng)器:前進(jìn)擋離合器不工作(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或倒擋制動(dòng)器工作時(shí))，潤(rùn)滑油分配器回到其初始位置。在這種情況下，冷卻油流到潤(rùn)滑油分配器，然后通過(guò)分配器流回到倒擋制動(dòng)器。分配器帶輪油道內(nèi)的部分潤(rùn)滑油流到行星齒輪系，提供必要的潤(rùn)滑，如圖4-30所示。在離合器工作的同時(shí)，離合器冷卻系統(tǒng)接通。變速器控制單元向電磁閥N88提供一額定電流，該電流產(chǎn)生一控制壓力控制離合器冷卻閥(KKV)，而離合器冷卻閥(KKV)將壓力從冷卻油回油管傳到吸氣噴射泵(吸氣泵)，用于操縱吸氣噴射泵(吸氣泵)。若ATF散熱器出現(xiàn)滲漏，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)入ATF中，則將對(duì)離合器控制產(chǎn)生有害影響。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理3.液壓操縱換檔系統(tǒng)輸導(dǎo)壓力閥(VSTV)向壓力調(diào)節(jié)閥N216提供一個(gè)約500kPa(5bar)的常壓，如圖4-31所示。N216根據(jù)變速器控制單元計(jì)算的控制電流產(chǎn)生控制壓力，并且控制電流越大，控制壓力越高，而該壓力影響減壓閥的位置。根據(jù)控制壓力，減壓閥(UV)將調(diào)節(jié)壓力傳遞到鏈輪1或鏈輪2的分離缸。控制壓力在0.18~0.22MPa時(shí)，減壓閥關(guān)閉?？刂茐毫Φ陀?.18MPa時(shí)，調(diào)整壓力傳遞到鏈輪1的分離缸。同時(shí)，鏈輪2的分離缸與油底殼相通，變速器朝“超速”變速比方向換擋。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理控制壓力大于0.22MPa，調(diào)整壓力傳遞到鏈輪2的分離缸，同時(shí)鏈輪1的分離缸與油底殼相通，變速器朝“啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩”變速比方向換擋。4.轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器如圖4-32所示。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)轉(zhuǎn)矩傳感器傳遞給變速器，而轉(zhuǎn)矩傳感器通過(guò)液力一機(jī)械方式控制接觸壓力。液力一機(jī)械式轉(zhuǎn)矩傳感器集成于鏈輪1內(nèi)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)高精確地監(jiān)控傳遞到壓力缸的實(shí)際轉(zhuǎn)矩并建立壓力缸的正確油壓。壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪接觸壓力。若接觸壓力過(guò)低，傳動(dòng)鏈會(huì)打滑，這將損壞傳動(dòng)鏈和鏈輪;相反，若接觸壓力過(guò)高，會(huì)降低效率。因此，轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理轉(zhuǎn)矩傳感器主要部件為2個(gè)滑軌架，每個(gè)滑軌架有7個(gè)滑軌，滑軌中裝有滾子?；壖?裝于鏈輪裝置1的輸出齒輪中(輔助變速齒輪副輸出齒輪);滑軌架2通過(guò)花鍵與鏈輪1連接，可以軸向移動(dòng)并由轉(zhuǎn)矩傳感器活塞支撐，而轉(zhuǎn)矩傳感器活塞調(diào)整接觸壓力并形成轉(zhuǎn)矩傳感器腔1和腔2，如圖4-33所示?；壖鼙舜碎g可徑向旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為軸向力(因滾子和滑軌幾何關(guān)系)，此軸向力施加于滑軌架2并移動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳感器活塞，活塞與滑軌架接觸。轉(zhuǎn)矩傳感器活塞控制凸緣關(guān)閉或打開(kāi)轉(zhuǎn)矩傳感器腔輸出端。注意:轉(zhuǎn)矩傳感器產(chǎn)生的軸向力作為控制力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比(壓力缸中建立的壓力與控制力成正比。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理轉(zhuǎn)矩傳感器腔1直接與壓力缸相通。按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的軸向力與壓力缸內(nèi)的壓力達(dá)到平衡，如圖4-34所示。汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，出油孔只部分關(guān)閉，打開(kāi)排油孔(轉(zhuǎn)矩傳感器)后壓力下降，調(diào)節(jié)壓力缸內(nèi)的壓力。若輸入轉(zhuǎn)矩提高，控制凸緣進(jìn)一步關(guān)閉出油孔，壓力缸內(nèi)壓力升高，直到建立起新的力平衡。若輸入轉(zhuǎn)矩下降，出油孔進(jìn)一步打開(kāi)，壓力缸內(nèi)壓力降低，直至恢復(fù)力平衡。轉(zhuǎn)矩達(dá)到峰值時(shí)，控制凸緣完全關(guān)閉出油孔，若轉(zhuǎn)矩傳感器進(jìn)一步移動(dòng)，將會(huì)起到油泵作用，此時(shí)被排出的油使壓力缸內(nèi)的壓力迅速上升，這樣就毫無(wú)延遲地調(diào)整接觸壓力。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理5.傳動(dòng)鏈輪依據(jù)變速比的接觸壓力適配錐面鏈輪產(chǎn)生的接觸壓力不僅取決于輸入轉(zhuǎn)矩，還取決于傳動(dòng)鏈跨度半徑，此兩者確定了變速器的實(shí)際變速比。啟動(dòng)時(shí)要求最大的接觸壓力，但鏈輪1的傳動(dòng)鏈跨度半徑卻最小。為傳遞動(dòng)力，盡管輸入轉(zhuǎn)矩高，卻只有少量的摩擦片襯片嚙合，因此鏈輪產(chǎn)生了很高的接觸壓力。6.功能和工作模式與變速比有關(guān)的接觸壓力在轉(zhuǎn)矩傳感器腔2內(nèi)被調(diào)整。提高或降低轉(zhuǎn)矩傳感器腔2內(nèi)的壓力，那么壓力缸內(nèi)的壓力也發(fā)生變化。轉(zhuǎn)矩傳感器腔2內(nèi)的壓力受鏈輪1軸上的2個(gè)橫向孔控制，而該孔通過(guò)變速器錐面鏈輪的軸向位移關(guān)閉或打開(kāi)。當(dāng)變速器位于啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩?fù)鯐r(shí)，橫向孔打開(kāi)，轉(zhuǎn)矩傳感器腔2泄壓;變速器換到“高轉(zhuǎn)速”擋時(shí)，橫向孔立即關(guān)閉。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理若為一標(biāo)定的減速比，則左側(cè)橫向孔打開(kāi)，此時(shí)通過(guò)相關(guān)的可變錐面鏈輪孔與壓力缸相通。此時(shí)油壓從壓力缸傳入轉(zhuǎn)矩傳感器腔2，而該壓力傳感器克服轉(zhuǎn)矩傳感器的軸向力并將轉(zhuǎn)矩傳感器活塞向左移動(dòng)。同時(shí)，控制凸緣進(jìn)一步打開(kāi)出油孔，減少壓力缸內(nèi)的油壓，如圖4-35所示。雙級(jí)壓力適配的主要優(yōu)點(diǎn)是中間擋位范圍可利用低接觸壓力提高效率。7.潤(rùn)滑系統(tǒng)位于鏈輪裝置2上的飛濺式潤(rùn)滑油罩蓋是變速器又一個(gè)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，它可阻止壓力缸建立起動(dòng)態(tài)壓力，其結(jié)構(gòu)如圖4-36所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，壓力缸內(nèi)變速器油承受很高的旋轉(zhuǎn)離心力，使其壓力上升，此過(guò)程稱(chēng)為“動(dòng)態(tài)壓力建立”。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理動(dòng)態(tài)壓力建立不是我們所希望的，它能不恰當(dāng)?shù)靥岣呓佑|壓力，并對(duì)傳動(dòng)控制產(chǎn)生有害的影響。封閉在飛濺潤(rùn)滑油罩蓋內(nèi)的油承受與壓力缸內(nèi)油相同的動(dòng)態(tài)壓力，這樣，壓力缸內(nèi)的動(dòng)態(tài)壓力得到補(bǔ)償。飛濺潤(rùn)滑油腔通過(guò)油噴射孔直接從液壓控制單元處獲得潤(rùn)滑油，通過(guò)此孔，潤(rùn)滑油連續(xù)噴入飛濺潤(rùn)滑油腔入口，而飛濺潤(rùn)滑油腔容積減少(當(dāng)改變傳動(dòng)比時(shí))使得潤(rùn)滑油從供油入口排出。8.液壓控制單元新的改進(jìn)結(jié)構(gòu)使油泵、液壓控制單元(閥體)和變速器控制單元集成為一個(gè)小型的不可分單元。液壓控制單元和變速器控制單元直接插接在一起。