駕駛員職業(yè)技能鑒定試題(初級)(中級)(高級)

中級工理論知識試題工種：汽車駕駛員一、選擇題1、汽車在水平道路上等速行駛，沒有（ ）。（A）滾動阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力（C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動阻力2、 汽車在水平道路上高速等速行駛-，驅(qū)動力（）空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于3、 作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力-地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的（）。（A）驅(qū)動力 （B）附著力（C）牽引力 （D）扭矩4、 汽車行駛時，車輪在垂直負荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（）。（A）自由半徑（B）動力半徑（C）滾動半徑（D）轉(zhuǎn)向半徑5、 車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負荷（）滾動阻力系數(shù)。（A）加上 （B）減去 （C）乘以 （D）除以6、 汽車在行駛中-其行駛速度發(fā)生變化時-會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運動方向（）。（A）相同 （B）相反 （C）相垂直 （D）無規(guī)律性7、 汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面（）的限制。（A）最大附著力（B）最大附著系數(shù)（C）最大接觸面積（D）最小接觸面積8、 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將（）行駛。（A）加速 （B）減速 （C）勻速 （D）變速9、 當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的信息輸送到大腦，這種機能稱為（）。（A）反射 （B）幻覺 （C）本能 （D）反饋10、 由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)險情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤時間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（）狀態(tài)。（A）錯誤處理（B）未及處理（C）錯誤判斷（D）錯誤操作11、好社交、善表達、內(nèi)在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險和標新立異等是駕駛員（ ）個性的表現(xiàn)。（A）特殊性 （B）內(nèi)傾性（C）外傾性 （D）平常性12、 不善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡意單獨行動等是駕駛員（）個性的表現(xiàn)。（A）特殊性 （B）內(nèi)傾性（C）外傾性 （D）平常性13、 出現(xiàn)疲勞，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員在（）和對交通標志的反應(yīng)等方面的能力明顯下降。（A）控制車速、行車方向 （B）控制燈光、行車轉(zhuǎn)向（C）控制車距、行車轉(zhuǎn)向 （D）判斷能力、控制燈光

14、151617181920212223用24252627282930、噪聲強度在（）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。（A）40dB（A）（B）65dB（A）（C）90dB（A）（D）120dB（A）在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時與會車輛很可能形成一個（）。（A）沖突點 （B）交織點 （C）交叉點 （D）事故點造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（ ）造成的。（A）駕駛員的直接責(zé)任 （B）行人和其他車輛的違法行為（C）交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應(yīng)以（）通過。（A）最低車速 （B）經(jīng)濟車速 （C）中等車速（D）正常車速在沒有限速標志、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條機動車道的城市道路，機動車的最高行駛速度不得超過（）。（A）30km/h （B）40km/h （C）50km/h（D）70km/h為減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故所造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進車輛設(shè)計，實現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對駕駛員進行嚴格的考核，加強對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（）。（A）嚴格管理 （B）認真疏導(dǎo) （C）宣傳教育（D）綜合治理加強（）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違章行為的有效措施。（A）宣傳教育、嚴格管理 （B）宣傳教育、限制疏導(dǎo)（C）宣傳引導(dǎo)、嚴格限制 （D）宣傳疏導(dǎo)、嚴格管理在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（）。（A）電磁感應(yīng) （B）電流的磁效應(yīng) （C）感應(yīng)電流 （D）磁效應(yīng)場產(chǎn)生磁場的根本條件是（）。（A）電流 （B）電壓 （C）電量 （D）電子磁場強度與勵磁電流的大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無關(guān)“H”表示。磁場強度的大小等于磁感應(yīng)強度B和物質(zhì)導(dǎo)磁率卩的（ ）（A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積在均勻磁場中，磁感應(yīng)強度B及與其垂直的某一截面面積S的（ ）稱為通過截面的磁通，用字母“①”表示。（A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)（）來確定。（A）左手定制 （B）右手定制 （C）楞次定律 （D）歐姆定律線圈中感應(yīng)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（）。（A）成正比 （B）成反比 （C）的二次方成正比（D）的二次方成反比具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（）的特點。（A）光電二極管（B）發(fā)光二極管（C）穩(wěn)壓二極管 （D）硅整流二極管二級管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過的最大（）電流。（A）反向 （B）正向 （C）正向平均 （D）反向平均三極管的集電極反向偏置，基極開路，（）之間的反向電流叫穿透電流。（A）集電極與基極（B）集電極與發(fā)射極（C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端選用三極管時，（），其工作穩(wěn)定性越好。（A）穿透電流越小 （B）穿透電流越大（C）集電極最大允許電流越大 （D）集電極最大允許電流越小

對于NPN型晶體管，其基極電位為Ub，發(fā)射極電位Ue，集電極電位UC，1（）時，晶體管導(dǎo)通。（A）Ub<U。(B)Ub>Ue(C)Ub>UC(D)Ub>Uc,對于PNP型晶體管，其基極電位為Ub，發(fā)射極電位Ue，集電極電位Uc，1（）時，晶體管導(dǎo)通。(A)Ub<UeB)Ub>Ue(C)Ub>UC(D)Ub>Uc,單相半波整流電路的基本組成是（）。（A）變壓器、二極管、電容（B）繼電器、電容、電阻（C）變壓器、二極管、電阻（D）變壓器、二極管、繼電器31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、454647、單相全波整流電路中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電流Iv是負載電流IO的（）。A）0.5倍 （B）1倍 （C）2倍 （D）4倍用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標是（）。（A）電壓增益 （B）電流增益（C）功率增益 （D）頻率增益晶體管放大器電路的基本組成包括（）和晶體三極管。（A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻（C）直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（）以下的工件A）6mm （B）13mm （C）19mm （D）25mm鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（）插入電鉆夾頭內(nèi)。A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/5使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（）。A)5°B)15° (C)25° (D)35A)5°B)15° (C)25° (D)35鋸齒的大小是以（）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。A）10mm （B）15mm （C）24.5mm （D）25.4mm鉆削需要進一步加工或螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（）以上（A）大0.2mm （B）大0.5mm （C）小0.2mm （D）小0.5mm鉆深孔時，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（）。（A）潤滑鉆具 （B）冷卻工件 （C）冷卻鉆具 （D）排除切屑使用刮刀削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，應(yīng)（），邊刮邊試。（A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕（C）刮大留小，刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，要工件運動方向應(yīng)成（）。（A）X形 （B）8字形 （C）直線形 （D）Z字形游標卡尺主要由（）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。（A）主尺、副尺 （B）主尺、分度尺（C）主尺、副尺、上量爪、下量爪（D）上量爪、下量爪、分度尺使用游標卡尺測量某鋼板銷時，主尺讀數(shù)為28mm，副尺讀數(shù)為+0.04mm，而當(dāng)游標卡尺兩量爪貼合時，主尺讀數(shù)為負值，副尺讀數(shù)為+0.96m，則該鋼板銷的測量尺寸值為（）。（A）28mm（B）28.04mm （C）28.08mm（D）29mm千分尺螺紋距為0.5mm,活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm,當(dāng)活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為（）。

