NCA全球現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

一、關(guān)于汽車NCAP安全性評價

汽車的安全性能是各國政府對汽車工業(yè)實施管理的重點之一，為此各國也制訂了相關(guān)的汽車安全法規(guī)，然而法規(guī)要求只是一個入門門檻，因此依靠法規(guī)限制來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的安全性提高和減少汽車交通事故的傷亡率，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，為此發(fā)達(dá)國家，如歐洲、美國、日本、澳大利亞、加拿大、韓國等國家和地區(qū)除了安全法規(guī)的強(qiáng)制管理之外都制訂了新車評價程序（NCAP—NewCarAssessmentProgram），NCAP通過權(quán)威評價，將汽車的綜合安全性能以通俗易懂的星級方式表示，為汽車消費者提供市場上熱銷車型的安全性能評價信息。其中，占很大比重的是針對被動安全技術(shù)領(lǐng)域（碰撞安全性等）的評價，而目前發(fā)達(dá)地區(qū)和國家已逐步擴(kuò)展至主動安全技術(shù)領(lǐng)域。二、各國建立NCAP的目的為汽車用戶創(chuàng)造方便選擇安全車型的環(huán)境，同時促進(jìn)汽車廠家開發(fā)更安全的汽車，推進(jìn)安全汽車的普及；在消費者在購買車輛時，向消費者提供所需要的車輛安全信息；甄別是哪些因素在防止發(fā)生碰撞事故及碰撞發(fā)生時能夠?qū)档蜕习l(fā)揮作用以降低保險支付金額（降低傷害）。同時還能夠引導(dǎo)降低傷害的車輛設(shè)計方向；讓車輛碰撞性能公開，有意義并且客觀地進(jìn)行評價。讓顧客知曉NCAP程序，給予乘員保護(hù)，行人保護(hù)成績優(yōu)異的車輛廠家優(yōu)惠政策和信用（榮譽(yù)）。三、NCAP在汽車發(fā)展中的作用客觀劃分汽車安全性等級：國家標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制性法規(guī)只給定了產(chǎn)品入門的一個最低限制，而NCAP給出的星級評價可客觀地劃分各種汽車安全性的高低；規(guī)范汽車安全性評價：NCAP評價組織是由政府、第三方檢測機(jī)構(gòu)、高校、消費者協(xié)會、汽車俱樂部等多方組成，不依附任何汽車企業(yè)和團(tuán)體，因此NCAP評價具有客觀性和公正性；指導(dǎo)市場買點：NCAP不是政府強(qiáng)制性法規(guī)，但它以通俗易懂的星級方式來評定汽車安全性，從而起到了引導(dǎo)消費者購車的作用；汽車安全技術(shù)的發(fā)展：NCAP的技術(shù)要求遠(yuǎn)高于法規(guī)，為爭取更多的市場份額，各汽車生產(chǎn)企業(yè)往往把NCAP作為汽車產(chǎn)品開發(fā)的依據(jù)，從而推動了汽車安全技術(shù)的發(fā)展。NCAP一般是由政府、保險公司、消費者組織、檢測機(jī)構(gòu)以及相關(guān)媒體組成。在日本和美國NCAP都是以政府機(jī)構(gòu)組織的，在歐洲由于涉及多個國家，則是以汽車行業(yè)內(nèi)組織Euro-NCAP機(jī)構(gòu)，并都成立有各專業(yè)人士組成的NCAP汽車評估評價委員會，負(fù)責(zé)對每年開展的NCAP的整個計劃，包括車輛選定、試驗流程、安全性評價以及公布試驗及評價結(jié)果。四、NCAP的組織結(jié)構(gòu)汽車事故對策中心（NASVA）NationalAgencyforAutomotiveSafety&Victims'Aid國土交通省檢測機(jī)構(gòu)汽車評估評價研討會委托實施試驗征求意見該組織主要對評價的實施方法及公布方法征求意見。