高速公路改擴(kuò)建路基拼接施工工法

高速公路改擴(kuò)建路基拼接施工工法省級(jí)工法申報(bào)資料江西省XX工程有限公司

路橋華南工程有限公司

中交路橋XX工程有限公司20XX年4月目錄1．前言2．工法特點(diǎn)3．適用范圍4．工藝原理5．工藝流程及操作要點(diǎn)6．材料與設(shè)備7．質(zhì)量控制8．安全措施9．環(huán)保措施10．效益分析11．應(yīng)用實(shí)例高速公路改擴(kuò)建路基拼接施工工法* "上、亠1、前言近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，20世紀(jì)90年代建造的主干道高速公路由于受建設(shè)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)水平和建設(shè)理念的制約，有一部分高速公路已不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通量快速增長的要求，急需拓寬改建。相對(duì)于新建路基，老路基在改擴(kuò)建時(shí)己基本或完全固結(jié)沉降到位，路基的物理力學(xué)性質(zhì)有極大改變，特別是軟土路基，強(qiáng)度明顯提高，即使是還未完全固結(jié)穩(wěn)定，路基土的性質(zhì)也有較大的改善。在同等荷載的作用下，相對(duì)于拓寬路基，將發(fā)生一定的沉降增量，所以新建部分路基工后沉降遠(yuǎn)大于老路基的沉降，引起路基不協(xié)調(diào)變形。新建路基在自身荷載作用下會(huì)發(fā)生壓縮變形，老路基已經(jīng)通車運(yùn)行一段時(shí)間，其壓縮變形已經(jīng)完成，而新填筑路基在施工結(jié)束后仍發(fā)生部分壓縮變形。由于新老路基存在材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異，如果控制不嚴(yán)，新路基在工程荷載的作用下極易產(chǎn)生較大的變形。為避免因新老路基之間不均勻沉降而導(dǎo)致道路通車后路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，根據(jù)既有道路狀況和沿線地質(zhì)條件，我們通過對(duì)路基基底處理，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生；通過對(duì)新老路基結(jié)合部位的處理，加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害，并形成此工法。通過該工法的應(yīng)用，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果。2、工法特點(diǎn)工藝簡(jiǎn)練，操作簡(jiǎn)單，用于處理改擴(kuò)建路基效果顯著；施工質(zhì)量易于控制，通過相應(yīng)的土工試驗(yàn)和測(cè)量觀測(cè)等常規(guī)檢測(cè)手段即可進(jìn)行檢測(cè)，工程技術(shù)人員容易掌握。具有施工快捷、組織合理、可廣泛應(yīng)用公路改擴(kuò)建施工中，尤其適合于交通量大，需要快速通車的高速公路改擴(kuò)建施工中。3、 適用范圍適用于高等級(jí)公路、城市快速干道等路基工程改擴(kuò)建施工。4、工藝原理高速公路改擴(kuò)建路基拼接施工工法，在要求施工速度快、施工質(zhì)量高、沉降小的前提下，首先對(duì)需要拼接加寬的路基基底采用淺表淤泥清除換填開山石渣、地表夯擊、壓實(shí)的處治方法提高地基的承載力，減少新建路基的工后沉降量；然后從路基填料、壓實(shí)度來控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生；最后加鋪土工格柵來加強(qiáng)改擴(kuò)建路基拼接部位的結(jié)合強(qiáng)度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害。5、施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程圖（詳見下圖）灑水車、平地機(jī)

配合新建路基填筑.機(jī)械碾壓提高新建路基壓實(shí)度排水處理灑水車、平地機(jī)

配合新建路基填筑.機(jī)械碾壓提高新建路基壓實(shí)度排水處理新老路基結(jié)合部位

加鋪土工格柵