液壓控制單元由手動(dòng)換擋閥、9個(gè)液壓閥和3個(gè)電磁壓力控制閥組成，如圖4-37和圖4-38所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理液壓控制單元完成下述功能:前進(jìn)擋一倒擋制動(dòng)器控制;調(diào)節(jié)離合器壓力;冷卻離合器;為接觸壓力控制提供壓力油;傳動(dòng)控制;為飛濺潤(rùn)滑油罩蓋供油。液壓控制單元通過(guò)旋入螺釘?shù)牧慵苯优c鏈輪裝置1或鏈輪裝置2相連接。為了保護(hù)部件，限壓閥DBV1將最高壓力限制在8200kPa。通過(guò)VSTV，向壓力控制閥提供一個(gè)恒定的500kPa輸導(dǎo)控制壓力。MDV最小壓力閥的作用是防止啟動(dòng)時(shí)油泵吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。當(dāng)油泵輸出功率高時(shí)，MDV最小壓力閥打開(kāi)，允許潤(rùn)滑油從回油管流到油泵吸入側(cè)，提高油泵效率。VSPV施壓閥位置如圖4-39所示，它控制系統(tǒng)壓力，在特定功能下，始終提供足夠油壓(應(yīng)用接觸壓力或調(diào)節(jié)壓力)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理電磁閥N88,N215和N216在設(shè)計(jì)上稱(chēng)為“壓力控制閥”，它們將控制電流轉(zhuǎn)變成了相應(yīng)的控制壓力，如圖4-40所示。N88電磁閥有兩個(gè)功能:控制離合器冷卻閥(KKV)和溢流閥(SIC)。電磁閥N215(自動(dòng)變速器壓力調(diào)節(jié)閥1)激活離合器控制閥(KSV)。電磁閥N216(自動(dòng)變速器壓力調(diào)節(jié)閥2)激活減壓閥。9.變速器殼體/通道和密封系統(tǒng)01J裝了一種新型骨架式密封環(huán)系統(tǒng)，其由骨架式密封環(huán)壓力缸和主鏈輪裝置、副鏈輪裝置和前進(jìn)擋離合器活塞的可變排量缸組成，結(jié)構(gòu)如圖4-41所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理骨架式密封環(huán)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為:優(yōu)良的抗磨性;分離壓力小;不易磨損;高壓壓力適配。為減輕質(zhì)量，三件式變速器由AZ91HP鎂合金制成。此合金有很強(qiáng)的防腐性，容易加工并且比傳統(tǒng)的鉛合金減輕了8kg質(zhì)量。作為一項(xiàng)特點(diǎn)，ATF施壓油不是像通常自動(dòng)變速器那樣通過(guò)殼體通道進(jìn)行分配，而是通過(guò)專(zhuān)用的導(dǎo)管。軸向密封元件用于密封管插頭，壓力管和軸向密封元件有2個(gè)密封唇，可提供更高的接觸壓力(壓力油產(chǎn)生的結(jié)果)，因此能可靠地密封管路，利用此技術(shù)可以毫無(wú)困難地密封對(duì)角管路(如與倒擋制動(dòng)器連接的壓力管)。油泵吸入端安裝的軸向密封元件帶有密封墊圈，通過(guò)接觸壓力效能來(lái)密封，如圖4-42所示。雙槽密封環(huán)將主減速器儲(chǔ)油器和ATF儲(chǔ)油器分隔開(kāi)，從而阻止ATF油流入主減速器儲(chǔ)油器或主減速器油流入ATF儲(chǔ)油器。返回上一頁(yè)4.2奧迪轎車(chē)01J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理10.01J自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)油路圖01J自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)油路圖如圖4-43所示。DDV1差壓閥和ATF過(guò)濾器1位置如圖4-44所示。下一頁(yè)返回4.3Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理斯巴魯(SUBARU)在全世界率先推廣使用了采用荷蘭VDT公司生產(chǎn)的鋼帶式"SUBARUE-CVT"(圖4-45)，并于1987年將其裝配在“Justy”和“Rex”車(chē)型上。1988年2月又增添了一款帶增壓器的E-CVT的Rex，這款車(chē)型更加強(qiáng)調(diào)良好的行駛性能，之后該系統(tǒng)用到了VIVIO上。1998年10月，該公司在Pleo上配備了“I-CVT"(圖4-46)，并且開(kāi)始上市銷(xiāo)售。經(jīng)過(guò)2003年上市的R2之后，于2006年上市銷(xiāo)售配置了CVT-0的Stella。這一款LEGACY(力獅)配備了Lineartronic(圖4-47)。Lincartronic在變速器的輸出軸一側(cè)配備了傳動(dòng)鏈條和一對(duì)鏈輪、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，而A1VD則采用了MPT方式。