公里高速公路工程勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)陳述方案圖

第八篇技術(shù)建議書(shū)一、公路工程（不含交通工程）勘察設(shè)計(jì)1對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解1.1項(xiàng)目建設(shè)意義安康至平利高速公路項(xiàng)目是陜西省高速公路網(wǎng)（2637網(wǎng)）的重要組成部分，是陜西省計(jì)劃2009年至2012年建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)國(guó)家高速公路網(wǎng)的完善與補(bǔ)充，加快西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施步伐，改善西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮國(guó)家高速公路網(wǎng)的整體效益具有積極的促進(jìn)作用。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)加快實(shí)施陜西省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)陜南地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、加強(qiáng)與周邊省際的聯(lián)系、加快區(qū)域旅游資源開(kāi)發(fā)及促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、全面建設(shè)小康社會(huì)和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義。項(xiàng)目地理位置圖1.2本項(xiàng)目與現(xiàn)狀路網(wǎng)的銜接本項(xiàng)目起點(diǎn)在安康市東南與十堰天水高速公路相接，向東南方向過(guò)平利縣城后至湖北省界與湖北省谷城至竹溪高速公路相接，與本項(xiàng)目并行的省道S308，在本項(xiàng)目建成后，將作為重要的集散道路，通過(guò)互通式立交與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)相連，使該區(qū)域公路形成有機(jī)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。1.3交通量根據(jù)“工可報(bào)告”的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本項(xiàng)目到遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年（2032年），全線加權(quán)平均交通量達(dá)26437小客車(chē)/日，路段最大交通量達(dá)29736小客車(chē)/日（老縣～平利），路段最小交通量20986小客車(chē)/日（長(zhǎng)安～終點(diǎn)），符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）所規(guī)定的四車(chē)道高速公路適應(yīng)交通量范圍。1.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目擬采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要技術(shù)指標(biāo)詳見(jiàn)下表：主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目安康至平利高速公公路1公路等級(jí)四車(chē)道高速公路2路線長(zhǎng)度63.544公里里3設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí)4路基寬度整體式24.5米米分離式式12.255米5行車(chē)道寬度2×3.75米6平曲線一般最小半半徑400米7平曲線極限最小半半徑250米8不設(shè)超高平曲線最最小半徑2500米9停車(chē)視距110米10最小坡長(zhǎng)200米11最大縱坡5％12隧道凈寬11.25米13隧道凈高≥5.2米14橋涵設(shè)計(jì)荷載公路—Ⅰ級(jí)15設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/3000其他橋橋涵及路基11/1001.5路線走向及主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目路線起點(diǎn)接十堰至天水高速公路安康東互通式立交，終點(diǎn)位于陜鄂交界處的羅漢埡，與湖北省谷城至竹溪高速公路相接。路線走向?yàn)椋簭陌部禆|互通式立交通過(guò)長(zhǎng)隧道至黃洋河，沿縣河向南，途經(jīng)老縣鎮(zhèn)、瓦房溝、東河腦、鎮(zhèn)龍、大水溝、長(zhǎng)沙鋪，從平利縣城北側(cè)轉(zhuǎn)至東側(cè)，再向東偏南方向過(guò)長(zhǎng)安鎮(zhèn)，最后到達(dá)陜鄂界的羅漢埡。主要控制點(diǎn)有安康東立交、縣河鄉(xiāng)、老縣鎮(zhèn)、平利縣、長(zhǎng)安鎮(zhèn)、羅漢埡。1.6工程規(guī)模根據(jù)招標(biāo)文件所提供的參考資料，經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析與研究，在原資料的基礎(chǔ)上反復(fù)優(yōu)化，本項(xiàng)目主要工程數(shù)量詳見(jiàn)下表：主要工程數(shù)量表序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位工程數(shù)量備注1路線長(zhǎng)度公里63.5442路基土石方千立方米5458計(jì)價(jià)方3路面千平方米466.6324防護(hù)排水工程千立方米296.345特大橋米/座1057.4/1橋梁、隧道均以雙幅（洞）計(jì)計(jì)6大橋米/座15996/5007中橋米/座1342.4/2228橋梁合計(jì)米/座18395.8/7739長(zhǎng)隧道米/座14735/910中隧道米/座2195/311短隧道米/座825/212隧道合計(jì)米/座17755/14413互通式立體交叉處514分離式立體交叉座13橋孔兼16天橋座317通道道16橋孔兼18涵洞道191.7對(duì)招標(biāo)內(nèi)容和要求的理解1.7.1招標(biāo)內(nèi)容本次投標(biāo)的安康至平利高速公路共劃分為1個(gè)合同段，招標(biāo)內(nèi)容包括：1、公路工程(含路線、路基、路面、橋涵、隧道、交叉、其它工程等)的勘察設(shè)計(jì)；2、交通工程（含沿線管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)等設(shè)施；道路及隧道的監(jiān)控、通信、收費(fèi)、供配電、通風(fēng)、照明、消防等；交通安全設(shè)施）；3、房屋建筑以及綠化環(huán)保等其他工程的勘察設(shè)計(jì)；4、編制施工招標(biāo)文件（含招標(biāo)用圖紙、工程量清單及其他參考資料）；5、提供全部基礎(chǔ)性資料；6、提供設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)；7、公路界樁的敷設(shè)并提供征地資料。以上勘察設(shè)計(jì)包括工程勘察、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)（如需要）和施工圖設(shè)計(jì)及概算、預(yù)算文件的編制等工作。另外，根據(jù)本項(xiàng)目招標(biāo)文件要求，設(shè)計(jì)單位將負(fù)責(zé)與本項(xiàng)目相干擾的航道、水利、管線、電力電信及其相關(guān)建筑設(shè)施或特殊保護(hù)區(qū)域的主管部門(mén)簽訂責(zé)任明確的書(shū)面協(xié)議，確保本項(xiàng)目順利實(shí)施；還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)施工便道和便橋，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與概預(yù)算編制；并負(fù)責(zé)編寫(xiě)交通工程施工技術(shù)規(guī)范。1.7.2勘察設(shè)計(jì)周期●初步設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)：2009年2月1日～2009年4月15日；●施工圖設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)：2009年4月16日～2009年7月15日；●征地拆遷圖：2009年5月10日之前提交征地?cái)?shù)量和有關(guān)圖紙，滿足土地程序辦理要求；●施工招標(biāo)文件和工程量清單：初步設(shè)計(jì)經(jīng)省內(nèi)評(píng)審后，在2009年6月30日前完成；●施工現(xiàn)場(chǎng)配合服務(wù)：自開(kāi)工之日起至竣工驗(yàn)收完成。本投標(biāo)人充分理解項(xiàng)目招標(biāo)內(nèi)容、技術(shù)要求和工期要求，技術(shù)建議書(shū)是對(duì)上述全部?jī)?nèi)容的完全響應(yīng)。