構(gòu)成人員包括:具有相關(guān)學(xué)識經(jīng)驗人員,汽車使用者（JAF）,媒體,汽車廠家等。指示實施試驗汽車事故對策中心（NASVA）NationalAgencyforAutomotiveSafety&Victims'Aid四、NCAP的組織結(jié)構(gòu)(日本NCAP)（JNCAP)汽車評估評價研討會成員座長近森順芝浦工業(yè)大學(xué)教授石川博敏（財）日本汽車研究所安全?信息研究部部長巖越和紀(jì)（株）JAFMTE公司董事總經(jīng)理大橋徹郎獨立行政法人交通安全環(huán)境研究所理事長小山視希二日本汽車進(jìn)口工會環(huán)境技術(shù)委員會副委員長住田俊介（財）交通事故綜合分析中心常務(wù)理事益子邦洋日本醫(yī)科大學(xué)附屬千葉總醫(yī)院急救中心總負(fù)責(zé)人森沢正旭武藏工業(yè)大學(xué)教授森山みずほ汽車記者山口秀二（社）日本汽車工業(yè)會安全部副會長山ノ井利美（社）日本汽車工業(yè)會安全部會長吉川暢宏東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所助教吉村秀貫（元）日本放送協(xié)會放送總局解說委員四、NCAP的組織結(jié)構(gòu)14四、NCAP的組織結(jié)構(gòu)秘書處Euro-NCAP的組織結(jié)構(gòu)決策層委員會匯總技術(shù)工作組（主動安全）技術(shù)工作組（被動安全）媒體組主動安全技術(shù)工作組秘書（處）工業(yè)/制造業(yè)廣泛的參與、協(xié)作工業(yè)/制造業(yè)聯(lián)席會議董事會看看歐洲的組織結(jié)構(gòu)和管理模式被動安全技術(shù)工作組媒體組聯(lián)合會議五、NCAP試驗流程

由于NCAP星級評價組織不依附任何企業(yè)和團(tuán)體，因此，所需經(jīng)費是由政府直接提供，并由政府通過NCAP組織委托第三方檢測機(jī)構(gòu)從市場直接購買新車，按NCAP規(guī)定的試驗項目開展汽車安全性檢測和星級評定，其最終結(jié)果通過雜志或其他媒體按星級劃分公開發(fā)布。五、NCAP試驗流程各國的試驗流程略有差別，但大致如下：試驗計劃試驗車選定基準(zhǔn)試驗車實施通知車輛試驗準(zhǔn)備信息的提供廠家參觀試驗異議申訴公布結(jié)果六、目目前國國內(nèi)外外NCAP的試試驗類類型和和評價價方法法在試驗驗類型型方面面各國國根據(jù)據(jù)自己己的國國情和和本國國的交交通事事故有有所不不同：：日本：：全正正面碰碰撞、、40%偏偏置碰碰撞、、側(cè)面面碰撞撞、兒兒童約約束系系統(tǒng)、、行人人保護(hù)護(hù)。并并增加加主動動安全全的汽汽車制制動性性能；；美國：：全正正面碰碰撞、、40%偏偏置碰碰撞（（IIHS）、、側(cè)面面碰撞撞、鞭鞭打（（IIHS）、、兒童童約束束系統(tǒng)統(tǒng)。并并增加加主動動安全全的操操控穩(wěn)穩(wěn)定性性；歐洲：40%偏偏置碰撞撞、側(cè)面面碰撞、、側(cè)面撞撞柱、鞭鞭打、兒兒童約束束系統(tǒng)、、行人保保護(hù)；澳大利亞亞：40%偏置置碰撞、、側(cè)面碰碰撞、行行人保護(hù)護(hù)；韓國：全全正面碰碰撞、側(cè)側(cè)面碰撞撞、鞭打打；試驗類型型六、目前前國內(nèi)外外NCAP的試試驗類型型和評價價方法六、目前前國內(nèi)外外NCAP的試試驗類型型和評價價方法Euro-NCAP正正面碰撞撞（64km/h)六、目前前國內(nèi)外外NCAP的試試驗類型型和評價價方法Euro-NCAP正正面碰撞撞（64km/h)六、目前前國內(nèi)外外NCAP的試試驗類型型和評價價方法Euro-NCAP正面面碰撞（64km/h)Euro-NCAP正面碰撞測量量要求HybridIII假人18評價范圍：頭HEAD頸NECK胸CHEST膝KNEE大腿FEMUR小腿TIBIA腳FOOT評價方法：客觀評價（測測試數(shù)據(jù)得分分項）+主觀觀評價（修正正減分項）=分值。