交通運(yùn)輸概論

交通的概念？是通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具在相應(yīng)公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)上流動的一種社會活動，是人類社會的基礎(chǔ)活動之一.運(yùn)輸?shù)母拍?？是通過一定的組織管理技術(shù)，利用一定公共設(shè)施、專門設(shè)施和相應(yīng)的運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)人員與物質(zhì)地理位置改變的一種經(jīng)濟(jì)活動，是社會經(jīng)濟(jì)活動的組成部分之一。綠色交通的含義？綠色交通是一種以緩解交通堵塞、降低環(huán)境污染、促進(jìn)資源合理利用五目的，滿足城市環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展要求的和諧式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。綠色交通的特征？就是以節(jié)能環(huán)保、安全通暢的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，以公共交通、慢行交通、適量新能源與環(huán)保型汽車為工具，以高效、智能的交通管理為依托，與城市規(guī)劃和空間拓展相協(xié)調(diào)的城市綜合交通系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的組成？鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備是鐵路行車和調(diào)車工作的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸組織活動正常進(jìn)行的保證，通常由鐵路線路、機(jī)車車輛、通信與信號及車站設(shè)備組成。鐵路線路的組成？鐵路線路是為了進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體，是由路基、橋梁、涵洞、隧道和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示的，中心線可以理解為兩根鋼軌之間中心位置的“假想線”，也可以理解為線路在空間的軌跡。鐵路樞紐按其在鐵路網(wǎng)上的地位與作用的分類？答：1）。路網(wǎng)性鐵路樞紐，2）。區(qū)域性鐵路樞紐,3）.地方性鐵路樞紐，道路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成？道路（公路和城市道路）是主要供道路交通工具行駛的工程結(jié)構(gòu)物，由路線，構(gòu)造物（路基面、橋梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿線附屬設(shè)施組成。道路運(yùn)輸主要包括城市對外（城際間）道路運(yùn)輸和城市內(nèi)部道路運(yùn)輸。在本章中公路運(yùn)輸主要指城市對外道路運(yùn)輸，城市道路運(yùn)輸主要指城市內(nèi)部道路運(yùn)輸.公路的格概念？公路是指連接城市、農(nóng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件合設(shè)施的道路.公路的主要結(jié)構(gòu)一是指路基、路面、橋涵、隧道等。高速公路沿線設(shè)施-包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、綠化設(shè)施等是保證高速行車安全和調(diào)節(jié)駕駛員和乘客疲勞、方便旅客、保護(hù)環(huán)境不可缺少的重要組成部分。道路貨運(yùn)營業(yè)性活動包括的過程？包括貨物的受理、倉儲、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、交付等過程。按行政管理類別，道路貨運(yùn)可分類-—道路貨運(yùn)可分為道路普通貨物運(yùn)輸、道路貨物專用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸、道路危險貨物運(yùn)輸。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，城市道路分類？城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路4等級.城市步行系統(tǒng)的構(gòu)成？步行是人們重要的出行方式，為了方便人們出行和保障出行安全，在道路系統(tǒng)中由人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道、步行街和步行道、城區(qū)中山邊、林邊和水邊修建的綠道與城市中的各類集散廣場等構(gòu)成完善的城市步行系統(tǒng)。城市公共交通系統(tǒng)的組成？（完整word版）交通運(yùn)輸概論公共交通是指城市中為方便人們出行、共大眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的公共交通設(shè)施資源的總稱。城市公共交通系統(tǒng)是由多種模式組成的，包括常用公共汽（電）車、出租車、快速公交系統(tǒng)（BRT）城市軌交等。城市主要的交通工具組成？現(xiàn)代城市主要的客運(yùn)交通工具有自行車、摩托車、乘用小汽車、出租車、公共汽車、無軌電車、有軌電車、地鐵列車、輕軌列車、磁懸浮列車、快速有軌電車等。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域分為幾種形式？水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、和內(nèi)河運(yùn)輸3種形式。水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施和設(shè)備組成？