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.3Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理E-CVT是Electronic-ContinuouslyVariableTransmission(電子無(wú)級(jí)變速器)的縮寫(xiě)。I-CVT是Intelligent-ContinuouslyVariableTransmission(智能無(wú)級(jí)變速器)的縮寫(xiě)。4.3.1Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的特點(diǎn)Lineartronic是新升發(fā)的下一代自動(dòng)變速器。Lineartronic采用了由帶鎖止機(jī)構(gòu)的液力變矩器、變速器鏈條和鏈輪組成的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，與AT相比擴(kuò)大了變速范圍，從而提高了行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，通過(guò)使用帶有鎖止功能的變矩器，改善了車(chē)輛起步時(shí)的溜車(chē)現(xiàn)象，提高了車(chē)輛起步時(shí)的舒適性。鎖止功能的廣泛使用，也有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。具體特點(diǎn)如下:下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.3Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理①前進(jìn)后退一切換機(jī)構(gòu)是由單級(jí)小齒輪式行星齒輪以及油壓式多片離合器組成。一般的CVT無(wú)級(jí)變速器的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)都是安裝在主動(dòng)輪之前，而Lineartronic則是安裝在從動(dòng)輪的下方。②發(fā)動(dòng)機(jī)軸以外的另外一根軸通過(guò)帶動(dòng)鏈輪鏈條從而使車(chē)輛提速，油泵為其運(yùn)轉(zhuǎn)提供了必要的供給。③AWD系統(tǒng)采取的是主動(dòng)扭矩分離式AWD系統(tǒng)。④采取以下針對(duì)燃油環(huán)境的控制，實(shí)現(xiàn)了最頂級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。a.優(yōu)化鏈條傳動(dòng)的效率。精確地控制輸入的扭矩，減少剩余的鏈輪壓力，降低鏈條的摩擦以及油泵的磨損，從而提高了傳動(dòng)效率。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.3Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理b.自動(dòng)空轉(zhuǎn)控制。D擋停車(chē)時(shí)，使前進(jìn)擋離合器打滑，通過(guò)降低變矩器的輸出來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，提高D擋停車(chē)空轉(zhuǎn)時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。c.低速鎖止控制。以往的AT最低時(shí)速僅僅為40km/h，現(xiàn)在通過(guò)擴(kuò)大變矩器的完全鎖止范圍，不但防止了變矩器的磨損，也提高更廣車(chē)速范圍內(nèi)的燃油經(jīng)濟(jì)性。4.3.2LEGACY(力獅)整車(chē)規(guī)格(表4-4)4.3.3自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和主要零部件組成一、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.3Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的傳遞路徑為:液力變矩器一第一減速齒輪一主動(dòng)輪一從動(dòng)輪一第二減速齒輪一前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)。然后，依靠主動(dòng)扭矩分配式AWD將通過(guò)這一路徑傳遞而來(lái)的驅(qū)動(dòng)力向前后分配，如圖4-48所示。