A)0.01mmA)0.01mmB)0.02mm (C)0.05mmD)0.5mm48、測量0101mm的圓柱件直徑時，可選用( )的外徑千分尺。(D)100?125mm0?25mm (B)50?100mm (C)75(D)100?125mm49、 檢驗零配件尺寸精度時，可選用( )作為量具。百分表(B)內(nèi)徑量表 (C)外徑千分尺 (D)內(nèi)徑千分尺50、 使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸( )，以保證讀數(shù)準確。(A)中心線平行(B)中心線垂直(C)軸線吻合 (D)軸線交叉51、 厚薄規(guī)由一束具有不同( )的鋼片組成。(A)厚度(B)長度(C)寬度(D)階梯高度52、 用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，則被測間隙值約為()。(A)0.06mm (B)0.06?0.07mm (C)0.07mm (D)0.075mm53、 (多頭)螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為( )。(A)螺距(B)導(dǎo)程(C)螺旋角(D)導(dǎo)程角54、 使用拓印的方法測量一螺紋距，其中4倍牙間距為10.25mm，10倍牙間距為24.5mm那么螺紋螺距為()。(A)2.56mm (B)2.45mm (C)2.5mm (D)2.48mm55、 液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是( )，以驅(qū)動工作機構(gòu)完成所要求的各種動作。將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能先將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能先將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，再將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能56、 液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠( )來傳遞運動。(A)密封容積的變化 (B)油液內(nèi)部的壓力(C)油液流量的變化 (D)傳動元件57、 液壓傳動裝置中用來把機械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為( )元件。(A)動力(B)執(zhí)行(C)控制(D)輔助58、 在液壓制動裝置中，( )分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。(A)制動主缸、制動輪缸 (B)制動主缸、制動蹄(C)制動踏板、制動輪缸 (D)制動踏板、制動蹄59、為了液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動，可采用()。(A)鎖緊回路 (B)限壓回路 (C)背壓回路(D)支撐回路60、液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有( )，能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護，有利提高機器工作的可靠性及壽命(A)安全閥 (B)溢流閥 (C)限位閥 (D)調(diào)節(jié)閥61、自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的()與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。(A)進油孔、回油孔 (B)進油孔(C)回油孔 (D)進、回油孔均不62、 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥處于中間位置，連續(xù)舉傾油缸的油道通路()。(A)接回油孔 (B)接進油孔 (C)打開 (D)關(guān)閉63、將物體放在三投影面體系中，用( )的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。

64、656667686970717273、74、75767778、(A)中心投影 (B)平行投影(C)正投影 (D)旋轉(zhuǎn)投影投影理論的基本三要素是指()。(A)投影中心、物體、投影面 (B)投影線、物體、投影面(C)投影面、物體、投影 (D)投影線、物體、投影主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的( )。(A)各組成部分的形狀 (B)各組成部分的相對位置(C)形狀、加工位置及工作位置特征(D)機械加工時所處的位置軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進行，這類零件的主視圖一般都將其()。(A)軸線放在水平位置上 (B)軸線放在垂直位置上(C)圓截面放在水平位置上 (D)圓截面放在局部剖面圖上當(dāng)機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做()。(A)局部剖視圖(B)全剖視圖(C)半剖視圖 (D)旋轉(zhuǎn)剖視圖在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括()。(A)尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 (B)尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭(C)尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字(D)尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線在機械制圖中，軸心線的標注應(yīng)使用()。(A)點劃線 (B)雙點劃線 (C)細實線 (D)粗實線零件圖給出的表面特征符號Ra，稱為( )。(A)輪廓最大高度 (B)輪廓算術(shù)平均偏差(C)微觀不平度十點高度 (D)微觀不平度十六點高度零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，()的最大允許值為3.2um..(A)輪廓算術(shù)平均偏差 (B)微觀不平度(C)輪廓最大高度 (D)輪廓最低高度+0.66TOC\o"1-5"\h\z零件圖紙的標注尺寸為“〃lOO+o.6cmm”，其公稱尺寸為( )(A)〃100mm (B)^100.60mm (C)/100.66mm (D)0.06mm+0.66mm由尺寸“〃100+o.60mm”可知，其公差為( )。A)100mm (B)0.60mm (C)0.66mm (D)0.06mm在形位公差符號中，平行度公差符號為()。(A)/ (B)— (C)// (D)乙在形位公差符號中，同軸度公差符號為()。(A)? (B)十 (C)/O/ (D)O一零件圖熱處理的標注符號為“T1235”，則表示( )。(A)淬火至HB220?250 (B)回火至HB220?250(C)退火至HB220?250 (D)調(diào)質(zhì)至HB220?250為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高我鋼的韌性，可采用()的熱處理方法。(A)正火 (B)調(diào)質(zhì)(C)回火(D)退火電控燃油噴射發(fā)動機啟動時，()將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進入斷油控制模式。(A)腳踩油門度太大 (B)腳踩油門開度太小

(C)反復(fù)快速踩油門踏板 (D)不踩油門踏板79、電控燃油噴射發(fā)動機()內(nèi)不能啟動成功，則應(yīng)中斷啟動過程。(A)5s(B)10s(C)15s(D)20s80在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)()黃色信號并伴有一種警告聲，表示制動燈有故障。)(D)(O))黃色信號，表示燃油箱面太低。(D)(O))黃色信號，表示燃油箱面太低。81、在汽車行駛過程中，電子儀表盤是出現(xiàn)((A) (B) (C) (D)82、 在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同時行駛的車輛應(yīng)與前車保持( )以上的安全距離。(A)5m(B)20m(C)30m(D)50m83、 車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口()以外。(A)3m(B)5m(C)7m(D)9m84、 夜間行車臨近交叉路口，相距( )時，應(yīng)減速關(guān)閉遠光燈，打開近光燈，并用方向指示燈示意行進方向。(A)25?50m(B)50?100m (C)100?150m(D)150m以遠85、 機動車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應(yīng)在( )以外。(A)10m (B)20m (C)30m (D)50m86、 在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機工作時爆震傾向小，可適當(dāng)( )汽油的辛烷值。(A)降低(B)提高(C)降低或提高 (D)保持87、 在高原山區(qū)行車，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動機的點火提前角，與平原地區(qū)相比可( )。(A)推遲2°?3° (B)推遲1°?2° (C)提前2°?3° (D)提前4°?5°88、 汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤( )，使后輪駛回路中。(A)向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動 (B)向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(C)保持不動 (D)左右來回轉(zhuǎn)動89、 汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應(yīng)( )。(A)勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 (B)勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要大(C)緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小(D)緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大90、 汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成( )性能變壞。(A)動力(B)牽引(C)附著(D)加速91、 當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應(yīng)()。(A)不斷鳴號，警告對面來車 (B)打開遠光燈，靠右行駛(C)打開防霧燈和小燈，降速行駛 (D)提高警惕，謹慎行駛92、 霧中行車應(yīng)使用( )，勤按喇叭以示警告。(A)遠光燈(B)近光燈(C)轉(zhuǎn)向燈(D)防霧燈、示寬燈93、 汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，方向盤的操作應(yīng)( )。(A)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動 (B)向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動(C)保持不動 (D)左右及時轉(zhuǎn)動94、 當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應(yīng)( )，以實現(xiàn)順利起步。

