橋梁隧道施工質(zhì)量安全建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化管理宣貫

福建省公路隧道施工質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化、信息化觀摩會(huì)宣貫二0一二七月三十一日7月17-18日，省交通質(zhì)監(jiān)局在XXXX市組織召開(kāi)“XX省公路隧道施工質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化信息化現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)”，承辦單位為XXXX公司，主要介紹XX高速南平段XX合同段XX隧道監(jiān)控信息化安全管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由六大部分組成，分別為人員車輛進(jìn)出監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急逃生燈視引導(dǎo)系統(tǒng)、安全指示預(yù)警系統(tǒng)、監(jiān)控成像系統(tǒng)、移動(dòng)通訊信號(hào)延伸系統(tǒng)、短信群發(fā)系統(tǒng)。

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參建單位標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)的生命線建設(shè)單位：設(shè)計(jì)單位：監(jiān)理單位：施工單位：南平XX高速公路有限責(zé)任公司XX第XX公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司XX省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司中鐵XX局集團(tuán)XX鐵路工程有限公司

一、XX隧道

隧道施工安全管理系統(tǒng)的建立，有效提高了現(xiàn)場(chǎng)管控能力。該系統(tǒng)的建立使管理人員在足不出戶的情況下隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備的分布狀況及每個(gè)人員和設(shè)備的運(yùn)動(dòng)軌跡，便于合理的調(diào)度管理。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，救援人員也可根據(jù)隧道施工人員及設(shè)備安全監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)、圖形，迅速了解有關(guān)人員的位置情況，及時(shí)采取相應(yīng)的救援措施，提高應(yīng)急救援工作的效率。這一科技成果的實(shí)現(xiàn)，將為我項(xiàng)目隧道建設(shè)的安全生產(chǎn)和日常管理再上新臺(tái)階提供有力保障。在使用時(shí)我們很好的將該系統(tǒng)與上面提到的LED顯示屏結(jié)合在一起，做到了數(shù)據(jù)同步，使得監(jiān)控信息更具時(shí)效性、直觀性。

一、XX隧道隧道監(jiān)控信息化安全管理系統(tǒng)項(xiàng)目部在2012年5月份完成了隧道施工安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，該系統(tǒng)是在第二代無(wú)線射頻（RFID）識(shí)別技術(shù)、無(wú)線視頻監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成功研發(fā)的綜合管理平臺(tái)。它是集施工現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控、隧道施工人員考勤、安全預(yù)警、日常管理等功能于一體的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。XX隧道信息化安全管理系統(tǒng)主要分為六個(gè)方面。1）人員車輛進(jìn)出監(jiān)控系統(tǒng)：該系統(tǒng)在辦公電腦終端隨時(shí)可以看到人員、車輛、設(shè)備進(jìn)洞和出洞的安全形式情況，同時(shí)，將該部分信息全部顯示在洞口LED顯示屏上。

一、XX隧道2）應(yīng)急逃生燈視引導(dǎo)系統(tǒng)：應(yīng)急逃生燈視引導(dǎo)系統(tǒng)由隧道內(nèi)靠左側(cè)設(shè)置的自動(dòng)應(yīng)急燈和安全出口指示燈組成，用于發(fā)生災(zāi)害或安全事故時(shí)，指引洞內(nèi)人員在應(yīng)急情況下迅速逃離。

一、XX隧道3）安全指示預(yù)警系統(tǒng)：該系統(tǒng)有兩個(gè)作用，一是安全指示，根據(jù)隧道不同的地質(zhì)災(zāi)害情況，分成紅橙黃藍(lán)四級(jí)視角警示燈。二是聲響指示，一旦發(fā)生災(zāi)害和安全事故，立即拉響警報(bào)，通知洞內(nèi)人員即刻從安全通道撤出危險(xiǎn)區(qū)域，并啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案。警報(bào)器爆破報(bào)警器

一、XX隧道4）監(jiān)控成像系統(tǒng)：在隧道入口及掌子面退后100m處安裝監(jiān)控?cái)z像頭，通過(guò)視頻數(shù)據(jù)傳輸，可在值班室電腦終端監(jiān)控工地人員、車輛出入情況和掌子面施工作業(yè)情況。

5）移動(dòng)通訊信號(hào)延伸系統(tǒng)：為使洞內(nèi)通信暢通，方便組織指揮，利于應(yīng)急安全救援需求，我們與聯(lián)通公司聯(lián)系將手機(jī)通訊信號(hào)延伸至隧道內(nèi)，在洞外安裝信號(hào)連接器，保證每個(gè)作業(yè)面都有手機(jī)信號(hào)。

一、XX隧道6）短信群發(fā)系統(tǒng)：將監(jiān)控成像系統(tǒng)通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)對(duì)接后，采用聯(lián)通啟信平臺(tái)，可及時(shí)、準(zhǔn)確、快速向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、部門群發(fā)第一手資料、信息及視頻截圖照片，有效提高可控水平。第一部分

