奧迪A電控汽油噴射系統(tǒng)

會計學(xué)1奧迪A電控汽油噴射系統(tǒng)

ANQ發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)電路圖第1頁/共43頁ANQ發(fā)動機(jī)臺架電子控制系統(tǒng)電路圖第2頁/共43頁奧迪(AUDI

)A6

ANQ發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成下一張空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)控制系統(tǒng)點火系統(tǒng)第3頁/共43頁奧迪(AUDI

)A6ANQ發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)示意圖1．熱膜式空氣流量計；2．電子控制單元(ECU)；3．電動燃油泵；4．節(jié)氣門控制器；5．怠速電機(jī)(與節(jié)氣門控制單元一體)；6．進(jìn)氣溫度傳感器；7．油壓調(diào)節(jié)器；8．噴油器；9．爆震傳感器；10．汽油濾清器；11．點火線圈；12．氧傳感器；13．冷卻水溫度傳感器；14．轉(zhuǎn)速傳感器

第4頁/共43頁一、空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)適時提供必要的空氣,同時測量進(jìn)入氣缸的空氣量空氣濾清器、節(jié)氣門控制器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器?？諝饨?jīng)空氣濾清器濾清后,經(jīng)節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進(jìn)氣管.怠速時空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后經(jīng)怠速空氣閥流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進(jìn)氣管.1.功用:2.組成:3.工作過程:第5頁/共43頁二、燃油供給系統(tǒng)1.功用:向氣缸內(nèi)供給并調(diào)節(jié)燃燒所需要的汽油量。2.組成:汽油箱、電動汽油泵、汽油泵繼電器、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。3.工作過程:

(1).電動汽油泵將汽油從汽油箱中泵出,經(jīng)汽油濾清器過濾,再經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)使油路中的油壓約高于進(jìn)氣管0.25Mpa并經(jīng)輸油管配送給各缸噴油器，噴油器根據(jù)電控單元(ECU)的指令將汽油適時入進(jìn)氣管中.

(2).如果油路中的油壓升高,油壓調(diào)節(jié)器會將多余的汽油返回汽油箱,從而保持送給噴油器的汽油壓力不變。觀看動畫第6頁/共43頁三控制系統(tǒng)1.功用:2.組成:3.工作原理:電腦采集各類傳感器的輸入信息，經(jīng)過精確計算，發(fā)出最佳噴油時機(jī)信號和最佳點火信號，從而獲得最佳空然比與最佳點火提前角，達(dá)到良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，該系統(tǒng)有故障診斷系統(tǒng)，保存故障代碼，并通過故障指示燈輸出。傳感器：空氣流量計、轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾傳感器、節(jié)氣門控制器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、執(zhí)行器：電動燃油泵、燃油泵繼電器、電磁噴油器、點火組件氧傳感器加熱器、活性炭罐電磁閥電控單元（ECU）：輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)、輸出回路第7頁/共43頁四第8頁/共43頁ANQ發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能第9頁/共43頁五、電子控制單元（ECU）工作原理（ECU）第10頁/共43頁下一張模擬信號數(shù)字信號傳感器控制系統(tǒng)工作原理輸入回路輸入回路A/D轉(zhuǎn)換器輸出回路I/O輸入/輸出接口存儲器ROM-RAMCPUECU執(zhí)行元件第11頁/共43頁下一張模擬信號數(shù)字信號傳感器控制系統(tǒng)工作原理

（模擬信號輸入）輸入回路輸入回路A/D轉(zhuǎn)換器輸出回路I/O輸入/輸出接口存儲器ROM-RAMCPUECU執(zhí)行元件第12頁/共43頁

返回模擬信號數(shù)字信號傳感器控制系統(tǒng)工作原理（數(shù)字信號輸入）輸入回路輸入回路A/D轉(zhuǎn)換器輸出回路I/O輸入/輸出接口存儲器ROM-RAMCPUECU執(zhí)行元件第13頁/共43頁六、主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理型式：熱膜式功能：將檢測到的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量信號，輸入發(fā)動機(jī)ECU，用以計算點火噴油量的基本參數(shù)。結(jié)構(gòu)：主要由外殼、加熱電阻、溫度電阻和流量探測元件等組成。安裝位置（一）、空氣流量傳感器第14頁/共43頁