分值對應(yīng)測試試限值分最低低（0）和最最高（4），，之間采取線線性插入求值值。取駕駛員和乘乘員假人的同同類單項指標(biāo)標(biāo)分值的較差差者。Euro-NCAP試驗驗假人配置與與法規(guī)要求比比較（1）項目內(nèi)容Euro-NCAPECER94GB11551HybridIII數(shù)量2個2個2個頭部加速度Ax,Ay,AzAx,Ay,AzAx,Ay,Az頸部力Fx,Fy,FzFx,Fz—頸部力矩Mx,My,MzMy—胸部位移DchestDchestDchest胸部加速度Ax,Ay,Az——骨盆加速度Ax,Ay,Az——大腿（左/右）FzFzFz膝蓋（左/右）DkneeDknee—小腿頂端（左/右）Fx,FzFz—Mx,MyMx,My—小腿底端（左/右）Fx,FzFz—Mx,MyMx,My—傳感器總通道數(shù)724612Euro-NCAP正面碰撞測量量要求P1?和P3兒童假人18評價范圍：頭HEAD頸NECK胸CHEST評價方法：客觀評價（測測試數(shù)據(jù)得分分項）+主觀觀評價（得分分項）=分值值。取兒童假人頭頭部與兒童約約束系統(tǒng)（CRS）的接接觸、頭部偏偏移、頭部暴暴露情況下的的較差結(jié)果。。當(dāng)頭部與車輛輛發(fā)生接觸時時，頭和頸部部的得分為零零。Euro-NCAP試驗驗假人配置與與法規(guī)要求比比較（2）項目內(nèi)容Euro-NCAPECER94GB11551TNOP3數(shù)量1個沒要求沒要求頭部Ax,Ay,Az——胸部Ax,Ay,Az——TNOP1?數(shù)量1個沒要求沒要求頭部Ax,Ay,Az——頸部Fx,Fy,Fz——胸部Ax,Ay,Az——傳感器總通道數(shù)15——六、目前國內(nèi)內(nèi)外NCAP的試驗類型型和評價方法法Euro-NCAP側(cè)面面碰撞（50km/h)六、目前國內(nèi)內(nèi)外NCAP的試驗類型型和評價方法法Euro-NCAP側(cè)面面碰撞（50km/h)六、目前國國內(nèi)外NCAP的試試驗類型和和評價方法法Euro-NCAP側(cè)面碰撞撞（50km/h)Euro-NCAP側(cè)面碰撞測測量要求Euro-SID2假人23評價范圍：：頭HEAD胸CHEST腰腹ABDOMEN骨盆PELVIS評價方法：：客觀評價（（測試數(shù)據(jù)據(jù)得分項））+主觀評評價（胸部部的修正減減分項）=分值。分值對應(yīng)測測試限值分分最低（0）和最高高（4），，之間采取取線性插入入求值。Euro-NCAP試驗假人人配置與法法規(guī)要求比比較（1））項目內(nèi)容Euro-NCAPECER95GB20071ES-2數(shù)量1個1個1個頭部Ax,Ay,AzAx,Ay,AzAx,Ay,Az肩部力Fx,Fy,Fz--胸部T1加速度Ax,Ay,Az--胸部T12加速度Ay肋骨（上、中、下）Ay、DribDribDrib腹部力（前、中、后）FyFyFy背板Fx,FyMy,Mz--T12Fx,FyMx,My--骨盆加速度Ax,Ay,Az恥骨力FyFyFy大腿力（左/右）Fx,Fy,FzMx,My,Mz傳感器總通道數(shù)431010P1?和P3兒童假人18評價范圍：：頭HEAD評價方法：：客觀評價（（測試數(shù)據(jù)據(jù)得分項））+主觀評評價（得分分項）=分分值。取兒童假人人頭部與兒兒童約束系系統(tǒng)（CRS）的包包容、接觸觸情況下的的較差結(jié)果果。當(dāng)頭部與車車輛發(fā)生接接觸時，頭頭部的得分分為零。