《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》修訂情況介紹及特點(diǎn)5.3

《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》

修訂情況介紹劉永勤北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院目錄前言征求意見(jiàn)處理情況標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容簡(jiǎn)介強(qiáng)制性條文需要進(jìn)一步深入研究的工作

前

言修編工作的啟動(dòng)現(xiàn)行《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-1999)1999年頒布實(shí)施，對(duì)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的勘察工作起了重大作用。至2007年，該規(guī)范實(shí)施已有8年多的時(shí)間，此間情況發(fā)生了很大變化，促使規(guī)范的修編提到議事日程.地鐵工程自1965年07月北京地鐵1號(hào)線一期開(kāi)工建設(shè),1969年10月建成通車，至1999年，除北京地鐵1號(hào)線、復(fù)八線（1號(hào)線二期）建成通車外，國(guó)內(nèi)僅有天津地鐵1號(hào)線（老線1984年建成，2001年停運(yùn)；）、上海地鐵1號(hào)線和2號(hào)線、廣州地鐵1號(hào)線建成通車，深圳、南京開(kāi)展了前期勘察工作。到2007年，成都、蘇州、武漢、沈陽(yáng)、杭州、重慶等城市相繼開(kāi)展地鐵工程的規(guī)劃建設(shè)。目前，佛山、西安、長(zhǎng)春、大連、南昌、合肥、長(zhǎng)沙、太原、無(wú)錫、青島、哈爾濱、鄭州、昆明、寧波、南寧、常州、石家莊、福州、貴州、廈門(mén)等城市也相繼地鐵工程的規(guī)劃和建設(shè)。國(guó)務(wù)院已批覆的２9個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，2015年前后將規(guī)劃建設(shè)70余條地鐵，總長(zhǎng)度約2100公里，總投資超過(guò)8000億元人民幣，相當(dāng)于4個(gè)三峽大壩的投資。若考慮到地鐵每投入1億元可拉動(dòng)至少2億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此輪地鐵建設(shè)熱潮對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將超2.4萬(wàn)億元。

到2007年建成或正在建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的城市增加了很多，建設(shè)規(guī)模和特點(diǎn)與現(xiàn)行規(guī)范編制時(shí)大有差別，城市軌道交通建設(shè)已由少數(shù)幾個(gè)大城市發(fā)展到大中城市，且分布在不同地質(zhì)特征地區(qū)，在這期間積累了大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市軌道交通勘察有了一些新的認(rèn)識(shí)。

相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾乎都完成了新一輪修訂工

作，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定發(fā)生了一些變化。強(qiáng)制性條文的實(shí)施2000年8月21日發(fā)布施行《實(shí)施工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督規(guī)定》(建設(shè)部令第81號(hào))中的規(guī)定：第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事新建、擴(kuò)建、改建等工程建設(shè)活動(dòng)，必須執(zhí)行工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。第三條本規(guī)定所稱工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是指直接涉及工程質(zhì)量、安全、衛(wèi)生及環(huán)境保護(hù)等方面的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文由國(guó)務(wù)院建設(shè)行政主管部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)行政主管部門(mén)確定?？蒲泻徒?jīng)驗(yàn)的積累——軟土、巖溶、黃土、風(fēng)化巖層地區(qū)；原位測(cè)試手段；特殊試驗(yàn)指標(biāo)新的結(jié)構(gòu)形式和施工方法——如鋪蓋法，明暗結(jié)合法、洞樁法、大管棚等，城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高勘察管理要求的變化和勘察條件的復(fù)雜化（已建成線路對(duì)建設(shè)的影響。）建設(shè)理念——對(duì)施工、環(huán)境安全的關(guān)注

（當(dāng)前工程建設(shè)的相關(guān)政策和社會(huì)環(huán)境發(fā)生了很大變化，對(duì)工程建設(shè)的安全提出了更高的要求，工程建設(shè)的理念也有了更新。）修編工作的實(shí)施2007年，基于現(xiàn)實(shí)的需要，北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司經(jīng)多方征求意見(jiàn)，決定開(kāi)展該規(guī)范的修訂工作。

2007年4月2日，經(jīng)原規(guī)范管理單位北京市勘察設(shè)計(jì)與測(cè)繪管理辦公室同意，向住建部標(biāo)準(zhǔn)定額司提交了《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》修訂申請(qǐng)。2007年5月21日，住建部下達(dá)了建標(biāo)[2007]125號(hào)文件——“關(guān)于印發(fā)《2007年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計(jì)劃（第一批）》的通知”，同意開(kāi)展修訂工作。

