馬云馬化騰移動互聯(lián)網大戰(zhàn)

二馬”移動互聯(lián)圈大戰(zhàn)2014年03月10日來源：南方都市報作者：謝睿以雙馬對陣為中心，巨頭之間的業(yè)務沖撞越來越直接和頻繁。統(tǒng)籌：劉斌汪小星采寫：南都記者謝睿實習生黃春惠閆澍楓以雙馬對陣為中心，巨頭之間的業(yè)務沖撞越來越直接和頻繁。如果你今天重新購置了一部手機，你最先想到要下載的是哪幾個APP?微信、支付寶、百度地圖……從這一個微小的猜測，你也許會發(fā)現自己的移動互聯(lián)網生活已經和BAT三家巨頭發(fā)生了前所未有的聯(lián)系，你是否在更頻繁地打開微信和朋友聯(lián)系，你是否習慣了每日查閱余額寶的收益，你是否在查找路線的時候第一時間打開了百度地圖?從創(chuàng)業(yè)者的角度來說，這樣的場景，即意味著流量的入口已經被BAT三巨頭緊緊地控制。巨頭的擴張，擠占了原本屬于創(chuàng)業(yè)公司的機會縫隙，這個市場是在變得更開放還是更壟斷?而在這個移動互聯(lián)網全面發(fā)力的元年，也是互聯(lián)網巨頭圈地運動最為猛烈的一年。以雙馬對陣為中心，巨頭之間的業(yè)務沖撞越來越直接和頻繁，“站隊”正在成為一個不可逃避的話題。打車軟件的縮影邁入3月，以嘀嘀打車、快的打車為“馬前卒”的雙馬對陣，仍然沒有偃旗息鼓的意思。從今年年初起，打車軟件間戰(zhàn)火不斷。先有嘀嘀打車與微信支付發(fā)起了乘客打車立減10元、司機補貼10元的活動，隨后快的打車和支付寶跟進，加入了這場硝煙彌漫的打車大戰(zhàn)。阿里巴巴和騰訊的巨額投資以及流量支持，令這兩家打車軟件公司加大對用戶的補貼力度，促使嘀嘀打車和快的打車呈現出一種高速的發(fā)展態(tài)勢，其他沒有巨頭撐腰的同行逐漸被擠壓出市場，殘留下來的打車軟件也只能表示出望塵莫及的無奈。這恰恰是2013年以來互聯(lián)網“站隊”的一個縮影。如今，打車軟件市場已是嘀嘀打車和快的打車這兩家的天下。易觀智庫發(fā)布的數據顯示，2013年第四季度，快的打車、嘀嘀打車分別以46.7%、43.6%的比例占據中國打車APP市場累計用戶份額前兩名的位置，兩家占據超過90%的市場份額，打車軟件市場雙寡頭局面更為鮮明。不難看到的是，騰訊以及阿里的進入快速左右了打車應用的發(fā)展進程。嘀嘀打車的聯(lián)合創(chuàng)始人、產品技術副總裁張博向南都記者回憶，2013年3月，騰訊的CEO馬化騰到北京參加“兩會”，親自找到了嘀嘀打車的創(chuàng)始人程維，與其商談投資。當年5月，騰訊投資了嘀嘀打車B輪1500萬美元。位居杭州的快的打車由阿米巴基金和阿里巴巴提供了天使投資，也是在差不多時間，當年4月，經緯創(chuàng)投與阿里巴巴聯(lián)合完成了快的A輪1000萬美元的投資。當時，打車軟件對自身的盈利模式和運營模式的認識還處于模糊狀態(tài)。但值得注意的是，打車應用已被認可為移動互聯(lián)網領域最能實現O20的場景之一。張博說：“對于在線支付來說，打車應用是一個好的應用場景，是一個很大規(guī)模的人群高頻使用的支付場景?！彼J為，這種支付場景其實并不多，比如充話費的頻次一般是一個月一次，買家電則可能是好幾個月一次?！暗蜍嚳赡苁且恢芎脦状?