（二）、節(jié)氣門控制部件ANQ發(fā)動機(jī)采用的節(jié)氣門控制器，既是傳感器又是執(zhí)行器。組成：怠速開關(guān)怠速節(jié)氣門電位計節(jié)氣門電位計(節(jié)氣門位置傳感器)

節(jié)氣門定位器(怠速電機(jī))工作原理：怠速開關(guān)向ECU輸入開關(guān)信號，通過怠速節(jié)氣門電位計向ECU輸入怠速節(jié)氣門位置信號，通過節(jié)氣門電位計(節(jié)氣門位置傳感器)向ECU輸入節(jié)氣門位置信號。它們輸給ECU當(dāng)前節(jié)氣門位置信息，由ECU驅(qū)動節(jié)氣門定位器(怠速電機(jī))動作，使發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)在規(guī)定怠速范圍內(nèi)。第15頁/共43頁溫度傳感器都采用負(fù)溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏元件。

（三）、冷卻液溫度傳感器

通常安裝在發(fā)動機(jī)出水口處。敏感元件由銅套封住。水溫低時，熱敏電阻值大，ECU檢測到的電壓高。ECU增加噴油量，改善冷機(jī)的驅(qū)動性能。反之，減少噴油量。

溫度上升，電阻下降；溫度下降，電阻上升。第16頁/共43頁C°-100204060801001200.10.220.84.16840R負(fù)溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏元件阻值與水溫的關(guān)系第17頁/共43頁暖車怠速控制點火控制爆震控制燃油噴射器控制Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ.Ⅳ.Ⅴ.冷卻液溫度傳感器具體功能：

Ⅵ.活性炭罐控制冷卻風(fēng)扇控制冷車快怠速、暖車慢怠速。初始、基本、實際點火時給電腦輸出信號。點火時間過早易產(chǎn)生爆震，點火提前角的修正信號。溫度上升，脈沖寬度變窄，空燃比??；溫度越低，脈沖寬度越大，空燃比也就越大，它為修正信號。80℃以上才工作。低速：106℃，高速：110℃。第18頁/共43頁（四）進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏元件制作。

溫度越低，電阻越高；溫度越高，電阻越低。熱敏電阻裸露在大氣中，用以檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器的殼體內(nèi)，也可安裝在空氣流量計的空氣流量測量部位。

由于進(jìn)氣密度隨溫度改變而變化，因此ECU必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號對噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳的空燃比。第19頁/共43頁構(gòu)造：氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鉑電極，傳感器陶瓷體固定在支架上，它有護(hù)套及電線接頭。（五）、氧傳感器功用：用以控制發(fā)動機(jī)的燃燒狀況,隨時向ECU提供修正噴油量的電信號安裝：氧傳感器(λ傳感器)又稱空氣燃油混合比傳感器,

氧傳感器裝在發(fā)動機(jī)排氣管上,伸入到廢氣流中,

外電極端受廢氣拂過,內(nèi)電極端五外界空氣接通。工作原理：如果兩電極端的含氧不一樣，則電極上產(chǎn)生一個電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時向ECU反饋信號來修正噴油量，以保證空氣和燃油混合氣過量空氣系數(shù)α=1.00(理想混合氣）。第20頁/共43頁第21頁/共43頁14.70理論空然比濃稀空然比傳感器電壓（v)1.00.80.60.40,2氧傳感器輸出特性曲線第22頁/共43頁檢測排氣中氧分子含量減少(濃混合氣)，產(chǎn)生一個高電平（0.8V).廢氣電腦處理判斷輸出指令