參編單位

此次修編由北京市規(guī)劃委員會(huì)勘察設(shè)計(jì)與測(cè)繪管理辦公室負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)工作，在原規(guī)范編寫(xiě)單位的基礎(chǔ)上，充分吸納了在城市軌道交通工程勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)等方面積累了豐富工程經(jīng)驗(yàn)的單位。邀請(qǐng)了來(lái)自北京、上海、廣州、天津、西安、成都等不同地區(qū)，包括了鐵道、建筑等不同行業(yè)的以下12家單位參加。各參編單位的分工側(cè)重于單位工作的性質(zhì)及所在地區(qū)的工程地質(zhì)特點(diǎn)，以充分汲取各參編單位的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)智慧。北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院西北綜合勘察設(shè)計(jì)研究院鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建設(shè)綜合勘察研究設(shè)計(jì)院有限公司上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司北京市勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中航勘察設(shè)計(jì)研究院北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限公司北京軌道交通建設(shè)管理有限公司廣州市地下鐵道總公司廣東有色工程勘察設(shè)計(jì)院本次修編工作經(jīng)過(guò)大量的調(diào)研和前期準(zhǔn)備工作，于2007年10月11～12日召開(kāi)了編制組成立暨第一次修編工作會(huì)議，確定了本標(biāo)準(zhǔn)修編的基本原則和指導(dǎo)思想，擬定了《修訂大綱》，進(jìn)行了修編工作的具體分工并布置了專題調(diào)研工作。2008年5月8～10日召開(kāi)了第二次編委會(huì)，《初稿》的條文進(jìn)行了討論，形成了初稿修改意見(jiàn)，2010年6月3日～5日召開(kāi)了第三次編委會(huì)，對(duì)《審核稿》的條文和條文說(shuō)明進(jìn)行討論，形成了審核稿的修改意見(jiàn)。本次規(guī)范修訂工作歷時(shí)3年多的時(shí)間，共召開(kāi)全體編委會(huì)4次，專題研討會(huì)2次，小組修訂會(huì)議25次。2010年7月21日，規(guī)范《征求意見(jiàn)稿》在國(guó)家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化信息網(wǎng)上公開(kāi)征求意見(jiàn)，同時(shí)通過(guò)函審征求意見(jiàn)。截止2010年10月中下旬，共收到了來(lái)自全國(guó)60家勘察設(shè)計(jì)單位回復(fù)的意見(jiàn)和建議，經(jīng)歸納整理，共計(jì)405條。于2011年3月份在征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上形成《送審稿》文件，2011年4月1日通過(guò)專家審查，根據(jù)審查意見(jiàn)經(jīng)反復(fù)修改形成報(bào)批稿。修編的基本原則和指導(dǎo)思想1、按照建設(shè)部《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)定》進(jìn)行編寫(xiě)，力爭(zhēng)做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。2、與《巖土工程勘察規(guī)范》及相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持一致，與建筑行業(yè)、鐵道行業(yè)等相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。3、保持原規(guī)范主要內(nèi)容不變。4、應(yīng)具有先進(jìn)性和前瞻性

——結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵勘察的最新經(jīng)驗(yàn)，合理引入已有研究成果；本次修訂在搜集、總結(jié)、分析已有資料的同時(shí)，開(kāi)展有針對(duì)性的專題研究。5、突出城市軌道交通工程的勘察特點(diǎn)——城市軌道交通工程為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)具有線路工程、地下工程、環(huán)境工程的特點(diǎn)，因其結(jié)構(gòu)類型多、施工方法多、所處的環(huán)境與地質(zhì)背景復(fù)雜等使其具有自身的勘察特點(diǎn)；同時(shí)各地區(qū)的地質(zhì)、環(huán)境背景不同，導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)在軌道交通修建過(guò)程中遇到的工程問(wèn)題也有所差異。6、明確強(qiáng)制性條文

——根據(jù)強(qiáng)制性條文制定的要求，結(jié)合城市軌道交通工程的特點(diǎn)，并考慮相關(guān)規(guī)范強(qiáng)制性條文的制定。

7、不同階段、結(jié)構(gòu)類型、部位、工法的勘察要求應(yīng)相互聯(lián)系、相互呼應(yīng)。

——基于城市軌道交通工程的特點(diǎn)，將勘察要求分不同階段（可研、初勘、詳勘、施工勘察）、不同結(jié)構(gòu)類型（車站、隧道、高架、車輛段）、不同部位（主體、出入口、風(fēng)道、聯(lián)絡(luò)通道）、不同工法（明挖、礦山、盾構(gòu)）明確，同時(shí)要保證各類要求不能相互重復(fù)和矛盾，做到前后呼應(yīng)。8、加強(qiáng)與設(shè)計(jì)施工的溝通與協(xié)作

——勘察工作就是為設(shè)計(jì)、施工服務(wù)的，在編寫(xiě)過(guò)程中緊密結(jié)合設(shè)計(jì)施工的需求。征求意見(jiàn)處理情況本次修訂征求意見(jiàn)工作，共收到來(lái)自全國(guó)60家勘察、設(shè)計(jì)單位的回復(fù)意見(jiàn)和建議，將相同意見(jiàn)整合、文字校對(duì)性意見(jiàn)直接采納后，歸納整理匯總成405條。按照正文條文，對(duì)所征集意見(jiàn)進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，大體可分為：用詞用語(yǔ)類、文字格式類、技術(shù)數(shù)據(jù)類、宏觀評(píng)價(jià)類。其中95%為用詞用語(yǔ)和文字格式方面的意見(jiàn)，2%為技術(shù)數(shù)據(jù)方面的意見(jiàn)，3%為宏觀評(píng)價(jià)方面的意見(jiàn)。規(guī)范編寫(xiě)組按照第四次修訂工作會(huì)對(duì)征集意見(jiàn)集中討論形成的處理意見(jiàn)，逐條落實(shí)修改。其中采納意見(jiàn)142條，部分采納意見(jiàn)26條，占總意見(jiàn)的42%。

標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容簡(jiǎn)介規(guī)范名稱的變化：現(xiàn)行規(guī)范名稱——《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-1999)修訂后規(guī)范名稱——《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》》(GB50307)新增了三章

第8章施工勘察

第11章不良地質(zhì)作用

第17章工程周邊環(huán)境調(diào)查調(diào)整了部分章節(jié)的順序，對(duì)部分章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行了整和。

——將不同勘察階段的勘察要求獨(dú)立成章，將不同結(jié)構(gòu)類型的勘察要求放入詳細(xì)勘察階段章節(jié)；將不同工法的勘察要求合并為一章，在該章節(jié)中增加輔助工法的勘察要求；增加不良地質(zhì)作用和環(huán)境調(diào)查的章節(jié)。目次“現(xiàn)行規(guī)范”“修編規(guī)范”1總則