*機(jī)械碾壓、整平施工結(jié)束圖1高速公路改擴(kuò)建路基拼接施工流程圖5.2操作要點(diǎn)施工準(zhǔn)備施工前復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn)，三、四等水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)及加密。會(huì)同監(jiān)理單位進(jìn)行老路復(fù)測(cè)工作，結(jié)果報(bào)予設(shè)計(jì)單位進(jìn)行縱斷面擬合，以此確定改擴(kuò)建路基拼接施工方案。然后審查和熟悉圖紙、設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行測(cè)量放樣。老路基路肩挖除1）緊急停車道交通封閉安保部門在施工前提前與交管部門聯(lián)系，并于正式施工前完成交通封閉工作。2）拔除護(hù)欄樁采用人工配合挖掘機(jī)拔除的方法，先用風(fēng)鎬或小型挖掘機(jī)在護(hù)欄樁底部挖坑，然后用挖掘機(jī)晃動(dòng)護(hù)欄樁，最后用鋼釬穿過護(hù)欄裝配孔，并用鋼絲繩連接到挖掘機(jī)斗齒上向上拔除。3）挖除硬路肩采用挖掘機(jī)挖除老路硬路肩塊，并直接安排運(yùn)輸車輛運(yùn)走，嚴(yán)禁直接堆放到邊坡上影響邊坡排水的順暢性。5.2.3基底處理在新建路基工后沉降中地基沉降占有較大比重，特別是軟土地基路段。地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料，采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)計(jì)施工方案，有效減少工后沉降。在進(jìn)行軟基處理時(shí)根據(jù)不同路段地質(zhì)條件，一般路堤段、水塘、河溝等小范圍采用淺表淤泥除后換填開山石渣、地表夯擊、壓實(shí)的處治方法。具體施工方法如下：清除路基范圍內(nèi)的原地表草皮及表土，挖除植物余根，疏干淤泥污水，同時(shí)對(duì)原老路排水溝的漿砌片石進(jìn)行拆除。然后進(jìn)行軟基處理，當(dāng)換填石渣厚度為40cm時(shí)，一次性鋪筑。石渣施工控制指標(biāo)為粒徑＜20cm，壓碎值S20MPa。當(dāng)換填石渣厚度為70cm時(shí)，分兩層鋪筑，施工順序?yàn)椋合却制届o壓，再振壓，然后精平碾壓。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是石渣的外觀表現(xiàn)緊密，當(dāng)無松散、無輪跡、最后一次碾壓沉降觀測(cè)，當(dāng)沉降量＜3mm時(shí)，則認(rèn)為石渣碾壓結(jié)束。其他特殊路基地基，對(duì)于濕陷性黃土地基根據(jù)設(shè)計(jì)采取強(qiáng)夯方法處理，主要施工機(jī)械是強(qiáng)夯機(jī)。溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法；主要施工機(jī)械設(shè)備有地質(zhì)鉆機(jī)、注漿機(jī)。5.2.4在老路基邊坡上開挖臺(tái)階施工時(shí)為保證新老路基的穩(wěn)定結(jié)合，在老路基邊坡處應(yīng)采用開挖多層臺(tái)階方式銜接，進(jìn)行錯(cuò)臺(tái)填筑施工。在挖臺(tái)階時(shí)，使用小松PC-240挖掘機(jī)由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級(jí)臺(tái)階高80cm，寬200cm，階底面設(shè)置向內(nèi)2%—4%的坡度，且確保無積水。開挖臺(tái)階與填筑路基同步進(jìn)行。當(dāng)臺(tái)階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時(shí)改為開挖小臺(tái)階，高30cm，寬45cm。填料碾壓及沖碾一定要壓到臺(tái)階的根部，以保證新舊路基充分的結(jié)合為一體，從而進(jìn)一步提高路基整體穩(wěn)定性。臺(tái)階的開挖要隨著填料進(jìn)程進(jìn)行。