XX隧道質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理一、XX隧道（一））XX隧道簡(jiǎn)簡(jiǎn)介：：XX隧道設(shè)設(shè)計(jì)為為上下下行分分離式式雙向向四車車道，，左線線全長(zhǎng)長(zhǎng)2400m，右線線全長(zhǎng)長(zhǎng)2375m，本合合同段段承擔(dān)擔(dān)左線線進(jìn)口口1460m，右線線進(jìn)口口1435m的施工工任務(wù)務(wù)，圍圍巖級(jí)級(jí)別主主要以以Ⅲ級(jí)為主主。一、XX隧道施工主主要難難點(diǎn)：：(1)隧道進(jìn)進(jìn)洞采采用斜斜交方方式，，洞口口存在在偏壓壓，開(kāi)開(kāi)挖爆爆破要要求高高，施施工難難度大大；(2)隧道進(jìn)進(jìn)口端端洞口口段設(shè)設(shè)計(jì)為為小凈凈距段段，最最小間間距約約為15m，縱向向長(zhǎng)度度110m，施工工安全全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)較大大；(3)在隧隧道道進(jìn)進(jìn)口口K6+605處有有一一F6斷層層帶帶，，斷斷層層寬寬度度約約40m，存存在在坍坍塌塌和和突突發(fā)發(fā)性性涌涌水水的的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。。中鐵鐵電電氣氣化化局局集集團(tuán)團(tuán)工程程施施工工管管理理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化管管理理手手冊(cè)冊(cè)第三三分分冊(cè)冊(cè)土建建工工程程施施工工管管理理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化手手冊(cè)冊(cè)福建建省省高高速速公公路路施施工工標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化管管理理指指南南（隧隧道道））一、、XX隧道道（二二））隧隧道道施施工工質(zhì)質(zhì)量量安安全全標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化、、信信息息化化管管理理一、、XX隧道道1、、隧道道臨臨建建情情況況XX隧隧道道洞洞口口場(chǎng)場(chǎng)地地臨臨建建設(shè)設(shè)施施占占地地面面積積為為5000m2，，主主要要設(shè)設(shè)置置生生活活區(qū)區(qū)、、噴噴射射混混凝凝土土拌拌和和區(qū)區(qū)、、鋼鋼筋筋制制安安加加工工區(qū)區(qū)、、空空壓壓機(jī)機(jī)房房、、高高壓壓配配電電房房等等五五個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)域域。。場(chǎng)場(chǎng)地地生生活活用用房房均均采采用用活活動(dòng)動(dòng)板板房房，，場(chǎng)場(chǎng)棚棚為為彩彩鋼鋼板板及及磚磚混混結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，場(chǎng)場(chǎng)區(qū)區(qū)四四周周采采用用綠綠色色隔隔離離網(wǎng)網(wǎng)封封閉閉，，場(chǎng)場(chǎng)區(qū)區(qū)地地面面均均采采用用混混凝凝土土全全覆覆蓋蓋硬硬化化，，局局部部區(qū)區(qū)域域采采取取了了植植草草綠綠化化，，施施工工環(huán)環(huán)境境得得到到了了有有效效改改善善。。一、XX隧道2、把施工過(guò)程程標(biāo)準(zhǔn)化貫穿穿隧道施工全全過(guò)程在XX隧道施工中，，始終以“福福建省標(biāo)準(zhǔn)化化施工指南””為準(zhǔn)則，將將質(zhì)量安全標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的理念念貫穿隧道施施工全過(guò)程，，主要從隧道道開(kāi)挖、初期期支護(hù)、防排排水、二次襯襯砌、機(jī)電預(yù)預(yù)留洞室及管管線盒預(yù)留等等環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化控制。1）嚴(yán)把襯砌臺(tái)臺(tái)車驗(yàn)收準(zhǔn)入入關(guān)臺(tái)車進(jìn)場(chǎng)前上上報(bào)擬進(jìn)場(chǎng)臺(tái)臺(tái)車的數(shù)量、、臺(tái)車長(zhǎng)度、、外觀幾何尺尺寸、面板厚厚度及每塊板板的寬度，每每臺(tái)臺(tái)車重量量等主要臺(tái)車車參數(shù)嚴(yán)格審審批，項(xiàng)目部部和總監(jiān)辦成成立專門的臺(tái)臺(tái)車驗(yàn)收小組組，對(duì)臺(tái)車進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格審批批驗(yàn)收。驗(yàn)收收合格后進(jìn)行行拼裝調(diào)試，，再次報(bào)總監(jiān)監(jiān)辦組織驗(yàn)收收，確保臺(tái)車車滿足施工生生產(chǎn)要求。一、XX隧道2）注重隧道開(kāi)開(kāi)挖施工過(guò)程程控制XX隧道圍巖主要要以Ⅲ級(jí)圍巖為主，，開(kāi)挖的質(zhì)量量效果好壞，，對(duì)隧道安全全、質(zhì)量、進(jìn)進(jìn)度、效益等等控制至關(guān)重重要。一是嚴(yán)嚴(yán)把安全關(guān)。。光面爆破，，光滑，裂縫縫少，應(yīng)力分分布均勻，圍圍巖穩(wěn)定，避避免塌方；減減少落石，減減少放炮后的的排險(xiǎn)時(shí)間，，避免事故發(fā)發(fā)生和人員傷傷亡；二是節(jié)節(jié)約材料，降降低工程造價(jià)價(jià)。光面爆破破與普通爆破破相比，可節(jié)節(jié)省炸藥15%左右，降低了了因超挖嚴(yán)重重導(dǎo)致噴射混混凝土使用量量的增加；三三是提高施工工效率。減少少了超挖數(shù)量量和出碴工作作量，避免了了欠挖補(bǔ)炮時(shí)時(shí)間，拱架安安裝順利，加加快掘進(jìn)速度度。