任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷學(xué)習(xí)任務(wù)四、點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷【學(xué)習(xí)目標(biāo)】學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，以獨(dú)立或小組合作的形式，達(dá)到以下目標(biāo):.能敘述汽車電子點(diǎn)火系的組成、作用、分類和工作原理；.能敘述和判別電子點(diǎn)火系的分類、工作原理；.能敘述和理解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容；.能熟練運(yùn)用工、量具對點(diǎn)火系統(tǒng)各元件進(jìn)行檢測與故障排除；.能對點(diǎn)火系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析和排除。【任務(wù)描述】斷及維修。部轎車行駛過程中突然熄火，打馬達(dá)再也沒有著火跡象。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)是點(diǎn)火系統(tǒng)所引起的故障。為排除故障需要對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測、診斷及維修。部轎車行駛過程中突然熄火，打馬達(dá)再也沒有著火跡象。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)是點(diǎn)火系統(tǒng)所引起的故障。為排除故障需要對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測、診【任務(wù)分析】需要對其進(jìn)行檢修，首先熟知汽車電子點(diǎn)火系的組成、結(jié)構(gòu)、作用、工作原理、技術(shù)要求及檢測方法，其次能畫出汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電路圖，劃分出高、低壓電路并能對其正確分析并能對系統(tǒng)進(jìn)行維修?！鞠嚓P(guān)知識】《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和分類.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和功用ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)主要有ECU、傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三大部分組成，其功能如下：（1）ECUECU接受各種傳感器來的信號經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，輸出信號（缸序信號和點(diǎn)火信號）并通過電能輸及傳到點(diǎn)火執(zhí)行器。（2）傳感器傳感器在點(diǎn)火系中應(yīng)用的傳感器主要有空氣流量計、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器及爆震傳感器等。（3）點(diǎn)火控制裝置點(diǎn)火控制裝置具有缸序判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路，其主要功能是接受ECU發(fā)生的缸別信號（IGdA、IGdB）和點(diǎn)火信號（IGt），驅(qū)動點(diǎn)火線圈工作，并向ECU輸入安全信號（IGf）。.電控點(diǎn)火系分類電控點(diǎn)火系可分為有分電器式和無分電器式兩種型式。（1）有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火器、分電器、中央高壓線、分缸線、火花塞、ECU和相關(guān)傳感器組成。其結(jié)構(gòu)如下圖4-1所示。ECU根據(jù)各輸入信號，確定點(diǎn)火時刻，并將點(diǎn)火正時信號IGt送至點(diǎn)火器，當(dāng)IGt信號變?yōu)榈碗娖綍r，點(diǎn)火線圈一次側(cè)被切斷，二次線圈中感應(yīng)出高壓電，再由分電器送至相應(yīng)缸火花塞點(diǎn)火。為了產(chǎn)生穩(wěn)定的二次側(cè)電壓和保證系統(tǒng)的可靠工作，在點(diǎn)火器中設(shè)有閉合角控制回路和點(diǎn)火確認(rèn)信號（IGf）安全保護(hù)電路。《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷圖4-1有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成1-點(diǎn)火開關(guān)2-高壓線3-分電器4-分缸線5-火花塞6-晶體管7-點(diǎn)火器8-傳感器(2)無分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，沒有分電器蓋和分火頭，它由點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞、傳感器及高壓線等組成。如下圖4-2所示。圖4-2圖4-2無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)圖1-蓄電池2-點(diǎn)火開關(guān)3-帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈4-電腦板《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷5-凸輪軸位置傳感器6-曲軸位置傳感7-火花塞點(diǎn)火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，不再需要分電器。發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等檢測的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷和溫度等信號計算點(diǎn)火時刻，由點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓，并將其直接輸送到各缸火花塞點(diǎn)燃混合氣。無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)又可分為二極管分配方式和點(diǎn)火線圈分配方式兩大類。1）二極管分配式二極管分配式無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用同時點(diǎn)火方式，點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)ECU接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)信號時，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火信號，點(diǎn)火控制器的控制回路使相應(yīng)的三極管截止，一次線圈中的電流被切斷，在二次線圈中感應(yīng)出下“+”上“-”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞均跳火，此時1缸接近壓縮終了，混合氣被點(diǎn)燃，而4缸正在排氣，火花塞點(diǎn)空火。曲軸轉(zhuǎn)過180°后，ECU接收到傳感器信號后再次向點(diǎn)火控制器發(fā)出觸發(fā)信號，相應(yīng)三極管截止，一次線圈中電流被切斷，二次線圈感應(yīng)出上'+”下“-”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，同時跳火，此時3缸點(diǎn)火作功，2缸火花塞點(diǎn)空火。依次類推，發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸作功一次。其結(jié)構(gòu)如下圖4-3所示。圖4-3二極管分配式點(diǎn)火系統(tǒng)圖1-1、4缸觸發(fā)信號2-點(diǎn)火器3-信號放大電路4-穩(wěn)壓二極管5-初級繞組L16-高壓二極管7-次級繞

