公路橋梁工程橋梁荷載試驗報告

報告編號：報告編號：SXGSJC/BG-QL-2013-007蕪湖市三荻公路馬河橋工程橋梁荷載試驗報告陜西高速公路工程試驗檢測有限公司2013年4月

蕪湖市三荻公路馬河橋工程蕪湖市三荻公路馬河橋工程橋梁荷載試驗報告報告年月日審核年月日簽發(fā)年月日報告附件共份共41頁陜西高速公路工程試驗檢測有限公司2013年4月

馬園河橋順橋向照片

利用橋梁檢測車提供工作平臺箱梁底板應變測點布設

箱梁翼板應變測點布設

橋梁模態(tài)測試激光撓度儀橋面動撓度測試TOC\o"1-5"\h\z0 前言 11 工程概況 1的 2荷載試驗依據(jù) 3荷載試驗內(nèi)容 3靜載試驗內(nèi)容 3動載試驗內(nèi)容 3主要儀器設備 4荷載試驗方案 4靜載試驗方案 4測試孔選取 4結構內(nèi)力分析 5測試截面選取 5測點布置 6試驗荷載 7試驗工況 8試驗的實施與控制 11動載試驗方案 12檢測內(nèi)容 12結構動力分析 13試驗的實施與控制 14試驗結果評定 15檢測結果與匯總 15靜載檢測結果 15動載檢測結果 29檢測結果匯總 39靜載試驗檢測結果 39動載試驗檢測結果 40檢測結果分析 41檢測結論 42陜西高速公路工程試驗檢測有限公司 報告編號：SXGSJC/BG-QL-2013-007陜西高速公路工程試驗檢測有限公司 報告編號：SXGSJC/BG-QL-2013-007第第頁共41頁表7-7靜載試驗加載效率一覽表工況控制指標試驗荷載計算值①荷載設計值②荷載效率③=①/②工況1、2：17#墩墩頂截面最大負彎矩中載、右偏載彎矩(kN?m)-23603.4-22436.11.05工況3、4:第18孔L/4截面最大正彎矩中載、右偏載彎矩(kN?m)8364.48500.20.98工況5、6:第18孔跨中截面最大正彎矩中載、右偏載彎矩(kN?m)14092.614212.70.99表7-8撓度檢測結果一覽表荷載工況撓度校驗系數(shù)范圍平均值工況1、50.65~0.800.73工況2、60.52~0.930.73工況30.62~0.880.74工況40.66~0.930.78表7-9應變檢測結果一覽表荷載工況應變校驗系數(shù)范圍平均值工況10.65~0.820.72工況20.68~0.820.73工況30.71~0.850.77工況40.67~0.830.74工況50.72~0.840.79工況60.72~0.840.797.3.2動載試驗檢測結果馬園河橋本次動載跑車、剎車試驗均選擇主跨跨中截面進行，模態(tài)測試通過全橋18個測點進行，跑車試驗實測自振頻率對比結果、剎

車試驗沖擊系數(shù)檢測結果和模態(tài)測試橋梁實測自振頻率及阻尼比檢測結果匯總分別見表7-10和表7-12。表7-10跑車試驗結構自振頻率實測值和計算值對比測試位置階序自振頻率工況1實測^l(Hz)①工況2實測^l(Hz)②工況3實測^l(Hz)③^1均值田外④二(①+②+③)/2^算值(Hz)⑤頻率比?=④/⑤第18孔11.951.952.342.081.761.18跨中截面25.085.085.085.083.681.38表7-11剎車試驗結構沖擊系數(shù)實測值測點位置沖擊系數(shù)實測值工況1剎車30km/h①工況2剎車40km/h②工況3剎車50km/h③^1均值④二(①+②+③)/3左側橋面跨中截面1.0471.0431.0331.041表7-12模態(tài)測試結構實測頻率和阻尼比階數(shù)計算頻率(Hz)實測頻率(Hz)阻尼比(％)11.762.152.2023.685.081.577.3.3檢測結果分析(1)本次試驗所選擇的截面均為橋梁運營過程中受力控制截面，試驗過程中所配置的各類檢測設備工作性能穩(wěn)定，采集的數(shù)據(jù)均能有效反應結構的受力狀態(tài)。(2)由表7-7可見該橋靜載試驗加載效率在0.98~1.05范圍內(nèi),滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》要求。(3)由表7-8可見，該橋各工況下各控制截面的主要撓度測點實測最大值為17.00mm，校驗系數(shù)平均值在0.73~0.78范圍內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1.05。各測點相對殘余變形在0.00~16.67%范圍內(nèi)，均較小,說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)，各工況卸載后結構的位移回零良好，無明顯殘余位移。(4)由表7-9可見，該橋各工況下各控制截面的主要應變測點實測最大值為620,校驗系數(shù)平均值在0.72~0.79范圍內(nèi)，低于《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》規(guī)定的上限值1.05。各測點相對殘余應變在0.00~18.75%范圍內(nèi)，均較小,說明該橋處于良好的彈性工作狀態(tài)，各工況卸載后結構的應變回零良好，無明顯殘余變形。(5)各偏載工況下，左、右側撓度和應變漸變趨勢與理論計算相符。表明該橋預應力混凝土箱梁橫向剛度良好。(6)在各工況加載測試中，經(jīng)觀察該橋混凝土表面未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。(7)在全橋異常變形觀察工況加載過程中，橋跨結構未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結構技術狀況良好。(6)由表7-11可見該橋剎車試驗實測沖擊系數(shù)平均值在1.033~1.047之間，均較小。(7)由表7-10、7-12可見，該橋跑車試驗橋梁前二階自振頻率實測值與理論計算值比在1.18~1.38范圍內(nèi)，大于1,模態(tài)測試各階實測振型和理論計算相一致，表明該橋的整體性能和動剛度良好。8檢測結論(1)馬園河橋撓度和應變檢測結果表明，該橋主跨40+70+40m變截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁在試驗荷載作用下處于良好的彈性工作狀態(tài)，主梁的縱向抗彎剛度、強度滿足設計要求。.(2)該橋各工況下左、右側應變和撓度的變化趨勢與理論計算基本相符，表明該橋橫向剛度良好。

（3）各工況加載過程中，該橋混凝土表面均未出現(xiàn)裂縫，橋跨結構未出現(xiàn)異常變形，表明該橋整體結構狀況良好。（4）動載測試結果表