前側(cè)驅(qū)動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)器齒輪一前差速器軸輸出到前輪軸。后側(cè)的驅(qū)動(dòng)力輸出到傳動(dòng)軸。二、油泵為了降低油泵的損耗，采用了小型內(nèi)齒輪泵。發(fā)動(dòng)機(jī)軸以外的另外一根軸通過(guò)帶動(dòng)鏈輪鏈條從而使車(chē)輛提速，油泵為其運(yùn)轉(zhuǎn)提供了必要的供給，如圖4-49所示。油泵的油壓供給位置如圖4-50所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.3Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理三、鏈輪與鏈條①由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪以及鏈條組成，如圖4-51所示。②依靠鏈輪液壓室產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)鏈條，在鏈輪斜面與鏈條之間產(chǎn)生摩擦力，以此傳遞動(dòng)力。③通過(guò)控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的油壓，改變鏈輪寬度，就能進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。此外，還通過(guò)增大變速比的范圍，既提高了行駛性能又降低了燃油消耗。④在張緊側(cè)和松開(kāi)側(cè)都設(shè)置了導(dǎo)軌，以抑制鏈條的振動(dòng)、降低噪聲。四、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)布置在從動(dòng)輪與AWD系統(tǒng)之間。結(jié)構(gòu)上是由前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器、單級(jí)小齒輪式行星齒輪和鋁制行星齒輪架組成的，如圖4-52所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)4.3Lineartronic無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理①前進(jìn)時(shí)，如圖4-53前進(jìn)狀態(tài)，前進(jìn)擋離合器接合，倒擋制動(dòng)器分離，從而使行星齒輪成為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，從齒圈輸入的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以直接連接的狀態(tài)輸出到太陽(yáng)齒輪。此時(shí)，離合器與制動(dòng)器工作狀態(tài)如圖4-54所示。②后退時(shí)，如圖4-53后退狀態(tài)，前進(jìn)擋離合器分離，倒擋制動(dòng)器接合以固定住行星齒輪架，從齒圈輸入的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)使得小齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使太陽(yáng)齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，以此輸出動(dòng)力。此時(shí)，離合器與制動(dòng)器工作狀態(tài)如圖4-55所示。五、控制閥控制閥的具體功用見(jiàn)表4-5;控制閥的位置如圖4-56所示。六、傳感器與開(kāi)關(guān)傳感器與開(kāi)關(guān)的功用和位置見(jiàn)表4-6;傳感器與開(kāi)關(guān)的位置如圖4-57所示。返回上一頁(yè)表4-101J電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的技術(shù)規(guī)格返回圖4-101J自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)1-飛輪減振裝置;2-倒擋制動(dòng)器;3-輔助減速齒輪副;4-帶傳動(dòng)鏈的變速器;5-變速器控制單元;6-液壓控制單元;7-前進(jìn)位離合器;8-行星齒輪系返回圖4-2無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)圖1-主鏈輪裝置(鏈輪裝置1);2-副鏈輪裝置(鏈輪裝置2);3-輸出齒輪;4-輸入齒輪返回圖4-3離合器、制動(dòng)器、行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)1-變速器輸入軸;2-齒圈;3-行星齒輪;4-