，或者一天一次，所以打車軟件對于在線支付有著很重要的戰(zhàn)略意義?！辈贿^，盡管如此，在這個階段甚至更早的時候，雙馬扮演的基本只是一個“資本”的角色。“錢在那個階段肯定很重要，創(chuàng)業(yè)圈里流傳的一句話就是，在你最不需要錢的時候去找錢。所以說那個時候對我們來說肯定是最重要的?！笨斓母笨偛美蠲粝蚰隙加浾弑硎荆Y金帶來的好處就是有錢去找優(yōu)秀的人才。“在推動技術、運營、產品的發(fā)展中，錢是最重要的，最起碼去開服務站、要全國布點，都是要錢的，包括我們的推廣團隊，來自各個行業(yè)，這些人才一定要有特別有競爭力的待遇。而這些最終促成了用戶訂單的增長，導致了行業(yè)進入的門檻越來越高，使整個打車軟件行業(yè)用了不到一年就走完了別的行業(yè)需要走四五年的道路?！北话卜诺募铀冁I一位投資人是這樣向南都記者描述的，打車軟件就像是一個按鈕，最終被放進了雙馬陣營的儀表盤里，成為了一個“加速”選擇鍵。到了2013年中，經過阿里巴巴投資的快的打車，迅速將業(yè)務拓展到20多個城市，9月快的正式進入北京，開始了第一波2000萬元的補貼活動，比如新用戶打車就送30元，而司機在綁定支付寶后可以獲取50元的現金以及50元支付寶的余額獎勵。2013年12月，快的打車收購了另一款起家于上海的打車軟件大黃蜂。同期，截止到2014年的1月10日嘀嘀與微信支付發(fā)起第一波補貼戰(zhàn)前，嘀嘀打車的業(yè)務已經開通至33個城市。在這個時間點之前，經過了初步發(fā)展的快的和嘀嘀，已經完成了對司機和乘客的普及教育，正式成為“國民級”的應用。在高峰期曾經有高達14家打車軟件共同參與的市場里，快的和嘀嘀甚至擊敗了最早成名的搖搖招車，成為了最后留下的“兩強”。然而，真正帶動他們進入高速發(fā)展的，則是由騰訊以及阿里支持的燒錢補貼戰(zhàn)。1月5日，微信正式在產品內添加了“嘀嘀打車”，在“我的銀行卡”界面中可以看到“嘀嘀打車”的入口。1月10日，嘀嘀打車與微信支付首次發(fā)起了補貼，推出乘客打車立減10元、司機補貼10元的活動。1月21日，快的打車跟進，聯(lián)合支付寶推出乘客返單10元，司機補貼15元的獎勵。1月26日，支付寶錢包8.0內悄然嵌入了快的打車功能。無論是對乘客還是司機，減免的前提都是使用微信支付和支付寶錢包付款。自此，這場PK升級為微信支付與支付寶錢包爭奪移動支付入口的PK,打車軟件兩強之爭正式成為騰訊與阿里巴巴帝國之爭的一部分。雖然兩家打車軟件都拒絕向南都記者透露,他們和騰訊以及阿里之間承擔補貼的具體比例,但兩個巨頭到底有多在乎這場戰(zhàn)爭,從一些細節(jié)之處可以發(fā)現。根據張博的描述,每一次補貼政策的變化,都是由騰訊的最高層即馬化騰那個層面,和嘀嘀打車的CE0程維共同協(xié)商的。在這個期間,嘀嘀打車曾經在2月10日,一度將對乘客和司機的補貼降低到5元,但很快在2月17日即重啟每單10元的補貼,并且推出所有城市的司機使用微信支付首單立獎50元的政策,將補貼總額再提高10億元。而快的則在當天下午迅速回應,給出了“永遠比同行多一元”的策略。對于騰訊與阿里巴巴來說，嘀嘀打車和快的打車是這場大戰(zhàn)中的先遣部隊。在微信支付面世前，支付寶在第三方支付市場一直具有絕對優(yōu)勢，騰訊旗下的財付通完全難以對抗。