企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理教學(xué)合同基本信息

企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理教學(xué)合同-基本信息課程代碼：

課程名稱：企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理課程學(xué)分：2.5先修課程：企業(yè)管理相關(guān)課程授課學(xué)期：2010-2011學(xué)年第一學(xué)期授課地點(diǎn)：

見(jiàn)課程表授課教師：曲國(guó)偉辦公地點(diǎn)：67#D1032023/1/231DMKDSidesByMAO企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理教學(xué)合同-課程描述開(kāi)課目的：介紹了企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、優(yōu)化、重組和管理。讓學(xué)生掌握信息技術(shù)條件下的業(yè)務(wù)流程和管理的知識(shí)，掌握怎樣用信息表示流程，處理流程，為后續(xù)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。開(kāi)課基礎(chǔ)：系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了企業(yè)管理與信息化課程。教學(xué)要求：了解企業(yè)工作流程的基礎(chǔ)知識(shí)。掌握企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)原則。了解企業(yè)業(yè)務(wù)流程的資源約束有關(guān)知識(shí)，熟練掌握企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)方法；熟練掌握信息技術(shù)條件下的企業(yè)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)及業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和重組方法和工具。掌握企業(yè)采購(gòu)、銷售、促銷、客戶管理、員工管理、財(cái)務(wù)、物流、辦公等業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程。2023/1/232DMKDSidesByMAO企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理教學(xué)合同-授課計(jì)劃內(nèi)

容學(xué)

時(shí)第一章傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程4第二章業(yè)務(wù)流程的拓展4第三章現(xiàn)代業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)

6第四章業(yè)務(wù)流程的建模

6第五章模擬過(guò)程和模型分析

6第六章業(yè)務(wù)流程的應(yīng)用集成實(shí)現(xiàn)

4第七章業(yè)務(wù)流程的監(jiān)控及持續(xù)改進(jìn)

22023/1/233DMKDSidesByMAO教學(xué)合同-學(xué)習(xí)目標(biāo)及作業(yè)要求學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、優(yōu)化、重組和管理。掌握信息技術(shù)條件下的業(yè)務(wù)流程和管理的知識(shí)，掌握怎樣用信息表示流程，處理流程，為后續(xù)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。作業(yè)要求：總學(xué)時(shí)32+16作業(yè)次數(shù)為1次/8學(xué)時(shí)，必要時(shí)可到網(wǎng)上查閱資料，但必須獨(dú)立完成。期末提交一篇2000字左右論文2023/1/234DMKDSidesByMAO測(cè)驗(yàn)、考核及成績(jī)?cè)u(píng)定：過(guò)程性考核可占總成績(jī)的40%-60%，?

作業(yè)：基本理論、概念及解決實(shí)際問(wèn)題的能力，占10%。

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實(shí)驗(yàn)：試驗(yàn)累積分?jǐn)?shù)，占20%。

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到課表現(xiàn)：包括出勤、課堂表現(xiàn)，占10%。

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考試：占60%。2023/1/235DMKDSidesByMAO考核紀(jì)律規(guī)定及本課程教材參考書(shū)考核紀(jì)律規(guī)定：作業(yè)和實(shí)驗(yàn)不得抄襲、剽竊，考試不得作弊。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)該門(mén)課程成績(jī)計(jì)為0分。教材及參考書(shū)目：教

材：《業(yè)務(wù)流程管理》作者:鳳羽翚、李嚴(yán)鋒、葉瓊偉出版社:清華大學(xué)出版社，北京交通大學(xué)出版社

2009參考書(shū)：［1］《再造流程》，浙江人民出版社，芮明杰錢(qián)平凡著，1997［2］《業(yè)務(wù)流程再造》，中信出版社，J·佩帕德

P·羅蘭著，2002［3］《業(yè)務(wù)流程改進(jìn)》，中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，H.詹姆斯·哈林頓著，2002［4］《企業(yè)流程管理》，清華大學(xué)出版社，梅紹祖等譯，2003［5］《企業(yè)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)與管理》，電子工業(yè)出版社，蔣志青著，2002

2023/1/236DMKDSidesByMAO教材信息：

《業(yè)務(wù)流程管理》介紹了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)流程再造引起的變革及其后ICT（信息及通信技術(shù))和現(xiàn)代管理方法對(duì)業(yè)務(wù)流程更深入的變革，介紹了基于信息技術(shù)的業(yè)務(wù)流程的概念、實(shí)現(xiàn)手段和運(yùn)作方法，通過(guò)實(shí)例講解了業(yè)務(wù)流程的建模、分析、監(jiān)控和持續(xù)改進(jìn)。介紹了通過(guò)業(yè)務(wù)流程與底層IT應(yīng)用的整合，以實(shí)現(xiàn)隨需應(yīng)變的自動(dòng)信息化方法論。《業(yè)務(wù)流程管理》綜述了業(yè)務(wù)流程管理領(lǐng)域的最新研究及發(fā)展，介紹了企業(yè)如何采用信息技術(shù)進(jìn)行更深入的業(yè)務(wù)流程管理。2023/1/237DMKDSidesByMAO第一章傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

內(nèi)容提要?jiǎng)趧?dòng)分工(亞當(dāng).史密斯和查爾斯.巴貝奇)

職能分工(泰勒)