1總則2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)3基本規(guī)定

3基本規(guī)定4巖土定名、描述與圍巖分類

4巖土分類、描述與圍巖分級(jí)5勘察階段工作內(nèi)容

5可行性研究勘察6工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪

6初步勘察7勘探與取樣

7詳細(xì)勘察8地下水

8施工勘察9原位測(cè)試

9工法勘察10巖土試驗(yàn)

10地下水11特殊土的勘察

11不良地質(zhì)作用12明挖法勘察

12特殊性巖土13暗挖法勘察

13工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪14巖土加固工程勘察

14勘探與取樣15路基、高架線路與橋涵勘察

15原位測(cè)試16成果分析與勘察報(bào)告

16巖土室內(nèi)試驗(yàn)17工程監(jiān)測(cè)

17工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查

18成果分析與勘察報(bào)告

19現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與檢測(cè)附

錄現(xiàn)行規(guī)范修編規(guī)范附錄A

巖石按風(fēng)化程度分類

附錄A

巖石堅(jiān)硬程度的定性劃分附錄B

土、石可挖性分級(jí)

附錄B

巖石按風(fēng)化程度分類附錄C

地球物理勘探方法的原

附錄C

巖體按結(jié)構(gòu)類型分類

理、特點(diǎn)及應(yīng)用范圍附錄D

滲透系數(shù)的計(jì)算

附錄D

碎石土的密實(shí)度附錄E

降水引起的地面附加沉

附錄E

隧道圍巖分級(jí)

降計(jì)算附錄F

基床系數(shù)Ｋ的經(jīng)驗(yàn)值

附錄F

巖土施工工程分級(jí)附錄G

巖土熱物理指標(biāo)

附錄G

不同等級(jí)土試樣的取樣工

具和方法附錄H

工程地質(zhì)類比法的黃

附錄H

基床系數(shù)Ｋ的經(jīng)驗(yàn)值

土分類附錄Ｊ花崗巖殘積土細(xì)粒土試驗(yàn)

附錄Ｊ工法勘察巖土參數(shù)選擇附錄K

土體加固方法的適用范圍

附錄K

巖土熱物理指標(biāo)經(jīng)驗(yàn)值附錄L常用圖例附錄L

常用圖例

新增章節(jié)第8章施工勘察現(xiàn)行規(guī)范條文：5.5施工中的巖土工程勘察工作5.5.1施工中的巖土工程勘察工作宜包括下列內(nèi)容：

1驗(yàn)證勘察資料的準(zhǔn)確性，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整勘察報(bào)告中提供的技術(shù)參數(shù)。

2解決施工中遇到的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)問(wèn)題。

3對(duì)沿線重要高大建筑物及附近地面沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

4繪制隧道竣工地質(zhì)剖面圖。

5對(duì)地下水動(dòng)態(tài)進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)。

6對(duì)圍央或襯砌中進(jìn)行巖體應(yīng)力及變形觀測(cè)。修編后的施工勘察一章是在原規(guī)范“施工地質(zhì)工作”的基礎(chǔ)上，參考公路、鐵路系統(tǒng)施工階段的勘察工作，結(jié)合近年來(lái)城市軌道交通在施工階段出現(xiàn)的各種工程地質(zhì)問(wèn)題，總結(jié)歸納提出施工勘察的工作內(nèi)容和要求。其中一些工作在以往的施工階段已經(jīng)開(kāi)展，例如：廣州地鐵3號(hào)線針對(duì)溶洞、孤石等委托原勘察單位開(kāi)展了施工階段的專門(mén)性勘察工作，鉆孔間距達(dá)到(3~5)m，北京地鐵9號(hào)線針對(duì)卵石地層中的漂石對(duì)盾構(gòu)和基坑護(hù)坡樁施工的影響，委托原勘察單位開(kāi)展了施工階段的專門(mén)性勘察工作，采用了人工探井、現(xiàn)場(chǎng)顆分試驗(yàn)等勘察手段。

現(xiàn)實(shí)情況：——孤石、漂石、地下空洞等修編規(guī)范條文：第8章施工勘察8.0.1施工勘察應(yīng)針對(duì)施工方法、施工工藝的特殊要求和施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等開(kāi)展工作，提供地質(zhì)資料，滿足施工方案調(diào)整和風(fēng)險(xiǎn)控制的要求。8.0.2施工階段施工單位宜開(kāi)展下列地質(zhì)工作：1研究工程勘察資料，掌握?qǐng)龅毓こ痰刭|(zhì)條件及不良地質(zhì)作用和特殊性巖土的分布情況，預(yù)測(cè)施工中可能遇到的巖土工程問(wèn)題。2調(diào)查了解工程周邊環(huán)境條件變化、周邊工程施工情況、場(chǎng)地地下水位變化及地下管線滲漏情況，分析地質(zhì)與周邊環(huán)境條件的變化對(duì)工程可能造成的危害。3施工中應(yīng)通過(guò)觀察開(kāi)挖面巖土成分、密實(shí)度、濕度，地下水情況，軟弱夾層、地質(zhì)構(gòu)造、裂隙、破碎帶等實(shí)際地質(zhì)條件，核實(shí)、修正勘察資料。4繪制邊坡和隧道地質(zhì)描述圖，必要時(shí)對(duì)地下水動(dòng)態(tài)進(jìn)行觀測(cè)。5復(fù)雜地質(zhì)條件下的地下工程開(kāi)展超前地質(zhì)探測(cè)工作，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