一、XX隧道3）注重隧道初初期支護(hù)施工工過(guò)程控制初期支護(hù)作為為隧道工程的的主要承載力力結(jié)構(gòu)，也是是埋設(shè)鋼構(gòu)件件最多的一道道工序，其施施工質(zhì)量的合合格與否直接接關(guān)系到工程程使用壽命以以及安全施工工、運(yùn)營(yíng)。因因此，我部在在施工過(guò)程中中高度重視，，規(guī)定該工序序?yàn)榕哉緳z查查工序，主要要檢查項(xiàng)包括括開(kāi)挖斷面、、錨桿長(zhǎng)度、、拱架間距、、噴層厚度及及空洞檢查等等。4）做好隧道防防排水施工過(guò)過(guò)程控制隧道防排水主主要采用結(jié)構(gòu)構(gòu)防水和施工工防水兩種措措施。結(jié)構(gòu)防防水施工時(shí)，，先進(jìn)行隧道道斷面測(cè)量，，合格后再進(jìn)進(jìn)行防排水施施工，施工時(shí)時(shí)清除噴射混混凝土表面、、鋼筋網(wǎng)等凸凸出部分，保保證防水板、、透水盲管等等掛設(shè)質(zhì)量。。同時(shí)加強(qiáng)施施工縫處理措措施落實(shí)，保保證止水帶、、止水條安設(shè)設(shè)到位。檢查錨桿長(zhǎng)度半圓管安設(shè)設(shè)一、XX隧道5）注重隧道道二次襯砌砌施工過(guò)程程控制對(duì)于二次襯襯砌施工我我部一貫高高度重視，，對(duì)重點(diǎn)工工序采取有有效措施加加強(qiáng)控制。。（1）仰拱及鋪鋪底施工本隧道設(shè)計(jì)計(jì)為中央排排水溝，仰仰拱及鋪底底施工中具具有施工難難度大、施施工工藝復(fù)復(fù)雜的特點(diǎn)點(diǎn)，我部為為確保襯砌砌工序合理理，分別設(shè)設(shè)置便捷式式工字鋼棧棧橋進(jìn)行整整幅澆筑，，每幅棧橋橋均采用I32工字鋼結(jié)合合防滑面板板焊接而成成，單副長(zhǎng)長(zhǎng)度為12.5m。便捷式棧棧橋的應(yīng)用用不僅加快快了仰拱及及鋪底進(jìn)度度，同時(shí)對(duì)對(duì)施工質(zhì)量量及整個(gè)隧隧道施工工工序平行作作業(yè)起到關(guān)關(guān)鍵作用。。一、XX隧道（2）二次襯砌砌施工工序序過(guò)程控制制重點(diǎn)：①防水板鋪鋪設(shè)，防水水板鋪設(shè)需需在2天前，由現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員員對(duì)初支斷斷面檢查處處理結(jié)果進(jìn)進(jìn)行落實(shí)，，未處理的的及時(shí)進(jìn)行行處理，處處理后的通通知測(cè)量隊(duì)隊(duì)進(jìn)行復(fù)檢檢，檢驗(yàn)頻頻率為3～5m一個(gè)斷面，，保證襯砌砌斷面。②矮邊墻先先行，在二二次次襯砌施工工前首先進(jìn)進(jìn)行矮邊墻墻施工，為為提高矮邊邊墻施工質(zhì)質(zhì)量，我部部采用了小小型鋼模拼拼接一次分分段澆筑方方案，施工工中采用測(cè)測(cè)量精確放放樣掛線定定位，模板板采用內(nèi)外外撐進(jìn)行加加固，特別別是內(nèi)撐采采用方木結(jié)結(jié)合木板，，防止防水水板破損。。一、XX隧道④臺(tái)車定位位后，立即即在端頭位位置進(jìn)行厚厚度檢測(cè)，，每個(gè)端頭頭檢測(cè)點(diǎn)環(huán)環(huán)向不少于于10個(gè)點(diǎn)，確保保二襯厚度度。逐模澆澆筑時(shí)，確確保臺(tái)車與與前一板二二襯緊貼，，避免出現(xiàn)現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。③防水板鋪鋪設(shè)嚴(yán)格按按規(guī)范及設(shè)設(shè)計(jì)要求施施作，鋪設(shè)設(shè)過(guò)程重點(diǎn)點(diǎn)檢查有無(wú)無(wú)破損、漏漏焊、焊縫縫強(qiáng)度及松松鋪效果。。一、XX隧道⑤止水帶施施工要求止止水帶位置置應(yīng)設(shè)置準(zhǔn)準(zhǔn)確，固定定牢固、平平直，不得得有扭曲現(xiàn)現(xiàn)象；止水水帶接縫平平整、牢固固，不得有有裂口脫膠膠現(xiàn)象；中中埋式止水水帶其中心心線應(yīng)與施施工縫中心心線重合；；先施工一一側(cè)混凝土土?xí)r，其端端模應(yīng)支撐撐牢固，嚴(yán)嚴(yán)防漏漿；；施工中重重點(diǎn)控制止止水帶的安安裝位置、、搭接長(zhǎng)度度、粘結(jié)質(zhì)質(zhì)量以及平平順性。一、XX隧道⑥進(jìn)行混凝凝土澆筑時(shí)時(shí)，確保不不得出現(xiàn)漏漏漿現(xiàn)象，，充分振搗搗?，F(xiàn)場(chǎng)技技術(shù)員實(shí)行行全時(shí)旁站站。一、XX隧道（3）重視機(jī)電電預(yù)留洞室室及管線盒盒預(yù)留施工工控制XX隧道運(yùn)營(yíng)機(jī)機(jī)電線路系系統(tǒng)設(shè)計(jì)均均為暗式預(yù)預(yù)埋，洞內(nèi)內(nèi)管線盒定定位具有要要求高，安安裝難度大大等特點(diǎn)，，為此項(xiàng)目目部在充分分理會(huì)設(shè)計(jì)計(jì)意圖的同同時(shí)結(jié)合以以往工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)配置專專人開(kāi)展此此項(xiàng)工作。。①監(jiān)控預(yù)留留洞室，本本隧道監(jiān)控控等較大洞洞室數(shù)量較較多，為確確保施工質(zhì)質(zhì)量和滿足足后期安裝裝條件，我我部采用小小型鋼模拼拼接結(jié)合工工字鋼聯(lián)合合支撐形成成整體式定定型組合模模板作為洞洞室內(nèi)模，，確保了洞洞室外觀質(zhì)質(zhì)量和結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸要求求。一、XX隧道②管線盒安安裝，我們們對(duì)相同尺尺寸的線盒盒采用鍍鋅鋅鐵皮統(tǒng)一一定制成盒盒，在襯砌砌拱墻部位位預(yù)埋鍍鋅鋅管時(shí)采用用彎曲機(jī)提提前預(yù)彎，，鍍鋅管連連接采用外外套管連接接，管內(nèi)穿穿鋼絲確保保線管通暢暢。線盒安安裝首先在在臺(tái)車前通通過(guò)測(cè)量放放線預(yù)定位位，在臺(tái)車車定位后根根據(jù)臺(tái)車模模板縫做為為方向線進(jìn)進(jìn)行精確定定位，采用用Φ6鋼筋綁焊與與臺(tái)車面板板進(jìn)行點(diǎn)焊焊固定，確確保線管盒盒預(yù)埋橫平平豎直，位位置準(zhǔn)確。。