管理分工(法約爾)分工理論的應(yīng)用(亨利.福特和阿爾弗雷德.斯隆)2023/1/238DMKDSidesByMAO流程的出現(xiàn)是分工的結(jié)果一個(gè)任務(wù)分成若干步驟或由不同的角色完成，產(chǎn)生流程。人類社會(huì)經(jīng)歷的4個(gè)階段：社會(huì)分工、勞動(dòng)分工、職能分工及管理分工。恩格斯史前3階段：蒙昧?xí)r代、野蠻時(shí)代和文明時(shí)代。四大產(chǎn)業(yè)形成：農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、手工業(yè)和商業(yè)。出現(xiàn)短暫的交換流程.手工業(yè)：家庭手工業(yè)或匠人手工業(yè)--手工業(yè)作坊--手工業(yè)內(nèi)部詳細(xì)分工（職業(yè)分工）--手工業(yè)工場(chǎng)—現(xiàn)代企業(yè)2023/1/239DMKDSidesByMAO1、1勞動(dòng)分分工企業(yè)業(yè)務(wù)流程產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)的形成職業(yè)的出現(xiàn)企業(yè)流程的產(chǎn)生人類社會(huì)的一般分工手工業(yè)內(nèi)部分工工場(chǎng)內(nèi)個(gè)別分工人類社會(huì)的分工2023/1/710DMKDSidesByMAO1.1.1AdamSmith的分工理論論AdamSmith---哲學(xué)家和經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)家,最早認(rèn)識(shí)分工工并進(jìn)行深入入研究的學(xué)者者。制作大頭針:抽線-拉直-截切-削尖一端-磨圓1另一端-1裝2色3包(18項(xiàng)操作)得出結(jié)論—凡是采用分工工制的工藝,一經(jīng)采用分工工制,很大的提高勞勞動(dòng)生產(chǎn)率多次觀察發(fā)現(xiàn)現(xiàn)—一定數(shù)量的專專業(yè)工人,每人只做一道道工序比每人人完成所有工工序能生產(chǎn)更更多的產(chǎn)品。。2023/1/711DMKDSidesByMAO分工的優(yōu)勢(shì)和和劣勢(shì)提高工人工作熟練程度分工節(jié)省時(shí)間間勞動(dòng)者喪失其其他方面的技能能增大了交易費(fèi)費(fèi)用優(yōu)勢(shì)促使節(jié)省勞動(dòng)機(jī)器問(wèn)世劣勢(shì)2023/1/712DMKDSidesByMAO查爾斯.巴貝貝奇對(duì)分工理理論的發(fā)展查爾斯.巴貝奇—英國(guó)數(shù)學(xué)家、、發(fā)明家和科科學(xué)管理的先先驅(qū),被譽(yù)為“科學(xué)學(xué)管理之祖””。主要進(jìn)行技術(shù)術(shù)方面的研究究，并把研究究成果應(yīng)用在在管理上，創(chuàng)創(chuàng)立了科學(xué)管管理理論，做做出了突出的的貢獻(xiàn)。在其其著作中詳細(xì)細(xì)地描述了工工廠使用的工工具和機(jī)器，，探討了制造造業(yè)的節(jié)約原原則，并對(duì)活活動(dòng)的操作、、有關(guān)技術(shù)的的細(xì)節(jié)乃至每每一道工序的的成本等進(jìn)行行了分析，同同時(shí)對(duì)流行的的一些做法提提出了改進(jìn)意意見(jiàn)。2023/1/713DMKDSidesByMAO查爾斯.巴貝貝奇的突出貢貢獻(xiàn)貢獻(xiàn)一：分析析了勞動(dòng)分工工提高生產(chǎn)效效率的原因節(jié)省學(xué)習(xí)所需時(shí)間節(jié)省學(xué)習(xí)所費(fèi)材料節(jié)省工序轉(zhuǎn)換時(shí)間節(jié)省改變工具時(shí)間提高了技術(shù)熟練度促使發(fā)明工具機(jī)器貢獻(xiàn)二：將勞勞動(dòng)分工理論論運(yùn)用至腦力力勞動(dòng)上貢獻(xiàn)三：把分分工和成本分分析結(jié)合起來(lái)來(lái)2023/1/714DMKDSidesByMAO第一章分分工導(dǎo)導(dǎo)致流程程的產(chǎn)生生內(nèi)容提要要?jiǎng)趧?dòng)分工工(亞當(dāng).史密斯和和查爾斯斯.巴貝奇)職能分工工(泰勒)管理分工工(法約爾)分工理論論的應(yīng)用用(亨利.福特和阿阿爾弗雷雷德.斯隆)2023/1/715DMKDSidesByMAO職業(yè)分工工---泰勒泰勒—美國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)家,到處宣揚(yáng)揚(yáng)科學(xué)管管理的思思想,其宣揚(yáng)的的科學(xué)管管理的思思想比查查爾斯.巴貝奇晚晚了75年,但被后人人譽(yù)為““科學(xué)管管理之父父”。。泰勒于1911年出版了了至今在在科學(xué)管管理中仍仍有重大大影響的的名著《科學(xué)管理理原理》，他提出出的工時(shí)時(shí)研究和和職能原原則是對(duì)對(duì)分工理理論的發(fā)發(fā)展。AdminSmith和巴貝奇奇對(duì)分工工的研究究都是對(duì)對(duì)同一工工作的分分解。