第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與檢修

第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修

一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述

1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

多點(diǎn)噴射（MPI）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)不同分類

單點(diǎn)噴射（SPI）

①機(jī)械式

按噴射控制裝置的形式不同分類②電控式

③機(jī)電一體式①間歇噴射或脈沖噴射式

按噴射方式不同分類

②連續(xù)噴射式

按噴射位置的不同分類進(jìn)氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測(cè)量方式分類速度密度控制式：D型質(zhì)量流量控制式葉片式熱線式節(jié)流速度控制式2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1.空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣管道及怠速控制閥、進(jìn)氣歧管2.燃油供給系統(tǒng):燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器3.電控系統(tǒng)：傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置①空氣流量計(jì)：AFS（AirFlowSensor）直接檢測(cè)進(jìn)氣量信號(hào)②曲軸位置傳感器：CPS（CrankshaftPositionSensor）

凸輪軸位置傳感器：CIS（CylinderIdentificationSensor）檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)，故稱為氣缸識(shí)別信號(hào)③節(jié)氣門位置傳感器：TPS（ThrottlePositionSensor）節(jié)氣門開度④冷卻液溫度傳感器：CTS（CoolantTemperatureSensor）檢測(cè)冷卻

液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)⑤進(jìn)氣溫度傳感器：IATS（IntakeAIRTemperatureSensor）⑥爆燃傳感器：KS（KnockSensor）是否爆燃或爆燃強(qiáng)度，作為點(diǎn)火

正時(shí)控制的修正（反饋）信號(hào)⑦氧傳感器：

O?S（OxygenSensor）檢測(cè)排氣中氧的含量，向ECU輸送

空燃比信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSensor）檢測(cè)行車速度，用于

巡航控制或極限斷油控制，自動(dòng)變速器控制信號(hào)⑨啟動(dòng)開關(guān)：STA（Start）⑩空擋安全信號(hào)：NSW（NeutralStartSwitch）檢測(cè)自動(dòng)變速器的檔位選擇開關(guān)是否處于空擋位置

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定,ECU通過輸出噴油脈沖信號(hào)的長(zhǎng)短控制噴油時(shí)間,即噴油量大小。