水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施和設(shè)備包括船舶（駁、舟、筏等）、航道、港口、通信、與導(dǎo)航設(shè)備等。20?機(jī)場主要構(gòu)成？機(jī)場主要由飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)及進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)組成。空域管理概念？空域又稱可航空間，是航空器在大氣空間中的活動范圍?？沼蚬芾硎侵冈诮o定空域結(jié)構(gòu)內(nèi)，根據(jù)不同用戶的需要，通過時間和空間的劃分，以最大限度地利用空域資源。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)？管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)量大，勞動生產(chǎn)率高、（2）運(yùn)費(fèi)低，耗能少。（3）投資省，占地少。（4）較安全可靠。（5）易于安全實(shí)現(xiàn)自動化管理。23。 綜合運(yùn)輸?shù)母拍?？綜合運(yùn)輸是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是有效利用鐵路、公路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式，揚(yáng)長避短、互相協(xié)作、共同組織高效率運(yùn)輸生產(chǎn)的一種運(yùn)輸形式。24。 綜合交通樞紐的主要設(shè)施組成？綜合交通樞紐的主要設(shè)施分建筑本體和周邊交通設(shè)施兩大塊。建筑本體由樞紐內(nèi)部各功能組（完整word版）交通運(yùn)輸概論成，主要有主體設(shè)施、換乘設(shè)備、停蓄車設(shè)施、商業(yè)設(shè)施等；周邊交通設(shè)施指連接樞紐與周邊區(qū)域的交通設(shè)施，有城市道路或?qū)＼嚨缆贰④壗痪€路、外圍站場等。25。 城市客運(yùn)綜合交通樞紐的特征？城市客運(yùn)綜合交通樞紐具有以下幾個方面的特征：（1）“點(diǎn)集中”特征。（2）“面擴(kuò)散"特征。（3）“客流主體化”特征。智能交通運(yùn)輸?shù)慕M成？1。 先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)2。 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)3。 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)4。 先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)5。 貨運(yùn)管理系統(tǒng)6。 電子收費(fèi)系統(tǒng)7。 緊急救援系統(tǒng)名詞解釋高速鐵路高速鐵路是一個具有國際性和時代性的概念。不同的國家與地區(qū)對高速鐵路的定義不同。鐵路車站鐵路車站（簡稱車站），俗稱火車站，是鐵路對外營業(yè)的場所和調(diào)節(jié)行車的據(jù)點(diǎn)，直接服務(wù)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們的交通旅行。鐵路樞紐在鐵路干、支線的交叉點(diǎn)或銜接地點(diǎn)（3個及以上方向交叉銜接），由各種鐵路線路、專業(yè)車站或客運(yùn)聯(lián)合車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)的設(shè)施和設(shè)備組成的整體稱為鐵路樞紐鐵路信號（完整word版）交通運(yùn)輸概論鐵路信號設(shè)備是鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備、車站連鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備的總稱。城市軌道交通城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通運(yùn)輸?shù)目偡Q”客流旅客根據(jù)出行需要，按照自己的支付能力，選擇一定的運(yùn)輸方式，在一定時間和空間范圍內(nèi)作有目的的移動，形成客流.客流是指在單位時間內(nèi)，線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，由流量、流向、流距、流時4個要素組成.道路道路是主要供道路交通工具行駛的工程結(jié)構(gòu)物。道路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸主要包括城市對外（城際間）道路運(yùn)輸和城市內(nèi)部道路運(yùn)輸。智能交通系統(tǒng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括了智能交通和智能運(yùn)輸兩方面，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成并運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)，使人、車、路有機(jī)地結(jié)合起來，以加強(qiáng)運(yùn)載工具、載體和用戶之間的關(guān)系，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的有序性和可控性，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)行效率、減少事故、降低污染的系統(tǒng)目標(biāo)，建立一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、高效、便捷、安全、環(huán)保和舒適的綜合運(yùn)輸體系。