一、XX隧道4、嚴(yán)把安全全質(zhì)量控制制關(guān)項(xiàng)目部一貫貫嚴(yán)格貫徹徹執(zhí)行“安安全第一，，預(yù)防為主主”的原則則，根據(jù)《建設(shè)工程安安全生產(chǎn)管管理?xiàng)l例》、《安全生產(chǎn)法法》等法律法規(guī)規(guī)要求，從從現(xiàn)場(chǎng)管理理和過(guò)程控控制等方面面入手，制制定隧道安安全控制措措施，確保保隧道施工工安全。1）臨時(shí)用電電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范供電設(shè)備和和供電線路路嚴(yán)格按照照規(guī)范要求求“三相五五線”制施施做，配電電箱符合““一機(jī)一閘閘一漏一保?！币螅?，定期檢查查維修，杜杜絕漏電起起火或觸電電事故。一、XX隧道2）應(yīng)急管理快快速有效編制應(yīng)急預(yù)案案，成立重大大事件應(yīng)急領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組，分分工明確，責(zé)責(zé)任到人。隧隧道隊(duì)成立60人的應(yīng)急救援援隊(duì)伍，配備備必需的搶險(xiǎn)險(xiǎn)器材和物資資，隨時(shí)應(yīng)急急處理突發(fā)事事件，警鐘常常鳴，常抓不不懈。臺(tái)架滅火器安安裝安全逃生管道道一、XX隧道3）火工品管理理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范從火工品運(yùn)輸輸、進(jìn)庫(kù)、登登記、保管、、發(fā)放、使用用、退庫(kù)以及及臨時(shí)存放等等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行落實(shí)實(shí)，堅(jiān)持“事事前檢查、事事中控制、事事后記錄”原原則，嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行爆破器材材現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)用登登記制度，爆爆破器材由爆爆破員領(lǐng)取，，安全員對(duì)爆爆破器材使用用過(guò)程進(jìn)行全全程監(jiān)督，每每日將剩余的的爆破器材如如數(shù)及時(shí)交回回庫(kù)房，確保保爆破作業(yè)施施工安全。第二部分““三集中”標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)二、“三集中”標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以福建省標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工管理理為指南，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工的五五項(xiàng)內(nèi)容，即即“管理行為為標(biāo)準(zhǔn)化、工工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、施工工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、、過(guò)程控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、施工工成果標(biāo)準(zhǔn)化化”的標(biāo)準(zhǔn)化化理念已深入入人心，并滲滲透到項(xiàng)目部部的日常管理理之中。項(xiàng)目目部高標(biāo)準(zhǔn)完完成駐地建設(shè)設(shè)2254㎡㎡，試驗(yàn)室250㎡、拌拌和站13499㎡、鋼鋼筋加工場(chǎng)6000㎡、、小型預(yù)制構(gòu)構(gòu)件場(chǎng)3200㎡、梁場(chǎng)場(chǎng)15340㎡等。其中中三集中施工工過(guò)程中嚴(yán)格格執(zhí)行砼集中中拌和、鋼筋筋集中加工、、梁片集中預(yù)預(yù)制等三集中中管理，使工工地管理更加加系統(tǒng)化、規(guī)規(guī)范化和精細(xì)細(xì)化。通過(guò)實(shí)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化施施工管理對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工能更更準(zhǔn)確、快速速以及全過(guò)程程監(jiān)督管理。。在管理過(guò)程程中不斷查找找和堵塞管理理漏洞，提高高企業(yè)的自控控意識(shí)和自控控能力，從而而提升項(xiàng)目管管理水平，進(jìn)進(jìn)而提升企業(yè)業(yè)的整體管理理水平和核心心競(jìng)爭(zhēng)力，推推動(dòng)企業(yè)良性性健康發(fā)展。。二、、““三三集集中中””標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化建建設(shè)設(shè)（一一））拌拌和和站站拌和和站站占占地地面面積積13499m2（標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化指指南南要要求求不不小小于于10000m2），，預(yù)預(yù)計(jì)計(jì)砼砼產(chǎn)產(chǎn)量量20萬(wàn)方方。。設(shè)設(shè)置置生生活活區(qū)區(qū)、、拌拌和和作作業(yè)業(yè)區(qū)區(qū)、、材材料料計(jì)計(jì)量量區(qū)區(qū)、、材材料料堆堆放放區(qū)區(qū)及及運(yùn)運(yùn)輸輸車車輛輛停停放放區(qū)區(qū)等等五五個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)域域。。生生活活區(qū)區(qū)與與生生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)區(qū)采采用用綠綠化化帶帶隔隔離離，，四四周周圍圍墻墻用用磚磚材材砌砌筑筑，，進(jìn)進(jìn)行行封封閉閉式式管管理理。。設(shè)設(shè)置置電電話話、、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、、視視頻頻監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)等等設(shè)設(shè)施施，，滿滿足足信信息息化化辦辦公公管管理理?xiàng)l條件件需需求求。。