但但泰勒所所提出的的職能分分工則是是立足于于工廠的的管理，，把同一一個(gè)人身身上的幾幾種不同同的職能能分解，，由幾類類不同的的人承擔(dān)擔(dān)，大大大提高了了勞動(dòng)生生產(chǎn)率。。泰勒的的職能分分工，把把管理從從生產(chǎn)中中獨(dú)立開(kāi)開(kāi)來(lái)，成成為一個(gè)個(gè)專門(mén)的的職業(yè)。。2023/1/716DMKDSidesByMAO職業(yè)分工工---泰勒小機(jī)械廠廠一般工工人—車間管理理員—技師—小組長(zhǎng)—工長(zhǎng)—維修工長(zhǎng)長(zhǎng)—設(shè)計(jì)室主主任—總工程師師工廠主與與辦公室室人員不不接觸生生產(chǎn)，工工頭負(fù)完完全責(zé)任任，怎么么操作用用何工具具全憑工工人個(gè)人人經(jīng)驗(yàn)，，導(dǎo)致生生產(chǎn)效率率低下，，同時(shí)勞勞資關(guān)系系不協(xié)調(diào)調(diào)，做好好做壞一一個(gè)樣。。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析析工人的操作作方法和所費(fèi)費(fèi)時(shí)間，提出出了后來(lái)被稱稱為“科學(xué)管管理”的管理理理論和管理理制度。工時(shí)研究和職職能原則的提提出2023/1/717DMKDSidesByMAO職業(yè)分工---泰勒工時(shí)研究分2個(gè)階段：分析階段：工工作分解,分析,重排,最佳工作方法法。建設(shè)階段：工工作標(biāo)準(zhǔn)化職能原則2個(gè)方面：計(jì)劃職能：專專門(mén)的計(jì)劃部部門(mén)執(zhí)行職能：工工人和工頭從從事2023/1/718DMKDSidesByMAO第一章分工工導(dǎo)致流程的的產(chǎn)生內(nèi)容提要?jiǎng)趧?dòng)分工(亞當(dāng).史密斯和查爾爾斯.巴貝奇)職能分工(泰勒)管理分工(法約爾)分工理論的應(yīng)應(yīng)用(亨利.福特和阿爾弗弗雷德.斯隆)2023/1/719DMKDSidesByMAO管理分工--法約爾法約爾—法國(guó)著名管理理實(shí)踐家、管管理學(xué)家，古古典管理理論論的創(chuàng)始人之之一。法約爾長(zhǎng)期從從事高層管理理工作，對(duì)全全面管理工作作有深刻的體體會(huì)和了解，，積累了豐富富的經(jīng)驗(yàn)，于1916年出版了他的的代表作《工業(yè)管理與一一般管理》，他認(rèn)為勞動(dòng)動(dòng)分工不只是是限于技術(shù)工工作，也適合合于管理工作作，適應(yīng)于職職能的專業(yè)化化和權(quán)限的劃劃分。他認(rèn)為為經(jīng)營(yíng)和管理理是2個(gè)不同的概念念經(jīng)營(yíng)是引導(dǎo)一一個(gè)組織趨向向一個(gè)目標(biāo)，，包括技術(shù)活活動(dòng)、商業(yè)活活動(dòng)，財(cái)務(wù)活活動(dòng)、安全活活動(dòng)、會(huì)計(jì)活活動(dòng)和管理活活動(dòng)。而管理理活動(dòng)包含計(jì)計(jì)劃、組織、、指揮、協(xié)調(diào)調(diào)和控制5大職能。2023/1/720DMKDSidesByMAO管理分分工--法約爾爾1、工作作分工工2、職權(quán)權(quán)3、紀(jì)律律4、統(tǒng)一一指揮揮5、統(tǒng)一一領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)6、個(gè)人人利益益服從從整體體利益益7、報(bào)酬酬法約爾爾著名名的14條管理理原則則8、集中中9、等級(jí)級(jí)鏈10、秩序序11、公平平12、人員員的穩(wěn)穩(wěn)定13、首創(chuàng)創(chuàng)精神神14、團(tuán)結(jié)結(jié)精神神對(duì)管理理本身身進(jìn)行行了明明確合合理的的分工工，并并形成成了從從計(jì)劃到控控制的的管理理流程程。為為現(xiàn)代代管理理過(guò)程程學(xué)派派打下下了理論基基礎(chǔ)，，是現(xiàn)現(xiàn)代管管理過(guò)過(guò)程理理論的的奠基基人。。2023/1/721DMKDSidesByMAO第一章分分工導(dǎo)導(dǎo)致流程程的產(chǎn)生生內(nèi)容提要要?jiǎng)趧?dòng)分工工(亞當(dāng).史密斯和和查爾斯斯.巴貝奇)職能分工工(泰勒)管理分工工(法約爾)分工理論論的應(yīng)用用(亨利.福特和阿阿爾弗雷雷德.斯隆)2023/1/722DMKDSidesByMAO流水線生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)—亨利.福特亨利.福特—美國(guó)汽車車工程師師與企業(yè)業(yè)家，福福特汽車車公司的的建立者者。亨利.福特是世世界上第第一位使使用流水水線大批批量生產(chǎn)產(chǎn)汽車的的人。