糊慨IM貫圖2高速公路改擴(kuò)建路基拼接填筑示意圖糊慨IM貫圖2高速公路改擴(kuò)建路基拼接填筑示意圖5.2.5新建路基填筑控制改擴(kuò)建部分路基填料。高速公路改擴(kuò)建工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)施的，老路部分還需承擔(dān)正常的交通。為減少施工對(duì)高速公路交通的影響，加快施工進(jìn)度、確保工程質(zhì)量，可通過大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)來碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來減少土體本身孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減小路基本身沉降，同時(shí)也可填筑無機(jī)結(jié)合料改良土或CBR值較好的材料如碎石土、砂礫等。對(duì)路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕質(zhì)路基填料（如粉煤灰）以減輕路堤自重，減少土基荷載。為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用摻灰劑量7%-9%改良土作為填料。在土中摻加適量的生石灰，降低了收縮性和膨脹性，提高了土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，縮短了壓實(shí)時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，有效的解決了用過濕土填筑路基中質(zhì)量與工期的矛盾，還可以消除日后使用中水穩(wěn)定性不足的后患，保證了填土路基的壓實(shí)度和工期，提高了路基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。經(jīng)生石灰處理后的過濕土路基經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、彎沉等技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。生石灰處理過濕土優(yōu)點(diǎn)是材料充足，治理方案簡(jiǎn)單，施工方便，造價(jià)不高，并能達(dá)到預(yù)期效果。5.2.6提高拼接部位壓實(shí)度1）一般碾壓與沖擊碾壓相結(jié)合路基壓實(shí)時(shí)，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式，局部采用液壓強(qiáng)夯。在路基含水量接近最佳含水量時(shí)，首先使用YZ25T壓路機(jī)自路基外緣向路基內(nèi)緣逐層進(jìn)行碾壓，待填筑至路床頂面以下150cm處時(shí)再使用25KJ沖擊碾對(duì)路基全斷面沖擊碾壓，填筑至路床頂面以下20cm處時(shí)，進(jìn)行第二次路基全斷面沖擊碾壓。這樣，兩種碾壓方式相結(jié)合，就消除了一般碾壓時(shí)的薄弱環(huán)節(jié)，特別是增加了新老路基的整體性，達(dá)到了減少新建路基工后沉降的目的。2）液壓強(qiáng)夯

為進(jìn)一步提高路基的整體強(qiáng)度最大限度的減少新老結(jié)合部位的不均勻沉降等病害。對(duì)新老路基結(jié)合部位進(jìn)行液壓強(qiáng)夯，加速路基固結(jié)。當(dāng)新建路基施工至路床頂面以下150cm和路床頂面以下20cm時(shí)，分別進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)。夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)區(qū)域范圍：新老路基結(jié)合處4.5m寬帶狀范圍。4.5m寬帶狀范圍包括老路基1.5米，新建路基3米，利用高速液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)高速公路改擴(kuò)建新建部分與原有老路基結(jié)合部位進(jìn)行夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)，減少新路基工后沉降，盡量消除新老路基不均勻沉降帶來的危害，加強(qiáng)新老路的結(jié)合，提高路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。落錘hi0處著力裝置0.5處m機(jī)架不同土壤層厚處的夯實(shí)情況落錘hi0處著力裝置0.5處m機(jī)架不同土壤層厚處的夯實(shí)情況h為不同落錘高度i底座邊緣為間隙型圖3高速液壓夯實(shí)機(jī)工作原理簡(jiǎn)圖5.2.7新老路基結(jié)合部位加鋪土工格柵路基施工時(shí)在新老路基間橫向鋪設(shè)土工格柵，以提高路基的整體性，通過對(duì)土工格柵在新舊土體結(jié)合處的聯(lián)結(jié)作用，增大了土體內(nèi)摩擦角，減少不均勻沉降和側(cè)向位移，使新舊土體和土工格柵形成一個(gè)承重板體，提高了路基的整體強(qiáng)度和平整度，防止了反射裂縫的出現(xiàn)。