2對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)2.1地形、地貌項(xiàng)目布設(shè)于陜南秦巴山區(qū)，西北端位于安康盆地邊緣，東南位于陜鄂交界處，進(jìn)內(nèi)以中低山為主；地勢(shì)總體顯示南高北底，東西向、北西西-南東東向山脈與河谷相間的地貌特征，沿壩河、黃洋河、縣河等水系有串珠式分布的開(kāi)闊谷地分布，發(fā)育沖擊階地等微地貌，山勢(shì)相對(duì)低緩，屬中—淺切割區(qū)。南部大巴山山勢(shì)陡峻，河谷切割較深，兩坡較陡，溝谷以“V”型峽谷為主，屬于深切割區(qū)。2.2氣候、氣象本區(qū)屬于北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，其主要特點(diǎn)為：冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，春暖秋涼，降水多集中在夏季。雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)。受地勢(shì)影響，全區(qū)氣候差異較大。秦巴山地：海拔多為1000米以上，一月份平均氣溫3.5℃，七月份平均氣溫26.7℃，年平均氣溫15.1℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-10.2℃。早霜始于十二月上旬，晚霜終于三月上旬，無(wú)霜期278天。年降水量1002mm。安康盆地：一月份平均氣溫3.1℃，七月份平均氣溫27.7℃，年平均氣溫15.5℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-9.5℃。早霜始于十月下旬，晚霜終于三月下旬，無(wú)霜期253天，年降水量800-1100mm。區(qū)內(nèi)雨季一般集中在七-九月份，雨量充沛，常暴雨成災(zāi)。降雪期為十一月至翌年四月，高中山區(qū)氣候陰濕，中低山區(qū)雨量充沛，夏、秋兩季易形成滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。2.3地質(zhì)構(gòu)造及地震沿線崩塌根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.10g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震基本烈度Ⅶ度。沿線崩塌2.4不良地質(zhì)及特殊巖土本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)單元多，構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈。區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為滑坡、泥石流、不穩(wěn)定殘坡積土、崩塌、膨脹土和斷裂破碎帶等。2.5筑路材料項(xiàng)目區(qū)內(nèi)石料較為豐富，可完全滿足本工程的需求。砂礫石、砂料場(chǎng)分布于漢江兩岸河灘及黃洋河、縣河、壩河河灘。砂為中粗砂，砂質(zhì)純凈，品質(zhì)優(yōu)良；砂礫儲(chǔ)量豐富，可篩選各種規(guī)格的礫石。工程所需的瀝青、木材、鋼材和水泥主要由市場(chǎng)供應(yīng)。老縣鎮(zhèn)的平利水泥二廠也能提供一定的水泥用量。沿線黃洋河、壩河及其支流均有常流水，水質(zhì)純凈，水量豐富，可滿足工程所需。工程所需的建筑材料主要依靠沿項(xiàng)目路線的省道S308來(lái)運(yùn)輸及地方路網(wǎng)，運(yùn)輸方便。2.6社會(huì)條件項(xiàng)目區(qū)內(nèi)現(xiàn)有公路僅有省道S308一條二級(jí)公路和幾條三級(jí)公路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、部分路段街道化現(xiàn)象嚴(yán)重，其技術(shù)狀況難以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的需要，將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的制約因素。因此，該項(xiàng)目的實(shí)施將會(huì)為沿線能源開(kāi)發(fā)、茶葉發(fā)展、縣域經(jīng)濟(jì)的騰飛做出很大貢獻(xiàn)。沿線各級(jí)政府和群眾對(duì)修建該高速公路十分期盼，沿線各級(jí)政府和群眾的大力支持，為本項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造了良好的社會(huì)環(huán)境。3總體設(shè)計(jì)思路本項(xiàng)目位于陜西省南部，受地質(zhì)構(gòu)造和長(zhǎng)期侵蝕、剝蝕作用影響，地形起伏、溝壑縱橫，地形條件較復(fù)雜。橋梁、隧道、互通立交等大型構(gòu)造物多?？傮w方案設(shè)計(jì)中要全面考慮地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念：●堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念●堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念●堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念●堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念●堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念●堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)思路如下：工程項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)思路路線連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)調(diào)、安全路基安全可靠、經(jīng)濟(jì)合合理路面技術(shù)成熟、性能優(yōu)優(yōu)良、造價(jià)合合理橋梁適用、安全、美觀觀、經(jīng)濟(jì)、有有利環(huán)保隧道全壽命整體安全互通立交布局統(tǒng)籌、造型大大方景觀設(shè)計(jì)和諧自然、路景合合一工程經(jīng)濟(jì)控制合理造價(jià)4工程造價(jià)初步測(cè)算本合同段投標(biāo)推薦方案路線全長(zhǎng)63.544公里，估算總金額57.430億元，平均每公里造價(jià)9037.839萬(wàn)元。其中公路工程（不含交通工程）建安費(fèi)40.496億元。5對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施5.1項(xiàng)目特點(diǎn)通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目招標(biāo)文件及參考資料的研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，經(jīng)認(rèn)真分析，深入研究，本項(xiàng)目具有以下顯著特點(diǎn)：●沿線為山嶺、川道、山地，耕地稀少，減少占地相當(dāng)重要；●路線經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)較多，山川地形宜居地方珍貴，項(xiàng)目選線應(yīng)重視減少拆遷量；●路線走廊基本位于黃洋河、縣河、壩河河谷，川道狹窄，沿線又有省道S308與本項(xiàng)目并行，項(xiàng)目選線應(yīng)處理好高速公路與省道等地方道路的關(guān)系；●沿線地質(zhì)情況較復(fù)雜，崩塌、滑坡及膨脹土等病害較普遍，應(yīng)堅(jiān)持地質(zhì)選線的原則；●項(xiàng)目區(qū)旅游資源豐富，有“女?huà)z遺跡中皇山、吉陽(yáng)雄關(guān)古長(zhǎng)城”等八景，環(huán)保景觀設(shè)計(jì)要求較高。5.2工程設(shè)計(jì)方案5.2.1設(shè)計(jì)原則根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，以科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，從路、橋、隧、立交、不良地質(zhì)、交通安全設(shè)施、環(huán)保等方面綜合考慮，確定本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)原則如下：●路線方案設(shè)計(jì)結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)、城鎮(zhèn)規(guī)劃及地形、地質(zhì)自然條件，合理選擇路線走向和互通式立交位置等，形成完整的網(wǎng)絡(luò)體系，以提高路網(wǎng)功能?！褡⒅乜沙掷m(xù)性發(fā)展，路線布設(shè)時(shí)盡量減少耕地的占用，節(jié)約寶貴土地資源?！裆酱ǖ匦我司拥胤秸滟F，項(xiàng)目選線應(yīng)重視減少拆遷量；●注重環(huán)境保護(hù)，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞。采用靈活的布線手法與地形相適應(yīng)，重視地形、地質(zhì)選線，構(gòu)造物設(shè)計(jì)靈活多樣以減少對(duì)環(huán)境的破壞?！窈侠硎褂弥笜?biāo)，控制工程量，提高項(xiàng)目的內(nèi)部收益率。