（A）快抬離合器踏板，猛加油門（C）快抬離合器踏板，適量加油（A）快抬離合器踏板，猛加油門（C）快抬離合器踏板，適量加油95、 汽車涉水駕駛操作時，應(yīng)（（A）選擇低速檔，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^（C）選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^）。（B）緩抬離合器踏板，猛加油門（D）緩抬離合器踏板，適量加油（B）水中及時換檔，防止發(fā)動機熄火（D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過96、 汽車涉水駕駛時，應(yīng)選擇（ ）方向行進。（A）垂直流向 （B）逆流斜向 （C）順流斜向 （D）直線行駛）。97、 飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機構(gòu)越過上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（）。（A）動力性（B）均勻性（C）恒定性（D）平衡性98、 發(fā)動機連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（ ）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點（A）抗壓強度高（B）抗拉強度高（C）抗彎強度高（D）抗扭強度高）。99、 四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪的轉(zhuǎn)速比為（）。（A）1：1 （B）1：2 （A）1：1 （B）1：2 （C）2：1D）4：1100、凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差（）。（A）60° （B）72° （C）90° （D）120°101、 汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（）屬于可燃混合氣制備裝置。（A）燃油箱（B）汽油泵（C）汽油表（D）化油器102、 在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為（）。（A）空燃比（B）過量空氣系數(shù)（C）混合濃度 （D）混合氣供給量103、 機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（ ）驅(qū)動的。（A）凸輪軸齒輪（B）凸輪軸偏心輪（C）正時齒輪 （D）機油泵齒輪104、 當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（），汽油泵不再供油。（A）最大 （B）最小 （C）為零 （D）任意105、 化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為（）浮子室。（A）平衡式（B）不平衡式 （C）分開式（D）整體式106、 汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡呂處的真空度（），混合氣由此噴出，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速過渡圓滑。（A）最大 （B）最小 （C）為零 （D）不變107、 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（ ）驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。（A）噴油泵上的偏心輪 （B）噴油泵上的齒條（C）噴油泵聯(lián)軸節(jié) （D）手油泵108、 調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動機能隨外界（ ）的變化，自動地調(diào)節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。（A）汽缸壓力 （B）負荷（C）功率（D）溫度109、 當(dāng)噴油泵上柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（）行程。（A）回油 （B）壓油 （C）進油 （D）噴油110、柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，供油量（）。（A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）為零111、噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的相吻合。軸針式噴油器適用于（）燃燒室的柴油發(fā)動機。（A）渦流室式（B）W型（C）球型（D）U型112、 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（ ）燃燒室的柴油發(fā)動機。（A）統(tǒng)一式（B）分隔式（C）渦流室式 （D）預(yù)熱室式113、 發(fā)動機工作時，油底殼內(nèi)的機油經(jīng)油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進入細濾清器，經(jīng)濾清又流回油底殼內(nèi)，另一路進入（）。（A） 粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運動件表面（B） 主油道分流到各運動件表面（C） 機油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運動件表面（D） 粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運動件表面114、 發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為（ ）。（A） 壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種（B） 壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種（C） 壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔助兩種（D） 壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔助兩種115、 節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機冷卻系的水溫變化，自動控制通過散熱器的冷卻水流量。當(dāng)冷卻水溫在（）之間，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。（A）40?65°C （B）65?75°C （C）75?85°C （D）85?90°C116、 汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（ ）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。（A）節(jié)溫器、水缸 （B）水箱、節(jié)溫器（C）節(jié)溫器、水套（D）水箱、水套117、 電控汽油機的燃油噴射系統(tǒng)（EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（ ）、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。（A）電控點火系統(tǒng)（B）信號輸入裝置（C）空氣供給系統(tǒng)（D）信號輸出裝置118、 接受傳感或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（）。（A）集成電路（B）電子控制單元（C）中央處理器 （D）存儲器119、 在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（）系統(tǒng)。（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制（D）學(xué)習(xí)控制120、 在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（）系統(tǒng)。（A）開環(huán)控制（B）閉環(huán)控制（C）自適應(yīng)控制（D）學(xué)習(xí)控制121、 差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（ ）。（A）1倍（B）2倍（C）3倍（D）4倍122、 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（ ）三種形式。（A） 普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)（B） 等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)（C） 普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)（D） 普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)123、 當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時，離合器所能傳遞的最大扭矩取決于()的壓緊力。