拌拌和和站站內(nèi)內(nèi)設(shè)設(shè)發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)房房，，配配備備250KVA發(fā)電機(jī)一一臺(tái)。二、“三三集中””標(biāo)準(zhǔn)化化建設(shè)（二）鋼鋼筋加工工場(chǎng)1、鋼筋加加工場(chǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介：鋼鋼筋加工工場(chǎng)面積積為3000m2（標(biāo)準(zhǔn)化化指南要要求不小小于2000m2），實(shí)行行封閉式式管理并并設(shè)置視視頻監(jiān)控控系統(tǒng)。。棚內(nèi)按按照原材材料堆放放區(qū)、鋼鋼筋下料料區(qū)、加加工制作作區(qū)、成成品堆放放區(qū)、廢廢舊物品品堆放區(qū)區(qū)分開(kāi)設(shè)設(shè)置。棚棚內(nèi)配置置5T桁吊一臺(tái)臺(tái)、同時(shí)時(shí)配備數(shù)數(shù)控彎曲曲中心一一套、鐓鐓粗機(jī)和和滾絲機(jī)機(jī)數(shù)臺(tái)，，鋼筋均均由機(jī)械械自動(dòng)加加工成型型。現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)標(biāo)識(shí)牌牌規(guī)范醒醒目，材材料分類類規(guī)范標(biāo)標(biāo)示，信信息齊全全準(zhǔn)確。。2、鋼筋加加工場(chǎng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化施施工工藝藝本合同段段橋梁、、涵洞、、路基工工程所需需的鋼筋筋構(gòu)件均均在鋼筋筋加工場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)集中中加工制制作，再再配送至至各施工工現(xiàn)場(chǎng)綁綁扎、安安裝，充充分保證證結(jié)構(gòu)物物中鋼筋筋尺寸、、數(shù)量精精準(zhǔn)。二、“三三集中””標(biāo)準(zhǔn)化化建設(shè)1）鋼筋機(jī)機(jī)械連接接標(biāo)準(zhǔn)化化根據(jù)《公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》及《福建省高速速公路橋梁梁標(biāo)準(zhǔn)化指指南》要求，直徑徑Φ25mm以上鋼筋一一般采用鐓鐓粗直螺紋紋連接。項(xiàng)項(xiàng)目部采用用鐓粗直螺螺連接的鋼鋼筋有兩種種，即Ф25mm和Ф28mm，為確保鐓鐓粗直螺紋紋連接質(zhì)量量，各道工工序嚴(yán)格把把控：（1）鋼筋端頭頭切平鋼筋下料時(shí)時(shí)，用砂輪輪切割機(jī)垂垂直切割鋼鋼筋頭5～10mm，達(dá)到端部部平整、順順直，利于于接頭拼接接時(shí)鋼筋相相互頂緊。。（2）鐓粗根據(jù)鋼筋規(guī)規(guī)格選取相相應(yīng)的鐓粗粗模具，確確保鐓粗頭頭長(zhǎng)度大于于1／2套筒筒長(zhǎng)長(zhǎng)度度。。二、、““三三集集中中””標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化建建設(shè)設(shè)（3）滾滾絲絲根據(jù)據(jù)鋼鋼筋筋規(guī)規(guī)格格調(diào)調(diào)整整滾滾絲絲機(jī)機(jī)滾滾絲絲輪輪直直徑徑，，確確保保通通規(guī)規(guī)能能順順利利旋旋入入絲絲頭頭并并達(dá)達(dá)到到旋旋合合長(zhǎng)長(zhǎng)度度，，止止規(guī)規(guī)旋旋入入量量不不超超過(guò)過(guò)3P（P為螺紋間距））。同時(shí)確保短絲絲長(zhǎng)度為1/2套筒長(zhǎng)度，公公差為0～2P，長(zhǎng)絲長(zhǎng)度保保證套筒全部部旋入。二、“三集中中”標(biāo)準(zhǔn)化建建設(shè)（4）毛刺打磨鋼筋滾絲完畢畢后，用砂輪輪對(duì)絲頭端部部因滾絲產(chǎn)生生的毛刺進(jìn)行行打磨，確保保絲頭端部平平整。（5）塑料保護(hù)套套絲頭檢驗(yàn)合格格后，套上專專用塑料保護(hù)護(hù)套，避免絲絲頭污染、生生銹、機(jī)械損損傷。二、“三集中中”標(biāo)準(zhǔn)化建建設(shè)2）、采用數(shù)控控彎箍機(jī)數(shù)控彎箍機(jī)集集矯直、彎曲曲成形和剪切切三種功能于于一體，采用用數(shù)字程序控控制，適合加加工Ф6～Ф12mm的各種箍筋，，省時(shí)省工，，精準(zhǔn)高效；；立式雙機(jī)頭頭數(shù)控彎曲中中心操作簡(jiǎn)單單，加工鋼筋筋范圍廣，Ф12mm～Ф32mm鋼筋均可加工工，鋼筋彎曲曲尺寸實(shí)現(xiàn)數(shù)數(shù)字控制，精精度高、速度度快。（6）接頭頭拼接接質(zhì)量量控制制為方便便控制制兩個(gè)個(gè)鋼筋筋絲頭頭的接接觸面面在套套筒的的居中中位置置，我我部施施行““絲頭頭外露露量””和““10cm””標(biāo)記雙雙控，，即接接頭連連接好好后，，短絲絲端不不得有有2扣以上上的完完整絲絲扣外外露，，長(zhǎng)絲絲端外外露長(zhǎng)長(zhǎng)度不不能超超過(guò)1／2套筒長(zhǎng)長(zhǎng)度；；同時(shí)時(shí)通過(guò)過(guò)絲頭頭端部部10cm處的紅紅色標(biāo)標(biāo)記量量測(cè)套套筒位位置，，從而而確保保套筒筒居中中和鋼鋼筋嚴(yán)嚴(yán)密對(duì)對(duì)接。。二、““三集集中””標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化建建設(shè)（三三））預(yù)預(yù)制制梁梁場(chǎng)場(chǎng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化施施工工1、預(yù)預(yù)制制梁梁場(chǎng)場(chǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介預(yù)制制梁梁場(chǎng)場(chǎng)設(shè)設(shè)置置在在主主線線K1+820-K2+400段路路基基上上，，全全長(zhǎng)長(zhǎng)590m，寬寬26m，占占地地面面積積15340m2，共共設(shè)設(shè)25m臺(tái)座座28個(gè)，，35m臺(tái)座座12個(gè)，，T梁模模板板共共8套；；由由生生活活區(qū)區(qū)、、鋼鋼筋筋裝裝配配區(qū)區(qū)、、制制梁梁區(qū)區(qū)、、存存梁梁區(qū)區(qū)四四個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)域域組組成成,承擔(dān)759片預(yù)制梁梁施工任任務(wù)，其其中，25m預(yù)制T梁575片，35m預(yù)制T梁144片，20m預(yù)制空心心板梁40片。