為防止新老路基結(jié)合部位出現(xiàn)縱向拉裂和發(fā)生不均勻沉降，在結(jié)合部位每1.6m開挖臺(tái)階，設(shè)置一層土工格柵；待施工至路堤頂面以下20cm、80cm和150cm處另設(shè)置1層土工格柵。土工格柵采用雙向高強(qiáng)合成滌綸纖維格柵，其網(wǎng)格尺寸為24.5mmX24.5mm,斷裂強(qiáng)度徑向±80KN/m，緯向±50KN/m，延伸率＜10%。因土工格柵鋪設(shè)時(shí)對(duì)路基平整度要求較高，在鋪土工格柵前的一層土，必須控制填料的粒徑和碾壓后的平整度，以利于土工格柵的順利鋪設(shè)。土工格柵在攤鋪前盡量張緊，橫向攤鋪，綁扎搭接，搭接寬度±15cm，錨固長度三150cm，并采用U形鋼卡釘釘入路基，使土工格柵固定。鋪設(shè)土工格柵后的鋪料，既不能選用干密度偏小的材料，也不能選用粒料含量多的山皮土、石渣材料。實(shí)踐證明，填料干密度偏小，碾壓困難，影響施工進(jìn)度；粒料偏大,會(huì)割斷土工格柵經(jīng)緯，造成力學(xué)損害，影響土工格柵使用的有效性。所以，最好選用強(qiáng)風(fēng)化砂巖填筑。上料后，車輛不能在鋪好的土工格柵上行駛，應(yīng)從一端或兩側(cè)開始上料填筑，并逐漸使填料布滿土工格柵。填料達(dá)到厚度要求后，使用平地機(jī)整平并注意防止刮出土工格柵，平整后采用先輕后重的碾壓原則進(jìn)行碾壓，最終達(dá)到密實(shí)度要求。并能使路基與土工格柵形成一個(gè)連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu)。圖4土工格柵的鋪設(shè)5.3勞動(dòng)力組織表1主要工種勞動(dòng)力組織表序號(hào)工種名稱人數(shù)作業(yè)內(nèi)容備注1現(xiàn)場(chǎng)指揮1施工組織與管理2技術(shù)人員2技術(shù)方案制訂，技術(shù)交底、指導(dǎo)，及時(shí)做好各項(xiàng)施工記錄3質(zhì)檢員1施工過程監(jiān)控、工程質(zhì)量檢驗(yàn)4測(cè)量工3測(cè)量放線，路基沉降觀測(cè)5試驗(yàn)工2試驗(yàn)檢測(cè)

6安全調(diào)度員2運(yùn)輸車、機(jī)械調(diào)配7機(jī)械駕駛員10攤鋪、碾壓、強(qiáng)夯、沖碾、平整等8汽車駕駛員10路基填料運(yùn)輸?shù)?普工8灑水、鋪設(shè)土工格柵等10安全員5并線路段高速公路24小時(shí)安全巡視6、設(shè)備與材料按路基拼接施工工藝要求，選擇性能好的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的檢查、驗(yàn)證、維修、保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的正常使用。表2主要施工機(jī)械設(shè)備一覽表序號(hào)名 稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1挖掘機(jī)DH320/PC3205臺(tái)2推土機(jī)TY1402臺(tái)3振動(dòng)壓路機(jī)YZ22t/YT251臺(tái)4沖擊碾3YCT321臺(tái)5平地機(jī)PY1801臺(tái)6自卸車CZ325010臺(tái)7液壓夯實(shí)機(jī)THC361臺(tái)8裝載機(jī)ZL50D1臺(tái)9灑水車10T1臺(tái)10加油車EQ1401臺(tái)注：未含測(cè)量、試驗(yàn)設(shè)備7、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制7.