設(shè)計(jì)中應(yīng)因地制宜，不片面追求高指標(biāo)和里程的縮短，使造價(jià)和指標(biāo)達(dá)到一個(gè)合理的水平。5.2.2路線方案本次投標(biāo)經(jīng)1：1萬(wàn)和1：5萬(wàn)地形圖上的路線布設(shè)和研究，將招標(biāo)文件參考資料的A方案進(jìn)行總體優(yōu)化后，確定為推薦方案。5.2.2.1路線方案基本情況本項(xiàng)目路線起于安康市東側(cè)，于十堰至天水高速公路上設(shè)樞紐互通式立交，然后設(shè)長(zhǎng)隧道至黃洋河，再沿縣河向南設(shè)線，途經(jīng)老縣鎮(zhèn)、瓦房溝、東河腦，設(shè)女?huà)z山隧道進(jìn)入陰溝河內(nèi)，沿陰溝河設(shè)線經(jīng)文家灣至任家埡子隧道，接段家河跨溝橋入小溝梁子隧道，然后從田灣出隧道入壩河，順壩河兩岸設(shè)線，途經(jīng)馬咀、嚴(yán)家灣、馬家院子、小琵琶咀、長(zhǎng)沙鋪、普濟(jì)寺、平利縣城至長(zhǎng)安鎮(zhèn)后進(jìn)入長(zhǎng)安河，在長(zhǎng)安河兩岸設(shè)線至終點(diǎn)羅漢埡。投標(biāo)路線全長(zhǎng)63.544公里。5.2.2.2路線方案比選根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，投標(biāo)階段路線方案研究中，經(jīng)過(guò)對(duì)工可研所推薦路線A方案及工可比較方案B、C、D進(jìn)行了全面分析，從工程規(guī)模、路線設(shè)線條件、對(duì)環(huán)境的影響等多方面進(jìn)行綜合比選。同時(shí)又就縣河互通式立交的布設(shè)條件提出了E方案、就高速公路在平利縣的過(guò)境提出了F方案，分別與投標(biāo)推薦的路線A方案進(jìn)行綜合比選。（一）工可B方案：方案比選理由：工可A方案起點(diǎn)與十天高速樞紐交叉后，以長(zhǎng)近3公里的兩座長(zhǎng)隧道穿過(guò)大梁，進(jìn)入黃洋河，工程規(guī)模較大，因此工可階段考慮減少隧道工程規(guī)模，提出了大體沿黃洋河河谷設(shè)線的B方案。投標(biāo)階段對(duì)工可B方案的平縱面進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化，形成投標(biāo)B方案。路線方案布設(shè)：A方案：A方案路線選擇相對(duì)有利地形設(shè)安康動(dòng)樞紐互通式立交后，沿溝上行，設(shè)1755米和1115米的兩座隧道，依次穿過(guò)大梁和前梁，進(jìn)入到黃洋河河谷。本段路線長(zhǎng)4.227公里。B方案：B方案選擇黃洋河附近老廟梁上較為平坦的地勢(shì)布設(shè)T形樞紐互通式立交，穿過(guò)窯埡子處的窄梁后，進(jìn)入黃洋河河谷，沿河設(shè)橋至謝家埡設(shè)短隧穿過(guò)，跨黃洋河再設(shè)1180米的隧道穿過(guò)黃土梁，在河谷中并入A方案線位。路線長(zhǎng)4.003公里。路線方案比較表序號(hào)工程項(xiàng)目單位A方案B方案1路線長(zhǎng)度Km4.2274.003-224m2最小平曲線半徑m1300/1800/13最大縱坡/坡段%/處2.564/12.167/14橋梁m/座585/32010/4+1425/+115隧道m(xù)/座2870/21480/2-1390/+00比選結(jié)論暫推薦方案比選：兩方案的比較情況如下：●A方案路線平面指標(biāo)高，但路線較B方案長(zhǎng)224米；●A方案上安康東互通的布設(shè)條件好，高速公路與安康市內(nèi)道路銜接較好，而B(niǎo)方案上本項(xiàng)目車(chē)輛則需通過(guò)借道十天高速方可連接安康市內(nèi)道路；●A方案隧道較B方案長(zhǎng)得多，橋梁工程規(guī)模較小，整體工程規(guī)模較B方案要大。比選結(jié)論：綜合以上比較，主要考慮到本項(xiàng)目起點(diǎn)與十天高速及安康市內(nèi)道路的銜接，我院認(rèn)為A方案較優(yōu)。因此暫推薦A方案作為投標(biāo)推薦方案。（二）E方案：方案比選理由：根據(jù)工可，本項(xiàng)目在縣河鄉(xiāng)設(shè)置了縣河互通式立交，而工可方案于縣河鄉(xiāng)西側(cè)以隧道穿過(guò)，擬設(shè)的縣河互通與該隧道距離很小，受此影響，互通式立交難以展線。因此考慮布設(shè)了局部路線方案，爭(zhēng)取優(yōu)化互通式立交的布設(shè)條件。路線方案布設(shè)：A方案：A方案從袁家臺(tái)起，路線偏往西側(cè)，設(shè)縣河互通于黃洋河河灘，然后路線由縣河鄉(xiāng)西側(cè)設(shè)735米的縣河隧道穿過(guò)山咀，再臨近黃洋鋪通過(guò)，進(jìn)入縣河河谷。本段路線長(zhǎng)3.647公里。E方案：E方案路線自袁家臺(tái)起直行，設(shè)互通于迎風(fēng)壩，在黃洋河上設(shè)高架橋至縣河鄉(xiāng)河對(duì)岸進(jìn)隧道，穿過(guò)山咀后設(shè)線于黃洋河河灘，然后路線進(jìn)入縣河河谷，并入A方案。路線長(zhǎng)3.526公里。路線方案比較表序號(hào)工程項(xiàng)目單位A方案E方案1路線長(zhǎng)度Km3.6473.526-121m2最小平曲線半徑m635/11600/13最大縱坡/坡段%/處2.973/12.073/14橋梁m/座1698/72300/5+602/-25隧道m(xù)/座735/1945/1+210/+0比選結(jié)論暫推薦方案比選：兩方案的比較情況如下：●E方案平縱面高于A方案，E方案路線長(zhǎng)度較短121米；●A方案上互通式立交設(shè)置與河灘上，少占用迎風(fēng)壩上的好地，但因縣河隧道距離近，互通難以展線，且運(yùn)營(yíng)中存在一定的安全隱患?！馝方案上互通區(qū)主線平縱面指標(biāo)高，匝道出入口距隧道口距離較大，互通方案舒展。但占用大片好地?！馝方案設(shè)線于縣河鄉(xiāng)對(duì)岸河道內(nèi)，橋梁規(guī)模大，隧道長(zhǎng)度也較A方案隧道長(zhǎng)200多米，總體工程規(guī)模較A方案大。比選結(jié)論：綜合以上比較，我院認(rèn)為E方案隧道工程規(guī)模大，但互通布設(shè)舒展，匝道出入口距隧道口遠(yuǎn)。安全性較高，應(yīng)作為推薦方案。而A方案工程規(guī)模小，路線方案在下階段詳細(xì)調(diào)查后尚有優(yōu)化余地，也應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行研究。（三）工可C方案：方案比選理由：本項(xiàng)目路線基本均沿省道308設(shè)線與河谷，而省道308的老縣至長(zhǎng)沙鋪段為越嶺線。工可階段本段路線分別大體沿新省道308走廊和原省道308走廊布設(shè)了路線，投標(biāo)階段對(duì)工可的兩個(gè)方案分別進(jìn)行了研究和優(yōu)化，形成投標(biāo)階段的C方案，與貫通的A方案進(jìn)行綜合比選。路線方案布設(shè)：A方案：A方案從老縣鎮(zhèn)附近起，沿原省道308上行，經(jīng)張家灣、東河鄉(xiāng)、龍王廟，至東河腦設(shè)隧道穿山至瓦房灣，然后沿溝設(shè)線至段家老莊子，設(shè)文家灣隧道和段家河隧道后，路線進(jìn)入壩河河谷，沿河谷一路下行至長(zhǎng)沙鋪。本段路線長(zhǎng)19.680公里。C方案：路線自老縣街從A方案分出，設(shè)隧道穿過(guò)刀背梁至袁家老屋場(chǎng)，沿溝下行至黃洋河河谷，沿河至百家灣后，基本沿新省道308走廊設(shè)線，經(jīng)何家臺(tái)子、雙河口、半邊街、金嶺鄉(xiāng)至張家院子，設(shè)長(zhǎng)近4公里的特長(zhǎng)隧道穿梁至大桑樹(shù)，此后沿新省道308下行，經(jīng)徐家壩、靈官殿、陸家埡，至大琵琶咀，匯入A方案。路線長(zhǎng)21.754公里。路線方案比較表序號(hào)工程項(xiàng)目單位A方案C方案1路線長(zhǎng)度Km19.68021.754+2.074Km2最小平曲線半徑m580/1500/13最大縱坡/坡段%/處3.118/13.485/24橋梁m/座7423/279475/25+2052/-225隧道m(xù)/座5160/46951/6+1791/+22比選結(jié)論推薦方案比選：兩方案的比較情況如下：●兩方案平縱面指標(biāo)基本相當(dāng)，C方案路線長(zhǎng)度較長(zhǎng)約2公里；●C方案橋梁和隧道工程規(guī)模均遠(yuǎn)大于A方案，總體工程規(guī)模大。比選結(jié)論：綜合以上比較，我院認(rèn)為A方案工程規(guī)模小，路線里程段，應(yīng)作為推薦方案。下階段擬進(jìn)一步調(diào)查兩方案的地形條件后，對(duì)兩方案均進(jìn)一步優(yōu)化后再行比較。（四）平利縣過(guò)境路線方案：方案比選理由：本項(xiàng)目路線主要圍繞高速公路在平利縣城附近的過(guò)境方案提出，工可在本段內(nèi)布設(shè)了兩個(gè)方案，分別從縣城南側(cè)和北側(cè)以隧道通過(guò)。在此基礎(chǔ)上，我院投標(biāo)階段對(duì)A方案進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，對(duì)D方案進(jìn)行整體優(yōu)化重新布設(shè)后形成投標(biāo)A、D方案，并考慮減少隧道規(guī)模，在A方案基礎(chǔ)上再行布設(shè)了F方案。進(jìn)行三個(gè)方案在工程規(guī)模和對(duì)環(huán)境的影響等因素的綜合比選。