Euro-NCAP側(cè)面碰撞測測量要求Euro-NCAP試驗假人人配置與法法規(guī)要求比比較（2））內(nèi)容Euro-NCAPECER95GB20071TNOP31個沒要求沒要求頭部Ax,Ay,Az——胸部Ax,Ay,Az——TNOP1?1個沒要求沒要求頭部Ax,Ay,Az——胸部Ax,Ay,Az——傳感器總通道數(shù)12六、目前國國內(nèi)外NCAP的試試驗類型和和評價方法法Euro-NCAP側(cè)面柱碰碰撞（29km/h)六、目前國國內(nèi)外NCAP的試試驗類型和和評價方法法Euro-NCAP側(cè)面柱碰碰撞（29km/h)六、目前國國內(nèi)外NCAP的試試驗類型和和評價方法法Euro-NCAP側(cè)面柱碰碰撞（29km/h)Euro-NCAP側(cè)面柱碰撞撞測量要求求Euro-SID2假人評價范圍：：頭HEAD評價方法：：客觀評價（（測試數(shù)據(jù)據(jù)得分項））+主觀評評價（頭部部的修正減減分項）=分值。分值對應(yīng)測測試限值分分最低（0）和最高高（4），，之間采取取線性插入入求值。Euro-NCAP行人保護(hù)試試驗

13.4kg

40km/h4.8kg,65°

40km/h2.5kg,50°

40km/h速度,質(zhì)量和角度來自能量發(fā)射裝置27HIC151000...1350彎曲扭矩[Nm]300...380合力[kN]5...6最小值?2分...最大值?0分小腿減速度度[g]150...200膝蓋剪切位位移[mm]6...7膝蓋彎曲角角度[°]15...20成人頭部兒童頭部大腿部件小腿部件行人身體各各部位撞撞擊區(qū)域成人頭部兒童頭部大腿部件小腿部件28日本：根據(jù)據(jù)假人傷害害值及車體體變形計算算得分：全正面碰撞撞0~12分，40%偏置碰碰撞0~12分，側(cè)側(cè)面碰撞0~12分分，綜合評評價0~12分美國：根據(jù)據(jù)正面和側(cè)側(cè)面碰撞試試驗中假人人受傷指數(shù)數(shù)和頭部保保護(hù)（假人人舉動）及及車體變形形進(jìn)行整體體評價，分分為四級評評價：GOOD（好好），ACCEPTABLE（可接受受），MARGINAL（剛剛及格），，POOR（差）六、、目目前前國國內(nèi)內(nèi)外外NCAP的的試試驗驗類類型型和和評評價價方方法法評價價方方法法：：六、、目目前前國國內(nèi)內(nèi)外外NCAP的的試試驗驗類類型型和和評評價價方方法法評價價方方法法：：歐洲洲：：根根據(jù)據(jù)假假人人傷傷害害指指數(shù)數(shù)及及頭頭部部從從氣氣囊囊脫脫離離，，車車體體變變形形等等計計算算出出正正碰碰得得分分，，0~16分分（（從從全全體體駕駕乘乘人人員員的的傷傷害害值值中中選選取取最最惡惡劣劣的的傷傷害害值值作作為為代代表表值值。。））根據(jù)據(jù)假假人人頭頭部部、、胸胸部部、、腹腹部部、、腰腰部部傷傷害害指指數(shù)數(shù)及及車車身身背背板板負(fù)負(fù)荷荷等等計計算算出出側(cè)側(cè)碰碰得得分分，，最最高高16分分正碰碰得得分分+側(cè)側(cè)碰碰得得分分+加加分分（（安安全全帶帶提提醒醒裝裝置置，，側(cè)側(cè)面面柱柱碰碰撞撞））=綜綜合合評評價價5級級評評價價：：★★★★★★★★★★33～～40分分★★★★★★★★☆☆25～～32分分★★★★★★☆☆☆☆17～～24分分★★★★☆☆☆☆☆☆9～～16分分★★☆☆☆☆☆☆☆☆1～～8分分★★★★★★★★★33～40分分★★★★★★★☆25～32分分★★★★★☆☆☆17～24分分★★★☆☆☆☆☆9～16分分★☆☆☆☆☆☆☆1～8分分5級級評評價價13points9points5points2points-最低得得分（正碰碰-側(cè)碰碰）+＝正碰得得分側(cè)碰得得分綜合評評價加分+安全帶帶提醒醒裝置置側(cè)面柱柱碰撞撞★★★★★★★★★★★★★★★★☆★★★★★☆☆☆★★★☆☆☆☆☆★☆☆☆☆☆☆☆最高高16分分最高高16分分Euro-NCAP的的評評價價方方法法最高高37分CitroenC5Peugeot1007FordFocusRenaultModusSeatAlteaBMW5-erHyundaiGetzKiaPicantoHyundaiAccent???????????????1998年至2005年間EuroNCAP乘員保護(hù)評價價得分和星級級的發(fā)展過程程得分37傷害值（頭部）★★★★★★★★★★★★★★★傷害值（胸部）5級評價側(cè)碰（SINCAP）也是相同觀觀點。