這這種新的的生產(chǎn)方方式使汽汽車成為為一種大大眾產(chǎn)品品，它不不但革命命了工業(yè)業(yè)生產(chǎn)方方式，而而且對(duì)現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)會(huì)和文化化起了巨巨大的影影響，因因此有一一些社會(huì)會(huì)理論學(xué)學(xué)家將這這一段經(jīng)經(jīng)濟(jì)和社社會(huì)歷史史稱為““福特主主義”。。2023/1/723DMKDSidesByMAO流水線生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)—亨利.福特福特的父父母威廉廉和瑪利利·福特是來(lái)來(lái)自愛(ài)爾爾蘭的移移民，福福特出生生在他父父母擁有有的一座座農(nóng)莊上上，他是是六個(gè)孩孩子之長(zhǎng)長(zhǎng)。他從從小就對(duì)對(duì)機(jī)械感感興趣。。12歲時(shí)他花花了很多多時(shí)間建建立了一一個(gè)自己己的機(jī)械械坊，15歲時(shí)他親親手造了了一臺(tái)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)。。1879年他離開(kāi)開(kāi)家鄉(xiāng)去去底特律律做機(jī)械械師學(xué)徒徒工，學(xué)學(xué)成后他他進(jìn)入西西屋電氣氣公司。。1891年福特成成為愛(ài)迪迪生照明明公司的的一個(gè)工工程師。。當(dāng)他1893年晉升為為主工程程師后，，他有足足夠的時(shí)時(shí)間和錢(qián)錢(qián)財(cái)來(lái)進(jìn)進(jìn)行他個(gè)個(gè)人對(duì)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的的研究。。2023/1/724DMKDSidesByMAO流水線生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)—亨利.福特1903年6月16日福特與11位其他投資資者和2.8萬(wàn)美元的資資金再次成成立汽車公公司--福特汽車公公司，并一一直擔(dān)任總總經(jīng)理。同同年，公司司生產(chǎn)出第第一輛福特特牌汽車，，新設(shè)計(jì)的的車只用39.4秒就開(kāi)過(guò)了了一英里，，當(dāng)時(shí)的一一個(gè)著名的的賽車運(yùn)動(dòng)動(dòng)員將這輛輛車命名為為福特999型，并帶著著它周游美美國(guó)。這樣樣一來(lái)福特特在美國(guó)就就出名了。。1908年福特又制制成T型福特汽車車，徹底改改變了美國(guó)國(guó)人的生活活方式。。這種大眾眾化汽車深深受歡迎，，暢銷歐洲洲。1911年在密蘇里里州堪薩斯斯城建成第第一家汽車車裝配工廠廠。2023/1/725DMKDSidesByMAO流水線線生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)術(shù)—亨利.福特1913年，福福特創(chuàng)創(chuàng)立了了全世世界第第一條條汽車車流水水裝配配線。。這種種流水水作業(yè)業(yè)法后后來(lái)被被稱為為“福福特制制”，，并在在全世世界廣廣泛推推廣。。這種種制度度是在在實(shí)行行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上組組織大大批量量生產(chǎn)產(chǎn)，并并使一一切作作業(yè)機(jī)機(jī)械化化和自自動(dòng)化化，成成為勞勞動(dòng)生生產(chǎn)率率很高高的一一種生生產(chǎn)組組織形形式，，從而而巨大大地提提高了了生產(chǎn)產(chǎn)量。。1914年，首首次向向工人人支付付8小時(shí)5美元的的工資資，改改變美美國(guó)工工人的的工作作方式式1915年，美美國(guó)總總統(tǒng)威威爾遜遜接見(jiàn)見(jiàn)福特特，盛盛贊福福特汽汽車公公司。。2023/1/726DMKDSidesByMAO流水線線生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)術(shù)—亨利.福特1918年半數(shù)數(shù)在美美國(guó)運(yùn)運(yùn)行的的汽車車是T型。福福特非非常注注意倡倡揚(yáng)和和保護(hù)護(hù)T型的設(shè)設(shè)計(jì)。。（““任任何顧顧客可可以將將這輛輛車漆漆成任任何他他所愿愿意的的顏色色，只只要它它保持持它的的黑色色?！薄保┻@這個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)一一直被被保持持到1927年。到到1927年福特特一共共生產(chǎn)產(chǎn)了1500萬(wàn)T型車。。在此此后45年內(nèi)沒(méi)沒(méi)有任任何一一個(gè)企企業(yè)打打破這這個(gè)世世界記記錄。。2023/1/727DMKDSidesByMAO流水線線生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)術(shù)—亨利.福特1919年1月1日，福福特將將公司司總裁裁的位位置讓讓給他他的兒兒子埃埃茲爾爾·福特。。隨隨后，，亨利利買下下了公公司其其他股股東的的股份份，與與他兒兒子獨(dú)獨(dú)占了了該公公司。。