124、 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動()，將從動盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。(A)飛輪 (B)壓盤 (C)從動盤(D)分離杠桿125、 主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1，即為( )傳動。(A)增速增扭 (B)增速降扭 (C)降速增扭(D)分離杠桿126、 汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數(shù)分別為zi=19,z2=42,z3=13,z4=43,則倒車傳動比為()。(A)5.31 (B)6.31 (C)7.31 (D)4.31127、 主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1，即為( )傳動。(A)增速增扭 (B)增速降扭 (C)降速增扭(D)分離杠桿128、 汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，()，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。(A)傳動比大、主動齒輪軸線高 (B)傳動比大、主動齒輪軸線低(C)傳動比小、主動齒輪軸線高 (D)傳動比小、主動齒輪軸線低TOC\o"1-5"\h\z129、雙級主減速器的一級傳動比為33：19，二級傳動比為45：16，則其主傳動比為( )。(A)5.88 (B)2.81 (C)4.88 (D)1.74130、 不帶封鎖加力的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)( )。(A)滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 (B)在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn)(C)兩側(cè)車輪同時滑轉(zhuǎn) (D)滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢131、當(dāng)汽車兩后驅(qū)動輪懸空時，用手轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則( )。(A)不動(B)同方向轉(zhuǎn)動 (C)反方向轉(zhuǎn)動 (D)隨意轉(zhuǎn)動132、重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達( )以上。(A)15MPa (B)4MPa (C)85MPa(D)10MPa133、方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的( )，稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動比。(A)差值 (B)和值 (C)積值 (D)比值134、在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動( )。(A)供能裝置 (B)控制裝置 (C)傳動裝置 (D)輔助裝置135、 當(dāng)汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動器稱為()制動器。(A)自動增壓式 (B)雙向助勢平衡式(C)平衡式 (D)非平衡式136、反作用盤式真空助力器主要由加力室、( )三部分組成。(A)制動主缸和操縱閥 (B)制動主缸和控制閥(C)反作用盤和操縱閥 (D)反作用盤和制動閥137、 真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于()狀態(tài)。(A)高壓 (B)低壓 (C)真空 (D)常壓138、鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近( )的彈性梁。(A)等強度 (B)變強度 (C)高強度 (D)低強度139、 用來傳遞縱身力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車駕或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為()。(A)彈性元件 (B)減震器 (C)導(dǎo)向機構(gòu)(D)車架140、汽車用蓄電池型號為6-QA-100S，表示蓄電池由( )，啟動型，干荷電式，額定容量為100A?h,并采用塑料整體式外殼。(A)3個單格電池串聯(lián)，額定電壓為6v(B)6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12v(C)3個單格電池并聯(lián)，額定電壓為6v(D)6個單格電池并聯(lián)，額定電壓為12v141、為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插入( )，要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。(A)絕緣隔板 (B)導(dǎo)電極板(C)塑性膠板 (D)耐酸木板142、 鉛蓄電池充電時，充電電流應(yīng)確定為額定容量的( )，當(dāng)單格電壓上長至2.4V時，將電流減半，直至充足為至。(A)1/10 (B)1/15 (C)1/20 (D)1/30143、鉛蓄電池補充電時，充電電流應(yīng)確定為額定容量的( )，當(dāng)單格電壓上升至2.4V并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。(A)1/10 (B)1/15 (C)1/20 (D)1/30144、硅整流發(fā)動機，其三相橋式整流電路工作時，在任何一瞬間( )導(dǎo)通。(A)一個正極管子和一個負極管子(B)兩個正極管子和兩個負極管子(C)三個正極管子和三個負極管子(D)正極管子截止、負極管子145、 硅整流發(fā)電機的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯()的電角度。(A)60° (B)90° (C)120° (D)180°146、 當(dāng)硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙級式電壓調(diào)節(jié)器的觸點狀態(tài)呈( )，激磁電流由蓄電池提供。(A)低速觸點關(guān)閉，高速觸點開啟(B)低速觸點開啟，高速觸點開啟(C)低速觸點關(guān)閉，高速觸點關(guān)閉(D)低速觸點開啟，高速觸點關(guān)閉147、當(dāng)硅整流發(fā)電機雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組路( )，發(fā)電機電壓下降。(A)串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 (B)并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小(C)串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 (D)短路，激磁電流電流為零148、當(dāng)斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池(或發(fā)電機)，向( )供電。(A)電容器 (B)初級繞組 (C)次級繞組 (D)火花塞149、電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高( 0.(A)初級電壓 (B)次級電壓 (C)火花強度 (D)磁場能量150、 為了克服發(fā)動機啟動時蓄電池電壓急劇下降對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關(guān)的輔助觸點將附加電阻短路，()，改善啟動性能。(A)增大初級電流，提高次級電壓 (B)增大初級電流，降低次級電壓(C)減小初級電流，提高次級電壓 (D)減小初級電流，降低次級電壓151、點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的( )連接。(A)初級繞組并聯(lián)(B)次級繞組并聯(lián)(C)初級繞組串聯(lián) (D)次級繞組串聯(lián)152、 瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應(yīng)具有()性能和良好的氣密性能。(A)高絕緣 (B)高導(dǎo)熱 (C)高放電 (D)低放電153、火花塞瓷絕緣體通常是用( )陶瓷材料制成的。(A)氧化銅 (B)氧化鋁 (C)氧化鐵 (D)氧化鈦154、 斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發(fā)動機凸輪軸的齒輪驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的（）。（A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）1155、分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化自動調(diào)節(jié)（ ）。（A）點火提前角度（B）混合氣濃度（C）輸出功率（D）節(jié)氣門開度156、按儲能方式劃分，電子點火系統(tǒng)可分為（ ）晶體點火裝置。（A）電感儲能式和電磁儲能式 （B）電容儲能式和電磁儲能式（C）電感儲能式和電抗儲能式（D）電感儲能式和電容儲能式157、無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火（ ）來代替。（A）信號發(fā)生器 （B）電子控制器（C）高能點火線圈 （D）高效點火正時158、汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有（ ），能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。（A）啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低（C）啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低159、 依靠啟動機輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅(qū)動齒輪自動嚙入和脫離發(fā)動機的飛輪齒圈，此種傳動機構(gòu)的電動機稱為（）啟動機。（A）慢性嚙合式 （B）強制嚙合式（C）電樞移動式（D）機械杠桿式160、熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（ ）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）快于161、阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動機啟動前（ ）。