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附錄A橋梁基本狀況卡1路線編2路線名南渝高3路線等高速公4橋梁編5橋梁名6橋位樁7功能類89設(shè)計荷公路-I通行載彎斜坡橋面鋪管養(yǎng)單公建成年引道線孔8墩橋橋-形形柱-跨材-材-型支座類板式支橋臺護(hù)設(shè)計水C.資料(全、不全或無設(shè)計圖設(shè)計文施工文竣工圖全驗收文全行政文全號存建檔年/檢測年地基沖上部結(jié)支策定212-21施日)開竣/F橋梁概高坪互通大橋位于南渝高速公,橋梁中心樁號為K811+300,左、右幅橋為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁;左、右幅橋跨布置均為20+6×25+20m,橋長197m;橋該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁梁板高1.4m;上部結(jié)構(gòu)采用C40混凝蓋采用C30混凝土,橋臺臺帽采用C30混凝土。支座采用盆式橡膠支座、板式橡膠橋梁設(shè)計荷載等級:公路-I2.1.1~2.1.22.1.12.1.2橋梁檢測情檢測編號說明行依次編號,即第1跨~第8跨,0#臺、1#墩~7#墩、8#臺;以路線前進(jìn)方向分左、右1Y(Z)-N-B(左)幅第NB#N#CD#支座。大里程方向從左至右的順序從1開始依次進(jìn)行編號,以n-c進(jìn)行描述,表示n#墩的第cY(Z)-N-TS/TM(左)N#臺的臺身/臺帽。病害的定位說明XYXYXY橋墩檢查時,坐標(biāo)按面向所檢查面,該面左上角為坐標(biāo)原點,X面時左向右為增加方向,YX方向,以小里程至大里程方向從左至右為Y橋面系及附屬設(shè)施檢測情124右幅:①1#、2#伸縮縫沉積物堵塞;保護(hù)帶開裂共5條;②右側(cè)護(hù)欄缺失18本橋橋面系及附屬設(shè)施檢測結(jié)果詳見表2.1.12.1.2表2.1.1橋面系及附屬設(shè)施檢測結(jié)果編號1////25//3右側(cè)護(hù)欄缺失3根45////表2.1.2伸縮縫縫寬檢測結(jié)果縫寬10#8#20#8#圖2.1.3左幅1#伸縮縫沉積物堵 圖2.1.4右幅2#伸縮縫沉積物堵2.1.7圖2.1.5左幅左側(cè)防撞墻破損開 圖2.1.6左2.1.72.1.82.1.9上部結(jié)構(gòu)檢測情左幅:①11S=0.3×0.3S=0.5×0.342.4m,0.12mm。2.1.32.1.10。表2.1.3上部結(jié)構(gòu)檢測結(jié)果11S=0.6×0.52330.5m,L=0.5~0.7m,/34S=2.5×0.548S=0.3×0.3S=0.5×0.3 2#橋2.1.1032.1.111
2.1.1232.1.134
2.1.1482.1.158下部結(jié)構(gòu)檢測情右幅:2S=0.72.1.4。2.1.412圖2.1.16右幅左擋塊混凝土破 圖2.1.17右幅8#臺右擋塊混凝土破其他檢測情混凝土強(qiáng)度檢測結(jié)測混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》(CECS02:2005)及《建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50344的要求。并依據(jù)《公路橋梁承載能力檢定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行評定?;炷翉?qiáng)度檢測結(jié)果詳見表2.1.5~2.1.7所示,評定結(jié)果詳見表2.1.8所2.1.5fccu123456789Z-2#Z-6#Y-6#Y-7#mfcus標(biāo)準(zhǔn)差f推定值cu,e2.1.6f測區(qū)混凝土抗壓強(qiáng)度換算值cu,i123456789Z-2-1#Y-5-2#mfcus標(biāo)準(zhǔn)差f推定值cu,e表2.1.7下部結(jié)構(gòu)臺帽混凝土強(qiáng)度檢測結(jié)fccu123456789Z-0#Y-8#mfcus標(biāo)準(zhǔn)差推定值fcu,e表2.1.8橋梁混凝土強(qiáng)度評定結(jié)Rm111墩柱及蓋梁混凝土強(qiáng)度評定結(jié)果均為1,但由于本橋混凝土齡期已超過2000d,故所測鋼筋間距及保護(hù)層厚度檢測結(jié)Z-2#Y-1#、Y-4#Z-2-1#、Y-4-1#、Y-5-2#墩柱。