他還還利用用花旗旗銀行行的資資金擴(kuò)擴(kuò)大再再生產(chǎn)產(chǎn)，使使公司司成為為20世紀(jì)世界最最大的汽車車公司。福福特本人也也被稱為““汽車大王王”，其家家族成為美美國(guó)幾個(gè)主主要財(cái)閥之之一。1936年,亨利·福特與他的的兒子埃茲茲爾一起于于在密歇根根州創(chuàng)立了了美國(guó)福特特基金會(huì)。。一開(kāi)始它它是一個(gè)地地區(qū)性的福福利機(jī)構(gòu)其其目的是廣廣泛地促進(jìn)進(jìn)人類福利利。該基會(huì)會(huì)發(fā)展極快快，到1950年它已經(jīng)成成為一個(gè)國(guó)國(guó)家性和國(guó)國(guó)際性組織織。2023/1/728DMKDSidesByMAO流水線生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)—亨利.福特1943年，亨利利的獨(dú)生生子愛(ài)德德塞死后后公司總總裁的職職位無(wú)人人占領(lǐng)。。亨利·福特與埃埃茲爾·福特的遺遺孀在誰(shuí)誰(shuí)繼承這這個(gè)職位位的意見(jiàn)見(jiàn)不一。。最后亨亨利·福特親自自當(dāng)職。。此后兩兩年中福福特公司司的情況況非常困困難，每每月的損損失達(dá)1千萬(wàn)美元元。美國(guó)國(guó)總統(tǒng)富富蘭克林林·德拉諾·羅斯福甚甚至考慮慮聯(lián)邦出出錢(qián)資助助福特度度過(guò)難關(guān)關(guān)，來(lái)保保證戰(zhàn)時(shí)時(shí)的生產(chǎn)產(chǎn)。1947年4月3日，亨利利-福特去世世。他葬葬禮的那那一天，，美國(guó)所所有的汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)線停工工一分鐘鐘，以紀(jì)紀(jì)念這位位“汽車車界的哥哥白尼””2023/1/729DMKDSidesByMAO亨利.福特管理思思想“盡管有以前前的教訓(xùn)，，但我仍然然想發(fā)展一一個(gè)自己的的股權(quán)少于于控股權(quán)的的公司，””亨利·福特后來(lái)回回憶，“不不過(guò)，很快快我又發(fā)現(xiàn)現(xiàn)自己必須須擁有控股股權(quán)?！碑?dāng)當(dāng)產(chǎn)量達(dá)到到一天100輛的時(shí)候，，有些股東東感到強(qiáng)烈烈的不安，，他們?cè)噲D圖阻止亨利利·福特管理公公司。而他他的回答則則是：“我我很久以前前就希望一一天能生產(chǎn)產(chǎn)1000輛?！币?、掌握公公司錢(qián)袋1906年亨利·福特用賺來(lái)來(lái)的錢(qián)持有有了51％的股權(quán)，，沒(méi)過(guò)多久久又增持到到58.5%；到1919年，他的兒兒子埃德塞塞爾以7500萬(wàn)美元買下下了余下的的41.5%股票。2023/1/730DMKDSidesByMAO亨利.福特管理思思想一部福特車車大約有5000個(gè)部件。對(duì)對(duì)生產(chǎn)的核核心材料、、技術(shù)、關(guān)關(guān)鍵零部件件的掌握是是大規(guī)模生生產(chǎn)的前提提。起初，，福特公司司在一個(gè)工工廠里組裝裝整部汽車車，后來(lái)由由于自己制制造零件，，開(kāi)始了部部門(mén)化，每每個(gè)部門(mén)只只負(fù)責(zé)一件件事情。精精細(xì)的分工工之下，福福特公司減減少購(gòu)買零零件，而是是在工廠制制造零件。。二、掌握核核心生產(chǎn)技技術(shù)、材料料鋼材是汽車車業(yè)用料的的基石。在在發(fā)現(xiàn)法國(guó)國(guó)賽車的鋼鋼質(zhì)很棒，，很輕又有有韌性后經(jīng)經(jīng)過(guò)研究，，知道法國(guó)國(guó)鋼有釩的的成分而美美國(guó)沒(méi)有鋼鋼鐵廠能生生產(chǎn)，聘請(qǐng)請(qǐng)英國(guó)人制制造，從此此開(kāi)始用20種不同的鋼鋼鐵來(lái)制造造各種零部部件。2023/1/731DMKDSidesByMAO亨利.福特管理思思想“一群人聚聚集在一起起工作，不不是為了給給彼此寫(xiě)信信；對(duì)人們們來(lái)說(shuō)，為為了一起工工作，用不不著彼此相相愛(ài)。”他他認(rèn)為，““大量的勞勞工騷動(dòng)都都是起源于于那些下級(jí)級(jí)管理人員員不公正地地行使權(quán)力力?！比?、“無(wú)頭頭銜管理””在內(nèi)部管理理上，福特特公司提倡倡最大限度度的“無(wú)頭頭銜管理””：“沒(méi)有有特別的職職責(zé)附加在在任何職位位上，沒(méi)有有一系列的的上下級(jí)權(quán)權(quán)力等級(jí)，，也幾乎沒(méi)沒(méi)有頭銜，，沒(méi)有會(huì)議議……沒(méi)有繁文文縟節(jié)。?！?023/1/732DMKDSidesByMAO亨利.福特管管理思思想“作為為領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)者，，雇主主的目目標(biāo)應(yīng)應(yīng)該是是，比比同行行業(yè)的的任何何一家家企業(yè)業(yè)都能能給工工人更更高的的工資資?！