到了移動互聯(lián)網的時代，財付通借由微信，延伸出“微信支付”這一品牌，借由微信紅包、理財通等方式，動搖了支付寶的絕對優(yōu)勢。2014年1月29日，馬云在其個人來往賬戶上留言，把這一步戲劇化地比喻為“偷襲珍珠港”。而在騰訊內部，南都記者了解到，打車軟件被看作一個“里程碑”式的項目?！巴ㄟ^嘀嘀打車這樣的場景，用戶將會體會到微信支付的便利。我們從沒有指望嘀嘀會立刻給予現金回報，重點在于借由打車這個服務將微信支付推廣到更大范圍的020場景中去?！币晃粎⑴c該項目的人士表示。巨頭的燒錢戰(zhàn)略你來我往之間，打車軟件自身也在迅速地成長。來自嘀嘀打車的數據顯示，1月10日之前，嘀嘀打車覆蓋了不足3000萬的注冊用戶，開通33個城市，日訂單約35萬單。兩個月后，嘀嘀打車用戶增長了2倍，拓展了近百個城市的服務，日訂單實現了約50倍的增長，其中使用微信支付的日訂單占比約為86%，而從微信入口進入和直接從嘀嘀APP入口進入的比例為1：2.快的方面，截止到2月28日，日訂單量為1200萬，比活動前增長了20多倍，覆蓋全國153個城市，注冊用戶6750萬。巨頭的支持，帶來了發(fā)放高額補貼的可能性，而補貼最終成為了普及打車軟件的一個重要催化劑。“2013年底，我們定下的目標是希望2014年增長至少10倍，后來這個目標一個半月就完成了。”李敏表示。而在張博看來，騰訊的加入為嘀嘀的發(fā)展帶來了兩個戰(zhàn)略意義，一是微信作為互聯(lián)網領域一個巨大的流量入口具有不可忽視的作用，其帶來的訂單已經遠遠超過所有其他合作方比如百度地圖、攜程等帶來的訂單。其次，微信支付讓打車形成一種閉環(huán)，以前司機接單后我們缺少介入，現在從乘客叫車，到司機接單，然后支付、評價，這個流程我們全程參與。但高額補貼終究不是行業(yè)發(fā)展的長久之計。借著老人打車難的由頭，馬云在來往中留下了一句：“打車軟件的朋友們，你們還想打多久?。拷ㄗh你們坐下來喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧點。”2014年3月，快的打車聯(lián)合支付寶錢包發(fā)出“致用戶的一封信”，宣布降低補貼標準，隨后嘀嘀跟進，補貼大戰(zhàn)急轉直下。5G創(chuàng)始人洪波在接受南都記者采訪時表示，對騰訊以及阿里來說，推廣移動支付的目的已經基本達成，因而必然會逐漸減少補貼。然而，騰訊以及阿里兩家巨頭擴張的步伐卻并不會停下，在打車軟件之外的其他移動支付領域，他們還需要通過更多的體外循環(huán)來拓展02O的生態(tài)圈。這也意味著，站隊仍然會發(fā)生。小巨頭也要站隊業(yè)內普遍認為，由阿里和騰訊牽頭的互聯(lián)網第二次世界大戰(zhàn)會在2014年爆發(fā)，更多的異動、沖突、領地之爭將會上演。這其中，打車軟件只是一個微小的縮影。移動互聯(lián)網的崛起，促使行業(yè)變化的步伐越來越急促，企業(yè)和創(chuàng)始人必須跑得更快才能生存。作為快的的天使投資人，阿米巴基金合伙人李治國回憶稱：“快的的創(chuàng)始團隊，一年都沒有睡過好覺，不停地打仗，不停地融資，一年前只有幾十萬的訂單，一年后日訂單就變成了一千萬。