道路客運(yùn)經(jīng)營道路客運(yùn)經(jīng)營是指用客車運(yùn)送旅客、為社會公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動，包括（加車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)、分營業(yè)性和非營業(yè)性兩種.城市道路城市道路是指城市中由專業(yè)部門建設(shè)和管理、在城市中組織生產(chǎn)和安排生活所必須的車輛、行人往來的各類各級道路的統(tǒng)稱。車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息，以及對靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提升綜合服務(wù)的系統(tǒng)。水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸簡稱水運(yùn)，是利用船舶、排筏、或其他浮運(yùn)工具，在江、河、胡、海以及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式.航道航道是供船舶航行的水道，以組織水路運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道。航標(biāo)航標(biāo)即助航標(biāo)志，是用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶航行、表示警告和指示障礙物的人工標(biāo)志。港口港口是具有水路聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，水路交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所.水路運(yùn)輸組織水路運(yùn)輸組織就是對船舶生產(chǎn)活動的計劃安排，主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)、為航線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼?、協(xié)調(diào)各方面的工作、確定拖船與駁船工作配合方式以及制定船舶運(yùn)行時刻表。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一個復(fù)雜的生產(chǎn)過程，需要地面保障和空中服務(wù)等多方面工作的密切配合，通過各生產(chǎn)體系中有關(guān)部門的綜合協(xié)調(diào)共同完成。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指用加壓設(shè)施加壓流體（液體或氣體）或流體與固體混合物,通過管道輸送到目的地的一種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)行管理管道運(yùn)行管理是指用制定管道運(yùn)行計劃的方法，以及運(yùn)用管道運(yùn)行狀況分析和調(diào)度等手段，充分發(fā)揮管道和設(shè)備的輸送效率，實(shí)現(xiàn)安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)的最優(yōu)化運(yùn)行，它是管道生產(chǎn)管理的主要部分。綜合運(yùn)輸綜合運(yùn)輸是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是有效利用鐵路、公路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式，揚(yáng)長避短、相互協(xié)作、共同組織高效率運(yùn)輸生產(chǎn)的一種運(yùn)輸形式。綜合運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵就是科學(xué)合理地利用各種運(yùn)輸方式，并使之協(xié)調(diào)的組成一個系統(tǒng)。綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系是指在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、布局合理、聯(lián)結(jié)貫通的交通運(yùn)輸綜合體.交通樞紐交通樞紐又稱運(yùn)輸樞紐，是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交匯并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的河中技術(shù)設(shè)備耳朵綜合體.綜合交通樞紐以一種及一種以上城市對外交通為主體，涵蓋兩種及兩種以上城市公共交通設(shè)施，融合多種換乘方式的交通綜合體稱為綜合交通樞紐.國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。問答題從概念上如何認(rèn)識交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系？（完整word版）交通運(yùn)輸概論由上述概念可知，交通強(qiáng)調(diào)的是載運(yùn)工具在公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，與載運(yùn)工具上所載運(yùn)的人員與物資的多少、有無沒有關(guān)系。其核心功能在于保障主動通行的流暢性.運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是載運(yùn)工具所載運(yùn)的客和貨現(xiàn)實(shí)位置的轉(zhuǎn)移，如載運(yùn)人員和物資多少，產(chǎn)生了多少空間位移，而不強(qiáng)調(diào)采用何種運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式。