（A）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣（C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣162、汽車總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油車無）、（ ）等。（A）照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)（B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng)（C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)163、電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（ ）的線路稱為表前線路。（A）調(diào)節(jié)器 （B）發(fā)電機 （C）蓄電池 （D）分電器164、 汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（）的駕駛員的炫目作用。（A）超越車輛 （B）迎面來車 （C）本車（D）后續(xù)車輛165、 為抑制點火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點火系高壓線損壞，應(yīng)更換相同的（）。（A）銅芯高壓線（B）鋁芯高壓線（C）電感高阻尼線（D）普通高壓線166、車輛一級維護是各級技術(shù)維護的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以（ ）為主。并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。（A）清潔、補給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固（C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補給和檢查167、汽車一級維護作業(yè)時應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（ ）。（A）電解液 （B）蒸餾水 （C）稀硫酸 （D）普通水168、 檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（）的距離。（A）3?5mm （B）5?8mm （C）8?10mm （D）10?15mm169、 載貨汽車一級維護技術(shù)規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加( )力時，其撓度為10?15mm.(A)29N (B)39N (C)49N (D)59N170、對點火正時調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機發(fā)出突暴聲，則表明( )。點火時間過遲(B)點火時間過早(C)點火時間錯亂(D)斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕171、汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(yīng)( )。(A)相應(yīng)增大 (B)相應(yīng)減小 (C)保持不變 (D)任意變化172、 搖轉(zhuǎn)曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間()。(A)過早 (B)過遲 (C)準確 (D)正常173、 若柴油發(fā)動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時應(yīng)使噴油泵凸輪軸()并緊固，即可獲得準確的供油正時。(A)順轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動 (B)逆轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動(C)保持不變 (D)對正定時刻記號174、 噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調(diào)整范圍約為30°，在“0”刻線兩側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角()。(A)1°(B)2°(C)3°(D)6°175、 若風(fēng)扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說明皮帶( )。(A)過松 (B)偏磨 (C)打滑 (D)過緊176、 風(fēng)扇皮帶的松緊度是通過改變( )與調(diào)整臂的相對位置來調(diào)整的。調(diào)整后，發(fā)電機、風(fēng)扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。(A)發(fā)電機(B)水泵 (C)曲軸皮帶輪 (D)空調(diào)皮帶輪177、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，若汽油泵的泵油量過大，應(yīng)( )。(A)減弱膜片彈簧力 (B)增強膜片彈簧力(C)增加泵體與缸體間的墊片厚度(D)減小泵體與缸體間的墊片厚度178、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明( )。(A)膜片損壞或油杯襯墊漏氣 (B)膜片拉桿螺母松動或出油閥不密封(C)膜片損壞或膜片拉桿螺母松動(D)膜片彈簧折斷或油杯襯墊漏氣179、 EQ101型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時，右旋配劑針，混合氣變稀，左旋配劑針，混合氣變濃，在一般情況下，將配劑針擰到底后再退回約().(A)2?2.5圈(B)2.5?3圈 (C)3?3.5圈 (D)3.5?4圈180、化油器裝有真空省油裝置和機械省油裝置。其中真空省油裝置是靠( )的真空度控制的。(A)喉管 (B)進氣管 (C)阻風(fēng)門(D)節(jié)氣門181、 EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分離杠桿內(nèi)端上平面至()的距離。(A)飛輪工作平面 (B)從動盤鋼片平面(C)壓盤工作幸而 (D)從動盤工作面182、離合器分離杠桿內(nèi)端的工作高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時誤差不應(yīng)超過( )。(A)0.05~0.15mm(B)0.20~0.30mm(C)0.40~0.50mm (D)0.50~0.60mm183、汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程的大小，可通過調(diào)整( )來實現(xiàn)。制動踏板回位彈簧張力制動總泵推桿與活塞間的間隙值（C） 制動總泵活塞行程大小（D） 制動總泵活塞與活塞回位彈簧間的間隙值184、采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過（ ）叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。（A）鎖緊 （B）彎曲 （C）旋轉(zhuǎn) （D）更換185、載貨汽車傳動軸中間支承軸承兩個內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的（ ）。（A）軸向預(yù)緊度（B）徑向預(yù)緊度（C）軸向間隙（D）徑向間隙186、載貨汽車傳動軸中間支承軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應(yīng)調(diào)整為（ ）。（A）0.05~0.10mm（B）0.15~0.25mm（C）0.20~0.35mm（D）0.35~0.45mm187、汽油發(fā)動機啟動時，有運轉(zhuǎn)征兆，但不能啟動，一般屬于（ ）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）油路（D）點火開關(guān)188、汽油發(fā)動機啟動困難，經(jīng)檢查啟動系、點火系和燃料供給系均無故障時，則應(yīng)對（ ）進行測試。（A）冷卻系 （B）潤滑系（C）汽缸壓力 （D）點火正時189、發(fā)動機行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖動曲軸，觀察電流表指示“0”位不動，為（ ）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）點火線圈 （D）分電器蓋190、 汽油發(fā)動機在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間隙擺回“0”位，則為（ ）故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）蓄電池 （D）繼電器191、 在汽油發(fā)動機高、中速時消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突、突”聲，拉動阻風(fēng)門情況沒有好轉(zhuǎn)而且有放炮聲，是由于（）所致。（A）混合氣過稀 （B）混合氣過濃（C）火花塞工作不良 （D）點火正時調(diào)整不當(dāng)192、汽油發(fā)動機無怠速通常系化油器故障，其次是（ ）。（A）進氣系統(tǒng)漏氣（B）空氣濾清器堵塞（C）點火時間過早（D）供油壓力過高193、 診斷缺火缸的故障原因時，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時取下缺火缸的高壓線做跳火試驗，若該高壓線端有強烈的周期性高壓火花，表明（）有故障。（A）容電器在 （B）火花塞（C）分火頭 （D）分電器蓋194、 點火系電路有故障時，接通點火開關(guān)，用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，高壓分線的高壓火花甚弱或無火，發(fā)動機不能發(fā)動，表明（）有故障。（A）高壓電路 （B）低壓電路 （C）點火線圈 （D）分電器蓋195、柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明（ ）。（A）噴油壓力過低 （B）空氣濾清器堵塞（C）輸油泵損壞 （D）噴油泵未向汽缸供油196、 噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫Γǎ?。（A）過高 （B）過低 （C）過高或過低 （D）變化197、柴油發(fā)動機在正常工況下，排氣管排出藍色的煙氣且有臭味，是由于（ ）所致。（A）供油時間過早 （B）供油時間過遲（C）循環(huán)供油量不均 （D）汽缸竄機油或空氣濾清器的油面過高198、柴油發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量（ ）。（A）過小 （B）過大 （C）不均 （D）突變199、柴油發(fā)動機供油供油時間（ ），將使汽缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。