道路勘測設(shè)計 道路定線

會計學(xué)1道路勘測設(shè)計道路定線2023/1/192一、道路定線任務(wù)與方法

1．任務(wù)公路定線是公路選線的第三個步驟，就是具體落實公路中線確切位置的工作，其任務(wù)是：在路線總體布局和逐段安排的基礎(chǔ)上，按照已定的技術(shù)標準，結(jié)合地形、地質(zhì)及其它沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，合理安排、定出路線中線位置。其內(nèi)容包括確定交點和曲線定線兩項工作。2．方法在具體作法上，可有實地定線和紙上定線兩種方法。紙上定線可在實測的大比例尺地形圖上或在通過航測得到的大比例尺地形圖上進行。當實地定線需要局部修正時，可直接在紙上進行，而不必在實地修改，這種在紙上作局部修改定線的工作叫紙上移線。第1頁/共62頁2023/1/193二、實地定線

1．一般情況下定線當路線不受縱坡限制時，定線以平面和橫斷面為主安排路線。其要點是：以點定線，以線交點。以點定線，就是在全面布局和逐段安排確定的控制點間，結(jié)合各方面因素進一步確定影響公路中線位置的小控制點，然后，按照這些小控制點，大致穿出道路直線的方法。以線交點，就是在已定小控制點的基礎(chǔ)上結(jié)合路線標準和前后路線條件，穿出直線，并延長交出交點。1)控制點的加密。兩控制點之間，一般不可能作直線(特別是地形困難、等級較低的公路)，常常需要設(shè)置交點，使路線轉(zhuǎn)彎，從而避開障礙物，利用有利地形，以達到技術(shù)經(jīng)濟的目的。加密控制點，就是在實地尋找控制和影響路中線位置的具體點位。一般小控制點有經(jīng)濟性和控制性兩種控制點。第2頁/共62頁2023/1/194第3頁/共62頁2023/1/195第4頁/共62頁2023/1/196第5頁/共62頁2023/1/197第6頁/共62頁2023/1/198第7頁/共62頁2023/1/199第8頁/共62頁2023/1/1910第9頁/共62頁2023/1/1911第10頁/共62頁2023/1/1912第11頁/共62頁2023/1/1913第12頁/共62頁2023/1/1914第13頁/共62頁2023/1/1915第14頁/共62頁2023/1/1916第15頁/共62頁2023/1/1917第16頁/共62頁2023/1/1918第17頁/共62頁2023/1/1919第18頁/共62頁2023/1/1920第19頁/共62頁2023/1/1921第20頁/共62頁2023/1/1922第21頁/共62頁2023/1/1923第二節(jié)紙上定線

一、紙上確定路線1．定導(dǎo)向線1）在大比例地形圖上研究路線布局，擬定路線可能方案，并詳細比較選定合適方案(具體作法同實地路線布局)。2）紙上放坡，根據(jù)等高線間距h及平均縱坡(5％～5.5%)，計算相鄰等高線間距:，使等高線開度放到a，進行紙上放坡，如圖7-12。第22頁/共62頁2023/1/1924第23頁/共62頁2023/1/1925第24頁/共62頁2023/1/1926第25頁/共62頁2023/1/1927第26頁/共62頁2023/1/1928第27頁/共62頁2023/1/1929第28頁/共62頁2023/1/1930第29頁/共62頁2023/1/1931第30頁/共62頁2023/1/1932第31頁/共62頁2023/1/1933第32頁/共62頁2023/1/1934第33頁/共62頁2023/1/1935第34頁/共62頁2023/1/1936第35頁/共62頁2023/1/1937第三節(jié)

紙上移線

現(xiàn)場實地定線，往往由于地形復(fù)雜，定線人員視野受到限制和產(chǎn)生錯覺，難免發(fā)生個別路段線位定得不當。紙上移線是修改局部路線的有效方法。一、紙上移線的條件1.路線平面標準前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整轉(zhuǎn)角點位置、改變半徑，或室內(nèi)定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大時；2.路線位置過于靠山，挖方邊坡太高有害穩(wěn)定，或過于靠外，擋土墻較高，砌石工程太大，移改線位后能省大量工程時；3.增加工程量不大，但能顯著提高平、縱線形標準時。第36頁/共62頁2023/1/1938第37頁/共62頁2023/1/1939第38頁/共62頁2023/1/1940第39頁/共62頁2023/1/1941第40頁/共62頁2023/1/1942第41頁/共62頁2023/1/1943第42頁/共62頁2023/1/1944第43頁/共62頁2023/1/1945第四節(jié)

航測選線與定線

現(xiàn)場定線曲于受到視野的限制容易遺漏方案，而紙上定線必須要測繪大比例尺地形圖，這兩種方法都需要大量人力、物力，勞動強度大，選線周期長。在公路的選線史上，世界上一些技術(shù)先進國家經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一階段是由人去到現(xiàn)場直接踏勘、測量，根據(jù)人的判斷選出一條認為是最好的路線。第二階段是利用航測像片選線，或者通過航測成圖在圖紙上定線，這樣可以把大量的野外，作搬到室內(nèi)來做，選線人員可以在像片和圖紙上找出許多比較方案，從而提高選線質(zhì)量。但是，要對這些比較方案進行認真的評比和優(yōu)選，則仍需人們?nèi)ヅ袛?，往往會因工作量大而使比選工作受到限制。近年來，電子計算機的應(yīng)用為分析這些資料及比較線的選擇提供了有力的工具，這就使公路選線進入了第三個階段。它的特點是，用一套有次序的數(shù)組來代表地形特征在空間的分布(即"地面數(shù)字模型")，將數(shù)字化的地形資料存貯于電子計算機中，向計算機輸入一個路線的平面，則計算機將輸出這個方案的地面縱斷面，利用它由人工試定設(shè)計縱坡度和典型的路基橫斷面，然后計算機輸出縱斷面圖、路基橫斷面面積和土石方數(shù)量。同時，自動繪圖機按計算機求得的成果繪制出有關(guān)的設(shè)計圖。近年來，遙感技術(shù)得到發(fā)展，并在公路大面積選線中應(yīng)用。遙感像片可以提供比一般航攝像片更多的自然信息和地面數(shù)字模型，它對選線自動化的發(fā)展起了很好的推動作用。第44頁/共62頁2023/1/1946第45頁/共62頁2023/1/1947第46頁/共62頁2023/1/1948第47頁/共62頁2023/1/1949第48頁/共62頁2023/1/1950第49頁/共62頁2023/1/1951第50頁/共62頁2023/1/1952第51頁/共62頁2023/1/1953第52頁/共62頁2023/1/1954第53頁/共62頁2023/1/1955第54頁/共62頁2023/1/1956第55頁/共62頁2023/1/1957第56頁/共62頁2023/1/1958第57頁/共62頁2023/1/1959第58頁/共62頁2023/1/1960