薄焙嗬じＬ氐牡墓べY資觀念念體現(xiàn)現(xiàn)了““開(kāi)明明的利利己思思想””：工工人得得到每每天6美元的的最低低工資資；工工作時(shí)時(shí)間率率先由由9小時(shí)縮縮短為為8小時(shí)。。四、高工資資＋福福利享有福福利的的條件件是：：負(fù)擔(dān)擔(dān)家庭庭生活活的已已婚男男人，，以及及“生生活節(jié)節(jié)儉””的單單身男男人和和撫養(yǎng)養(yǎng)親戚戚的婦婦女。。高工資資結(jié)合合福利利有助助于實(shí)實(shí)現(xiàn)低低成本本。工工人對(duì)對(duì)工廠廠有深深厚的的感情情，提提高效效率、、增產(chǎn)產(chǎn)節(jié)約約的創(chuàng)創(chuàng)造性性辦法法層出出不窮窮。2023/1/733DMKDSidesByMAO亨利.福特管管理思思想對(duì)于汽汽車制制造這這件麻麻煩事事，““流程程分解解、優(yōu)優(yōu)化””推進(jìn)進(jìn)得堅(jiān)堅(jiān)決而而徹底底，而而且效效果驚驚人。。五、流程分分解、、優(yōu)化化以活塞塞桿組組裝為為例，，按照照老式式的方方法，，28個(gè)人每每天裝裝配175只——每只3分5秒；用用秒表表分析析動(dòng)作作之后后，發(fā)發(fā)現(xiàn)有有一半半時(shí)間間用于于來(lái)回回走動(dòng)動(dòng)，每每個(gè)人人要作作六個(gè)個(gè)動(dòng)作作，于于是他他改造造了流流程，，把工工人分分成三三組——再也不不需要要來(lái)回回走動(dòng)動(dòng)了，，凳子子上裝裝了滑滑輪傳傳動(dòng)——現(xiàn)在7個(gè)人就就能每每天裝裝配2600只。2023/1/734DMKDSidesByMAO亨利.福特管理理思想五、流程分解解、優(yōu)化化幾乎每個(gè)個(gè)星期，，福特公公司都對(duì)對(duì)機(jī)器或或工作程程序進(jìn)行行某些改改進(jìn)。生生產(chǎn)規(guī)模模很小的的時(shí)候，，工廠曾曾需要17個(gè)人又累累又臟地地專門(mén)清清理齒輪輪的毛邊邊；有了了專門(mén)的的機(jī)器，，4個(gè)人能輕輕松干幾幾十個(gè)人人的活。。曾有37個(gè)人專門(mén)門(mén)弄直爐爐子里的的凸輪軸軸，用了了新型爐爐子之后后，產(chǎn)量量大增之之下也只只要8個(gè)人……對(duì)生產(chǎn)流流程的徹徹底分解解和優(yōu)化化，預(yù)示示了生產(chǎn)產(chǎn)史上最最具有顛顛復(fù)性的的力量。。亨利·福特在芝芝加哥食食品包裝裝廠用來(lái)來(lái)加工牛牛排的空空中滑輪輪基礎(chǔ)上上，創(chuàng)造造了前所所未有的的流水線線。2023/1/735DMKDSidesByMAO流水線產(chǎn)產(chǎn)生在本世紀(jì)紀(jì)初，屠屠宰場(chǎng)所所使用的的可以稱稱為“拆拆卸線””，即將將一頭宰宰好的牛牛體或豬豬體從很很多切肉肉工人面面前移動(dòng)動(dòng)經(jīng)過(guò)，，每一個(gè)個(gè)切肉工工人只割割下特定定的某個(gè)個(gè)部分。。福特將這這一過(guò)程程顛倒過(guò)過(guò)來(lái)，試試試是否否會(huì)加速速汽車上上一個(gè)叫叫做磁石石發(fā)電機(jī)機(jī)的部件件的生產(chǎn)產(chǎn)。不讓讓每個(gè)工工人組裝裝一臺(tái)完完整的磁磁石發(fā)電電機(jī)，而而是將發(fā)發(fā)電機(jī)的的一個(gè)部部件放在在傳送帶帶上，在在它經(jīng)過(guò)過(guò)時(shí)，每每個(gè)工人人都給它它添裝上上一個(gè)部部件，每每次都裝裝配同樣樣的一個(gè)個(gè)部件。。2023/1/736DMKDSidesByMAO流水線產(chǎn)產(chǎn)生1913年福特特改革了了裝配汽汽車的全全過(guò)程。。用繩子子鉤住的的部分組組裝好的的車輛被被拖著從從工人身身旁經(jīng)過(guò)過(guò)，工人人們一次次只組裝裝上一個(gè)個(gè)部件。。不久，，福特公公司一年年就生產(chǎn)產(chǎn)出幾十十萬(wàn)輛汽汽車，在在當(dāng)時(shí)是是一項(xiàng)極極出色的的成就。。這一新新的系統(tǒng)統(tǒng)如此有有效而且且經(jīng)濟(jì)合合算以致致他將自自己生產(chǎn)產(chǎn)出來(lái)的的汽車削削價(jià)一半半，降至至每輛260美美元，使使那些在在此之前前一直買買不起汽汽車的人人都有能能力買了了。不久久全世界界的汽車車制造商商都仿效效起他來(lái)來(lái)。2023/1/737DMKDSidesByMAO流水線產(chǎn)生生特拉華大學(xué)學(xué)教授戴維維·亨謝爾爾是工業(yè)發(fā)發(fā)展專家，，他談起當(dāng)當(dāng)時(shí)的情況況：“前一一天，完成成整個(gè)組裝裝過(guò)程的工工人，平均均每人每20分鐘組組裝一臺(tái)磁磁石發(fā)電機(jī)機(jī)?？墒悄悄且惶欤谠谶@條裝配配線上的裝裝配組，每每人平均每每13分10秒鐘就就組裝一臺(tái)臺(tái)。”不到到一年，裝裝配時(shí)間便便減到5分分鐘?！督裉旌兔髅魈臁返臅?shū)書(shū)介紹他的的革新，來(lái)來(lái)鼓勵(lì)他們們這樣做。。”汽車的的時(shí)代到來(lái)來(lái)了。