路線方案布設(shè)：A方案：A方案從普濟(jì)寺附近起，設(shè)堰塘灣隧道穿過(guò)山咀后，跨壩河至胡家院子北側(cè)，再連續(xù)設(shè)四座長(zhǎng)隧道，從平利縣城北側(cè)穿過(guò)，從瓷器溝口出隧道，再設(shè)線于壩河河谷。本段路線長(zhǎng)9.147公里。D方案：路線從普濟(jì)寺起南偏，設(shè)隧道穿過(guò)山咀后，設(shè)線于壩河南側(cè)坡面，沿坡面向東，設(shè)四座隧道，至廟灣附近接入A方案。路線長(zhǎng)9.125公里。F方案：路線從普濟(jì)寺起，設(shè)隧道穿過(guò)山咀后，跨壩河至胡家院子南側(cè)，設(shè)線于壩河河灘，經(jīng)貓兒溝口，在陳家壩的河對(duì)岸進(jìn)隧道，設(shè)長(zhǎng)2425米的長(zhǎng)隧道至磨石溝，此后與A方案一致。路線長(zhǎng)8.913公里。路線方案比較表序號(hào)工程項(xiàng)目單位A方案D方案F方案1路線長(zhǎng)度Km9.1479.1258.9132最小平曲線半徑m900/11340/1900/13最大縱坡/坡段%/處2.1/13.566/12.413/14橋梁m/座1505/52490/123190/45隧道m(xù)/座7115/54590/55385/36橋隧總長(zhǎng)m862070808575比選結(jié)論推薦方案比選：兩方案的比較情況況如下：●三個(gè)方案平面指標(biāo)標(biāo)基本相當(dāng)，其其中F方案路線較較為順直，路路線較另兩個(gè)個(gè)方案短200余米；A、F兩方案縱面面指標(biāo)相當(dāng)，D方案縱面指指標(biāo)相對(duì)較低低?！馎方案隧道規(guī)模最大大，但橋梁規(guī)規(guī)模很小，F(xiàn)方案較其隧隧道規(guī)模有所所減小，但橋橋梁長(zhǎng)度增加加很大；而D方案設(shè)線于于縣城南側(cè)坡坡面，跨溝橋橋梁規(guī)模也較較大。綜合而而言，A、F方案橋隧總總長(zhǎng)相當(dāng)，總總體工程規(guī)模模較大，而D方案橋隧總總短約15000米，工程規(guī)模模小。●D方案設(shè)線于縣城視視線所及的坡坡面，明線工工程對(duì)環(huán)境景景觀影響較A、F方案大得多多?！馞方案從胡家院子南南側(cè)平坦的壩壩河河灘以高高架橋明線經(jīng)經(jīng)過(guò)，可能對(duì)對(duì)平利縣城的的相關(guān)規(guī)劃存存在干擾，且且在工程規(guī)模模較A方案節(jié)省不不多的情況下下，明線對(duì)環(huán)環(huán)境的影響因因素較為突出出。比選結(jié)論：綜合以上比較，我我院認(rèn)為D方案工程規(guī)規(guī)模小，但于于平利縣城南南側(cè)的坡面上上設(shè)線，橋梁梁和路基工程程對(duì)環(huán)境及景景觀影響較大大，F(xiàn)方案可能對(duì)平平利縣城的相相關(guān)規(guī)劃存在在干擾，而A方案對(duì)平利利縣城及周邊邊的環(huán)境影響響小，但工程程規(guī)模較大；；本階段暫推推薦A方案，以控控制工程規(guī)模模。下階段擬擬進(jìn)一步調(diào)查查了解平利縣縣的相關(guān)規(guī)劃劃，研究F方案的可行行性；同時(shí)對(duì)對(duì)縣城南側(cè)的的方案深入研研究和優(yōu)化，減減小工程規(guī)模模，進(jìn)行進(jìn)一一步的比較論論證。5.2.3路基設(shè)計(jì)計(jì)（1）路基橫斷面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)速速度80Kmm/h雙向四四車(chē)道高速公公路標(biāo)準(zhǔn)，整整體式路基寬寬24.5米，分離式路路基寬12..25米。（2）路基邊坡設(shè)計(jì)路基邊坡設(shè)計(jì)充分分考慮地形、地地質(zhì)條件及環(huán)環(huán)保設(shè)計(jì)要求求，本著安全全、環(huán)保、經(jīng)經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)?！裉罘铰坊吰赂叨刃∮诘扔谟?m時(shí)路基邊邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)；邊坡坡高度超過(guò)88m時(shí)，上部部8m取1:1.5，下部邊坡坡取1:1.775，變坡處設(shè)設(shè)置2m寬的邊坡平臺(tái)臺(tái)?！裢诜铰坊临|(zhì)挖方邊坡：根根據(jù)路塹深度度、水文狀況況及土壤密實(shí)實(shí)、膠結(jié)程度度，邊坡坡率率采用1：0.50～1：1.5，對(duì)于于地面橫坡較較緩的淺挖方方段，開(kāi)挖邊邊坡可以放緩緩到1:1.5～1：3，以適應(yīng)周周?chē)淖匀痪熬坝^。石質(zhì)挖方邊坡：項(xiàng)目區(qū)區(qū)巖性種類(lèi)較較多，以砂巖巖、片巖、灰灰?guī)r及花崗巖巖等為主，路路塹邊坡設(shè)計(jì)計(jì)以工程地質(zhì)質(zhì)類(lèi)比法為主主，根據(jù)邊坡坡巖性和風(fēng)化化程度，坡率率采用1:0.3～1:1.0。（3）路基防護(hù)設(shè)計(jì)路基防護(hù)在巖土結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、滿滿足安全要求求的前提下，選選擇剛性結(jié)構(gòu)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)構(gòu)相結(jié)合，多多層防護(hù)與生生態(tài)植被防護(hù)護(hù)相結(jié)合的方方法進(jìn)行邊坡坡治理，以與與周?chē)匀画h(huán)環(huán)境融為一體體?！裉罘铰坊钔粮叨刃∮?mm，采用三維網(wǎng)網(wǎng)植草防護(hù)；路基基高度大于等等于4m，采用拱拱型骨架植草草護(hù)坡。為豐豐富景觀效果果，避免單調(diào)調(diào)，可與菱型型骨架護(hù)坡交交替防護(hù)。路路線經(jīng)過(guò)路段段樹(shù)木較多時(shí)時(shí)邊坡盡量采采用植樹(shù)防護(hù)護(hù)，以便與周周?chē)坝^相協(xié)協(xié)調(diào)。沿河路段設(shè)計(jì)水位位+50cm以下下采用漿砌片片石護(hù)坡。必必要時(shí)設(shè)置挑挑壩或順壩，避避免水流對(duì)路路基長(zhǎng)期沖刷刷。路基填土較高而可可能占?jí)悍课菸?、良田或河河道較多時(shí)，根根據(jù)地形設(shè)置置擋土墻。一般擋墻墻腳處設(shè)設(shè)置填土臺(tái)，種植爬藤等蔓類(lèi)植物以遮蔽墻面，或在墻面做反映歷史文化的壁飾，起到改善景觀的效果。●挖方路基土質(zhì)邊坡：邊坡高高度小于3mm，采用三維維網(wǎng)植草防護(hù)護(hù)；邊坡高度度大于3m采用人字字型骨架植草草或拱形骨架架植草防護(hù)。石質(zhì)邊坡：邊坡穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)結(jié)合巖巖石的風(fēng)化破破碎程度采用用SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)植草、窗孔式護(hù)面面墻等防護(hù)措措施；自身穩(wěn)穩(wěn)定性較好的的硬質(zhì)巖邊坡坡，碎落臺(tái)適適當(dāng)加寬，坡坡率放陡采用用光面爆破不不防護(hù)，降低低造價(jià)同時(shí)彰彰顯風(fēng)格；潛潛在不穩(wěn)定邊邊坡采用放緩緩邊坡結(jié)合錨錨桿框架、預(yù)預(yù)應(yīng)力錨索墻墻等措施進(jìn)行行綜合防護(hù)。（4）綜合排水設(shè)計(jì)從保證路基穩(wěn)定和和減少水土流流失以及盡量量減少對(duì)沿線線環(huán)境影響的的角度出發(fā)，充充分考慮氣候候、水文地質(zhì)質(zhì)、工程建設(shè)設(shè)的實(shí)際情況況等，對(duì)路基基路面進(jìn)行綜綜合排水系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)。通過(guò)過(guò)設(shè)置路基邊邊溝、排水溝溝、截水溝、急急流槽及各種種通道、橋涵涵等構(gòu)造物，盡盡量使路基路路面污水不致致直接排入農(nóng)農(nóng)田、魚(yú)塘、生生活水源而造造成對(duì)當(dāng)?shù)厮Y源的污污染和危害。=1\*GB3①在滿足排水要求、利利于養(yǎng)護(hù)的情情況下，排水水工程應(yīng)盡量量做到“寬、淺、隱隱、綠”。=2\*GB3②路基排水●靈活選用淺碟形生生態(tài)邊溝、矩矩形加蓋板邊邊溝、矩形明明溝（填方路路段）等型式式。●避免邊溝型式頻繁繁變化、銜接接過(guò)渡困難，同同時(shí)也利于路路容美觀?！駧r質(zhì)挖方邊坡平臺(tái)臺(tái)截水溝采用用凸起式，土土質(zhì)挖方邊坡坡平臺(tái)截水溝溝采用下挖式式。=3\*GB3③路面排水路面排水，視邊坡坡高度、坡面面防護(hù)形式及及路線縱坡分分段采用分散散排水或集中中排水；=4\*GB3④超高段路面排水超高段路面水，采采用在中分隔隔側(cè)路緣帶內(nèi)內(nèi)設(shè)置縱向排排水溝、集水水井及橫向排排水管的排水水系統(tǒng)，將水水引至排水溝溝排出。=5\*GB3⑤中央分隔帶排水中央分隔帶采用鋸鋸齒型縱向碎碎石盲溝并結(jié)結(jié)合橫向硬塑塑排水管排出出中間帶滲水水。