8.0.3遇下列情況宜進(jìn)行施工專項(xiàng)勘察：1場(chǎng)地地質(zhì)條件復(fù)雜、施工過(guò)程中出現(xiàn)地質(zhì)異常，對(duì)工程結(jié)構(gòu)及工程施工產(chǎn)生較大危害。2場(chǎng)地存在暗浜、古河道、空洞、巖溶、土洞等不良地質(zhì)條件影響工程安全。3場(chǎng)地存在孤石、漂石、球狀風(fēng)化體、破碎帶、風(fēng)化深槽等特殊巖土體對(duì)工程施工造成不利影響。4場(chǎng)地地下水位變化較大或施工中發(fā)現(xiàn)不明水源，影響工程施工或危及工程安全。5施工方案有較大變更或采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料，原有勘察資料不能滿足要求。6基坑或隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)樁(墻)變形過(guò)大、基底隆起、涌水、坍塌、失穩(wěn)等巖土工程問(wèn)題，或發(fā)生地面沉降過(guò)大、地面塌陷、相鄰建筑開(kāi)裂等工程環(huán)境問(wèn)題。7工程降水，土體凍結(jié)，盾構(gòu)始發(fā)(接收)井端頭、聯(lián)絡(luò)通道的巖土加固等輔助工法需要時(shí)。8需進(jìn)行施工勘察的其他情況。

8.0.4對(duì)抗剪強(qiáng)度、基床系數(shù)、樁端阻力、樁側(cè)摩阻力等關(guān)鍵巖土參數(shù)缺少相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，宜在施工階段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)。

第11章不良地質(zhì)作用：內(nèi)容分別是采空區(qū)、巖溶、地裂縫、活動(dòng)斷裂、地面沉降、有害氣體第17章工程周邊環(huán)境調(diào)查工程周邊環(huán)境是影響城市軌道交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工的重要因素，一旦對(duì)某一環(huán)境因素沒(méi)有查清，可能引起線路埋深、車站結(jié)構(gòu)等的變更，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)工程事故和人員傷亡。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司為避免和減少環(huán)境安全事故的發(fā)生制定了《北京市軌道交通工程建設(shè)工程環(huán)境調(diào)查指南》。工程各個(gè)設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)境調(diào)查的范圍和深度要求不同，應(yīng)分階段開(kāi)展環(huán)境調(diào)查工作，滿足各個(gè)階段的設(shè)計(jì)要求。全章分三節(jié)：一般規(guī)定、

調(diào)查要求、成果資料

17.1.1工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查范圍、對(duì)象及內(nèi)容，可根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)及施工工法等條件確定，并滿足巖土工程分析評(píng)價(jià)和勘察外業(yè)施工中的環(huán)境保護(hù)要求。17.1.2工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查應(yīng)在取得工程沿線地形圖、管線及地下設(shè)施分布圖等資料的基礎(chǔ)上，采用實(shí)地調(diào)查、資料調(diào)閱、現(xiàn)場(chǎng)勘查與探測(cè)等多種手段相結(jié)合的綜合方法開(kāi)展工作。

工程周邊環(huán)境調(diào)查，主要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)結(jié)合北京、廣州等地城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中的工程周邊環(huán)境調(diào)查工程實(shí)踐，經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研，總結(jié)歸納出該項(xiàng)工作的基本內(nèi)容和要求。重點(diǎn)修訂內(nèi)容第3章基本規(guī)定增加了開(kāi)展“施工勘察”、“專項(xiàng)勘察”、“工程周邊環(huán)境調(diào)查專項(xiàng)工作”的基本要求的內(nèi)容3.0.2城市軌道交通巖土工程勘察應(yīng)分為可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察。施工階段可根據(jù)需要開(kāi)展施工勘察工作。3.0.3城市軌道交通工程沿線或場(chǎng)地附近存在對(duì)工程設(shè)計(jì)方案和施工有重大影響的巖土工程問(wèn)題時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察。3.0.4城市軌道交通巖土工程勘察應(yīng)取得工程沿線地形圖、管線及地下設(shè)施分布圖等資料，分析工程與環(huán)境的相互影響，提出工程周邊環(huán)境保護(hù)措施的建議。必要時(shí)根據(jù)任務(wù)要求開(kāi)展工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查工作。增加了“巖土工程勘察等級(jí)”：依據(jù)工程重要性等級(jí)、

場(chǎng)地復(fù)雜程度等級(jí)工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行劃分3.0.10巖土工程勘察等級(jí)，可按下列條件劃分：甲級(jí)在工程重要性等級(jí)、場(chǎng)地復(fù)雜程度等級(jí)和工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)中，有一項(xiàng)或多項(xiàng)為一級(jí)的勘察項(xiàng)目。乙級(jí)除勘察等級(jí)為甲級(jí)和丙級(jí)以外的勘察項(xiàng)目。丙級(jí)工程重要性等級(jí)、場(chǎng)地復(fù)雜程度等級(jí)和工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)均為三級(jí)的勘察項(xiàng)目。不同階段的勘察要求獨(dú)立成章將現(xiàn)行規(guī)范的“第5章勘察階段工作內(nèi)容”中各個(gè)階段勘察，在修編規(guī)范中調(diào)整為“第5章可行性研究勘察”、“第6章初步勘察”、“第7章詳細(xì)勘察”。初步勘察、詳細(xì)勘察二章按“地下工程”、“高架工程”、“路基、涵洞工程”、“地面車站、車輛基地”

四種工程類型。取消現(xiàn)行規(guī)范的“第15章路基、高架線路與橋涵勘察”，根據(jù)各勘察階段的不同要求，將該章內(nèi)容分別納入各勘察階段的章節(jié)中。第9章工法勘察將現(xiàn)行規(guī)范第12章“明挖法勘察”、第13章“暗挖法勘察”和第14章“巖土加固勘察”三章合并為“工法勘察”一章章節(jié)調(diào)整為“明挖法”、“礦山法”、“盾構(gòu)法”和“其它工法及輔助措施”，增加了“沉管法”