減少噴油量燃燒排放氧傳感器工作原理方框圖

濃混合氣工況氧傳感器第23頁/共43頁檢測排氣中氧分子含量增加(稀混合氣)，產(chǎn)生一個低電平（0.1V).廢氣電腦處理判斷輸出指令

增加噴油量燃燒排放氧傳感器工作原理方框圖

稀混合氣工況氧傳感器第24頁/共43頁檢測排氣中氧分子含量減少(濃混合氣)，產(chǎn)生一個高電平（0.8V).廢氣排氣中氧分子含量增加(稀混合氣)，產(chǎn)生一個低電平（0.1V).電腦氧傳感器處理判斷輸出指令

減少噴油量

增加噴油量燃燒排放氧傳感器工作原理方框圖第25頁/共43頁（六）、霍爾傳感器（凸輪軸位置傳感器）

霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示。它主要由轉(zhuǎn)子葉輪、永久磁鐵及霍爾元件等組成?；魻栐莻€半導(dǎo)體片，它固定在陶瓷支座上，其上有四個接頭，信號電流由A、B輸入，霍爾電流由C、D輸出?；魻栐膶γ嫜b有永久磁鐵，中間有空氣間隙。轉(zhuǎn)子葉輪由分電器芯軸驅(qū)動，其上的葉片數(shù)和氣缸數(shù)相等。當(dāng)葉片通過或離開間隙時，即發(fā)出斷電信號，起動開關(guān)裝置的作用。

霍爾傳感器工作原理第26頁/共43頁七、轉(zhuǎn)速傳感器ANQ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器是一個電磁感應(yīng)式傳感器，用來采集曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。轉(zhuǎn)速傳感器固定在缸體左側(cè)，而在曲軸上裝了一個信號盤(脈沖輪)，其工作原理如圖所示。當(dāng)信號盤經(jīng)過傳感器的磁頭時，傳感器產(chǎn)生的交變電壓信號頻率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化。ECU根據(jù)交變電壓的頻率識別發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。在信號盤上有一處缺兩個齒，該處是ECU識別曲軸轉(zhuǎn)角位置的基準(zhǔn)標(biāo)記，并作為點火正時信號的參考記號。第27頁/共43頁（八）、爆震傳感器

它能將發(fā)動機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號，輸入給電控單元，供其修正點火時刻。當(dāng)電控單元檢測到信號后，立即將點火推遲，使爆震消除。隨著爆震的消失，控制系統(tǒng)又漸漸的提高點火時間，直至恢復(fù)正常點火提前角為止第28頁/共43頁

每個發(fā)動機(jī)氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中，其作用是將精確定量的燃油噴到發(fā)動機(jī)各個進(jìn)氣管末端的進(jìn)氣門前面。（九）、噴油器噴油過程第29頁/共43頁組成：噴油器由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等工作原理噴油器為電磁式，由ECU的電脈沖控制其打開或關(guān)閉。各噴油器是并聯(lián)的，當(dāng)磁場繞組無電流時，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。磁鐵被激勵時，針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點燃的均勻空氣燃油混合氣。第30頁/共43頁

多點噴油系統(tǒng)中噴油器通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并用輸油管將其固定。多點噴油系統(tǒng)每缸有一個噴油器。噴油器的安裝位置第31頁/共43頁（十）、電動汽油泵電動汽油泵工作原理

電動燃油磁的結(jié)構(gòu)如圖所示。主要由驅(qū)動油泵的直流電動機(jī)、滾柱式油泵、保持燃油輸送壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。電動燃油泵安裝在燃油箱中，并不斷受到燃油沖滌，使電動機(jī)充分冷卻。第32頁/共43頁十、點火組件（點火線圈與點火模塊）ANQ發(fā)動機(jī)采用無分電器直接點火系統(tǒng)(DIS)。ANQ發(fā)動機(jī)采用四個（兩個）點火線圈，每一個點火線圈在一個工作循環(huán)中點火一次