2、預(yù)制梁梁場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工工工藝1）嚴(yán)把T梁模板驗(yàn)驗(yàn)收準(zhǔn)入入關(guān)模板進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)前成立立驗(yàn)收小小組，嚴(yán)嚴(yán)格按照照《福建省高高速公路路T梁預(yù)制施施工要點(diǎn)點(diǎn)》中的有關(guān)關(guān)要求對(duì)對(duì)模板進(jìn)進(jìn)行檢查查驗(yàn)收，，并報(bào)監(jiān)監(jiān)理審批批，確保保模板滿滿足施工工生產(chǎn)要要求。二、“三三集中””標(biāo)準(zhǔn)化化建設(shè)2）預(yù)制T梁砼養(yǎng)護(hù)采采用自動(dòng)噴噴淋系統(tǒng)噴淋養(yǎng)護(hù)系系統(tǒng)利用先先進(jìn)的全天天候時(shí)鐘式式不間斷繼繼電器成功功實(shí)現(xiàn)了T梁噴淋養(yǎng)護(hù)護(hù)的不間斷斷，保證在在無(wú)人控制制的情況下下，系統(tǒng)自自動(dòng)運(yùn)行，，始終保持持間隔10分鐘，噴淋淋2分鐘，并且且可以根據(jù)據(jù)實(shí)際需要要調(diào)整間隔隔和噴淋時(shí)時(shí)間，解決決了梁體養(yǎng)養(yǎng)護(hù)當(dāng)中干干濕循環(huán)的的弊端，使使梁體在養(yǎng)養(yǎng)護(hù)期間始始終保持濕濕潤(rùn)；采用用重力調(diào)節(jié)節(jié)式夾片，，噴水角度度可調(diào)，裝裝置簡(jiǎn)單，，耐用，水水流穩(wěn)定，，壓力均勻勻，養(yǎng)護(hù)無(wú)無(wú)死角。二、“三集集中”標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化建設(shè)3）采用移動(dòng)動(dòng)式遮雨棚棚預(yù)制梁場(chǎng)在在梁片骨架架鋼筋綁扎扎過(guò)程中，，晴天時(shí)可可用于對(duì)鋼鋼筋綁扎工工人的遮陽(yáng)陽(yáng)，雨天時(shí)時(shí)可用于遮遮雨并防止止鋼筋銹蝕蝕，確保鋼鋼筋安裝過(guò)過(guò)程中的質(zhì)質(zhì)量。4）采用鋼絞絞線自動(dòng)穿穿梭機(jī)該設(shè)備體積積小，重量量輕，操作作簡(jiǎn)單，維維護(hù)方便，，性能可靠靠，效率顯顯著，大大大減輕了勞勞動(dòng)強(qiáng)度，，提高了生生產(chǎn)效率。。二、“三集集中”標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化建設(shè)5）采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力智能張張拉系統(tǒng)根據(jù)福建省省高速公路路建設(shè)總指指揮部閩高高路工［2012］57號(hào)文件《關(guān)于推廣應(yīng)應(yīng)用橋梁預(yù)預(yù)應(yīng)力智能能張拉技術(shù)術(shù)》的通知要求求，我部預(yù)預(yù)制梁場(chǎng)采采用了預(yù)應(yīng)應(yīng)力智能張張拉設(shè)備。。該設(shè)備通通過(guò)計(jì)算機(jī)機(jī)軟件控制制實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉全全過(guò)程自動(dòng)動(dòng)化，杜絕絕人為因素素干擾，能能有效確保保預(yù)應(yīng)力張張拉施工質(zhì)質(zhì)量，是目目前國(guó)內(nèi)預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉拉領(lǐng)域最先先進(jìn)的施工工工藝。其其主要功能能與特點(diǎn)為為：精確施施加預(yù)應(yīng)力力，及時(shí)校校核伸長(zhǎng)量量，實(shí)現(xiàn)預(yù)預(yù)應(yīng)力與伸伸長(zhǎng)量同步步“雙控””，兩臺(tái)或或多臺(tái)千斤斤頂同時(shí)、、同步對(duì)稱稱同步張拉拉，規(guī)范張張拉過(guò)程，，避免預(yù)應(yīng)應(yīng)力損失，，自動(dòng)生成成報(bào)表，杜杜絕數(shù)據(jù)造造假，遠(yuǎn)程程監(jiān)控功能能。二、“三集集中”標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化建設(shè)根據(jù)新“公公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范”，預(yù)預(yù)應(yīng)力管道道壓漿強(qiáng)度度不低于50Mpa，抗折強(qiáng)度度不小于10Mpa，按以往普普通施工工工藝不能達(dá)達(dá)到施工要要求。我標(biāo)標(biāo)段采用了了新型高速速制漿機(jī)和和新型灌漿漿材料。采用新型高高速制漿機(jī)機(jī)設(shè)備轉(zhuǎn)速速達(dá)2500轉(zhuǎn)/min，在桶內(nèi)形形成強(qiáng)烈渦渦流，使物物料充分均均勻攪拌，，從而達(dá)到到高速制備備濃漿的目目的。采用新型的的灌漿材料料，水灰比比控制在0.3以下，泌水水率為0，該材料運(yùn)運(yùn)用于預(yù)應(yīng)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中中，使橋梁梁預(yù)應(yīng)力管管道灌漿密密實(shí)，減少少預(yù)應(yīng)力損損失。