2022年行業(yè)分析民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀2022年民航運(yùn)輸行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量11705.1億人公里，較2022年增長9.3%。我國民航運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展受國家和地方政策的影響性依舊很大，市場化程度依舊不高，民航企業(yè)競爭力不強(qiáng)，而這些都有可能為今后民航運(yùn)輸業(yè)的長期健康進(jìn)展埋下隱患。以下對(duì)民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析。

2022年4月份，民航主要生產(chǎn)指標(biāo)同比降幅較上月均有所收窄。民航運(yùn)輸行業(yè)分析指出，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39.5億噸公里，同比下降62.4%，降幅較上月收窄1.0個(gè)百分點(diǎn);完成旅客運(yùn)輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個(gè)百分點(diǎn);完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，同比下降19.4%，降幅較上月收窄3.9個(gè)百分點(diǎn)，全貨機(jī)貨運(yùn)量連續(xù)保持較快增長，共完成23.7萬噸，同比增長31.1%。

航空運(yùn)輸是我國運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，在運(yùn)輸中扮演著非常關(guān)鍵的角色，從某種程度上來看，運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)展直接代表了我國航空工業(yè)的進(jìn)展水平，從當(dāng)前實(shí)際航空航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r來看，我國運(yùn)輸航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)展仍舊存在肯定的問題，影響民航運(yùn)輸?shù)男省?/p>

一是航空業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步增長。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，2022年以來，我國航空市場蓬勃進(jìn)展，航空運(yùn)力呈穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)。2022年至2022年期間，我國航空旅客運(yùn)輸量由8759萬人增加到35397萬人，增長了3倍多，年均增速接近15%;航空貨郵運(yùn)輸量從219萬噸增加到2022年的561萬噸，年均增長率為9.9%;機(jī)場數(shù)量及其吞吐量平穩(wěn)增長，定期航班通航機(jī)場和通航城市分別由126個(gè)和125個(gè)增加到190個(gè)和188個(gè)。年旅客吞吐量達(dá)到100萬人次以上的機(jī)場從33個(gè)增加到61個(gè)，增加28個(gè)，年貨郵吞吐量在5000噸以上的機(jī)場從42個(gè)增加到59個(gè)，增加了17個(gè)。

二是基礎(chǔ)設(shè)施力量明顯改善。2022年我國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額突破700億元，2022年進(jìn)一步提高到716.6億元，是2022年的近2.3倍，年均增幅為12.5%。隨著我國民用機(jī)場進(jìn)入新的建設(shè)高峰期，我國機(jī)場硬件設(shè)施已逐步趕超發(fā)達(dá)國家的水平。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，空中交通管理、通信、導(dǎo)航以及氣象等航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)改造也明顯加快，初步形成了區(qū)域管制——終端管制——塔臺(tái)管制三級(jí)空中交通管制服務(wù)系統(tǒng)，建立了民航專用衛(wèi)星通信網(wǎng)、空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三是行業(yè)市場化程度逐步提高。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，2022年以來，我國民航業(yè)在全部制分開、政企分別、機(jī)場和地方分別等方面進(jìn)行了改革探究，逐步確立了以企業(yè)為主體、有序競爭的市場經(jīng)濟(jì)體系。截至2022年底，我國共有運(yùn)輸航空公司46家，其中國有控股公司36家、民營和民營控股公司10家，在46家航空公司中全貨運(yùn)航空公司7家、中外合資航空公司13家、上市公司5家。多元化市場主體的共同參加，使我國航空市場呈現(xiàn)出多樣化與專業(yè)化競爭并存的良好進(jìn)展態(tài)勢(shì)。

四是航空運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)不斷完善。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，近十年來，我國航空航線網(wǎng)絡(luò)快速進(jìn)展，形成了以大城市為中心，連接全國、通向國際的四通八達(dá)的運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)。目前，已形成北京首都機(jī)場、廣州白云機(jī)場、上海浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場4個(gè)首位樞紐空港，建立了掩蓋沿海發(fā)達(dá)城市以及重要省會(huì)城市的20家區(qū)域性樞紐空港。截至2022年底，我國共開通定期航班航線2876條，比2022年的1155條增長了1.5倍，其中國內(nèi)航線已達(dá)2449條，國際航線427條，通航50個(gè)國家的118個(gè)城市。

五是支線航空進(jìn)展初具規(guī)模。2022年以來，我國支線航空呈現(xiàn)出良好進(jìn)展勢(shì)頭。民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，支線航線數(shù)量從2022年的不足400條增加到2022年的1512條，年均增幅超過14%。支線機(jī)場數(shù)量穩(wěn)步增加，建設(shè)等級(jí)逐步提高，2022年我國支線機(jī)場已超過140個(gè)建設(shè)等級(jí)為4C級(jí)的支線機(jī)場的比例上升至60%?！笆晃濉逼陂g，我國支線機(jī)隊(duì)規(guī)模擺脫了此前逐年下降的趨勢(shì)，由2022年的74架增加到近幾年的百余架，新增支線飛機(jī)中大多是速度更快、航程更遠(yuǎn)的渦扇飛機(jī)，支線航線多分布在華東、中南及西南地區(qū)。

總的來說，20