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)7.1.1符合現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2004)、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10—2006)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1—2004)要求;7.1.2新老路基拼接質(zhì)量控制表3路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目允許偏差檢查方法和頻率1壓實(shí)度W零填及路塹上路床96密度法:每2000m2每壓實(shí)層測(cè)4處路堤上路床96下路床上路堤94下路堤932彎沉(0.01mm)不大于設(shè)計(jì)貝克曼梁或自動(dòng)彎沉儀測(cè)量3縱斷高程(mm)+10,-15水準(zhǔn)儀:每200米測(cè)4斷面4中線偏位(mm)50經(jīng)緯儀:每200米測(cè)4斷面5寬度(mm)不小于設(shè)計(jì)米尺:每200米測(cè)4處6平整度(mm)153米直尺:每200米測(cè)4處x3尺7橫坡(％)±0.5水準(zhǔn)儀:每200米測(cè)4個(gè)斷面8邊坡不陡于設(shè)計(jì)抽查每200米測(cè)4處7.2施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行崗前質(zhì)量培訓(xùn)，做好施工前技術(shù)交底7.2.2在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)。7.2.3路基填料符合規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查、試驗(yàn)后合理選用。7.2.4嚴(yán)格控制地基土的含水量，避免土層沖壓時(shí)形成彈簧土而無法壓實(shí)，施工時(shí)若出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，可暫停施工，將“彈簧土”全部挖走，調(diào)運(yùn)符合要求的新土，整平后方可繼續(xù)施工。7.2.5施工臨時(shí)排水系統(tǒng)與設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)結(jié)合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。7.2.6加強(qiáng)碾壓時(shí)含水量控制。高溫季節(jié)攤鋪后表層失水過快，用噴霧器適量灑水，以便于壓實(shí)。7.2.7平整度厚度坡度控制。碾壓結(jié)束后，用6m直尺檢查平整度；測(cè)量小組用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀跟蹤檢測(cè)層面標(biāo)高，計(jì)算出坡度和厚度。7.2.8土工格柵質(zhì)量控制1） 土工合成材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，無老化，外觀無破損，無污染。2） 土工合成材料應(yīng)緊貼下承層，按設(shè)計(jì)和施工要求鋪設(shè)、張拉、固定。3）土工合成材料的接縫搭接、粘接強(qiáng)度和長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，上、下層土工合成材料搭接縫應(yīng)交替錯(cuò)開。7.2.9壓路機(jī)的行駛速度控制在10?15km/h,如工作面起伏較大應(yīng)停止沖壓工作，對(duì)工作面進(jìn)行平整后再繼續(xù)工作。沖壓時(shí)路基表層土的含水量應(yīng)保持在最佳含水量的±4%，施工過程中根據(jù)情況適時(shí)進(jìn)行灑水濕潤；沖擊5遍應(yīng)用刮平機(jī)或推土機(jī)整平，然后改變方向繼續(xù)沖壓。沖擊壓實(shí)時(shí)應(yīng)均勻碾壓，相鄰兩段沖擊碾壓搭接長度不小30-50cm。沖壓過程中應(yīng)勻速?zèng)_擊壓實(shí)，變速時(shí)必須停機(jī)，在一個(gè)沖擊壓實(shí)行程中不得變速。沖壓過程中應(yīng)保持正確的行駛方向，并保證不產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象。上下坡時(shí)，應(yīng)事先選好檔位，不得在坡頂上換擋，下坡時(shí)，不得使用空擋向下滑行。沖壓邊角及轉(zhuǎn)彎區(qū)域應(yīng)采取其他措施壓實(shí)，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。控制構(gòu)造物的安全距離。為了避免結(jié)構(gòu)物遭到損壞，必須制定相應(yīng)的措施，嚴(yán)格控制沖擊碾壓的范圍。沖擊壓路機(jī)的輪邊與構(gòu)造物應(yīng)有5?10m的安全距離，橋涵構(gòu)造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵構(gòu)造物上則不允許進(jìn)行沖壓。