1)D型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)的工作原理

1—噴油器；2—冷啟動(dòng)閥；3—燃油壓力調(diào)節(jié)器；4—電控單元(ECU)；5—節(jié)氣門位置傳感器；6—怠速空氣調(diào)整器；7—進(jìn)氣壓力傳感器；8—燃油泵；9—濾清器；10—水溫傳感器；11—熱限時(shí)開關(guān)(1)燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2)進(jìn)氣量的控制與測(cè)量(3)噴油量與噴油時(shí)刻的確定(4)不同工況下的控制模式啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；；2—電動(dòng)汽油油泵；3—汽油調(diào)壓壓器；4—油壓調(diào)節(jié)節(jié)器；5—噴油器；；6—進(jìn)氣溫度度傳感器器；7—ECU；8—怠速控制制閥；9—節(jié)氣門位位置傳感感器；10—氧傳感器器；11—冷卻液溫溫度傳感感器；12—曲軸位置置傳感器器；13—蓄電池；；14—點(diǎn)火開關(guān)關(guān)；15—燃油噴射射繼電器器4)燃油噴射射控制噴油正時(shí)時(shí)噴油正時(shí)時(shí)分為同步噴射射和異步噴射射同步噴射射指在既定定的曲軸軸轉(zhuǎn)角進(jìn)進(jìn)行噴射射異步噴射射是臨時(shí)時(shí)性的補(bǔ)補(bǔ)充噴射射同步噴射射又可分分為同時(shí)噴射射、分組噴射射和順序噴射射三種類型型①同時(shí)噴射射：每轉(zhuǎn)各各缸同時(shí)時(shí)噴一次次。簡(jiǎn)單單，但不不精確。。②分組噴射射：對(duì)每個(gè)個(gè)氣缸而而言，每每2周噴一次次。③順序噴射射（獨(dú)立噴噴射）：：在各各缸排氣氣沖程末末開始噴噴油。需需要判缸缸。(2)噴油量的的控制噴油量——即噴油持持續(xù)時(shí)間間或噴油油脈寬基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間（水水溫確定定）啟動(dòng)噴噴油控控制同步噴噴射進(jìn)氣溫溫度和和電壓壓修正正基本噴噴油持持續(xù)時(shí)時(shí)間（（由進(jìn)進(jìn)氣啟動(dòng)后后噴油油控制制量、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速確確定））噴油持持續(xù)時(shí)時(shí)間控控制多多項(xiàng)修修正啟動(dòng)噴噴油控控制異步噴噴射加速噴噴油控控制①啟動(dòng)噴噴油控控制啟動(dòng)時(shí)時(shí)的基基本噴噴油時(shí)時(shí)間不不是根根據(jù)進(jìn)進(jìn)氣量量和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速速確定定的，，而是是根據(jù)據(jù)啟動(dòng)動(dòng)信號(hào)號(hào)和當(dāng)當(dāng)時(shí)的的冷卻卻水溫溫度，，由內(nèi)內(nèi)存的的水溫溫-噴油時(shí)時(shí)間找找出相相應(yīng)的的基本本噴油油時(shí)間間TP，然后后加上上進(jìn)氣氣溫度度修正正時(shí)間間TA和蓄電電池電電壓修修正時(shí)時(shí)間TB，計(jì)算出出啟動(dòng)動(dòng)時(shí)的的噴油油持續(xù)續(xù)時(shí)間間。由于噴噴油器器的實(shí)實(shí)際打打開時(shí)時(shí)刻較較ECU控制其其打開開時(shí)刻刻存在在一段段滯后后，造造成噴噴油量量不足足，且且蓄電電池電電壓越越低，，滯后后時(shí)間間越長(zhǎng)長(zhǎng)，故故需對(duì)對(duì)電壓壓進(jìn)行行修正正。②啟啟動(dòng)后后的噴噴油控控制噴油信信號(hào)持持續(xù)時(shí)時(shí)間=基本本噴油油持續(xù)續(xù)時(shí)間間×噴噴油修修正系系數(shù)+電壓壓修正正值A(chǔ).基本噴噴油時(shí)時(shí)間由進(jìn)氣氣歧管管絕對(duì)壓壓力或或進(jìn)氣氣量與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速速確定。。存儲(chǔ)儲(chǔ)在ECU內(nèi)。②啟啟動(dòng)后后的噴噴油控控制噴油信信號(hào)持持續(xù)時(shí)時(shí)間=基本本噴油油持續(xù)續(xù)時(shí)間間×噴噴油修修正系系數(shù)+電壓修正正值B.啟動(dòng)后各工工況下噴油油量的修正正a.啟動(dòng)后加濃濃噴油量的初初始修正值值根據(jù)冷卻卻水溫度確確定，然后后以一固定定速度下降降，逐步達(dá)達(dá)到正常。。b.暖機(jī)加濃濃②啟動(dòng)動(dòng)后的噴噴油控制制噴油信號(hào)號(hào)持續(xù)時(shí)時(shí)間=基基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間×噴噴油修正正系數(shù)+電壓修修正值B.啟動(dòng)后各各工況下下噴油量量的修正正c.進(jìn)氣溫度度修正通常以20℃為進(jìn)氣溫溫度信號(hào)號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)溫度，，低于20℃時(shí)，空氣氣密度大大，ECU增加噴油油量，使使混合氣氣不致過過??；進(jìn)氣溫度度高于20℃時(shí)，空氣氣密度減減小，ECU使噴油量量減少，，以防混混合氣太太濃。②啟動(dòng)動(dòng)后的噴噴油控制制噴油信號(hào)號(hào)持續(xù)時(shí)時(shí)間=基基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間×噴噴油修正正系數(shù)+電壓修修正值B.啟動(dòng)后各各工況下下噴油量量的修正正d.大負(fù)荷加加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在在大負(fù)荷荷工況下下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，要求求使用濃濃混合氣氣以獲得得大功率率。大負(fù)負(fù)荷的加加濃量約約為正常常噴油量量的10%到30%。e.過渡工況況空燃比比控制發(fā)動(dòng)機(jī)在在過渡工工況下運(yùn)運(yùn)行時(shí)(即汽車加速或減速行駛)，為獲得得良好的的動(dòng)力性性、經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、響響應(yīng)性，，空燃比比應(yīng)作相相應(yīng)變化化，即需需要適量量增減噴油量。②啟動(dòng)動(dòng)后的噴噴油控制制噴油信號(hào)號(hào)持續(xù)時(shí)時(shí)間=基基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間×噴噴油修正正系數(shù)+電壓修修正值B.啟動(dòng)后各各工況下下噴油量量的修正正f.怠速穩(wěn)定定性修正正(只用于D型EFI系統(tǒng))由于壓力力較轉(zhuǎn)速速滯后，，轉(zhuǎn)矩也也較轉(zhuǎn)速速滯后，，造成發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速上升升時(shí)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩也上上升，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降降時(shí)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩也下下降。為了提高高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)穩(wěn)定性，，ECU根據(jù)PIM和Ne信號(hào)對(duì)噴噴油量作作修正。。隨真空空度△P的增加或或隨轉(zhuǎn)速速△N的下降而而增加噴噴油量。。(3)斷油控制制①減速斷油油發(fā)動(dòng)機(jī)在在高速下下運(yùn)行急急減速時(shí)時(shí)，節(jié)氣氣門完全全關(guān)閉，，為避免免混合氣氣過濃、、燃料經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和和排放性性能變差差，ECU停止噴油油。當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降到到某預(yù)定定轉(zhuǎn)速之之下或節(jié)節(jié)氣門重重新打開開時(shí)，噴噴油器投投入工作作②發(fā)動(dòng)機(jī)超超速斷油油為避免發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)超超速運(yùn)行行，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速超過額額定轉(zhuǎn)速速時(shí)，ECU控制噴油油器停噴噴。③汽車超速速行駛斷斷油某些汽車車在汽車車運(yùn)行速速度超過過限定值值時(shí)，停停止噴油油。(4)異步噴射射①啟動(dòng)噴油油控制除了一般般正常的的曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或或兩轉(zhuǎn)噴噴一次油油外，在啟動(dòng)信信號(hào)STA處于接通通狀態(tài)時(shí)時(shí)，ECU從G(G1或G2)信號(hào)后檢檢測(cè)到第第一個(gè)Ne信號(hào)開始始，以一一個(gè)固定定噴油持持續(xù)時(shí)間間，同時(shí)時(shí)向各缸缸增加一一次噴油油。②加速噴油油控制為了改善善起步加加速性能能，在普普通電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號(hào)從接接通到斷斷開時(shí)，增加一一次固定定噴油持持續(xù)時(shí)間間的噴油油。有些發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)中，，當(dāng)節(jié)氣門急急速開啟