并依據(jù)《公路橋梁承載能力檢定規(guī)程(JTG/TJ21-2011對鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行評定鋼筋分布展示圖如圖2.1.18~圖2.1.19,鋼筋分布及保護(hù)層厚度檢測結(jié)果統(tǒng)計如表2.1.9~表2.1.10所示,鋼筋保護(hù)2.1.11圖中為便于區(qū)分不同位置和不同型號的鋼筋,將向(箍筋及分布筋方向),確定為X向,將橋縱向“↓”方向(主筋方向)確定為Y2.1.18Z-2#2.1.9Z-2#41453843394842鋼筋間距10310010010410510334303129鋼筋間距203200207Y-1#46455755445838鋼筋間距10010210210410410429303231鋼筋間距203207206Y-4#37574350463740鋼筋間距10210410310010010228382832鋼筋間距202201202圖中為便于區(qū)分不同位置和不同型號的鋼筋,將向(箍筋及分布筋方向),確定為X向,將橋縱向“↓”方向(主筋方向)確定為Y2.1.19Z-2-1#2.1.10Z-2-1#51394936485151鋼筋間距10310910410410110528383526鋼筋間距202209200Y-4-1#40414944395251鋼筋間距1041091051059910937373628鋼筋間距212210205Y-5-2#50453952454247鋼筋間距10610810610510910836302929鋼筋間距209213210表2.1.11橋梁構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度評定結(jié)Z-2#11Y-1#11Y-4#21Z-2-11Y-4-11Y-5-11鋼筋保護(hù)層對外界的腐蝕介質(zhì)、氧氣及水分等滲入起作用,鋼筋保護(hù)層厚度偏1、2,混凝土碳化深度檢測結(jié)本次混凝土碳化深度采用碳化深度儀在具有代表性的回彈測區(qū)位置上測量碳化深度值。混凝土碳化狀況檢定依據(jù)《公路橋梁承載能力檢定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011),對混凝土碳化深度進(jìn)行評定。本橋結(jié)構(gòu)混凝土碳化情況檢測結(jié)果及評定詳2.1.122.1.12均值平均值度Z-2#1Y-1#1Y-4#1Z-2-1#1Y-4-1#1Y-5-2#11,結(jié)果表明本橋測試構(gòu)件混凝土碳化情況對鋼筋銹蝕無影響。鋼筋銹蝕檢測結(jié)件Y-4-5#Y-4#7,120cm×60cm2.1.13、2.2.142.1.13Y-1#1234567電位-------電位-------電位-------電位-------針對本橋Y-1#200-300,2,2.1.14Y-4#1234567電位-------89電位-------電位-------電位-------針對本橋Y-4#200,鋼筋1,無銹蝕活動性或銹蝕活動性不確定。橋面高程檢測結(jié)構(gòu)各橋跨的1/2位置布設(shè)測點,對橋面高程進(jìn)量。2.1.15溫度高程12345678墩、臺高程檢測結(jié)位置各布設(shè)1個測點,對墩、臺高程進(jìn)量。2.1.16溫度高程0#1#2#3#4#5#6#7#8#橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評左幅橋梁評定結(jié)表2.1.17左幅橋梁技術(shù)狀況評定類別112/3456789///右幅橋梁評定結(jié)表2.1.18右幅橋梁技術(shù)狀況評定類別122/3456789///橋梁整體評定結(jié)按照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)橋梁總體技術(shù)狀況評定,全橋技術(shù)狀況等級評定結(jié)果以的一個評定單元作為全橋的評定結(jié)果,即按照右幅橋評定結(jié)果,高坪互通大橋Dr值為91.0分,全橋技術(shù)狀況最終評定為“2類”,即“較檢測結(jié)論及建檢測結(jié)91.021
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