（A）過早 （B）過晚 （C）正常 （D）錯亂200、沒有供油自動提前調(diào)節(jié)裝置的柴油發(fā)動機，為了獲得額定轉(zhuǎn)速下的最佳提前角，在低速運轉(zhuǎn)時呈現(xiàn)（），而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲是正常現(xiàn)象。（A）供油量過大（B）供油量過小（C）供油時間過早 （D）供油時間過遲201、 柴油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進行逐缸斷油試驗，若情況好轉(zhuǎn)，則說明（）。（A）噴油量過大（B）噴油時過小（C）噴油時間過早 （D）噴油時間過遲202、柴油發(fā)動機怠速不穩(wěn)，急減速時易熄火，應(yīng)主要檢查怠速運轉(zhuǎn)時噴油泵（ ）的工作情況。（A）供油齒條和出油閥 （B）出油閥和怠速彈簧（C）供油齒條和怠速彈簧 （D）調(diào)整器和噴油器203、 柴油發(fā)動機動力不足，運轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機（）。（A）游車 （B）飛車 （C）怠速 （D）悶車204、柴油發(fā)動機動力不足，剛剛啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明（ ）。（A）噴油時間過遲（B）噴油時間過早（C）汽缸壓力不足（D）供油量過小205、 造成柴油發(fā)動機飛車的直接原因是調(diào)整器加機油過多、飛球組件發(fā)卡失效、調(diào)整效能不佳及（）。（A）噴油壓力過低 （B）噴油壓力過高（C）油量控制桿卡死 （D）加速踏板拉桿發(fā)卡206、 在汽車運行中，柴油發(fā)動機一旦發(fā)生飛車時，應(yīng)迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕拉至停油位置，換入（）擋，踩動制動器，將發(fā)動機憋熄火。（A）低速 （B）高速 （C）倒 （D）中低速207、 汽油發(fā)動機負荷增大時，可聽到尖銳清脆的“嗄、嗄”聲，松抬加速踏板時響聲逐漸消失，而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則可診斷為（）。（A）活塞敲擊聲（B）點火敲擊聲（C）氣門腳異聲 （D）活塞銷響聲208、 發(fā)動機主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等，均隨發(fā)動機（）而增強。（A）溫度升高 （B）負荷增大 （C）負荷減小（D）溫度降低209、 在發(fā)動機工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時更加明顯，采用單缸斷火檢查時無明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時響聲減弱，應(yīng)診斷為（）響聲。（A）連桿軸承 （B）曲軸主軸承 （C）活塞與汽缸 （D）活塞銷210、 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動油門，發(fā)動機發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時伴有震動現(xiàn)象，猛加速或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（）故障。（A）軸承間隙過大（B）彎曲（C）汽缸偏磨 （D）軸向間隙過大211、 發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動機溫度升高時響聲不變化，負荷加大響聲增強，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為（）響聲。（A）活塞敲缸 （C）活塞銷 （C）連桿軸承 （D）曲軸主軸承212、連桿軸承響聲是一種短促而堅實的“嗒、嗒”聲，響聲來自發(fā)動機的（ ）。（A）頂部 （B）中部 （C）下部 （D）中下部213、 發(fā)動機怠速或冷車運轉(zhuǎn)時，在汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的響聲，當(dāng)發(fā)動機以中速以上運轉(zhuǎn)時，這種響聲明顯減弱，應(yīng)診斷為（）敲擊聲。（A）活塞與汽缸 （B）活塞銷 （C）氣門挺桿（D）連桿軸承214、活塞敲擊響聲的特點是冷車時明顯，熱車時減弱或消失，發(fā)響位置在發(fā)動機（ ）。（A）頂部 （B）中上部 （C）中部 （D）下部215、 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出尖脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲隨之消失，發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱，單缸斷火響聲減弱或消失，恢復(fù)工作時有明顯的一響或連續(xù)兩響聲，應(yīng)診斷為（）響聲。（A）活塞敲缸 （B）活塞銷（C）連桿軸承 （D）氣門216、若活塞銷響聲的節(jié)奏感較強，則響聲位置在發(fā)動機（ ）。（A）頂部 （B）中上部 （C）中下部（D）下部217、活塞環(huán)的敲擊聲是比較（ ）的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢。（A）鈍啞 （B）清脆 （C）沉重 （D）堅實218、活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)（ ）所致。（A）折斷 （B）碰撞汽缸凸肩 （C）在環(huán)槽內(nèi)松曠（D）汽缸壁不密合219、 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時同，在發(fā)動機頂部凸輪軸一側(cè)有一種清晰、連續(xù)而有節(jié)奏感的“嗲、嗲、嗲”的金屬敲擊聲，高速時響聲變得雜亂，迅速收回油門時，響聲又顯清楚，應(yīng)診斷為（）響聲。（A）活塞高缸 （B）點火敲擊 （C）汽缸漏氣 （D）氣門腳220、 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將厚薄規(guī)插入氣門腳的間隙中響聲不變，且在氣門腳間隙處滴入少許機油響聲也無變化，應(yīng)診斷為（ ）發(fā)響。（A）氣門挺桿（B）凸輪軸（C）氣門落座 （D）氣門彈簧221、 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，響聲明顯，中速時響聲減弱或消失，用鐵絲徑向拉住疑有響聲的挺桿，若聲消失，則表明（）發(fā)響。（A）氣門挺桿（B）氣門腳（C）凸輪軸（D）氣門座圈222、 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，在凸輪一側(cè)發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒”聲響，中速時減弱或消失，降至怠速時響聲又明顯，應(yīng)診斷為（）響聲。（A）氣門座圈（B）氣門腳（C）氣門挺桿 （D）凸輪軸223、 發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏的“嚓嚓”聲響，且聲音忽大忽小，中速時聲響清晰，高速時雜亂，單缸斷火聲響不變，而有時會更明顯，表明（）。（A）氣門腳響（B）氣門座圈響 （C）氣門彈簧響 （D）氣門間隙過大224、與氣門腳響聲相比較，氣門座圈松動發(fā)響，其響聲特點是（ ）并伴有破碎聲。（A）比較沉重 （B）比較清脆 （C）比較堅實 （D）鈍啞不實225、 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，會聽到有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速提到中速時響聲突出，提到高速時響聲雜亂，應(yīng)診斷為正時齒輪（）。（A）嚙合間隙過?。˙）嚙合間隙過大（C）嚙合位置不當(dāng)（D）有斷嚙226、 更換過正時齒輪的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強，應(yīng)診斷為正時齒輪（）。（A）嚙合間隙過?。˙）嚙合間隙過大（C）嚙合位置不當(dāng)（D）有斷嚙227、 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，聽察發(fā)響部位在凸輪一側(cè)，中速時響聲較強且有震感，高速時響聲減弱或消失，可診斷為（）發(fā)響。（A）正時齒輪 （B）氣門挺桿 （C）氣門腳 （D）凸輪軸228、 使發(fā)動機在聲響較強的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽診，某處聲響較強并伴有震動，則為該處（）發(fā)響所致。（A）凸輪軸軸承（B）曲軸主軸承 （C）連桿軸承 （D）正時齒輪嚙合229、在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動機機油壓力低于（ ），則應(yīng)停止運轉(zhuǎn)，查明原因。49kPa98kPa123kPa147kPa49kPa98kPa123kPa147kPa）處于良好狀態(tài)，則一般230、在發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若（）處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。（A）機油表 （B）機油感應(yīng)塞 （C）機油濾清器 （D）旁通閥231、行車中發(fā)動機突然產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，油門較大時不指示充電，說明（ ）。（A）（A）發(fā)動機損壞（B）水泵損壞（C（C）水泵皮帶松弛或斷裂（D）水泵皮帶過緊232、發(fā)動機過熱的原因主要有兩個，一是發(fā)動機燃燒不正常，另一個是冷卻系統(tǒng)的（ ）。（A）冷卻液不循環(huán)（B）冷卻液小循環(huán)（C）冷卻能力下降（D）風(fēng)扇皮帶過緊233、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器的（ ）是否彈力不足、折斷或者脫落。（A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧（C）壓盤壓緊彈簧 （D）摩擦片減震彈簧234、 離合器踏板自由行程正常，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時有間斷的撞擊聲和摩擦聲，說明離合器的（）彈簧不足、折斷或者脫落。（A）踏板回位彈簧 （B）分離軸承回位彈簧（C）壓盤壓緊彈簧 （D）分離杠桿支承彈簧235、某檔位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是變速桿移動距離變短，則為變速器（ ）磨損或變形所致。