今天天，在機(jī)器器人和其他他形式的自自動(dòng)化推動(dòng)動(dòng)下，從烤烤面包機(jī)到到香水，一一切的一切切，全都是是在裝配線線上生產(chǎn)出出來(lái)的?！啊?023/1/738DMKDSidesByMAO流水線原則則流水線的原原則：二、運(yùn)用工工作傳送帶帶或別的傳傳送工具；；一、按照操操作程序安安排工人和和工具，每每個(gè)部件都都將經(jīng)過(guò)盡盡可能最短短的距離；；三、運(yùn)用滑滑動(dòng)裝配線線，需要裝裝配的零件件放在最方方便的距離離處。四、以流程程為本、保保證流程本本身的順暢暢和效率是是其精髓工人減少無(wú)無(wú)謂的思考考和停留，，把動(dòng)作的的復(fù)雜性降降到最低程程度，幾乎乎只用一個(gè)個(gè)動(dòng)作就完完成一件事事情。2023/1/739DMKDSidesByMAO事業(yè)部制制—艾爾弗雷雷德·P·斯隆艾爾弗雷雷德·P·斯隆—美國(guó)企業(yè)業(yè)家，是是一位傳傳奇式領(lǐng)領(lǐng)袖。被被譽(yù)為一一位成成功的職職業(yè)經(jīng)理理人，通通用汽車車公司的的第八任任總裁，，斯隆是是在管理理與商業(yè)業(yè)模式上上創(chuàng)新的的代表人人物。。。美國(guó)《商業(yè)周刊刊》75周年時(shí)，，斯隆獲獲選為過(guò)過(guò)去75年來(lái)最偉偉大的創(chuàng)創(chuàng)新者之之一。他他在1921－1922期間就提提出了一一種叫“集中政策策、分散散經(jīng)營(yíng)、、財(cái)務(wù)獨(dú)獨(dú)立”的的經(jīng)營(yíng)管管理體制制“----集中政策策控制下下的分散散經(jīng)營(yíng)"組織機(jī)構(gòu)構(gòu)模式，，這是事事業(yè)部制制組織結(jié)結(jié)構(gòu)的雛雛形。2023/1/740DMKDSidesByMAO事業(yè)部制制—艾爾弗雷雷德·P·斯隆他把通用用汽車公公司按產(chǎn)產(chǎn)品劃分分為21個(gè)事業(yè)部部，分屬屬4個(gè)副總經(jīng)經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)。有關(guān)關(guān)全公司司的大政政方針，，如財(cái)務(wù)務(wù)控制、、重要領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)人員員的任免免、長(zhǎng)期期計(jì)劃，，重要研研究項(xiàng)目目的決定定等，，由公司司總部掌掌握：其其他具體體業(yè)務(wù)則則完全由由各事業(yè)業(yè)部負(fù)責(zé)責(zé)。斯隆隆認(rèn)為；；這種管管理體制制貫徹了了"政策決定定與行政政管理分分開(kāi)"這一基本本原則，，因而能能使集權(quán)權(quán)和分權(quán)權(quán)得到較較好的平平衡。通通用汽車車公司經(jīng)經(jīng)過(guò)斯隆隆的改革革和整頓頓以后，，迅速發(fā)發(fā)展成為為世界上上最大的的汽車公公司。斯斯隆擔(dān)任任通用汽汽車公司司總裁23年，短短短3年內(nèi)讓瀕瀕臨破產(chǎn)產(chǎn)的通用用汽車反反敗為勝勝，更為為企業(yè)組組織管理理立下世世紀(jì)典范范.2023/1/741DMKDSidesByMAO事業(yè)部制制—艾爾弗雷雷德·P·斯隆斯隆還是是首次著著有一本本重要的的理論書(shū)書(shū)的企業(yè)業(yè)管理者者之一。?！段以谕ㄓ糜闷嚨牡臍q月》堪稱管理理學(xué)的一一個(gè)里程程碑，此此書(shū)三十十余年間間重印再再印，至至今仍新新版不絕絕。該書(shū)書(shū)記錄了了斯隆是是怎樣謀謀劃戰(zhàn)略略，充分分顯示了了斯隆在在理論和和實(shí)踐上上的貢獻(xiàn)獻(xiàn)。與通用電電氣的杰杰克·韋爾奇并并稱二十十世紀(jì)最最偉大CEO。他對(duì)企業(yè)業(yè)的組織織結(jié)構(gòu)、、計(jì)劃和和戰(zhàn)略、、持續(xù)成成長(zhǎng)、財(cái)財(cái)務(wù)成長(zhǎng)長(zhǎng)以及領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)的職職能和作作用的研研究，對(duì)對(duì)職業(yè)經(jīng)經(jīng)理人概概念和職職能的首首次提出出，都對(duì)對(duì)現(xiàn)代管管理理論論的形成成和發(fā)展展產(chǎn)生了了極大的的影響。。2023/1/742DMKDSidesByMAO事業(yè)部制—艾爾弗雷德·P·斯隆斯隆于1875年5月23日出生于美國(guó)國(guó)康涅狄格州州的紐海文市市，父親是布布魯·克林的茶葉咖咖啡進(jìn)口商，，10歲時(shí)隨父母搬搬遷到紐約，，1895年畢業(yè)于麻省省理工學(xué)院（（他后來(lái)資助助該學(xué)院成立立了現(xiàn)在聞名名世界的“斯斯隆管理學(xué)院院”），獲電電子工程學(xué)士士學(xué)位。他于1918年加盟杜蘭特特先生（別克克汽車的創(chuàng)始始人）領(lǐng)導(dǎo)的的通用汽車公公司。