020發(fā)展得那么快，如今的創(chuàng)業(yè)公司不再像10年前的大眾點評那樣可以慢慢地積累能量?！痹谶@個過程中，一個勢頭越來越明顯?！渡虡I(yè)價值》主編張鵬認為，那就是在中國互聯(lián)網業(yè)內的創(chuàng)業(yè)公司想要“不站隊”，保持獨立發(fā)展，將會越來越艱難，巨頭通過注入自身資源而不僅僅是資金，將會迅速影響創(chuàng)業(yè)公司在某個領域的競爭環(huán)境和前景。這一種趨勢，甚至蔓延至大眾點評網、高德這種小巨頭級別的公司。一直堅持獨身主義的大眾點評網，在今年2月進入了騰訊版圖。大眾點評CE0張濤宣布，騰訊投資入股大眾點評，占股20%，大眾點評的生活服務信息和線下商戶資源將和QQ、微信等進行深度整合?！耙牒蛡鹘y(tǒng)互聯(lián)網大佬競爭，你必須做大佬不愿意或者不擅長做的臟活累活，才能保有一地?！边@是大眾點評網CE0張濤在接受采訪時常常掛在嘴邊的一句話。在很長的一段時間里，這是大眾點評證明自己價值的一種方式：BAT（百度、阿里、騰訊）做不了。事實上，即使是在移動互聯(lián)網的時代，大眾點評網也已經順利晉級億級用戶的APP序列。但在巨型APP微信出現后，在5.0版本“橫掃一切”的勢頭下，幾乎人人都擔心被微信顛覆。最終，大眾點評并沒有成為例外。在BAT激戰(zhàn)O20的緊要關頭，大眾點評最終選擇了騰訊。對于張濤來說，騰訊的社交鏈能夠幫助“弱社交”的大眾點評來構建中國最大的020生態(tài)圈。消息公布的當天，和嘀嘀打車一樣，微信在“我的銀行卡”里給了大眾點評一席之地。然而，無論接受了BAT哪家的投資，從某種形式上說，都等同于“站隊”，很有可能會失去另外兩家的資源。騰訊公司總裁劉熾平透露，騰訊早在2008年就有意投資大眾點評。由此看來，張濤選擇“站隊”，也是經過了慎重考慮的。此前和微信的合作，無疑是雙方合作的一個催化劑，但從外圍來看，大眾點評雖然做得好，卻也需要更強大的外力去尋求突破。在020的必爭之地“團購”領域，大眾點評就遭遇了強勁的競爭對手———美團。根據團800的數據，從2013年1月到11月，美團網團購成交130.92億元，大眾點評團購成交額71.77億元，美團商戶數達到27.33萬個，大眾點評的商戶數為10.03萬個。在團購上，大眾點評網曾經犯過的最大的錯誤，就是錯過了三四線城市的機會，此后大眾點評網只能以追趕者的方式進入到這個市場。團800分析師樊康向南都記者表示，大眾點評的團購在三四線城市處于劣勢，引入微信和手機QQ的資源將有助于補足這一課。騰訊，也許將成為大眾點評突破對手防線的一個重要工具，最終還可能成為加速上市步伐的重要元素。雙馬的布局從2013年到2014年，無論是對于打車軟件這種創(chuàng)業(yè)公司，還是對于大眾點評、高德這樣的小巨頭，都不可避免地進入了雙馬的戰(zhàn)場。在這場圈地之爭中，有人主動投懷送抱，認為找到靠山才更踏實，有人是因為戰(zhàn)爭已經殺到家門口，被動地接受“站隊”，不然等到巨頭們的戰(zhàn)車碾壓過他們的家園之時，再去談判也許已經來不及?！皬钠髽I(yè)的角度來說，BAT各有其用戶群，能游刃有余地和三家合作，自然利益是最大化的。選擇站隊，地盤縮小到1/3，未必是最佳選擇，但如果不選，又有沒有可能最后一個地盤都拿不到？”阿米巴基金合伙人李治國表示。