6）采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力孔道壓壓漿劑新材材料和高速速制漿機(jī)新新設(shè)備二、“三集集中”標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化建設(shè)（四）小型型構(gòu)件預(yù)制制場(chǎng)小型構(gòu)件預(yù)預(yù)制場(chǎng)面積積為3200m2(標(biāo)準(zhǔn)化指南南要求不小小于2000m2)，場(chǎng)地用20cm厚C20砼硬化，四四周設(shè)排水水溝，排水水坡度為2%，棚化面積積為800m2，設(shè)置生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)、養(yǎng)護(hù)護(hù)區(qū)、模具具存放區(qū)、、成品存放放區(qū)。本合同段內(nèi)內(nèi)小型預(yù)制制構(gòu)件種類類有拱形骨骨架預(yù)制塊塊、路塹邊邊溝預(yù)制塊塊、路塹邊邊溝蓋板、、擋水埂、、隧道電纜纜溝蓋板等等均在預(yù)制制場(chǎng)內(nèi)集中中預(yù)制。小小型預(yù)制構(gòu)構(gòu)件內(nèi)實(shí)外外美，構(gòu)件件混凝土強(qiáng)強(qiáng)度、平整整度、光滑滑度及顏色色均勻性均均滿足規(guī)范范及設(shè)計(jì)要要求。二、“三集集中”標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化建設(shè)采用干壓成成型的高強(qiáng)強(qiáng)塑模預(yù)制制，配備振振動(dòng)臺(tái)振搗搗密實(shí)，自自動(dòng)噴淋系系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，確保保構(gòu)件強(qiáng)度度。嚴(yán)格執(zhí)行““樣板引路路”制度。。為提高砌砌筑工程質(zhì)質(zhì)量，在防防護(hù)工程大大面積開(kāi)展展前，嚴(yán)格格按照設(shè)計(jì)計(jì)、規(guī)范要要求施作，，并組織隊(duì)隊(duì)伍學(xué)習(xí)，，確保我部部漿砌圬工工施工質(zhì)量量持續(xù)受控控。第三部分XX互通現(xiàn)澆梁梁標(biāo)準(zhǔn)化施工工三、XX互通現(xiàn)澆梁梁標(biāo)準(zhǔn)化施施工（一）XX互通簡(jiǎn)介XX樞紐互通位位于建甌市市建安辦事事處東安村村附近，采采用長(zhǎng)深線線與XX線“十”字字交叉，浦浦城至南平平主交通流流向?yàn)槎ㄏ蛳蛟训赖幕旎旌鲜綐屑~紐互通，并并與已建成成的浦南高高速建甌互互通共同形形成復(fù)合式式樞紐互通通?；ネ▍^(qū)共設(shè)設(shè)橋梁6座，其中匝匝道4條，即H、I、J、L匝道，主線線橋2座。主線1號(hào)橋由3跨25mT梁組成，全全長(zhǎng)82m；主線2號(hào)先后上跨跨松建高速速K匝道、松建建高速M(fèi)R主線、FG匝道，全橋橋長(zhǎng)925.102m。主線2#橋全橋左右右幅各9聯(lián)，總計(jì)18聯(lián)，其中預(yù)預(yù)制T梁段5聯(lián)，現(xiàn)澆箱箱梁段共14聯(lián)，長(zhǎng)1375.2單橋米，現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土土14441.5方；主線橋橋與匝道橋橋連接，橋橋梁多為變變截面，單單幅橋?qū)?2.873～12m不等，截面面形式有單單箱雙室、、單箱3室、單箱4室三種；單單聯(lián)最長(zhǎng)跨跨徑組合為為5×30m，最大現(xiàn)澆澆混凝土量量2006.7方。三、XX互通現(xiàn)澆梁梁標(biāo)準(zhǔn)化施施工三、XX互通現(xiàn)澆梁梁標(biāo)準(zhǔn)化施施工（二）現(xiàn)澆澆梁標(biāo)準(zhǔn)化化施工工藝藝1、地基處理理標(biāo)準(zhǔn)化為保證支架架所產(chǎn)生的的沉降不影影響箱梁整整體質(zhì)量，，必須對(duì)原原地面加以以處理，保保證整個(gè)地地基的均勻勻一致，地地基承載力力不小于200KPa，橋橋長(zhǎng)長(zhǎng)度度及及寬寬度度范范圍圍內(nèi)內(nèi)填填筑筑50cm厚碎碎石石土土墊墊層層后后澆澆筑筑20cm厚C20混凝凝土土（（寬寬度度方方向向大大于于橋橋?qū)拰?m，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化指指南南要要求求為為0.5m），，確確保保地地基基穩(wěn)穩(wěn)定定，，達(dá)達(dá)到到零零沉沉降降，，保保證證施施工工安安全全?！，F(xiàn)澆澆梁梁施施工工采采用用就就地地搭搭設(shè)設(shè)滿滿堂堂支支架架，，分分段段綁綁扎扎鋼鋼筋筋，，全全斷斷面面澆澆注注混混凝凝土土的的方方法法，，其其施施工工工工藝藝流流程程如如下下：：地基基處處理理→→搭搭設(shè)設(shè)支支架架→→安安裝裝底底模模和和支支座座→→全全孔孔預(yù)預(yù)壓壓→→安安裝裝側(cè)側(cè)模?！壗壴撲摻罱睿ǎǖ椎住?、腹腹板板、、橫橫梁梁））→→安安裝裝內(nèi)內(nèi)模?！壗壴旐敯灏邃撲摻罱睢鷿矟沧⒆⒌椎?、、腹腹板板和和橫橫梁梁→→澆澆注注頂頂板板混混凝凝土土→→養(yǎng)養(yǎng)生生張張拉拉鋼鋼絞絞線線→→拆拆除除模模板板和和支支架架。。三、、XX互通通現(xiàn)現(xiàn)澆澆梁梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化施施工工2、支支架架施施工工標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化1）支支架架選選型型：：橋橋梁梁支支架架采采用用碗碗扣扣式式腳腳手手架架。。碗碗扣扣式式腳腳手手架架具具有有以以下下優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：：接接頭頭構(gòu)構(gòu)造造合合理理，，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度度高高，，力力學(xué)學(xué)性性能能好好，，軸軸心心受受力力，，立立桿桿荷荷載載是是扣扣件件架架的的2.6倍；；便便于于拆拆裝裝，，自自鎖鎖能能力力強(qiáng)強(qiáng)，，抗抗剪剪、、抗抗彎彎、、抗抗扭扭強(qiáng)強(qiáng)度度大大，，勞勞動(dòng)動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度度低低，，避避免免螺螺栓栓作作業(yè)業(yè)，，可可做做到到省省時(shí)時(shí)、、省省力力、、安安全全、、可可靠靠。。