局部修訂內(nèi)容第2章術(shù)語(yǔ)和符號(hào)：補(bǔ)充了工法勘察、明挖法、礦山法、盾構(gòu)法、沉管法、車輛基地、不良地質(zhì)作用等術(shù)語(yǔ)

第4章巖土定名、描述與圍巖分級(jí)：增加了巖體完整程度分類、巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類對(duì)圍巖分級(jí)與巖土施工工程分級(jí)進(jìn)行了修改

——現(xiàn)行規(guī)范為圍巖分類、土、石可挖性分級(jí)

將粉土進(jìn)一步劃分為砂質(zhì)粉土和粘質(zhì)粉土

第10章地下水：將現(xiàn)行規(guī)范第8章“地下水”中的“調(diào)查與評(píng)價(jià)”、“地下水參數(shù)的測(cè)定”、“水樣的采取與試驗(yàn)項(xiàng)目”、“工程降水”等節(jié)，調(diào)整為第10章“地下水”中的“地下水的勘察要求”、“水文地質(zhì)參數(shù)的測(cè)定”、“地下水的作用”、“地下水控制”等章節(jié)

第15章原位測(cè)試：增加了扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)、巖體原位應(yīng)力測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)直接剪切試驗(yàn)、地溫測(cè)試等測(cè)試內(nèi)容

第16章巖土室內(nèi)試驗(yàn)：將原規(guī)范第10章巖土試驗(yàn)中“基床系數(shù)”的室內(nèi)試驗(yàn)列入第7章的條文說(shuō)明中，并強(qiáng)調(diào)了基床系數(shù)需通過(guò)綜合手段確定的原則根據(jù)專題研究成果，對(duì)原規(guī)范中的基床系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值和熱物理指標(biāo)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行了修改

第18章成果分析與勘察報(bào)告：取消了原規(guī)范第16章“成果分析與勘察報(bào)告”中的“參數(shù)確定”一節(jié)，僅在基本規(guī)定中規(guī)定了巖土參數(shù)的分析與選用應(yīng)符合《巖土工程勘察規(guī)范》增加了“成果分析與評(píng)價(jià)”一節(jié)

第19章現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、檢測(cè)與工程監(jiān)測(cè)：對(duì)原規(guī)范第17章“工程監(jiān)測(cè)”的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充，增加了現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和檢測(cè)的內(nèi)容

強(qiáng)制性條文本次修訂確定的強(qiáng)制性條文共六條3.0.1城市軌道交通巖土工程勘察應(yīng)按不同設(shè)計(jì)階段的技術(shù)要求，開(kāi)展相應(yīng)的勘察工作?？辈祀A段應(yīng)分為可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察。城市軌道交通工程投資巨大，各地下工程均穿越城市中心地帶，地質(zhì)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)極高，應(yīng)分階段開(kāi)展巖土工程勘察工作，規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)。巖土工程勘察分階段開(kāi)展工作，就是堅(jiān)持由淺入深、不斷深化的認(rèn)識(shí)過(guò)程，逐步認(rèn)識(shí)沿線區(qū)域及場(chǎng)地工程地質(zhì)條件，準(zhǔn)確提供不同階段所需的巖土工程資料。特別在地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，若不按階段進(jìn)行巖土工程勘察工作，輕者給后期工作造成被動(dòng)，形成反工浪費(fèi)，重者給工程造成重大損失或給運(yùn)營(yíng)階段留下無(wú)窮后患。因此，考慮分階段勘察的重要性，特確定本條為強(qiáng)制性條文。7.2.3詳細(xì)勘察應(yīng)進(jìn)行下列工作：

1查明不良地質(zhì)作用的特征、成因、分布范圍、發(fā)展趨勢(shì)和危害程度，提出治理方案的建議。城市軌道交通工程建設(shè)，一般分布于大中城市人口稠密的地區(qū)，對(duì)危害人類生命財(cái)產(chǎn)安全的重大地質(zhì)災(zāi)害，如滑坡、泥石流、危巖、崩塌的情況比較少見(jiàn)，且多數(shù)進(jìn)行了治理。但是，線路經(jīng)過(guò)地面沉降區(qū)段、砂土液化地段、地下隱伏斷裂和第四系地層中活動(dòng)斷裂等情況還是比較常見(jiàn)，這些常見(jiàn)的不良地質(zhì)作用對(duì)城市軌道交通工程的施工安全和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)造成危害，需要引起高度重視。2查明場(chǎng)地范圍內(nèi)巖土層的類型、年代、成因、分布范圍、工程特性，評(píng)價(jià)地基的穩(wěn)定性、均勻性和承載能力，提出天然地基、地基處理或樁基等地基基礎(chǔ)方案建議，對(duì)需進(jìn)行沉降計(jì)算的建(構(gòu))筑物，提供地基變形計(jì)算參數(shù)。城由于城市軌道交通工程線路較長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)類型多、地基基礎(chǔ)類型多，差異沉降會(huì)給工程結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)危害，在軟土地區(qū)和地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)已出現(xiàn)過(guò)此類問(wèn)題。因此，需要提出各類工程地基基礎(chǔ)方案建議并對(duì)其地基、路基變形進(jìn)行評(píng)價(jià)。分析地下工程圍巖的穩(wěn)定性和可挖性，對(duì)圍巖進(jìn)行分級(jí)和巖土施工工程分級(jí)，提出對(duì)工程有不利影響的工程地質(zhì)問(wèn)題及防治措施建議，提供基坑支護(hù)、隧道初期支護(hù)和襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工所需的巖土參數(shù)。城市軌軌道交通地下工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工法工藝多，不同工法對(duì)地層的適應(yīng)性不同，例如飽和粉細(xì)砂、松散填土層、高承壓水地層等地質(zhì)條件一般會(huì)造成礦山法施工隧道掌子面失穩(wěn)和突涌；軟弱土層會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)法施工隧道管片錯(cuò)臺(tái)、襯砌開(kāi)裂、滲水等問(wèn)題。這些工程地質(zhì)問(wèn)題會(huì)影響地下工程土方開(kāi)挖、支護(hù)體系施工和隧道運(yùn)行的安全。因此，工程勘察中應(yīng)指出對(duì)工程有不利影響的工程地質(zhì)問(wèn)題，以引起各方的重視。4