因此，交通與運(yùn)輸反應(yīng)的是同一事物的兩個方面，或者說是同一過程的兩個方面。這“同一過程”就是載運(yùn)工具在公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)上的流動，“兩個方面”指的是交通關(guān)注載運(yùn)工具的流動情況（流量的大小，擁擠的程度），而運(yùn)輸關(guān)注流動中載運(yùn)工具上的載運(yùn)情況（載人和物的有無與多少，將其輸送了多遠(yuǎn)的距離）。運(yùn)輸以交通為前提，沒有交通就不存在運(yùn)輸，交通是手段，而運(yùn)輸往往才是最終目的。由于先帝啊運(yùn)輸活動都是在特定的交通設(shè)施上進(jìn)行的，為了避免不必要的歧義和理解的困難，通常如果不是特別需要指出，當(dāng)需要使用中文表達(dá)交通或運(yùn)輸?shù)囊馑紩r，建議最好使用“交通運(yùn)輸”聯(lián)合的表達(dá)方式?！敖煌ㄟ\(yùn)輸”總體涵蓋了載運(yùn)工具在公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)上的流動和載運(yùn)工具上載運(yùn)人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動的兩個方面。而交通運(yùn)輸學(xué)則是通過探討載運(yùn)工具在相應(yīng)公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)上的流動，如何將人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時間效用的科學(xué)。綠色交通的實(shí)施措施？就是使交通服務(wù)對象感到安全舒適、身心愉悅，也就是以人為本的思想。具體如下：（1） 促進(jìn)城市交通與土地使用協(xié)調(diào)發(fā)展（2） 研究開發(fā)先進(jìn)的交通運(yùn)輸體系與組織管理技術(shù)（3） 加強(qiáng)機(jī)動車管理。制定嚴(yán)格的環(huán)保（包括噪聲、排放）標(biāo)準(zhǔn)與年審措施，對舊機(jī)動車實(shí)行強(qiáng)制報廢。（4） 因地制宜研究和實(shí)施交通需求管理策略，大力發(fā)展公共交通，減少個人機(jī)動車輛使用。首先，調(diào)整交通資源分配，倡導(dǎo)步行、自行車等慢行交通和公共交通（包括常規(guī)公共汽車、電車、地鐵等）路權(quán)優(yōu)先。（5） 發(fā)展新能源汽車等綠色交通工具（如雙能源汽車、天然氣車、電動汽車、氫氣動力車、（完整word版）交通運(yùn)輸概論太陽能汽車），實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。（6）改善城市交通環(huán)境。通過設(shè)置聲屏障、提高道路機(jī)械化清掃水平等，控制交通噪聲與揚(yáng)塵。鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)？鐵路運(yùn)輸除具備一般運(yùn)輸業(yè)特點(diǎn)外，其自身還具有“高、大、半"的特點(diǎn)（1） 高：即“高度集中”的統(tǒng)一指揮。為了實(shí)現(xiàn)鐵路這部大聯(lián)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路運(yùn)輸必須在統(tǒng)一列車運(yùn)行圖和統(tǒng)一規(guī)則制度的前提下，全國一盤棋，實(shí)行高度集中的統(tǒng)一指揮（2） 大：即“大聯(lián)動機(jī)”。鐵路線長，點(diǎn)多、面廣，遍布全國，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)往往都經(jīng)過幾百公里、上千公里，甚至更長才能完成，而且機(jī)務(wù)、車務(wù)、公務(wù)、電務(wù)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€部門各種工序又必須日夜作業(yè)，緊密配合，協(xié)同工作，形成聯(lián)合才能保證鐵路的暢通，因此鐵路也是一部大聯(lián)動機(jī)。（3） 半：指鐵路運(yùn)輸具有“半軍事化"管理特性。鐵路職工必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則制度外，還必須絕對服從上級的調(diào)度指揮.編組站在路網(wǎng)上和樞紐中有那些作用和任務(wù)？編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下：1） 解編各種類型的貨物列車；2）組織和去送本地區(qū)進(jìn)行裝卸作業(yè)的車流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；3） 設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車；4） 設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還需對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。城市道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？交通密度大交通流空間上復(fù)雜多變、時間上呈周期變化各種交通流沖突矛盾突出城市交通與城市總體規(guī)劃和用地布局有直接關(guān)系6。 道路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)中的作用表現(xiàn)在哪幾個方？