（5）取、棄土方案本著少占良田、節(jié)節(jié)約耕地、保保護(hù)環(huán)境，但但又較為經(jīng)濟(jì)濟(jì)、滿足使用用的原則，沿沿線取棄土場(chǎng)場(chǎng)應(yīng)在與當(dāng)?shù)氐夭块T(mén)協(xié)商和和調(diào)查的基礎(chǔ)礎(chǔ)上結(jié)合當(dāng)?shù)氐赜嘘P(guān)規(guī)劃統(tǒng)統(tǒng)一安排，并并根據(jù)沿線地地形、地質(zhì)等等具體情況分分別采取如下下措施：●采用集中取土方案案，取土坑盡盡量挖深；平平整山丘和少少量沿線取土土相結(jié)合。●棄土堆設(shè)置在棄方方就近位置的的低洼地，表表面整平，覆覆蓋粘性土，改改造洼地成農(nóng)農(nóng)田復(fù)耕?！駰壨炼言O(shè)置于棄方方附近的溝谷谷內(nèi)，溝口側(cè)側(cè)修筑支擋工工程或用塊石石砌筑成坡度度不陡于1：2.0的斜坡，棄棄方分層碾壓壓，表面整平平向外緩傾，并并覆蓋粘土層層綠化固土。5.2.4路面結(jié)構(gòu)構(gòu)方案（1）路面面層的選擇本合同段上面層推推薦采用AC-13細(xì)粒式改性瀝瀝青混凝土，對(duì)對(duì)于縱坡大于于3%的路段，在在瀝青表面層層中添加聚酯酯纖維，以提提高其抗剪強(qiáng)強(qiáng)度。下面層采用AC--20型瀝青混凝凝土，為增強(qiáng)強(qiáng)瀝青的高溫溫抗車(chē)轍性能能，延長(zhǎng)其使使用壽命，上上、下面層均均采用改性瀝瀝青。（2）路面基層及底基層層本次投標(biāo)推薦采用用柔性基層設(shè)設(shè)計(jì)方法，上上基層采用ATB－25瀝青穩(wěn)定碎碎石，下基層層和底基層采用用水泥穩(wěn)定碎碎石。該結(jié)構(gòu)構(gòu)層具有強(qiáng)度度高、穩(wěn)定性性好、抗凍性性好等特點(diǎn)，可可以有效的降降低半剛性基基層干縮和溫溫縮形成的反反射裂縫，減少半剛性性基層對(duì)重載載、超載的敏敏感性。綜上所述，本合同同段路面結(jié)構(gòu)構(gòu)推薦方案如如下：主線及互通式立交交匝道路面結(jié)結(jié)構(gòu)：上面層：4cmAAC-13細(xì)粒式改性瀝青混凝凝土下面層：6cmACC-20中粒式改性瀝青混凝凝土上基層：10cmmATB-225瀝青穩(wěn)定碎石石封層：乳化瀝青封封層（不計(jì)厚厚度）下基層：36厘米米水泥穩(wěn)定碎碎石基層底基層：20厘米水水泥穩(wěn)定碎石石底基層收費(fèi)廣場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)構(gòu)：面層：26cm水水泥混凝土 封層：乳化瀝青封封層（不計(jì)厚厚度）基層：20厘米水水泥穩(wěn)定碎石石基層底基層：20厘米水水泥穩(wěn)定碎石石底基層5.2.5橋梁設(shè)計(jì)計(jì)（1）全線橋涵設(shè)置情情況本合同段共設(shè)橋梁梁183955.8米/73座，其中特大橋橋1057..4米/1座、大橋155996米/50座、中橋13342.4米米/22座，涵洞199道。（2）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計(jì)采用的主主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)如下：●汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)：公公路－Ⅰ級(jí)；●設(shè)計(jì)洪水頻率：特特大橋1/300，其余橋涵1/1000；●地震動(dòng)峰值加速度度：0.10g（相當(dāng)于地地震基本烈度度Ⅶ度）；●橋梁寬度：外側(cè)與路路基同寬：整體式斷面2×112.15米米，分離式斷斷面12.25米；（3）橋梁設(shè)計(jì)原則針對(duì)本項(xiàng)目特點(diǎn)，按按照“安全、適用用、經(jīng)濟(jì)、美美觀、有利環(huán)環(huán)?！痹O(shè)計(jì)理念確確定以下原則則：●橋型選擇不僅考慮慮橋型美觀，還還須從橋孔布布設(shè)合理性與與協(xié)調(diào)性考慮慮，并重視環(huán)環(huán)保設(shè)計(jì)；●盡可能采用結(jié)構(gòu)連連續(xù)或橋面連連續(xù)的上部結(jié)結(jié)構(gòu)形式，以以利橋面平整整，行車(chē)舒適適；●全線大、中橋密度度大，盡可能能采用常規(guī)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)跨徑，距距離較近的橋橋盡量采用同同一跨徑，力力求做到機(jī)械械化、工廠化化及標(biāo)準(zhǔn)化生生產(chǎn)，方便施施工、縮短工工期、降低造造價(jià)；●橋梁方案選擇應(yīng)充充分考慮施工工場(chǎng)地條件、運(yùn)輸條條件、施工工工藝及工期，重視施工組織方案研究，避免設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)，并且選擇易于養(yǎng)護(hù)，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的橋型方案；●橋梁跨徑大小的選選擇注重高跨跨比的協(xié)調(diào)，最最經(jīng)濟(jì)的跨徑徑是使上下部部結(jié)構(gòu)總造價(jià)價(jià)最低，無(wú)特特殊要求時(shí)盡盡量采用經(jīng)濟(jì)濟(jì)跨徑?！駥?duì)于地形復(fù)雜的橋橋梁，應(yīng)根據(jù)據(jù)橋址縱橫斷斷面布設(shè)橋孔孔，為避免錐錐坡或基礎(chǔ)懸懸空及保證基基礎(chǔ)的整體穩(wěn)穩(wěn)定性，橋臺(tái)臺(tái)對(duì)于巖石地地基宜伸入至至挖方段1～2米，對(duì)于非巖巖石地基、特特別是地質(zhì)比比較破碎地區(qū)區(qū)，橋臺(tái)宜伸伸入至挖方段段3～5米。（4）橋梁結(jié)構(gòu)型式的的選擇橋型方案選擇時(shí)，應(yīng)應(yīng)充分考慮施施工場(chǎng)地、施施工工藝及工工期、就地取取材等因素，避避免設(shè)計(jì)與施施工脫節(jié)。在在構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地許可的條條件下，常規(guī)橋梁上部部構(gòu)造采用裝裝配式預(yù)應(yīng)力力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)，跨徑大于于20米小于等于50米時(shí)采用裝配式式預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁，跨跨徑小于等于于20米時(shí)采用裝配式式預(yù)應(yīng)力混凝凝土空心板。（5）橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)●低山丘陵區(qū)橋位如如果位于地勢(shì)勢(shì)陡峭，地形形起伏較大路路段時(shí)，在選選擇橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)型式時(shí)不應(yīng)應(yīng)單純以橋位位處地基承載載力的高低作作為唯一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，如果橋梁梁墩、臺(tái)處橫橫向地形變化化劇烈，應(yīng)采采用樁基礎(chǔ)，以以避免大面積積開(kāi)挖山體和和引起地質(zhì)病病害?！窀鶕?jù)項(xiàng)目區(qū)地形特特點(diǎn)，橋梁采采用柱式墩和和空心薄壁墩墩。一般當(dāng)橋橋墩高度≤35米時(shí)，原則上盡盡量能采用柱柱式墩；當(dāng)橋橋墩高度>35米時(shí)，采用鋼鋼筋混凝土空空心薄壁墩。橋墩基礎(chǔ)主要要以樁基礎(chǔ)為為主，以減小小對(duì)原地面的的開(kāi)挖；同一一座橋梁的樁樁、柱尺寸盡盡量統(tǒng)一，以以方便施工。（6）涵洞全線地形為秦巴山山區(qū)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)農(nóng)業(yè)比較發(fā)達(dá)達(dá)、灌溉系統(tǒng)統(tǒng)完善，涵洞洞布設(shè)應(yīng)以維維持原有排、灌灌設(shè)施的完整整性為前提，涵涵洞不宜過(guò)多多壓縮孔徑，上上游附屬導(dǎo)流流設(shè)施應(yīng)遵循循遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的的原則，以利利水流暢通。用于灌溉的涵洞采采用圓管涵，用用于泄洪及兼兼通道的涵洞洞采用鋼筋混混凝土蓋板涵涵。5.2.6隧道工程程經(jīng)我院現(xiàn)場(chǎng)考察及及對(duì)工可方案案反復(fù)研究，對(duì)工可可線位進(jìn)行了了優(yōu)化調(diào)整，調(diào)調(diào)整后本項(xiàng)目目推薦方案隧道工程程規(guī)模為177755m/14座隧道，其中長(zhǎng)隧道道147355m/9座，中隧道道2195mm/3座，短隧道道825m/2座；工程規(guī)模模隧道和工可可相比有所減減少。隧道巖巖性以石英片片巖、硅質(zhì)板板巖為主，不不良地質(zhì)現(xiàn)象象主要為滑坡坡、崩塌、泥泥石流、巖溶溶、膨脹土、斷斷裂破碎帶等等現(xiàn)象。針對(duì)對(duì)本標(biāo)段的實(shí)際情況況，采取如下下設(shè)計(jì)方案。