2）碗扣式式支架步步距布置置：支架架經(jīng)檢算算，排布布按照跨跨中處采采用每片片支架間間距60cm(橫橋向)，每排支支架間距距90cm(縱橋向)，墩頂處處采用每每片支架架間距60cm(橫橋向)，每排支支架間距距60cm(縱橋向)，支架底底部立于于0.05×0.15××4m縱橋向方方木上；；三、XX互通現(xiàn)澆澆梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工工3)支架預(yù)壓壓：在鋪鋪設(shè)完箱箱梁底模模后，對(duì)對(duì)全橋支支架、模模板采用用混凝土土預(yù)制塊塊進(jìn)行預(yù)預(yù)壓，預(yù)預(yù)壓荷載載按箱梁梁自重荷荷載的120％考慮。。支架預(yù)預(yù)壓按預(yù)預(yù)壓?jiǎn)卧M(jìn)行三三級(jí)加載載，三級(jí)級(jí)加載依依次為單單元內(nèi)預(yù)預(yù)壓荷載載值的50%、100%和120%。預(yù)制塊塊根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)澆梁?jiǎn)螁挝恢赜?jì)計(jì)算,尺寸采用用0.9××0.9×1.2m，相比傳傳統(tǒng)的沙沙袋或水水袋預(yù)壓壓，安全全系數(shù)高高，經(jīng)久久耐用。。沙袋因因我部現(xiàn)現(xiàn)澆量大大，歷時(shí)時(shí)長(zhǎng)，多多次倒運(yùn)運(yùn)后，吊吊裝安全全風(fēng)險(xiǎn)高高，且多多次倒運(yùn)運(yùn)后，沙沙袋質(zhì)量量減少，，不能保保證120%的預(yù)壓量量；水袋袋因我部部橋梁橋橋面縱橫橫坡較大大（最大大縱坡2.95%，橫坡3%），水袋袋預(yù)壓偏偏心大，，不利于于支架安安全。三、XX互通現(xiàn)澆澆梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工工3、模板施施做標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化為達(dá)到鏡鏡面工程程的目的的，模板板采用厚厚15mm規(guī)格的烤烤漆竹膠膠合板。。側(cè)模必必須對(duì)準(zhǔn)準(zhǔn)邊線垂垂直豎立立，用錘錘球檢查查豎直度度，標(biāo)高高校正后后用定型型木方支支架固定定。模板板拼縫嚴(yán)嚴(yán)密，整整齊劃一一，并設(shè)設(shè)置足夠夠的斜撐撐，以防防跑模和和漏漿。。4、鋼筋施施工標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化鋼筋生產(chǎn)產(chǎn)一律在在加工廠廠加工彎彎制成品品、半成成品，檢檢驗(yàn)合格格后，運(yùn)運(yùn)輸至橋橋面扎結(jié)結(jié)；鋼筋筋運(yùn)到工工地后分分規(guī)格品品種進(jìn)行行堆放，，按預(yù)定定程序進(jìn)進(jìn)行綁扎扎底板、、側(cè)板鋼鋼筋，以以及橫梁鋼鋼筋，鋼筋扎結(jié)結(jié)完畢后，檢查查鋼筋墊塊，確確保保護(hù)層厚度度，避免露筋現(xiàn)現(xiàn)象。三、XX互通現(xiàn)澆澆梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工工5、混凝土土澆筑標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)澆混凝土土采用汽車車泵輸送至至橋面，采采用一次成成型、連續(xù)續(xù)澆筑法施施工。橋面面平整度及及縱橫坡采采用焊點(diǎn)掛掛線法控制制，在箱梁梁頂板及翼翼緣板鋼筋筋網(wǎng)上，布布置短鋼筋筋，以鋼筋筋頂面控制制混凝土施施工收漿面面，確保箱箱梁頂面縱縱橫坡及高高程符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。。在混凝土土澆筑完成成后，采用用通風(fēng)機(jī)通通風(fēng)，土工工布覆蓋，，灑水養(yǎng)護(hù)護(hù)不少于7天。三、XX互通現(xiàn)澆梁梁標(biāo)準(zhǔn)化施施工6、預(yù)應(yīng)力張張拉標(biāo)準(zhǔn)化化我部橋梁預(yù)預(yù)應(yīng)力管道道灌漿材料料嚴(yán)格按《公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》要求，使用用專用預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道灌灌漿新型材材料，采用用設(shè)備性能能符合要求求的高速制制漿機(jī)新設(shè)設(shè)備。該新新型材料應(yīng)應(yīng)用于預(yù)應(yīng)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中中將使橋梁梁預(yù)應(yīng)力管管道灌漿密密實(shí)，減少少預(yù)應(yīng)力損損失，并防防止鋼筋銹銹蝕，大大大延長(zhǎng)橋梁梁的使用壽壽命，保證證預(yù)應(yīng)力工工程的質(zhì)量量和耐久性性。7、橋面施做做標(biāo)準(zhǔn)化橋面泄水孔孔澆筑混凝凝土?xí)r按設(shè)設(shè)計(jì)位置采采用PVC管預(yù)留孔位位，翼板拆拆除后及時(shí)時(shí)進(jìn)行鑄鐵鐵管安裝。。利用既有有鋼管支架架，方便鑄鑄鐵管安裝裝及孔隙混混凝土填塞塞，同時(shí)，，可保證鑄鑄鐵管壁填填塞混凝土土質(zhì)量，減減少新舊混混凝土色差差，保證翼翼板底面混混凝土外觀觀質(zhì)量。三、XX互通現(xiàn)澆澆梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工工8、伸縮縮逢9、防撞撞護(hù)欄預(yù)預(yù)埋鋼筋筋建議與要要求1、A4標(biāo)段隧道道應(yīng)在現(xiàn)現(xiàn)有已基基本完成成的人員員車輛進(jìn)進(jìn)出監(jiān)控控系統(tǒng)基基礎(chǔ)上，，配合后后期開(kāi)展展的遠(yuǎn)程程監(jiān)控系系統(tǒng)，完完善監(jiān)控控成像系系統(tǒng)和應(yīng)應(yīng)急逃生生燈視引引導(dǎo)系統(tǒng)統(tǒng)；XX標(biāo)段隧道道應(yīng)在開(kāi)開(kāi)工之后后吸收XX南平段XX標(biāo)段XX