分析邊坡的穩(wěn)定性，提供邊坡穩(wěn)定性計(jì)算參數(shù)，提出邊坡治理的工程措施建議。5

查明對(duì)工程有影響的地表水體的分布、水位、水深、水質(zhì)、防滲措施、淤積物分布及地表水與地下水的水力聯(lián)系等，分析地表水體對(duì)工程可能造成的危害。城市軌道交通工程經(jīng)常要穿越和跨越江、河、湖、溝、渠、塘等各種類型的地表水體。地表水體是控制線路工程的重要因素，而且施工風(fēng)險(xiǎn)極高，易產(chǎn)生災(zāi)難性的后果，如上海地鐵4號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道的坍塌導(dǎo)致江水灌入隧道，北京地鐵也發(fā)生過(guò)雨后河水上漲灌入隧道的情況。因此應(yīng)查明地表水體的分布、水位、水深、水質(zhì)、防滲措施、淤積物分布及地表水與地下水的水力聯(lián)系等。暗藏的河道、溝、浜等對(duì)城市軌道交通工程的各類工程也有很大影響，查明其位置、分布、回填物等也是至關(guān)重要。6

查明地下水的埋藏條件，提供場(chǎng)地的地下水類型、勘察時(shí)水位、水質(zhì)、巖土滲透系數(shù)、地下水位變化幅度等水文地質(zhì)資料，分析地下水對(duì)工程的作用，提出地下水控制措施建議。7

判定地下水和土對(duì)建筑材料的腐蝕性。8

分析工程周邊環(huán)境與工程的相互影響，提出環(huán)境保護(hù)措施建議。城市軌道交通工程一般臨近或穿越地下管線、既有軌道交通、周邊建構(gòu)筑物、橋梁以及文物等工程周邊環(huán)境，與城市軌道交通工程存在著相互影響；工程周邊環(huán)境保護(hù)是城市軌道交通工程建設(shè)的一項(xiàng)重要工作也是一個(gè)難點(diǎn)。因此，應(yīng)根據(jù)巖土工程條件及城市軌道交通工程的建設(shè)特點(diǎn)分析環(huán)境與工程的相互作用，提出環(huán)境拆、改、移及保護(hù)等措施建議，是城市軌道交通工程勘察的一項(xiàng)重要工作。9

應(yīng)根據(jù)土層等效剪切波速和覆蓋層厚度確定場(chǎng)地類別，對(duì)抗震設(shè)防烈度大于6度的場(chǎng)地，應(yīng)進(jìn)行液化判別，提出處理措施建議。10

在季節(jié)性凍土地區(qū)，應(yīng)提供場(chǎng)地土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度。7.3.6控制性勘探孔的數(shù)量不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/3，采取巖土試樣及原位測(cè)試勘探孔的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地層結(jié)構(gòu)、土的均勻性和地下工程特點(diǎn)確定，車站工程不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/2，區(qū)間工程不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的2/3。本條主要規(guī)定了地下工程取樣和測(cè)試孔的數(shù)量：考慮到車站工程的鉆孔數(shù)量比較多，且附屬設(shè)施需要單獨(dú)布置鉆孔，一般測(cè)試、試驗(yàn)數(shù)據(jù)數(shù)量能滿足統(tǒng)計(jì)分析要求，將取樣和原位測(cè)試孔的數(shù)量規(guī)定為不少于1/2，區(qū)間工程鉆孔數(shù)量較少，孔間距較大，因此將取樣和原位測(cè)試孔的數(shù)量規(guī)定為不少于2/3。7.4.5控制性勘探孔的數(shù)量不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/3，取樣及原位測(cè)試孔數(shù)量應(yīng)根據(jù)地層結(jié)構(gòu)、土的均勻性和設(shè)計(jì)要求確定，不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/2。本條規(guī)定了城市軌道交通高架工程的取樣、測(cè)試數(shù)量。由于土性指標(biāo)的變異性，單個(gè)指標(biāo)不能代表土的工程特性，取樣測(cè)試孔的分布應(yīng)盡可能均勻，因此規(guī)定不少于1/2。10.3.2地下水位的測(cè)量應(yīng)符合下列要求