5.2.6.1隧道總體設(shè)計(jì)原則則●隧道軸線選擇盡量量避免斷裂構(gòu)構(gòu)造等大型地地質(zhì)病害，以以地質(zhì)條件作作為隧道平縱縱線位選擇的的主控因素，即即：隧道遵循循地質(zhì)選線原原則；●隧道洞口選擇以地地形、地質(zhì)條條件和線形幾幾何條件作為為控制因素，避避免不良地質(zhì)質(zhì)病害的影響響，減少洞口口開(kāi)挖；●隧道設(shè)計(jì)遵循全壽壽命周期成本本理念，將動(dòng)態(tài)跟蹤蹤設(shè)計(jì)引入本本項(xiàng)目隧道工工程設(shè)計(jì)，最最終達(dá)到工程程結(jié)構(gòu)的耐久久性，行駛的的安全性，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修的可可行性，防災(zāi)災(zāi)救援的有效效性；●注重水保、環(huán)保與與洞口景觀設(shè)設(shè)計(jì)，盡量減減少對(duì)環(huán)境的的破壞，使洞洞門(mén)與自然景景觀融為一體體；●積極采用新技術(shù)、新新工藝、新設(shè)設(shè)備。5.2.6.2隧道主體工程設(shè)計(jì)計(jì)（1）隧道平面及縱斷斷面設(shè)計(jì)考慮到隧址區(qū)地形地地質(zhì)條件，隧隧道采用上下下單向行駛的的分離式，同同時(shí)根據(jù)圍巖巖級(jí)別的劃分分，兩隧道間間最小凈距可可按25～40m控制。隧隧道縱坡根據(jù)據(jù)隧道長(zhǎng)度、行行車(chē)安全以及及通風(fēng)、救災(zāi)災(zāi)、排水等綜綜合因素確定定。（2）隧道建筑限界與與內(nèi)輪廓方案案設(shè)計(jì)隧道內(nèi)輪廓圖根據(jù)現(xiàn)行《公路工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》規(guī)定，從從適應(yīng)遠(yuǎn)景交交通量需求、項(xiàng)目功能定定位、工程經(jīng)經(jīng)濟(jì)性等方面面分析，結(jié)合陜西省省高速公路隧隧道設(shè)計(jì)情況況，擬定本項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度度為80kkm/h，隧隧道凈寬為0.75++0.5+22×3.755+1.500+1.000＝11.255m，建筑限限界高5.2m。對(duì)于內(nèi)內(nèi)輪廓大小，其其凈空除滿足足建筑限界外外，還考慮了了運(yùn)營(yíng)設(shè)施、管管線布置、內(nèi)內(nèi)裝飾所需空空間以及圍巖巖級(jí)別與結(jié)構(gòu)構(gòu)受力特點(diǎn),隧道內(nèi)輪廓廓采用三心圓圓斷面。隧道內(nèi)輪廓圖（3）洞口位置與洞門(mén)門(mén)根據(jù)隧道進(jìn)、出口口地形及地質(zhì)質(zhì)條件，結(jié)合合開(kāi)挖邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性及洞口口防排水需要要，本著“早進(jìn)洞、晚晚出洞”，“不破壞就是是最大的保護(hù)護(hù)”的原則確定定隧道洞口位位置。洞門(mén)型型式的選擇本本著與自然和和諧的原則，同同時(shí)考慮隧址址區(qū)的人文景景觀特點(diǎn)，靈靈活采用端墻墻式、削竹式式、喇叭口等型式式，并進(jìn)行必必要的裝飾。設(shè)計(jì)時(shí)考慮地形和地貌等因素，盡量與隧址區(qū)景觀協(xié)調(diào)。隧道洞門(mén)（4）襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)①一般區(qū)段襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)，隧道道支護(hù)參數(shù)選選擇以工程類(lèi)類(lèi)比為主，并并通過(guò)數(shù)值計(jì)計(jì)算分析進(jìn)行行校核。施工工中還需通過(guò)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)分分析調(diào)整設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信信息化施工。隧隧道洞身段襯襯砌按新奧法法原理設(shè)計(jì)，均均采用復(fù)合式式襯砌結(jié)構(gòu)，圍圍巖條件差及及特殊地段還還做了預(yù)支護(hù)護(hù)處理。初期期支護(hù)采用錨錨、噴、網(wǎng)、鋼鋼拱架、格柵柵網(wǎng)架等結(jié)構(gòu)構(gòu)，為提高噴噴射混凝土的的質(zhì)量，減少少粉塵，改善善隧道施工環(huán)環(huán)境，噴射混混凝土采用濕濕噴混凝土工工藝。②斷層破碎帶段襯砌砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期支護(hù)加固：超超前小導(dǎo)管預(yù)預(yù)注漿，短進(jìn)進(jìn)尺，弱爆破破，強(qiáng)支護(hù)。及時(shí)施工二襯：二二次襯砌與仰仰拱施作應(yīng)緊緊隨開(kāi)挖，盡盡快使隧道二二襯全斷面成成環(huán)。5.2.6.3隧道防排水（1）一般區(qū)段隧道防防排水設(shè)計(jì)隧道防排水工程應(yīng)應(yīng)結(jié)合采用的的支護(hù)方案設(shè)設(shè)計(jì)，采取“防、排、截截、堵相結(jié)合合，因地制宜宜，綜合治理理”原則，形成“完善的、可可維修的”防、排水系系統(tǒng)，達(dá)到排排水通暢、防防水可靠、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理、不不留后患的要要求，以保證證結(jié)構(gòu)和洞內(nèi)內(nèi)設(shè)備的正常常使用和行車(chē)車(chē)安全。結(jié)合合隧道水文地地質(zhì)情況和環(huán)環(huán)保要求，本本項(xiàng)目隧道設(shè)設(shè)置中心排水水溝，將地下下水和沖洗水水分開(kāi)進(jìn)行排放。（2）斷層破碎帶段隧隧道防排水設(shè)設(shè)計(jì)鋪設(shè)防水板如斷層帶地下水是是由地表水補(bǔ)補(bǔ)給時(shí)，應(yīng)在在地表設(shè)置截截排系統(tǒng)引排排。對(duì)斷層承承壓水、巖溶溶水，應(yīng)在每每個(gè)掘進(jìn)循環(huán)環(huán)中，向巷道道前進(jìn)方向鉆鉆鑿不少于2個(gè)超前鉆孔孔，以探明地地下水情況；；坑壁或坑頂頂有水流出時(shí)時(shí)，應(yīng)鑿眼安安置套管集中中引排，使其其不漫流。做做好必要的超超前預(yù)注漿堵堵水，防止涌涌水的產(chǎn)生。鋪設(shè)防水板5.2.6.4隧道施工（1）施工方法隧道進(jìn)出口明洞均均采用明挖法法，Ⅴ級(jí)圍巖采用用雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法開(kāi)挖留核核心土法，Ⅳ級(jí)圍巖采用用正臺(tái)階法開(kāi)開(kāi)挖，Ⅲ、Ⅱ級(jí)圍巖采用用全斷面開(kāi)挖挖。連拱隧道道采用三導(dǎo)洞洞先墻后拱法法施工，小凈凈距隧道施工工一定要注意意保護(hù)中間巖巖柱。在施工中要要堅(jiān)持“弱爆破、短短進(jìn)尺、強(qiáng)支支護(hù)、早封閉閉”的原則。施施工過(guò)程加強(qiáng)強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)時(shí)處理分析數(shù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)據(jù)分析結(jié)果調(diào)調(diào)整支護(hù)參數(shù)數(shù)。（2）施工通風(fēng)長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)設(shè)設(shè)計(jì)擬采用單單根直徑130～150厘米密封通通風(fēng)管分級(jí)加加壓送入新鮮鮮空氣，必要要時(shí)應(yīng)考慮壓壓入與吸出式式組合通風(fēng)排排出煙塵滿足足洞內(nèi)施工人人員工作要求求。隧道施工工通風(fēng)要解決決的主要問(wèn)題題是施工粉塵塵、有害氣體體和洞內(nèi)溫度度。一般要求求洞內(nèi)作業(yè)溫溫度小于30℃，考慮到機(jī)機(jī)械作業(yè)和爆爆破等因素，含含瓦斯地段必必須更進(jìn)一步步加強(qiáng)隧道內(nèi)內(nèi)施工通風(fēng)。光面爆破后上半斷斷面施工通風(fēng)（3）施工排水①順坡施工：以自然然排水為主，在在平洞底兩側(cè)側(cè)設(shè)置排水邊邊溝，不要讓讓水漫流。②反坡施工：根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)和施工中中預(yù)測(cè)的最大大可能涌水量量及突然涌水水量，配置排排水機(jī)械，設(shè)設(shè)置機(jī)械排水水管路。在反反坡地段每隔隔500米設(shè)一個(gè)集水水、排水泵站站，泵站內(nèi)配配備2臺(tái)流量為1000m3/h的水泵，將將水分級(jí)提升升排出洞外。防水系統(tǒng)施工（4）圍巖監(jiān)控量測(cè)施工中通過(guò)地質(zhì)超超前預(yù)報(bào)、圍圍巖監(jiān)控量測(cè)測(cè)，研究圍巖巖的收斂變形形量測(cè)，拱頂頂下沉量測(cè)，仰仰拱底鼓量測(cè)測(cè)，圍巖壓力力量測(cè)，鋼拱拱、格柵拱架架內(nèi)力量測(cè)，地地表變形量測(cè)測(cè)等，了解各各分步施工中中隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)態(tài)，結(jié)合對(duì)量量測(cè)數(shù)據(jù)的科科學(xué)分析和論論證，為施工工和優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)提供科科學(xué)依據(jù)，據(jù)據(jù)此合理調(diào)整整設(shè)計(jì)支護(hù)參參數(shù)，達(dá)到降降低隧道工程程造價(jià)的目的的。