行星齒輪系;5-輔助減速齒輪副;6-行星齒輪支架;7-倒擋制動(dòng)器;8-前進(jìn)位離合器返回圖4-401J自動(dòng)變速器的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖返回圖4-5傳動(dòng)鏈1-變速器錐面鏈輪;2-轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊;3-鏈節(jié);4-轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)返回圖4-6傳動(dòng)鏈節(jié)返回圖4-7傳動(dòng)鏈輪工作原理1-轉(zhuǎn)矩傳感器;2,8-壓力缸;3-膜片彈簧;4,9-變速器錐面鏈輪;5,10-鏈輪裝置;6,11-變速器分離缸;7-螺旋彈簧返回圖4-8變速桿換擋機(jī)構(gòu)1-驅(qū)動(dòng)小齒輪;2-駐車(chē)鎖止齒輪;3-換擋軸;4-外換擋機(jī)構(gòu)接頭;5-手動(dòng)選擋閥;6-電磁通道;7-鎖止通道;8-鏈輪裝置;9-鎖止推桿;10-鎖止爪返回圖4-9控制單元J2171-25針插頭;2-變速器油溫傳感器;3-變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182;4-多功能開(kāi)關(guān)F125;5-變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196返回圖4-10動(dòng)態(tài)控制程序框圖返回圖4-11傳感器G195和G196的安裝位置1-G195和G196傳感器輪;2-變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196;3-變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182;4-變速器輸人轉(zhuǎn)速傳感器G182傳感器輪返回圖4-12傳感器G195和G196的信號(hào)返回圖4-13前進(jìn)擋模式返回圖4-14倒擋模式返回圖4-1501J自動(dòng)變速器油壓傳感器1-自動(dòng)變速器油壓傳感器G194;2-自動(dòng)變速器油壓傳感器G193返回表4-201J自動(dòng)變速器的換擋組合返回圖4-16多功能開(kāi)關(guān)F1251-換擋軸;2-電磁通道;3-霍爾傳感器返回圖4-17Tiptronic開(kāi)關(guān)F1891-變速桿護(hù)板魚(yú)鱗板;2-變速桿護(hù)板;3-3個(gè)霍爾傳感器(A,B,C)4-霍爾傳感器電磁閥;5-4個(gè)霍爾傳感器(用于確定換擋桿位置);A-減擋傳感器;B-Tiptronic識(shí)別傳感器;C-升擋傳感器返回表4-3輔助信號(hào)/接口返回圖4-18換擋指示信號(hào)返回圖4-19Tiptronic功能的全部6擋組合信號(hào)返回圖4-2001J自動(dòng)變速器傳感器電路圖返回圖4-2001J自動(dòng)變速器傳感器電路圖F-制動(dòng)燈開(kāi)關(guān);F125-多功能開(kāi)關(guān);F189-Tiptronic開(kāi)關(guān);G93-變速器油溫傳感器;G182-變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器;G193,G194-自動(dòng)變速器油壓傳感器;J217-控制單元;G195,G196-變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器;N88-電磁閥;N110-變速桿鎖止電磁閥;N215,N216-自動(dòng)變速器壓力控制電磁閥;J226-啟動(dòng)鎖止和倒車(chē)燈繼電器;S-熔斷器;U-到Tiptronic轉(zhuǎn)向盤(pán)(選裝);V-來(lái)自接線柱58d;W-到倒車(chē)燈;X-來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線柱50;Y-到啟動(dòng)機(jī)接線柱50;Z-到制動(dòng)燈;①-傳動(dòng)系CAN總線，低;②-傳動(dòng)系CAN總線，高;③-換擋指示信號(hào);④-車(chē)速信號(hào);⑤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào);⑥-診斷插頭;⑦-閥體返回圖4-21油泵1-安裝在吸氣噴射泵上的壓力管;2-液壓控制單元(閥體);3-直接插接插頭;4-變速器控制單元;5-手動(dòng)選擋閥;6-油泵;7-機(jī)油濾清器返回圖4-22油泵內(nèi)部防止泄漏結(jié)構(gòu)1-外扇形塊;2-內(nèi)扇形塊;3-扇形彈簧;4-密封滾柱;5-彈簧桿