1遇地下水應(yīng)量測(cè)水位。2當(dāng)場(chǎng)地存在對(duì)工程有影響的多層含水層時(shí)，應(yīng)采取止水措施，將目標(biāo)含水層與其他含水層隔開(kāi)，分層量測(cè)地下水位。多層地下水分層水位的量測(cè)，尤其是承壓水水頭的觀測(cè)，對(duì)地下隧道設(shè)計(jì)與施工、地下車站基礎(chǔ)和基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工十分重要，目前不少勘察人員忽視這項(xiàng)工作，造成勘察資料的欠缺，本次修訂作了明確的規(guī)定。多層地下水分層水位的量測(cè)要注意鉆探過(guò)程中套管是否隔開(kāi)上層水的影響，這是需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行判斷的，如果無(wú)法取得準(zhǔn)確的各層水水位，應(yīng)設(shè)置分層觀測(cè)孔。11.1.1當(dāng)擬建工程場(chǎng)地或其附近存在對(duì)工程安全有影響的不良地質(zhì)作用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察工作。城市軌道交通工程是百年大計(jì)工程，本規(guī)范所列入的不良地質(zhì)作用是城市軌道交通工程建設(shè)中常見(jiàn)的地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)城市軌道交通工程的線路方案、施工方案、工程安全、工程造價(jià)、工期等會(huì)產(chǎn)生重大影響，同時(shí)不良地質(zhì)作用隨時(shí)空的變化而變化，伴隨在城市軌道交通工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程中，因此，須對(duì)不良地質(zhì)作用進(jìn)行專項(xiàng)的勘察工作。

需要進(jìn)一步深入研究的工作有關(guān)香港專家在反饋意見(jiàn)中提出，巖土工程勘察報(bào)告中不應(yīng)提供相關(guān)巖土工程分析和建議，認(rèn)為這是設(shè)計(jì)人員的事，不是勘察人員所能解決的問(wèn)題。

編委們討論認(rèn)為，這個(gè)建議與我國(guó)目前推行的巖土工程勘察體制有出入，未作采納。

3、基床系數(shù)的室內(nèi)試驗(yàn)方法還難以確定近年來(lái)主編單位和鐵三院等其他一些參編單位做了一些研究工作，結(jié)果反映：

1、室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試值相差較大。2、由于地區(qū)差異，巖土條件變化等因素，基床系數(shù)的室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果差別也較大。

該項(xiàng)工作還需要在今后的勘察工作中做進(jìn)一步研究城市軌道交通巖土工程勘察

應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司1、規(guī)范的執(zhí)行問(wèn)題：從事城市軌道交通巖土工程勘察工作，首先應(yīng)執(zhí)行強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-1999）。由于城市軌道交通工程涉及的構(gòu)筑物種類多，在勘察過(guò)程中所需提供的參數(shù)較多，包括線路設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降水設(shè)計(jì)、防腐、通風(fēng)通電、抗震設(shè)計(jì)等，因此，不同構(gòu)筑物類型的不同設(shè)計(jì)參數(shù)可能會(huì)應(yīng)用不同的規(guī)范，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)達(dá)到40部之多。

在進(jìn)行城市軌道交通工程巖土工程勘察工作時(shí)應(yīng)首先滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但由于我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷史較短，仍屬于起步階段，技術(shù)體系尚不成熟。在進(jìn)行城市軌道交通工程勘察時(shí)，對(duì)于城市軌道交通類規(guī)范沒(méi)有明確規(guī)定的線路、路基、橋涵等，通常參照?qǐng)?zhí)行鐵道規(guī)范；城市軌道交通工程多位于城市中，其中指揮中心、列檢庫(kù)等均屬于地面建筑，明挖法施工的基坑與建筑基坑十分相似。所以，在城市軌道交通工程巖土工程勘察工作中遇城市軌道交通類未做具體規(guī)定的建筑問(wèn)題，參照?qǐng)?zhí)行建筑規(guī)范；我國(guó)很多省、市發(fā)布了地方標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)了當(dāng)?shù)卮罅康墓こ探?jīng)驗(yàn)。在進(jìn)行城市軌道交通工程巖土工程勘察工作量布置、勘察成果分析和巖土參數(shù)提供時(shí)，在不違反國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行地方規(guī)范。

2、勘察階段劃分問(wèn)題：城市軌道交通工程勘察要求分階段進(jìn)行勘察。不同階段的勘察重點(diǎn)、目的和要求各不相同依據(jù)工程建設(shè)不同階段對(duì)巖土工程勘察技術(shù)要求的不同，城市軌道交通工程勘察劃分為可行性研究勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察和施工勘察四個(gè)階段。當(dāng)城市軌道交通工程沿線或場(chǎng)地附近存在對(duì)工程設(shè)計(jì)方案和施工有重大影響的巖土工程問(wèn)題時(shí)還應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察。城市軌道交通工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，工程投資巨大，工程建設(shè)要經(jīng)歷規(guī)劃、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)階段。而且工程往往需要穿越城市中心地帶，工程建設(shè)的地質(zhì)和環(huán)境條件極其復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)極高。分階段開(kāi)展巖土工程勘察工作，就是堅(jiān)持由淺入深、不斷深化的認(rèn)識(shí)過(guò)程，逐步認(rèn)識(shí)沿線區(qū)域及場(chǎng)地工程地質(zhì)條件，準(zhǔn)確提供不同階段所需的巖土工程資料，以達(dá)到規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)，控制投資，減少浪費(fèi)的目的。特別在地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，不按階段進(jìn)行巖土工程勘察工作，輕者給后期工作造成被動(dòng)，形成返工浪費(fèi)，重者給工程造成重大損失或給運(yùn)營(yíng)階段留下后患。除了前期設(shè)計(jì)階段的勘察，某些地質(zhì)問(wèn)題必須在施工階段解決，施工勘察已成為城市軌道交通勘察不可或缺的重要階段。施工工法：明挖法：放坡開(kāi)挖、支護(hù)開(kāi)挖、蓋挖法暗挖法：礦山法（全斷面法、臺(tái)階法、洞樁（柱）法