5.2.6.5隧道路面與內(nèi)裝飾飾方案設(shè)計(jì)根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范（JTGDD70-20004），各級(jí)公公路隧道可采采用水泥混凝凝土路面，有有條件時(shí)可采采用瀝青混凝凝土路面。從從國(guó)內(nèi)隧道運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況看，為為降低隧道的的事故率，隧隧道路面按如如下的方案設(shè)設(shè)計(jì)：長(zhǎng)隧道道在隧道進(jìn)出出口一定范圍圍段采用阻燃燃瀝青混凝土土復(fù)合式路面面，洞內(nèi)其余余段采用水泥泥混凝土路面面；中、短隧隧道采用阻燃燃瀝青混凝土土復(fù)合式路面面。隧道內(nèi)裝裝飾采用邊墻墻鑲貼裝飾板板材，拱部噴噴涂乳白色防防火涂料。5.2.6.7隧道安全設(shè)設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)貫穿“以以人為本，安安全至上，全全壽命整體安安全”的設(shè)計(jì)理念念。綜合考慮慮隧道的功能能、行車(chē)安全全、自然環(huán)境境等因素，對(duì)對(duì)隧道設(shè)計(jì)、施施工和營(yíng)運(yùn)的的各階段安全全性進(jìn)行綜合合評(píng)價(jià)，使隧隧道在全壽命命過(guò)程中處于于可控狀態(tài)?！袼淼啦捎昧鲿车木€線型，避免不不合理的線形形組合?！癯浞挚紤]自然環(huán)境境對(duì)隧道及洞洞外行車(chē)的影影響，合理確確定洞口標(biāo)高高，特別是長(zhǎng)長(zhǎng)隧道洞口應(yīng)應(yīng)綜合考慮雨雨、霧、風(fēng)沙沙等因素的影影響，選擇合合適的洞口位位置?！褡⒅厮淼拦こ痰慕ńㄖ季衷O(shè)計(jì)計(jì)，設(shè)置完善善的疏散避難難設(shè)施和定點(diǎn)點(diǎn)急救避難場(chǎng)場(chǎng)所，在發(fā)生生火災(zāi)時(shí)汽車(chē)車(chē)和乘客可以以迅速通過(guò)車(chē)車(chē)、人行橫洞洞逃至另一隧隧道；●各種建筑材料應(yīng)采采用阻燃或不不燃材料，設(shè)設(shè)備和線纜應(yīng)應(yīng)采用防火絕絕緣材料；●長(zhǎng)隧道兩洞口外設(shè)設(shè)置救援聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道；5.2.6.8隧道新技術(shù)術(shù)應(yīng)用①隧道防水采用寬幅幅防水板，通過(guò)實(shí)現(xiàn)無(wú)無(wú)釘鋪掛新工工藝，板與板板之間采用雙雙焊縫熱熔粘粘結(jié)新技術(shù)。暗暗埋在初期支支護(hù)噴射混凝凝土中的各種種新型W排水管，直直接將地下水水排入墻腳特特殊PVC排水管管中，使洞內(nèi)內(nèi)排水系統(tǒng)形形成一個(gè)完善善的排水網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)，真正正實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)無(wú)壓排排水”設(shè)計(jì)思想，可可將隧道的水水害問(wèn)題得到到徹底解決；；②噴射混凝土采用濕濕噴工藝，減減少混凝土的的回彈；③施工縫采用帶注漿漿管遇水膨脹脹止水條，增增加施工縫防防水的可靠性性；④隧道照明采用LEED燈，節(jié)能、舒舒適性好、運(yùn)運(yùn)營(yíng)期間費(fèi)用用低。5.2.7交叉工程程（1）互通立交為充分發(fā)揮高速公公路的服務(wù)功功能，根據(jù)路路線總體布局局、沿線路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃以及地地形、地物等等因素綜合考考慮，本合同同段分別設(shè)置置安康東樞紐互通、縣河互互通、老縣互通、平利互通、長(zhǎng)安互通，實(shí)實(shí)現(xiàn)交通量的的轉(zhuǎn)換?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)置一一覽及交通量量分布圖如下下所示：互通立交設(shè)置一覽覽表序號(hào)中心樁號(hào)位置與名稱(chēng)立交分類(lèi)被交路名稱(chēng)及等級(jí)級(jí)間距(Km)推薦方案?jìng)渥?K0+000安康東樞紐樞紐十天線高速公路苜蓿葉+定向匝道道、單喇叭僅含四條匝道5.2052AK5+205縣河互通一般省道S308二級(jí)公路A型單喇叭11.5953AK16+8000老縣互通一般省道S308二級(jí)公路A型單喇叭26.164AK42+9600平利互通一般省道S308二級(jí)公路A型單喇叭10.6555AK53+5555長(zhǎng)安互通一般省道S308二級(jí)公路A型單喇叭6K0+680安康東互通一般十天線高速公路B型單喇叭B線方案5.0157EK5+015縣河互通一般省道S308二級(jí)公路A型單喇叭E線方案互通式立交交通量量分布圖根據(jù)已確定的路線線走向，主要要控制點(diǎn)以及及地區(qū)總體路路網(wǎng)格局，合合理設(shè)置互通通立交，充分分吸引交通量量，發(fā)揮道路路最佳經(jīng)濟(jì)效效益，對(duì)促進(jìn)進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展將會(huì)起起到巨大的作作用。本次投投標(biāo)中考慮到到互通式立交交的總體規(guī)劃劃既要服務(wù)于于沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，與與區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)有機(jī)的結(jié)合合，同時(shí)又要要妥善處理與與地方道路的的連接和交通通量轉(zhuǎn)換問(wèn)題題，使地方交交通能方便快快速集散?；セネ⒔辉O(shè)計(jì)計(jì)原則如下：：●互通立交的布局應(yīng)符符合路線總體體布局及沿線線路網(wǎng)規(guī)劃，選選型應(yīng)適應(yīng)交交通量分布情情況?！翊龠M(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展展、方便群眾眾生活?！窕ネ⒔坏男问綉?yīng)應(yīng)與周?chē)淖宰匀粭l件相適適應(yīng)?！裨跐M足使用功能的的前提下，盡盡可能采用先先進(jìn)的結(jié)構(gòu)形形式，提高服服務(wù)水平?！癯浞挚紤]景觀設(shè)計(jì)計(jì)，使立交線線形更加流暢暢，匝道與主主線的配合更更加緊湊。安康樞紐互通式立立交安康東樞紐互通式式立交位于安安康市張家灘灘屈家河，與與十天線白河河至安康高速速公路及安康康城市快速干干道相接，該該立交主要解解決兩條高速速公路間的交交通轉(zhuǎn)換及安安康市以東車(chē)車(chē)輛上下高速速公路，并為為其提供高速速公路出入、集集散區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)交通提供服服務(wù)?？紤]地形條件和安安全因素，以以及安康市城城市快速干道道的規(guī)劃情況況，往安康方方向預(yù)留單喇喇叭出口，該該立交與十天線線相交叉采用用全苜蓿葉形形式，與工可可方案相同。安安康東樞紐立立交僅四條匝匝道計(jì)入本項(xiàng)項(xiàng)目，詳見(jiàn)安康東樞樞紐互通式立立交方案圖：：安康樞紐互通式立立交方案圖縣河互通式立交縣河互通式立交位位于安康市縣縣河鄉(xiāng)，與省省道S308公路（二級(jí)級(jí)）相接，以以解決縣河鄉(xiāng)鄉(xiāng)附近車(chē)輛上上下高速公路路的交通轉(zhuǎn)換換。該立交對(duì)對(duì)于局部路網(wǎng)網(wǎng)交通流的合合理分布、溝溝通沿線城鎮(zhèn)鎮(zhèn)、充分吸引引交通量都具具有十分重要要的意義。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，該該互通主流方方向?yàn)槠嚼量h河方向，考考慮地形等因因素立交布設(shè)采用A型單喇叭，與與工可方案，環(huán)形匝道最小半徑采用55米。詳見(jiàn)縣河互通式立交方案圖?？h河互通式立交方方案圖老縣互通式立交老縣互通式立交位位于平利縣老老縣鎮(zhèn)稻草街街，與省道S308公路（二級(jí)級(jí)）相接，主主要解決老縣縣鎮(zhèn)及沿途鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)車(chē)輛上下下高速公路的的交通轉(zhuǎn)換，并為其提供高速公路出入、集散區(qū)域路網(wǎng)交通提供服務(wù)。經(jīng)對(duì)該處地形進(jìn)行行研究比較認(rèn)認(rèn)為，工可方方案對(duì)地形結(jié)合較較好，功能完完善，規(guī)模適適當(dāng)，因此本本次投標(biāo)仍然然以工可方案案為推薦方案案，環(huán)形匝道道最小半徑采采用55米。詳見(jiàn)老縣互通式立立交方案圖：：老縣互通式立交方方案圖平利互通式立交平利互通式立交位位于平利縣城城關(guān)鎮(zhèn)普濟(jì)寺寺，通過(guò)3..1公里連接線與與省道S308相連接，在在普濟(jì)寺附近近設(shè)置收費(fèi)站站。