（A）自鎖 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）變速撥叉236、某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器（ ）失效。（A）自鎖 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導(dǎo)槽磨損237、 在換擋操作時，不能掛入所需擋位或掛入擋位卻不能退回空擋的現(xiàn)象，稱為變速器的（）。（A）脫擋 （B）跳擋 （C）亂擋 （D）掉擋238、換擋時，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器（ ）。（A）自鎖裝置 （B）互鎖裝置 （C）倒擋鎖裝置 （D）撥叉導(dǎo)槽239、 造成變速箱齒輪嚙合異響的原因很多，根據(jù)異響特征分析診斷故障原因，當(dāng)響聲均勻則為（）所致。（A）齒面磨損 （B）齒面損傷 （C）輪齒斷裂 （D）輪齒變形240、 變速器低速擋有異響，但高速時聲響減弱或消失，在空擋滑行中，聽到“嘩、嘩”的響聲，則表明（）后軸承松曠或損壞。（A）第一軸 （B）第二軸（C）中間軸 （D）倒擋軸241、變速器放油螺塞處有漏油現(xiàn)象，擰緊放油螺塞后仍有滴油現(xiàn)象，則說明（ ）。（A）螺紋孔有裂紋（B）通氣孔堵塞（C）齒輪油加注過多（D）齒輪油加注過少242、在維修變速器時，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯位，使得回油孔遮堵，會導(dǎo)致（ ）。（A）油封損壞 （B）軸承燒損 （C）軸承蓋漏油 （D）軸承松曠243、汽車起步時，聽到“咯噔、咯噔”的響聲，并伴隨有震動的感覺，一般是中間軸承（ ）所致。（A）軸向預(yù)緊度過大（B）徑向預(yù)緊度過大（C）間隙過大（D）支架松動244、 經(jīng)常用高速擋低速行駛，會導(dǎo)致汽車（）發(fā)響。（A）傳動軸中間軸承 （B）萬向節(jié)和花鍵松曠(C)變速器第一軸承 (D)差速器行星齒輪245、 撐起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，逐步換入高速擋，收回油門，車速下降時，傳動軸擺震加大，則可判斷為()所致。(A)驅(qū)動輪不平衡 (B)傳動軸中間軸承松動(C)傳動彎曲或凸緣軸管歪斜 (D)主減速器間隙過大246、 在汽車行駛中，傳動駐車制動器，用手來回晃動駐車制動盤有松曠感，而拉緊駐車制動器，轉(zhuǎn)動傳動軸無明顯晃動感，則為()配合松曠所致。(A)傳動軸彎曲或變形 (B)中間支承軸承支架墊壞，隔套磨損(C)十字軸和滾針軸承磨損 (D)變速器輸出軸花鍵與凸緣花鍵槽247、 汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時減弱或消失，上坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動齒輪()。(A)嚙合位置偏向齒根 (B)嚙合位置偏向齒頂(C)嚙合間隙過小 (D)嚙合間隙過大248、 汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時異響減弱或消失，下坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動齒輪()。(A)嚙合位置偏向齒根 (B)嚙合位置偏向齒頂(C)嚙合間隙過大 (D)嚙合間隙過小249、汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋中部時，在軸承處感到較燙手，則為( )所致，應(yīng)進行檢修調(diào)整。(A)油封裝配過緊 (B)軸承調(diào)整過緊(C)主減速齒嚙合間隙過小 (D)主減速齒嚙合間隙過大250、汽車行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動橋中部時，主減速器殼體上感到燙手，則為( )所致，應(yīng)進行檢修調(diào)整。(A)油封裝配過緊 (B)軸承調(diào)整過緊(C)主減速齒嚙合間隙過小 (D)主減速齒嚙合間隙過大251、拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動方向盤有沉重感，應(yīng)檢查( )。(A)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套 (B)輪胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度(C)轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓力軸承間隙 (D)方向機蝸桿與滾動嚙合間隙252、 當(dāng)裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重，這是由于助力器供油量()所致。(A)過大 (B)不足 (C)不均勻 (D)均勻253、 在汽車行駛中，車身向一邊偏斜，有跑偏感，經(jīng)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎均無異常，則可能是()所致。(A)前輪軸承松曠(B)前鋼板折斷(C)前輪異常磨損(D)避振器異常254、 汽車行駛時有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個別制動鼓燙手，則說明方向跑偏是由于()所致。(A)前輪定位不當(dāng) (B)前輪左、右輪胎氣壓不一致(C)一邊車輪制動拖滯 (D)前鋼板彈簧左、右彈力不一致255、汽車制動后，抬起制動踏板，制動閥排氣緩慢，則是由于( )所致。(A)制動閥排氣間隙太小 (B)壓縮空氣壓力不足(C)制動管路堵塞 (D)制動分泵堵塞256、 踩下制動踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調(diào)整制動閥開度，未見好轉(zhuǎn)，則為制動閥的()所致。(A)排氣閥開度過大 (B)排氣閥開度過小

（C）（C）平衡彈簧力過小（D）平衡彈簧力過大257、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制動踏板時費力或不回位，說明（ ）。（A）制動閥或加力室膜片工作不正常（B）真空度不足或上升緩慢（C）真空度過大或下降緩慢 （D）工作壓力過低或過高258、液壓制動系制動不良是由于制動介質(zhì)傳遞的（ ）過小，而引起制動時摩擦片制動鼓的摩擦力急劇減小所致。（A）力矩 （B）動力 （C）壓力 （D）功率259、 鑒別減震器好壞，可用力按下保險杠后突然松開，如果汽車有2~3次跳躍，說明減震器（）。（A）失效 （B）良好 （C）減震能力過小 （D）卡死260、汽車車身縱向偏斜，多是因為懸掛系統(tǒng)（ ），使后橋竄動移位所致。（A）鋼板銷磨損 （B）鋼板彈簧固定不良（C）減震器失靈 （D）鋼板彈簧彈性減弱261、 汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等，均會導(dǎo)致（），并使方向擺震。（A）主銷后傾角變大 （B）主銷且傾角變小（C）主銷內(nèi)傾角變大 （D）主銷內(nèi)傾角變小262、當(dāng)汽車用鉛蓄電池發(fā)生極板硫化故障時，可采用（ ）消除故障。（A）補充充電 （B）定壓充電 （C）快速充電 （D）去硫化充電263、汽車蓄電池單格電壓下降到（ ）時，需進行補充充電。（A）1.0V （B）1.5V（C）1.75V （D）2.0V264、 接通電源開關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機磁場接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機磁場繞組（）。（A）短路 （B）斷路 （C）接觸不良（D）正常265、 分別將試燈（電池?zé)簦﹥啥私诱靼搴投壒芤鼍€，兩個方向均亮，則表明二級管（）。（A）接頭斷路 （B）接頭虛焊（C）內(nèi)部擊穿 （D）工作正常266、若整流發(fā)電機觸點式調(diào)節(jié)器的附加電阻線斷開或接觸不良，會使（ ）。（A）低速觸點間火花增大 （B）高速觸點間火花增大（C）低速觸點間火花減弱 （C）高速觸點間火花減弱267、如果硅整流發(fā)電機觸點式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器（ ），激磁電流不能減小，會造成發(fā)電機電壓過高。（A）低速觸點不能閉合 （B）高速觸點不能閉合（C）低速觸點不能開啟 （D）高速觸點不能開啟268、 將點火開關(guān)撥到啟動位置，啟動機發(fā)生空轉(zhuǎn)，檢查驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈均完好無損，則為啟動機（）故障。（A）勵磁繞組短路（B）電樞繞組短路（C）啟動繼電器短路（D）單向離合器打滑269、啟動機運轉(zhuǎn)無力，用起子將啟動機兩接柱短路，電流極大，運轉(zhuǎn)正常，則表明（ ）接觸不良。（A）點火開關(guān) （B）電磁開關(guān) （C）電樞繞組 （D）勵磁繞組270、 用鐵鎳合金制成的電熱預(yù)熱器借助外殼上的螺紋，安裝在汽缸蓋上，各缸電熱塞的中心螺桿通過（）于電源。（A）導(dǎo)線串聯(lián) （B）導(dǎo)線并聯(lián)（C）發(fā)熱體鋼套串聯(lián) （D）發(fā)熱體鋼套并聯(lián)271、電熱塞預(yù)熱元件工作不良時，可用萬用表測量內(nèi)電阻，電阻值（ ）。(A)過小為內(nèi)部斷路 (B)過小為內(nèi)部短路(C)過大為內(nèi)部短路 (D)過大為內(nèi)部正常272、行車中發(fā)動機溫度一定要控制在( )之間，溫度過低或過高都將直接影響燃料的消耗。(A)40?60°C (B)50?80°C (C)80?90°C (D)90?95°C273、 輪轂軸承調(diào)整( )，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。(A)過松 (B)過緊 (C)適中 (D)不當(dāng)274、 發(fā)動機啟動后，隨著潤滑油和冷水溫度的增高，潤滑油的粘度降低，機械損失功率將()。(A)減小 (B)增加 (C)為零 (D)不變275、衡量點火系工作是否正常的標志是( )。(A)電流強度和電壓高低 (B)電流強度和點火提前角(C)點火時機和點火質(zhì)量 (D)點火角度和電流大小276、制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會( )，增加汽車燃油消耗。(A)增加行駛阻力(B)減小行駛阻力(C)增加道路阻力(D)減小道路阻力277、汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離( )。(A)越大，油耗越大 (B)越大，油耗越小(C)越小，油耗越小 (D)越小，油耗不變278、 發(fā)動機產(chǎn)生強制怠速時，化油器節(jié)氣門下文的真空度( )正常怠速時的真空度。(A)遠小于 (B)小于 (C)等于 (D)大于279、 混合氣霧化均勻裝置大多安裝在( )處，常見的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流柵和九孔片等。