道路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)保護(hù)作用對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要橋梁作用對人民生活水平提高起著重要推動作用對提高人們生活和生產(chǎn)效率起著重要促進(jìn)作用在綜合運(yùn)輸體系中起著重要紐帶作用對國防建設(shè)發(fā)揮著重大作用7。 城市停車設(shè)施劃分為哪幾種類型？城市出入口停車設(shè)施交通樞紐停車設(shè)施大型集散場所停車設(shè)施商業(yè)服務(wù)設(shè)施附近的社會公用停車設(shè)施生活居住區(qū)停車設(shè)施路邊臨時停車設(shè)施8。 如何對公路建筑控制區(qū)進(jìn)行管理？公路建筑控制區(qū)公路建筑控制區(qū)是指根據(jù)法律規(guī)定在公路兩側(cè)一定的范圍內(nèi)禁止修建永久性建筑物或構(gòu)筑物，原有的建筑物和構(gòu)筑物不得擴(kuò)建，埋設(shè)管線、電纜及修建臨時性工程設(shè)施應(yīng)經(jīng)交通主管部門批準(zhǔn)的劃定區(qū)域。公路建筑控制區(qū)和公路用地不同。公路用地是指公路兩次邊溝以外不少于1M范圍以內(nèi)的公路實(shí)際占用土地，是公路路產(chǎn)的一部分，屬于國家建設(shè)用地，在公路建設(shè)之初以先行征為國有。而公路建筑控制區(qū)是公路兩側(cè)對建筑物和構(gòu)筑物建設(shè)進(jìn)行管理的區(qū)域，對土地所屬性質(zhì)未加限制。公路建筑控制區(qū)的范圍公路建筑控制區(qū)的范圍是指公路兩側(cè)邊溝外緣以外禁止修建固定建筑物和地面構(gòu)筑物區(qū)域的水平寬度.它不僅要對一般建筑物和地面構(gòu)筑物規(guī)定范圍，對規(guī)劃和新建的村鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)也應(yīng)規(guī)定范圍按《中華人民共和國公路法》和《公路安全保護(hù)條例》規(guī)定，公路建筑控制區(qū)范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)為：國道不少于20M；省道不少于15M；鄉(xiāng)道不少于5M。按用途汽車如何分類？汽車分類的方式多種多樣，按道路行駛條件分為公路用汽車和非公路汽車，按所用動力裝置分為汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車、電動汽車、太陽能汽車等，按用途一般分為轎車、客車、載貨汽車、牽引車、專用運(yùn)輸車和特種車。10目前我國道路運(yùn)輸還存在哪些問題？盡管我國道路運(yùn)輸取得了很大的發(fā)展，但與公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家相比，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：公路等級低城市交通污染，擁堵日趨嚴(yán)重交通安全形勢嚴(yán)峻公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益較低水路運(yùn)輸有那些優(yōu)缺點(diǎn)？。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

。投資少，能源消耗低，單位運(yùn)輸成本低..運(yùn)載能力大?？裳b運(yùn)超大型貨物.續(xù)航能力強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：。受自然條件的制約大。連續(xù)性和通達(dá)性差。速度慢。航道的條件是什么？為了保證的正常安全航行和獲得一定的運(yùn)輸效益，航道必須具備一定的航行條件要有足夠的航道深度要有足夠的航道寬度要有適宜得到航道轉(zhuǎn)彎半徑要有合理地航道許可流速要有符合規(guī)定的水上外廓13。 港口是如何分類的？港口因其地理位置不同可以分為以下幾類：按用途分類商港漁港工業(yè)港軍港避風(fēng)港2)2)按地理位置分類海港河港湖港與水庫港按潮汐的影響分類開敞港閉合港混合港按航行范圍分類國際性港國家性港地區(qū)性港14航空運(yùn)輸特點(diǎn)有那些？航空運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)國際快捷交往和全球一體化的基礎(chǔ)，發(fā)展迅速。與其他運(yùn)輸方式相比航空運(yùn)輸具有以下幾個特點(diǎn)運(yùn)輸速度快運(yùn)輸成本高安全舒適國際性資金、技術(shù)、風(fēng)險的密集性自然壟斷性15配載的原則有那些？為船舶的具體航次選配貨載時，應(yīng)遵循以下原則要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的運(yùn)輸政策，做到繼續(xù)物資、重點(diǎn)物資、支弄物資優(yōu)先運(yùn)輸.要適應(yīng)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備與營運(yùn)性能的要求，且要盡量充分利用船舶的載重量和載貨容積要為積載創(chuàng)造有利的條件，對忌裝貨、到中途港的重貨和要求特殊的裝載的貨物，選配的數(shù)量不要過于集中，以利于正確的選配倉位，保證船舶安全及貨運(yùn)質(zhì)量.要有利于加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)，應(yīng)力求減少港內(nèi)移泊，便于按作業(yè)流程組織港口生產(chǎn)，縮短貨物和船舶在港停留時間客船運(yùn)行組織有那些特點(diǎn)？客船運(yùn)行組織的原則是安全、準(zhǔn)時、舒適、方便的運(yùn)送旅客.其運(yùn)營特點(diǎn)是：需要定期、定時發(fā)船，便于旅客掌握發(fā)船規(guī)律在主要港口，船舶的到發(fā)時間安排應(yīng)考慮與其他運(yùn)輸方式的銜接，方便旅客。在長距離的客運(yùn)航線以及旅游