）、盾構(gòu)法、冷凍法、鉆爆法

沉管法其他工法及輔助措施：沉井、導(dǎo)管注漿、管棚、地基加固、端頭加固

環(huán)境：

——人為環(huán)境：建構(gòu)筑物、市政設(shè)施、鐵路、地鐵、政策規(guī)定

——自然環(huán)境：地表水、樹(shù)木規(guī)范的要求：1.0.3在地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察中應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，防止或減少對(duì)環(huán)境平衡的破壞。并應(yīng)預(yù)測(cè)和控制對(duì)市政工程安全產(chǎn)生的危害。3.0.7對(duì)沿線重要的自然景觀和人文景觀應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，并應(yīng)提出保護(hù)措施。橋樁間的北京地鐵十號(hào)線國(guó)貿(mào)站橋樁林立的北京東三環(huán)3、特殊試驗(yàn)問(wèn)題：

基床系數(shù)熱物理指標(biāo)巖石試驗(yàn)土的動(dòng)力性質(zhì)試驗(yàn)其它：設(shè)計(jì)需要的靜側(cè)壓力系數(shù)、泊松比、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（軟土）、酸堿度、最大干容重和最佳含水量（路基）等注意指標(biāo)試樣部位與結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系?；蚕禂?shù):基床系數(shù)的定義基床系數(shù)（SubgradeModulus）是基于捷克工程師E.文克勒（Winkler）在1867年提出的假設(shè)：地基上任一點(diǎn)所受的壓力強(qiáng)度p與該點(diǎn)的地基沉降s成正比。

即

p=ks

式中比例常數(shù)k稱為基床反力系數(shù)（簡(jiǎn)稱基床系數(shù)），其單位為MN/m3。結(jié)構(gòu)計(jì)算中彈性地基梁板的原理是假設(shè)土的模型是WINKLER模型，結(jié)構(gòu)面與土相互不影響。地基反力系數(shù)的物理意義是當(dāng)單位面積的土作用一均布荷載會(huì)引起位移，均布荷載與位移之比就是地基反力系數(shù)。地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)基床系數(shù)的要求地基土基床系數(shù)用于模擬地基土與結(jié)構(gòu)物的相互作用，計(jì)算結(jié)構(gòu)物的內(nèi)力及變位，是地鐵工程結(jié)構(gòu)計(jì)算必要的參數(shù)，結(jié)構(gòu)工程師要求巖土工程師提供的勘察資料必須提供土層的基床系數(shù)，提出的勘察要求對(duì)基床系數(shù)非常關(guān)視?；蚕禂?shù):《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307－1999關(guān)于基床系數(shù)的幾種測(cè)定方法的規(guī)定:10.3.3條在初步勘察階段可根據(jù)地基土的分類、密實(shí)度，按照本規(guī)范附錄選用。10.3.4條在詳細(xì)勘察階段應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)方法確定?；蚕禂?shù):10.3.1基床系數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定時(shí)宜采用方法，采用直徑30cm的荷載板垂直或水平加載試驗(yàn)，可直接測(cè)定地基土的水平基床系數(shù)和垂直基床系數(shù)。10.3.2在室內(nèi)宜采用三軸試驗(yàn)或固結(jié)試驗(yàn)的方法測(cè)得地基土的基床系數(shù)。

基床系數(shù):關(guān)于基床系數(shù)的工程應(yīng)用，最早是在討論彈性地基梁板的計(jì)算時(shí)提出來(lái)的，一般是采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)；對(duì)于承受橫向荷載的樁或支擋結(jié)構(gòu)物，計(jì)算橫向抗力時(shí)需要考慮結(jié)構(gòu)與地基土的共同作用，提出了用樁的水平載荷試驗(yàn)測(cè)定水平基床系數(shù)的方法，并根據(jù)這種方法積累了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。2002年之前對(duì)基床系數(shù)室內(nèi)測(cè)定的研究報(bào)道幾乎沒(méi)有，也很少有試驗(yàn)室進(jìn)行過(guò)室內(nèi)基床系數(shù)測(cè)定。北京地鐵5#線之前的地鐵勘察提供的基床系數(shù)以經(jīng)驗(yàn)值為主，試驗(yàn)數(shù)據(jù)很少?；蚕禂?shù):可借鑒的經(jīng)驗(yàn)Vesic1961年發(fā)表于的第5屆國(guó)際土力學(xué)會(huì)議上的文獻(xiàn)“BeamsonElasticSubgradeandtheWinkler’sHypothesis”提到Vesic采用試樣直徑為4in，即10cm直徑的大尺寸試樣，進(jìn)行三軸試驗(yàn)，其結(jié)果與原位試驗(yàn)的結(jié)果比較接近?；蚕禂?shù):從理論上說(shuō)，三軸試驗(yàn)測(cè)定的初始模量和載荷試驗(yàn)測(cè)定的變形模量是完全一致的，但在計(jì)算均質(zhì)地基的沉降時(shí)，幾乎沒(méi)有報(bào)道可以將兩這兩個(gè)模量作為等效的指標(biāo)替代使用。在研究的層面上，比較這兩種試驗(yàn)的結(jié)果一致性如何，是很有價(jià)值的工作，Vesic所報(bào)道的也正是這樣一種研究成果，而且為了減小原位試驗(yàn)與室內(nèi)試驗(yàn)條件的差別，他采用了大尺寸試樣的三軸試驗(yàn)。在工程勘察的層面上，要做這樣大尺寸試樣的三軸試驗(yàn)幾乎是不可能的。采用現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)修正小尺寸試樣的三軸試驗(yàn)。熱物理指標(biāo):10.4.2巖土熱物理指標(biāo)的測(cè)定，可采用面熱源法、熱線比較法及熱平衡法。10.4.3三個(gè)熱物理指標(biāo)有下列相互關(guān)系：

α＝λ/Ｃρ（10.4.3）式中ρ———密度（kg/m3）；

α———導(dǎo)溫系數(shù)（m2/h）；

λ———導(dǎo)熱系數(shù)（W/m·K）；