8、安全措施安全生產(chǎn)法律、法規(guī)在施工中嚴(yán)格執(zhí)行國家、行業(yè)的法律、法規(guī)，嚴(yán)格按操著規(guī)程、規(guī)范操作，確保安全生產(chǎn)、文明施工。主要執(zhí)行的法律、法規(guī)有：《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定》（國務(wù)院第15號(hào)令）《工程建設(shè)重大事故報(bào)告和調(diào)查程序規(guī)定》（建部部第3號(hào)令）各相關(guān)專業(yè)、工種的安全生產(chǎn)操作規(guī)程施工安全保障體系及安全管理規(guī)定安全生產(chǎn)目標(biāo)：無重傷以上責(zé)任事故，無重大機(jī)械設(shè)備事故，無火災(zāi)事故。實(shí)行專職安全員專管與群管、群防相結(jié)合，使工程施工中安全事故降到最低點(diǎn)。制定詳細(xì)的交通管制方案和施工車輛行駛方案，特別注意夜間車輛通行安全，在封閉路段兩側(cè)均設(shè)置警示燈，以引導(dǎo)司機(jī)正確行駛。建立健全安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，貫徹安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)掛鉤的安全工作責(zé)任制。做到安全生產(chǎn)縱向到底，橫向到邊，分工明確，責(zé)任到人。按“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，做到消除事故隱患，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。機(jī)械施工設(shè)專人指揮，加強(qiáng)對(duì)壓路機(jī)、推土機(jī)等設(shè)備的檢修，制定完善的設(shè)備操作規(guī)程；設(shè)備操作人員要具有特種人員操作證書。挖掘機(jī)作業(yè)是應(yīng)保持水平位置，行走裝置予以制動(dòng)；鏟斗工作沒結(jié)束時(shí)，不準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)大臂和走車。推土機(jī)、壓路機(jī)等坡道行駛時(shí)，要低檔前進(jìn)并不得換擋，也不準(zhǔn)空擋滑行；橫向行駛坡度不得超過10°。兩臺(tái)以上設(shè)備在同一現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，前后距離不得小于8m，左右距離不得小于1.5m。9、環(huán)境保護(hù)措施9.1環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)在施工中嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方政府、行業(yè)對(duì)廢水、廢渣、廢氣、噪聲、揚(yáng)塵等環(huán)境保護(hù)方面的管理規(guī)定。9.2、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)和主要內(nèi)容環(huán)境保護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)文明施工目標(biāo)：必須達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)文明施工標(biāo)準(zhǔn)花。施工場(chǎng)地決不會(huì)出現(xiàn)污水外溢、滲漏，并確保施工工地周圍附近的正常生產(chǎn)和生活。嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)法和工程的環(huán)保要求，在組織施工和管理中采取各種有效措施預(yù)防和消除因施工造成的環(huán)境污染。保護(hù)施工周邊的生態(tài)環(huán)境。保持工地清潔，控制揚(yáng)塵，杜絕材料的漏灑，要經(jīng)常灑水。及時(shí)將施工和生活中產(chǎn)生的棄土、臟水、廢棄物、廢水、污水和廢渣按環(huán)保要求處理。控制和減少施工噪聲，臨時(shí)住所駐地要建造廁所，衛(wèi)生部門定期進(jìn)行環(huán)境消毒和檢查，預(yù)防疾病發(fā)生和流行。保證環(huán)境達(dá)標(biāo)。