(A)化油器喉管或進氣管 (B)空氣濾清器導(dǎo)流孔(C)化油器阻風(fēng)門 (D)汽缸蓋進氣道280、 汽車在行駛減擋時，減速比差小的擋位，空油( )。(A)可不加 (B)適當(dāng)少加 (C)適當(dāng)多加 (D)多加281、 凡能用高速行駛時，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度( )化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)劑性。(A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)不等于282、 當(dāng)發(fā)動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的( )時，表明汽車的運行能力變差而不能繼續(xù)使用。(A)65% (B)70% (C)75% (D)80%283、 從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在( )采取措施，減緩零件磨損速度。(A)走合期與極限磨損期 (B)走合期與正常工作期(C)正常工作期與極限磨損期 (D)極限磨損期284、 汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛( )的工作狀況。(A)走合期(B)啟動時(C)潤滑系(D)冷卻系285、 汽車裝載質(zhì)量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)( )，磨損量增大。(A)相應(yīng)減少(B)相應(yīng)增加 (C)保持不變 (D)變化不大286、 汽車在運行過程中，如不及時維護，則汽車的動力性、經(jīng)劑性、( )都會迅速下降，使用壽命也會縮短。

(A)可靠性、通過性 (B)可靠性、安全性(C)通過性、安全性 (D)安全性、制動性287、在汽車使用維護中，按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隙里程，在指定的專業(yè)檢測站(點，)對汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進行檢測，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為()。(A)強制維護 (B)定期檢測 (C)視情修理 (D)就車修理288、汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機件沖擊負荷( )，輪胎本身也易爆破。(A)增加 (B)減小 (C)相對減小 (D)不變289、 低速擋換高速擋，以及空擋抬離合器踏板的目的，在于利用發(fā)動機怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低()的轉(zhuǎn)速，以便順利地換入高一級擋位。(A)第一軸 (B)中間軸(C)第二軸 (D)倒擋軸290、 在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應(yīng)力，能提高曲軸的()。(A)耐磨性 (B)疲勞強度 (C)抗拉強度 (D)沖擊韌性291、在汽車零部件設(shè)計中，材料的選擇十分重要，使用( )材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。(A)球墨鑄鐵 (B)白口鑄鐵 (C)合金鑄鐵 (D)可鍛鑄鐵292、全面質(zhì)量管理的基本核心是強調(diào)提高人的工作質(zhì)量，達到全面提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。(A)(A)保證和提咼產(chǎn)品質(zhì)量確保完成生產(chǎn)任務(wù)(C)加強生產(chǎn)過程管理(D(C)加強生產(chǎn)過程管理(D)保證售后服務(wù)293、全面質(zhì)量管理就是企業(yè)()同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和思想教育結(jié)合起來，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。(A)(A)管理人員(C)生產(chǎn)工人(B)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(D)全體職工及有關(guān)部門294、全面質(zhì)量管理要求把管理工作的重點放在( )上。(A)預(yù)防和改進 (B)生產(chǎn)和檢驗 (C)生產(chǎn)和銷售(D)檢驗和銷售295、全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的全過程，包括市場調(diào)查、設(shè)計和)。(A)采購、生產(chǎn)、檢驗 (B)采購、生產(chǎn)、銷售生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù) (D)生產(chǎn)、檢驗、銷售296、 汽車運輸作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，它不生產(chǎn)新的實物形態(tài)的產(chǎn)品，它的生產(chǎn)過程也是消費過程，它的產(chǎn)品()。(A)即不能儲存，也不能轉(zhuǎn)移 (B)不能儲存，但可以轉(zhuǎn)移(C)即可以儲存，也可以轉(zhuǎn)移 (D)可以儲存，但不能轉(zhuǎn)移297、汽車運輸質(zhì)量是指運輸企業(yè)向旅客或貨主提供( )時，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。(A)運輸服務(wù) (B)產(chǎn)品服務(wù) (C)綜合服務(wù) (D)售后服務(wù)298、汽車運輸全面質(zhì)量管理，在指導(dǎo)思想上必須樹立( )的思想。(A)安全第一 (B)質(zhì)量第一(C)為用戶服務(wù)和預(yù)防為主 (D)以經(jīng)濟效益為中心299、 運輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟性是經(jīng)最經(jīng)濟的運輸方案和較低的運輸成本實現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點實行()。(A)增加營運收入(B)單車經(jīng)濟核算(C)減少生產(chǎn)費用(D)節(jié)約油料和輪胎300、運輸企業(yè)借助運輸工具的運動實現(xiàn)人或物的位移，要保證在運輸過程中，不因運輸工具的原因及服務(wù)中的過失而造成生產(chǎn)和財產(chǎn)的損失，這稱為運輸質(zhì)量的()。(A)服務(wù)性301、運輸貨物的(械性能不變。(B)經(jīng)濟性 (C)完整性 (D)安全性)，是指貨物從承運到終了，確保貨物數(shù)目和貨物的物理、化學(xué)、機(A)安全性(B)完整性 (C)及時性 (D)經(jīng)濟性、判斷題)1、汽車在上坡路上加速行駛，則汽車驅(qū)動力大于滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力的總和，且作用力方向相反。)2、汽車行駛時，若驅(qū)動力大于滾動阻力、空氣阻力和坡度阻力，則汽車將加速行駛。)3、汽車的驅(qū)動力與發(fā)動機的有效扭矩、變速傳動比、主減速器傳動比和傳動系的機械效率成正比。)4、汽車改裝后，驅(qū)動車輪的滾動半徑大于原車輪的滾動半徑，則該車的驅(qū)動力增大。)5、汽車加速時，慣性力作用方向始終與汽車運動方向相同，稱之為加速阻力。)6、汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。)7、地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力，它與地面對驅(qū)動輪的法向反作用力成正比。)8、汽車行駛的驅(qū)動與附著條件是驅(qū)動力大于或等于滾動阻力、坡度阻力、加速阻力和空氣阻力之和，而小于或等于路面與驅(qū)動車輪間的附著力。)9、造成駕駛員違章駕駛的心理狀態(tài)有僥幸心理、逞強心理、“靠山”心理以及逆反心理等。)10、汽車行駛中突然有人橫穿馬路，這一信息屬于顯信息。)11、與外傾個性的駕駛員相比，內(nèi)傾個性的駕駛員發(fā)生交通違章駕駛和事故的次數(shù)都比較低。)12、外傾個性的駕駛員在反應(yīng)敏捷上不如內(nèi)傾個性的駕駛員。)13、夜間行車駕駛員的視野受光照射范圍的限制，容易產(chǎn)生疲勞。)14、長時間連續(xù)駕駛作業(yè)和高速行駛是造成駕駛員疲勞的重要因素。)15、駕駛員高速行車時，因注意力高度集中，需要反應(yīng)特別靈敏，因此不易產(chǎn)生疲勞。)16、汽車超載，特別是后軸超載會使載荷后移，穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向制動時極易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。)17、在一定的道路上，汽車超過了該段道路所限定的行車速度，是一種違法駕駛行為，這種超高速行駛極易發(fā)生交通事故。)18、車輛管理的有關(guān)規(guī)章制度、道路交通安全法與實施條例，以及駕駛操作規(guī)程等，都是多年運行經(jīng)驗和教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)。)19、汽車制動系統(tǒng)發(fā)生漏氣、漏油、堵塞或制動空氣壓力不足，制動時將使制動蹄的負壓力減小，造成制動距離加大，影響行車安全。)20、駕駛員了解并掌握車輛的技術(shù)狀況，確保車輛處于良好狀態(tài)，是保證駕駛操作安全，預(yù)防發(fā)生車輛事故的必要條件。)21、減少交通事故的次數(shù)，減少事故的死傷人數(shù)及其所造成的財產(chǎn)損失是交通事故處理的目的。)22、右手握通電直導(dǎo)線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場方向。)23、通電線圈內(nèi)部的磁力線方向是由N極指向S極，并和外部磁力線連接形成閉合曲線。)24、磁感應(yīng)強度是用于描述磁場中各點的磁場強弱方向的物理量。)25、在磁場中選擇兩處相同的面積，磁場量越大的，磁場越弱。)26、由于一個線圈中電流的變化，而在另一個線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象叫做互感現(xiàn)象。)27、感應(yīng)電動勢的方向是由高電位指向低電位。)28、二極管最高反向工作電壓是指二極管長期工作時，允許回到二極管兩端的最高反向電壓。)29、二極管具有單向?qū)щ娦?，加正向電壓，二極管截止；加反向電壓，二極管導(dǎo)通。( )30、三極管內(nèi)兩個PN結(jié)構(gòu)的排列方向相反。)31、晶體三極管基極開路時，在集電極與發(fā)射之間的最大允許電壓稱為集射的最大允許電壓。( )32、從發(fā)射極到基極有電