當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU同時接收到來自轉(zhuǎn)速傳感器的曲軸位置信號和來自霍爾傳感器的凸輪軸位置信號時，便能準(zhǔn)確地感知到此時第一缸在壓縮行程上止點前的位置，為點火和順序噴油提供了基準(zhǔn)。如果轉(zhuǎn)速信號中斷，發(fā)動機(jī)立即熄火，如果霍爾傳感器信號中斷，ECU只能感知第1缸上止點前的位置，但不能分辨此時的第一缸是處于壓縮行程還是排氣行程，各缸的順序噴油就會被破壞。同時，ECU也無法進(jìn)行爆震控制，會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能明顯下降的現(xiàn)象。第33頁/共43頁

蒸氣分離閥：防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。活性炭罐：吸收汽油蒸氣分子，剩下的空氣排人大氣。電磁閥：控制管路的通斷。工作原理：1、發(fā)動機(jī)停機(jī)或怠速運轉(zhuǎn)時，ECU使電磁閥關(guān)閉；2、發(fā)動機(jī)以中高速運轉(zhuǎn)時，ECU使電磁閥開啟。十二、活性炭罐電磁閥ANQ發(fā)動機(jī)燃油箱凈化系統(tǒng)示圖1．汽油箱；2．蒸氣分離閥；3．單向閥；4．活性炭罐；5．活性炭罐電磁閥；6．ECU；7．進(jìn)氣氣流第34頁/共43頁（十三）、燃油壓力調(diào)節(jié)器功用：保持燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差為一恒定值（0.24－0.29MPa），從而使噴油器噴入的燃油量僅取決于閥的開啟時間。

工作原理：當(dāng)進(jìn)入燃油室的燃油壓力超過彈簧對膜片的作用力時，膜片移動，使由膜片控制的球閥打開回油管的通口，使多余的燃油流回燃油箱。油壓調(diào)節(jié)器的彈簧室經(jīng)一根真空軟管與節(jié)氣門后部的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管接通，使燃油供給系統(tǒng)中的壓力隨進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力而變，即在任何位置，經(jīng)噴油器的壓力都相同。構(gòu)造：它有一個金屬外殼。一個卷邊的膜片將此外殼分為兩個腔室，一個是彈簧室，有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧對膜怎施加一個作用力；另一個腔室用于容納燃油（燃油室），燃油室直接與供油總管相通。第35頁/共43頁第36頁/共43頁6．EFI裝置中的電控系統(tǒng)由

、

及

等組成。

習(xí)題一、填空題1．根據(jù)燃油噴射的位置來分類，電噴系統(tǒng)可分為

噴射和

噴射。

2．根據(jù)空氣流量的測量方式來分類，電噴系統(tǒng)可分為

型和

型。3．電噴系統(tǒng)中的傳感器是將被檢測信號（非電量）轉(zhuǎn)換成

的元件。4．電控單元（ECU）接收來自

的信號，完成對這些信息的處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令來控制

的動作。5．從功能上看，EFI系統(tǒng)由

、

和

組成。單點

多點LD電信號各種傳感器執(zhí)行器供油系統(tǒng)供氣系統(tǒng)電控系統(tǒng)電控單元傳感器執(zhí)行器第37頁/共43頁8．一般情況下氧傳感器失效后汽車仍能行駛。（）二、判斷題（正確的打“√”，錯誤的打“×”）1．空氣流量計是用來測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣壓力的傳感器。（）

2．怠速時由于轉(zhuǎn)速較低，電腦使噴油器減少噴油量，提供較稀混合氣（）

3．進(jìn)氣壓力傳感器是用來測定吸入發(fā)動機(jī)空氣量的裝置。（）

4．在冷卻水溫度低于一定值啟動時，冷啟動噴油器噴入額外燃油以改善發(fā)動機(jī)啟動性能。（）

5．壓力調(diào)節(jié)器能控制進(jìn)氣壓力，使之保持恒定。（）6．怠速控制閥能自動調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速。（）

7．進(jìn)氣溫度傳感器的關(guān)鍵部件是一個具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其阻值隨溫度升高而降低。（

）

×××√√√√√第38頁/共43頁2、油壓調(diào)節(jié)器的作用是什么？三、簡答題（一）1、電控燃油噴射系統(tǒng)與化油器式燃料供給系相比有何優(yōu)點？1、不同工況下：（1）均能獲得合適空燃比