9.3文明施工措施建立健全管理組織機(jī)構(gòu)：成立環(huán)境保護(hù)和文明施工的組織機(jī)構(gòu)。9.3.2制定文明施工規(guī)定按文明施工的要求搭建臨時(shí)設(shè)施、修建場(chǎng)地施工便道、進(jìn)行材料堆放、搞好施工準(zhǔn)備、食堂、住房等各工序、工種的施工文明。10、資源節(jié)約與效益分析以我公司在九江長江公路大橋A1合同段七里湖樞紐工程為例：七里湖樞紐位于九江長江公路大橋起點(diǎn)，與昌九高速并線改造擴(kuò)寬部分全長2km。其中換填開山石渣4.12萬m3,石灰改良土3434.66m3,全斷面沖擊碾壓面積1.63萬m2,液壓強(qiáng)夯處理面積0.91萬m2,土工格柵鋪設(shè)0.91萬m2。實(shí)際施工工期6個(gè)月，比計(jì)劃完工日期提前2個(gè)月。效益分析如下：高速公路改擴(kuò)建路基拼接施工工藝：材料費(fèi)用=4.12X104X7.16+3434.66X49.38+1.63X104X2.5+0.91X104X16+0.91X104X13.42=77.30萬元機(jī)械使用費(fèi)用（包括燃油費(fèi)）=（4.5X5+2.8X2+3.0X1+3.0X1+2.6X1）萬元X6個(gè)月=220.2萬元人工費(fèi)=5人X180元/天X30X6=16.2萬元（注：只計(jì)算安全巡視費(fèi)用，其他人工費(fèi)已計(jì)入材料機(jī)械費(fèi)用中）總費(fèi)用=77.3+220.2+16.2=313.7萬元普通路基施工工藝材料費(fèi)用=土方填筑（4.12X104+3434.66）m3X5.12元/m3=22.9萬元機(jī)械使用費(fèi)用（包括燃油費(fèi)）=（4.5X5+2.8X2+3.0X1+3.0X1+2.6X1）萬元X8個(gè)月=293.6萬元人工費(fèi)=5人X180元/天X30X8=21.6萬元（注：只計(jì)算安全巡視費(fèi)用，其他人工費(fèi)已計(jì)入材料機(jī)械費(fèi)用中）總費(fèi)用=22.9+293.6+21.6=338.1萬元綜上,該工法工藝簡(jiǎn)單,設(shè)備配套容易,質(zhì)量保證,施工快速,能有效地縮短工期60天,降低施工成本14.4萬元,經(jīng)濟(jì)效益顯著。該工法的成功應(yīng)用,加速了路基前期沉降,減少新加寬路基的工后沉降量,控制新老路基的沉降差,有效的防止縱向裂縫的產(chǎn)生；大大減少因不均勻沉降而形成的道路病害,提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性,對(duì)于保證道路的使用質(zhì)量具有重要的作用?？蓮V泛應(yīng)用到其他路基和地基處理工程,為打造資源節(jié)約社會(huì)作出貢獻(xiàn)。11、應(yīng)用實(shí)例11?1江西九江長江公路大橋A1合同段七里湖樞紐工程福銀高速昌九段第一期（現(xiàn)運(yùn)行線的左側(cè)）在1991年按二級(jí)汽專標(biāo)準(zhǔn)建成通車,第二期（現(xiàn)運(yùn)行線的右側(cè)）在1993年按高速公路標(biāo)準(zhǔn)拓寬建設(shè)，1996年建成運(yùn)營。設(shè)計(jì)荷載為汽車一超20,掛一120；四車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為100Km/h，路基寬度為24.5m。因九江長江公路大橋起點(diǎn)與昌九高速并線相連接，需增設(shè)七里湖互通樞紐，并線改造擴(kuò)寬部分全長2Km。福州至銀川高速公路九江長江大橋A1標(biāo)合同段全長5.39公里，工程項(xiàng)目起迄樁號(hào)K7+840-K13+230。設(shè)計(jì)雙向六車道,路基寬33.5m。為加快施工速度快、提高施工質(zhì)量，首先對(duì)需要拼接加寬的路基基底采用淺表淤泥清除換填開山石渣、地表夯擊、壓實(shí)的處治方法提高地基的承載力，減少新建路基的工后沉降量；然后從路基填料、壓實(shí)度來控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產(chǎn)生；最后加鋪土工格柵來加強(qiáng)改擴(kuò)建路基拼接部位的結(jié)合強(qiáng)度，減輕新老路基因材質(zhì)、施工質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所引起的病害。使新老路基拼接施工節(jié)省了大量的人力、物