便于平利利縣城車(chē)輛及及國(guó)道308上的車(chē)輛的的通行，并為為其提供高速速公路出入、集集散區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)交通提供服服務(wù)。該立交對(duì)于于局部路網(wǎng)交交通流的合理理分布、溝通通沿線城鎮(zhèn)、充充分吸引交通通量以及促進(jìn)進(jìn)平利市的遠(yuǎn)遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展展都具有十分分重要的意義義。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，該該互通主流方方向?yàn)榘部抵疗嚼h城方方向，考慮地地形條件和限限制因素立交布設(shè)采用A型單喇叭，環(huán)形匝道最最小半徑采用用60米。與工可方案案，詳見(jiàn)平利互通式立立交方案圖。平利互通式立交方方案圖長(zhǎng)安互通式立交長(zhǎng)安互通式立交方方案圖長(zhǎng)安互通式立交位位于平利縣長(zhǎng)長(zhǎng)安鎮(zhèn)觀田壩壩，與省道S308公路（二級(jí)級(jí)）相接，主主要解決長(zhǎng)安安鎮(zhèn)及周邊車(chē)車(chē)輛上下高速速公路，并為為其提供高速速公路出入、集集散區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)交通提供服服務(wù)。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，該該互通主流方方向?yàn)榘部抵劣^田壩方向向，考慮地形形條件和限制制因素立交布設(shè)采用A型單喇叭，環(huán)形匝道最最小半徑采用用55米。并改建被交交路省道308至河道東側(cè)側(cè)，詳見(jiàn)長(zhǎng)安互通式立立交方案圖：：（2）分離式立交本項(xiàng)目為山區(qū)高速速公路，與即有公路路交叉，除設(shè)設(shè)置互通立交交外，其余根根據(jù)規(guī)范要求求和實(shí)際情況況設(shè)置分離式式立交。橋跨跨布置考慮遠(yuǎn)遠(yuǎn)期發(fā)展需要要。本項(xiàng)目共設(shè)分離式式立交13處，均為橋橋孔兼。（3）天橋、通道的設(shè)置置原則●結(jié)合路網(wǎng)分布、規(guī)規(guī)劃、道路功功能等合理擬擬定通道和天天橋數(shù)量和等等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！裨谡{(diào)查分析的基礎(chǔ)礎(chǔ)上合理歸并并，適當(dāng)改移移控制投資?！癯浞掷闷渌鼧?gòu)造造物作為通道道，注意做好好線外工程。●天橋設(shè)計(jì)力求造型美美觀、結(jié)構(gòu)輕輕巧、型式多多樣，其位置置選擇充分考考慮主線車(chē)輛輛行駛的視覺(jué)覺(jué)要求和安全全，并與周?chē)鷩h(huán)境相協(xié)調(diào)調(diào)。本項(xiàng)目共設(shè)通道116道，均由橋橋孔兼。天橋3座。5.2.8環(huán)境保護(hù)護(hù)與景觀設(shè)計(jì)計(jì)（1）設(shè)計(jì)原則公路的環(huán)境保護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)中貫徹“預(yù)防為主、以以治為輔、綜綜合治理”的原則，根根據(jù)本項(xiàng)目的的具體情況和和地域特點(diǎn)，在在選線時(shí)盡量量結(jié)合地形、地地貌，減少對(duì)對(duì)原有生態(tài)環(huán)環(huán)境的破壞；；環(huán)保綠化設(shè)設(shè)計(jì)在滿足基基本防護(hù)功能能，達(dá)到相關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提提下，著重恢恢復(fù)和重建景景觀，防止水水土流失，美美化路容路貌貌，改善行車(chē)車(chē)環(huán)境；同時(shí)時(shí)解決好沿線線噪聲治理和和污水處理問(wèn)問(wèn)題，盡可能能地改善和提提高公路環(huán)境境質(zhì)量。（2）景觀綠化設(shè)計(jì)●路側(cè)綠化在路側(cè)綠化設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，要充分考考慮不同路段段的具體情況況加以設(shè)計(jì)，使使其具有美化化路容、引導(dǎo)導(dǎo)視線、協(xié)調(diào)調(diào)景觀兼顧水水土保持等功功能，并每隔隔一段距離（如如10Km）設(shè)設(shè)計(jì)不同的綠綠化方案?！裰醒敕指魩ЬG化在綠化植物的選擇擇方面首先應(yīng)應(yīng)考慮其安全全運(yùn)行功能，選選擇的植物和和植物規(guī)格要要保證防眩遮遮光效果。植物配置以以耐干旱瘠薄薄、抗污染、抗抗風(fēng)能力強(qiáng)、樹(shù)樹(shù)體優(yōu)美、觀觀賞價(jià)值高的的鄉(xiāng)土常綠灌灌木或小喬木木樹(shù)種為主。●互通立交綠化立交是高速公路整整體結(jié)構(gòu)中的的節(jié)點(diǎn)，也是是與其它道路路交叉行駛時(shí)時(shí)的出入口。從從景觀構(gòu)成的的角度看，它它是公路景觀觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)地地最大、立地地條件最好、景景觀設(shè)置可塑塑性最強(qiáng)的部部位?！穹?wù)區(qū)、收費(fèi)站、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工區(qū)綠化化服務(wù)區(qū)集加油、修修理、餐飲、住住宿、娛樂(lè)、購(gòu)購(gòu)物等為一體體。其綠化設(shè)設(shè)計(jì)主要是通通過(guò)空間劃分分和植物配置置，以建筑物物為主體，在在傳統(tǒng)的園林林藝術(shù)基礎(chǔ)上上，結(jié)合現(xiàn)代代園林表現(xiàn)手手法，并以亭亭或石的小品品、燈光及植植物造景點(diǎn)綴綴而成，達(dá)到到觀賞休閑、提提高環(huán)境質(zhì)量量的目的。綠綠化布置除沿沿主線一側(cè)不不植喬木外，其其余三面采用用喬灌結(jié)合、常常綠落葉結(jié)合合的配置，森森林式栽植，服服務(wù)區(qū)四周以以常綠樹(shù)種和和落葉樹(shù)種為為主，從整體體上營(yíng)造一種種外圍綠色大大環(huán)境，形成成濃郁的綠化化氣氛。●橋梁、隧道景觀設(shè)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)擬擬在特大橋橋頭合理位置設(shè)置置“觀景臺(tái)”或體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐匚幕摹皹蝾^雕塑”；在隧道洞洞門(mén)設(shè)計(jì)“浮雕”或“洞門(mén)綠化”（強(qiáng)調(diào)與隧隧道洞門(mén)口自自然環(huán)境和諧諧統(tǒng)一），體體現(xiàn)沿線人文文、歷史特色色，突出當(dāng)?shù)氐匚幕滋N(yùn)，增增加沿線風(fēng)光光。5.3招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)計(jì)關(guān)鍵性技術(shù)術(shù)問(wèn)題的對(duì)策策措施5.3.1控制公路用地，減減少農(nóng)田占用用項(xiàng)目沿線耕地資源源寶貴，遵照照交通部關(guān)于于在公路建設(shè)設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)嚴(yán)格的耕地保保護(hù)制度的要要求，把節(jié)約約公路用地作作為本項(xiàng)目勘勘察設(shè)計(jì)的一一條指導(dǎo)思想想，貫穿到各各個(gè)專(zhuān)業(yè)的勘勘察設(shè)計(jì)中去去。對(duì)策措施：●加強(qiáng)外業(yè)勘測(cè)，詳詳細(xì)劃分土地地類(lèi)別，調(diào)查查土地開(kāi)發(fā)的的規(guī)劃，為路路線方案比選選提供翔實(shí)的的基礎(chǔ)資料，將將公路用地的的數(shù)量和質(zhì)量量情況作為一一項(xiàng)重要的比比選因素?！癫荚O(shè)線位時(shí)在工程程量增加不大大的情況下，路路線盡量沿土土地貧瘠的山山谷、河灘、荒地進(jìn)行布布設(shè)以減少對(duì)對(duì)高產(chǎn)良田的的占用，避讓讓基本農(nóng)田和和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)區(qū)。必要時(shí)設(shè)設(shè)置支擋工程程，收縮坡腳腳，減少占地地?！窕ネㄊ搅⒔辉跐M足通通行能力和服服務(wù)水平的前前提下，型式式選擇力求緊緊湊。●取、棄土場(chǎng)、預(yù)制制場(chǎng)、拌合場(chǎng)場(chǎng)、施工便道道等臨時(shí)工程程用地，要盡盡可能復(fù)墾，不不能復(fù)墾的要要盡量綠化，避避免閑置浪費(fèi)費(fèi)。5.3.2不良地質(zhì)質(zhì)及特殊性巖巖土處治本項(xiàng)目的不良地質(zhì)質(zhì)主要有崩塌塌、滑坡、高高邊坡等，特特殊性巖土有有膨脹土，對(duì)其其處治的效果將將直接影響到到高速公路使使用的安全性性和耐久性。對(duì)策措施：（1）崩塌●線路布設(shè)時(shí)應(yīng)盡量量避繞可能發(fā)發(fā)生崩塌的地地段，如必須須通過(guò)，應(yīng)避避免高填、深深挖并遠(yuǎn)離崩崩塌物堆積區(qū)區(qū)?！裆狡禄蜻吰缕旅姹辣缆涞耐馏w或