發(fā)生率★★★★★★★★★★★★★★★美國NCAP的評價方法法GoodAcceptableMarginalPoor4級評價評價加重系數(shù)×整體評價傷害值頭?頸部胸部膝?大腿?腰腰部腿?脛頭部保護(hù)（假人舉動））評價車體變形評價加重系數(shù)×加重系數(shù)×+※加重系數(shù)不明明美國IIHS-NCAP的評價方法法傷害值車體變形分?jǐn)?shù)減分-加重系數(shù)×＝完全壁障分分?jǐn)?shù)換算傷害值車體變形分?jǐn)?shù)減分-加重系數(shù)×＝偏置分?jǐn)?shù)換算傷害值分?jǐn)?shù)加重系數(shù)×＝側(cè)碰分?jǐn)?shù)換算算0～12分0～12分0～12分綜合評價0～36分★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★駕駛側(cè)假人和和乘員側(cè)假人人分開進(jìn)行評評價*乘員側(cè)因為為沒有偏置正碰試驗驗，所以在0～24分之間評價。?；A(chǔ)分把大多數(shù)車輛輛都能取得的的分?jǐn)?shù)作為基基礎(chǔ)分1★。超過基礎(chǔ)分的的均等分割。。日本NCAP的評價方法法評價方式歐洲NCAP美國NCAP美國保險公司NCAP日本NCAP天津中心NCAP評價方式根據(jù)假人傷害指數(shù)及頭部從氣囊脫離，車體變形等計算出正碰得分，0~16分（從全體駕乘人員的傷害值中選取最惡劣的傷害值作為代表值。）根據(jù)假人頭部、胸部、腹部、腰部傷害指數(shù)及車身背板負(fù)荷等計算出側(cè)碰得分，最高16分正碰得分+側(cè)碰得分+加分（安全帶提醒裝置，圓柱體側(cè)面碰撞）=綜合評價5級評價：★★★★★33～40分★★★★☆25～32分★★★☆☆17～24分★★☆☆☆9～16分★☆☆☆☆1～8分根據(jù)假人受傷指數(shù)及頭部保護(hù)（假人舉動）及車體變形進(jìn)行整體評價，分為四級評價：GOOD（好）,ACCEPTABLE（可接受）,MARGINAL（剛及格）,POOR（差）根據(jù)假人頭，頸，骨盆，腿，胸部傷害指數(shù)及頭部保護(hù)（假人舉動）及車體變形進(jìn)行整體評價，分為四級評價：GOOD（好）,ACCEPTABLE（可接受）,MARGINAL（剛及格）,POOR（差）根據(jù)駕駛員側(cè)和乘員側(cè)假人傷害值及車體變形計算得分,再通過加重系數(shù)：全正面碰撞0~12分，40%偏置碰撞0~12分，側(cè)面碰撞0~12分，綜合評價0~12分根據(jù)假人傷害指數(shù)，轉(zhuǎn)向管柱等計算出正碰和偏置碰得分，每項0~16分（從全體駕乘人員的傷害值中選取最惡劣的傷害值作為代表值。）根據(jù)假人頭部、胸部、腹部、恥骨等傷害值計算出側(cè)碰得分，最高16分正碰得分+側(cè)碰得分+加分（安全帶提醒裝置）=綜合評價星級評分：★★★★★☆>50分★★★★★45～50分★★★★☆40～45分★★★☆☆30～40分★★☆☆☆15～30分★☆☆☆☆<15分組織體系在日本和美國NCAP都是以政府機(jī)構(gòu)組織的，在歐洲由于涉及多個國家，則是以汽車行業(yè)內(nèi)組織Euro-NCAP機(jī)構(gòu)，并都成立有各專業(yè)人士組成的NCAP汽車評估評價委員會，負(fù)責(zé)對每年開展的NCAP的整個計劃，包括車輛選定、試驗流程、安全性評價以及公布試驗及評價結(jié)果。自行組織，自行發(fā)布六、目前國內(nèi)內(nèi)外NCAP的試驗類型型和評價方法法七、國際開展展汽車安全評評價的發(fā)展趨趨勢目前美國的NCAP、IIHS（保保險公司評價價），歐洲的的E