1923年5月，繼杜幫先先生之后，成成為通用汽車車公司的總裁裁，之后，一一直任通用汽汽車公司總裁裁，首席執(zhí)行行官、董事會(huì)會(huì)主席至20世紀(jì)50年代。2023/1/743DMKDSidesByMAO事業(yè)部制—艾爾弗雷德·P·斯隆在他加入通用用汽車公司時(shí)時(shí)，公司正處處于嚴(yán)重的危危機(jī)之中，風(fēng)風(fēng)雨飄搖，人人們看不到公公司的未來(lái)。。在他領(lǐng)導(dǎo)通通用汽車公司司的幾十年中中，通用不但但超越福特汽汽車公司成為為了世界上最最大的汽車制制造商，成為為世界上最大大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)團(tuán)之一，而且且成為了美國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要要標(biāo)志。他在汽車行業(yè)業(yè)五十多年的的管理經(jīng)驗(yàn)，，不但使自己己成為20世紀(jì)最偉大的的企業(yè)家，成成為職業(yè)經(jīng)理理人的榜樣，，而且，對(duì)管管理理論的發(fā)發(fā)展也做出了了偉大的貢獻(xiàn)獻(xiàn)。2023/1/744DMKDSidesByMAO艾爾弗雷德··P·斯隆管管理思想斯隆力主引入入不同價(jià)格的的車型來(lái)迎合合具有不同購(gòu)購(gòu)買力的顧客客；每年變更更車型以刺激激需求；引進(jìn)進(jìn)彩色車；接接受舊車作為為抵價(jià)來(lái)購(gòu)買買新款車；創(chuàng)創(chuàng)立高檔車以以品質(zhì)而不靠靠廉價(jià)取勝；；成立分期付付款購(gòu)車的融融資機(jī)構(gòu)等等等。這些做法法在今天早已已司空見(jiàn)慣，，可在當(dāng)年都都屬首創(chuàng)。斯斯隆以戰(zhàn)略伙伙伴的角度來(lái)來(lái)對(duì)待汽車經(jīng)經(jīng)銷商，一反反把他們看成成利潤(rùn)爭(zhēng)奪者者的敵對(duì)態(tài)度度，確認(rèn)雙方方共生共榮的的關(guān)系，盡量量使其有利可可圖。斯隆經(jīng)經(jīng)常走出總部部遍訪全國(guó)各各地的經(jīng)銷代代理，實(shí)地了了解需要，傾傾聽(tīng)其意見(jiàn)。。這種深入基基層的做法在在當(dāng)年是絕無(wú)無(wú)僅有的。市場(chǎng)策略:2023/1/745DMKDSidesByMAO艾爾弗雷雷德·P·斯隆隆管理思思想斯隆名垂垂青史的的主要原原因。杜杜蘭特留留下的弊弊病是幾幾個(gè)子公公司各自自為政，，尾大不不掉，統(tǒng)統(tǒng)籌管理理或虧損損由總公公司包攬攬，但一一有利潤(rùn)潤(rùn)子公司司卻擅自自截留拒拒絕上交交。斯隆隆決心剔剔除失控控局面的的做法非非常難能能可貴：：他依然然力求保保持分散散決策，，獨(dú)立經(jīng)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，既既放且收收，相得得益彰。。企業(yè)組織織結(jié)構(gòu)2023/1/746DMKDSidesByMAO艾爾弗雷雷德·P·斯隆隆管理思思想企業(yè)組織織結(jié)構(gòu)他的做法法的核心心是把政政策制定定和政策策的落實(shí)實(shí)分離：：前者權(quán)權(quán)限歸總總部決策策委員會(huì)會(huì)，后者者在很大大程度上上由各經(jīng)經(jīng)營(yíng)單元元自由運(yùn)運(yùn)作。兩兩者的交交結(jié)則由由“運(yùn)營(yíng)營(yíng)指導(dǎo)委委員會(huì)””來(lái)協(xié)調(diào)調(diào)，其成成員由經(jīng)經(jīng)營(yíng)單元元的經(jīng)理理和決策策委員會(huì)會(huì)成員共共同組成成。設(shè)立財(cái)務(wù)務(wù)委員會(huì)會(huì)主理財(cái)財(cái)務(wù)決策策，其成成員絕大大部分是是由外部部董事來(lái)來(lái)?yè)?dān)任，，取其中中立無(wú)偏偏私的立立場(chǎng)的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，以以此來(lái)確確保投資資效益和和重大投投資按總總公司的的戰(zhàn)略方方向進(jìn)行行。投資資方面的的工作由由撥款委委員會(huì)集集中處理理，由斯斯隆親自自掌控。。集中政策策、分散散經(jīng)營(yíng)、、財(cái)務(wù)獨(dú)獨(dú)立”的的經(jīng)營(yíng)管管理體制制2023/1/747DMKDSidesByMAO艾爾弗雷德德·P·斯斯隆管理思思想日常運(yùn)作斯隆在這方方面也有建建樹(shù)。他加加強(qiáng)了精細(xì)細(xì)管理控制制，訂出指指標(biāo)，對(duì)工工廠投資、、流動(dòng)資金金、存貨控控制，以及及對(duì)生產(chǎn)、、銷售和贏贏利都有定定期(四個(gè)月)預(yù)測(cè)。斯斯隆極其重重視預(yù)測(cè)，，并引用了了一系列方方法來(lái)改進(jìn)進(jìn)預(yù)測(cè)結(jié)果果。同時(shí)，，他也明白白預(yù)測(cè)無(wú)法法避免失誤誤，在決策策時(shí)常留有有余地并隨隨時(shí)