如果在國外，戰(zhàn)略合作不一定要涉及股權。但在中國，有股權關系意味著關系更親密，成為一種信任的基礎，從某種程度上說這是一種中國式的融資特色。一位參與過BAT投資項目談判的投資人士向南都記者表示。在這個移動互聯(lián)網全面發(fā)力的元年，也將是互聯(lián)網巨頭圈地運動最為猛烈的一年。從“雙馬”巨頭的大動作中，從“小巨頭”到“創(chuàng)業(yè)者”要如何應對，他們要拿什么和“雙馬”共舞？從目前的情況看，騰訊以微信、手機QQ為代表，已經建立了新的移動帝國?！膀v訊的投資策略是，圍繞微信這個基礎平臺上的業(yè)務來進行投資，除了像移動支付這類基礎型的服務，其他垂直的業(yè)務交給體外的團隊來實現?！焙椴ū硎?，騰訊投資的特色是選擇兩到三成入股，而不是完全地控制。“騰訊有一個特點，就是純互聯(lián)網的業(yè)務都做得不錯，但一旦涉及到傳統(tǒng)行業(yè)的，比如倉儲、物流、地面推廣，就做不好。以團購為例，自建的高朋，后來投資的F團，都沒有取得突破，既然控制了反而做不好，不如只做有意義的介入者‘?！?013年，戰(zhàn)略入股搜狗為騰訊投資建立了一種新的模式，即把一部分的業(yè)務嫁出去，和一個曾經的競爭對手結合在一起，合為一體。從年初傳出的各類消息來看，未來騰訊旗下的電子商務、視頻等戰(zhàn)略板塊都很可能對外開放。而對于阿里巴巴來說，其策略則是以支付寶和淘寶為骨架，完善其電商生態(tài)的擴張以及無線領域的布局。2013年，阿里巴巴展開了一系列的投資動作，包括注資新浪微博、高德地圖、UC、丁丁網、快的打車等。從2014年的開局來看，未來支付寶錢包、來往、手機淘寶將成為阿里三大移動入口，收購也將圍繞此進行布局?！鞍⒗锏奶厣窍韧顿Y試水，再進行全資收購，高德就是其中的一個典型?！鄙鲜鐾顿Y人士表示?？梢钥吹降氖?，BAT在移動互聯(lián)網搶占入口的時代已經結束，未來的并購將更多集中在業(yè)務層面。在這個過程中，平衡被慢慢打破，演變成暗流涌動。做社交的跨界電商、支付；做電商的又去做社交、搜索，巨頭不斷地滲透進彼此的業(yè)務領域，沖撞也將更加直接和頻繁。無論是主動還是被動，“站隊”都成為了互聯(lián)網行業(yè)的一個新話題。在這一點上，連環(huán)創(chuàng)業(yè)者、58同城CEO姚勁波的見解是，“選擇站隊是你的一種權利，但這種權利一生只能用一次，我覺得能不用就不要用它?！彼蚰隙加浾弑硎荆唤邮苡泻锰幰灿袎奶帯！澳阍诘玫揭粯訓|西的時候可能就失去了別的東西。一個獨立的公司可以跟任何人合作，可以跟任何人保持等距的距離，在我看來這也是一種優(yōu)勢?！备鼔艛噙€是更開放？的確，“站隊”并不是一勞永逸的結局。以最典型的打車軟件為例，在巨頭簇擁的補貼大戰(zhàn)完結后，還是要回到盈利的問題上。洪波表示，擺脫了巨頭的外部輸血，打車軟件最終要回歸到產品和服務的本質競爭中?？斓母笨偛美蠲粽J為，打車軟件最終是要發(fā)展成為一個綜合性的出行平臺。在這場站隊之爭中，他認為，巨頭導入的流量高也不好，低也不好?！疤叩脑捒赡芫蜏S落為一個打車工具了，沒有自主的一個東西，假設如果用戶都不用安裝嘀嘀APP,直接安裝一個微信就可以了，那么你本身存在的價值就不高了?！边@同樣，也是很多創(chuàng)業(yè)者的困惑。起源資