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷組L38-初級繞組L29-2、3缸觸發(fā)信號2）點(diǎn)火線圈分配式點(diǎn)火線圈分配式無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自點(diǎn)火線圈的高壓電直接分配給火花塞，有同時點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火兩種形式。①同時點(diǎn)火同時點(diǎn)火即用一個點(diǎn)火線圈對到達(dá)壓縮和排氣上止點(diǎn)的兩個氣缸同時實(shí)施點(diǎn)火，處于壓縮的一缸，混合氣被點(diǎn)燃而作功，正在排氣的另一缸火花塞點(diǎn)空火。其結(jié)構(gòu)如下圖4-4所示。53.圖4-43.圖4-4同時點(diǎn)火控制電路結(jié)構(gòu)1-轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器2-電腦板3-點(diǎn)火器4點(diǎn)火線圈5-高壓線6-火花塞ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號，選擇相應(yīng)點(diǎn)火的氣缸，并將點(diǎn)火信號送給點(diǎn)火組件，使相應(yīng)的晶體管VT截止或?qū)?，點(diǎn)火線圈直接向火花塞輸出高壓電。②單獨(dú)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火既為每一個氣缸的火花塞配備一個點(diǎn)火線圈，單獨(dú)直接地對每個氣缸點(diǎn)火。這種單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)由于取消了高壓線，能量損失小，效率高，電磁干擾少。二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件介紹1.點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號，按存儲器中存儲的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢(15?20kV),經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。(1)各缸獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火器一點(diǎn)火線圈各缸獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈只有一個高壓接口，并各自獨(dú)立地安裝在火花塞上方，此時，由于點(diǎn)火線圈和火花塞相連，使高壓電流流過的距離縮短，因而電壓損失和電磁干擾也減少，點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性也得到提高。某些車型上，點(diǎn)火線圈還與點(diǎn)火器制成一體，形成點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件如下圖4-5所示。1-點(diǎn)火器 2-初級線圈 3-次級線圈 4-磁芯 5-旋塞蓋(2)雙缸同時點(diǎn)火式點(diǎn)火器一點(diǎn)火線圈雙缸同時點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有兩個高壓接口。各點(diǎn)火線圈一般組合成一體，其點(diǎn)火器也可與點(diǎn)火線圈制成一體，形成點(diǎn)火器一點(diǎn)火線圈組件，并依

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷靠高壓線與各火花塞相連，如下圖4-6所示。分缸高壓線是點(diǎn)火系中必不可少的一部分，是點(diǎn)火線圈把其能量傳給火花塞的介質(zhì)，使氣缸內(nèi)火花塞點(diǎn)火燃燒做功，以及推動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。分缸高壓線大體上分為四部分。一是導(dǎo)電材料，二是絕緣膠皮，三是點(diǎn)火線圈接頭，四是火花塞接頭。（還有一些分缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）分缸線數(shù)目與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同，多為四缸，六缸，八缸，很少是三缸，十二缸，還有就是一些特殊車輛，缸數(shù)不定。3.火花塞火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，利用電極產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣，完成燃燒。（1）火花塞的工作條件及對火花塞的要求火花塞的工作條件極其惡劣，它要受到高壓（5.88?6.86MPa）、高溫以及燃燒產(chǎn)物的強(qiáng)烈腐蝕。因此，火花塞必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能夠承受沖擊性高壓電《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷的作用，能承受劇烈的溫度變化（混合氣燃燒時承受1500?2000℃高溫燃?xì)獾闹丝?，而在進(jìn)氣時，又要承受50?60℃的進(jìn)氣突然冷卻），并具有良好的熱特性，并要求火花塞的材料能抵抗燃?xì)獾母g。（2）火花塞的結(jié)構(gòu)在鋼制殼體的內(nèi)部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體，使中心電極與側(cè)電極之間保持足夠的絕緣強(qiáng)度。絕緣體孔的上部裝有金屬桿，通過接線柱與高壓分線相連，下部裝有中心電極。金屬桿與中心電極之間用導(dǎo)電玻璃密封。中心電極用鎳錳合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕和導(dǎo)電性能。中心電極與側(cè)電極之間的間隙一般為0.6?0.7mm。與高能點(diǎn)火系統(tǒng)配套的火花塞，其間隙可達(dá)1.0?1.2mm?；鸹ㄈ铓んw下部的螺紋旋入氣缸蓋中，旋緊時密封墊圈受壓變形保證殼體與缸蓋之間密封良好。如圖4-7所示。1-高壓線接線柱 2-陶瓷絕緣體3-導(dǎo)電金屬桿 4-殼體 5-導(dǎo)電玻璃 6-中心電極 7-紫銅墊圈8-密封墊圈 9-側(cè)電極

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷為了適應(yīng)不同發(fā)動機(jī)的需要，火花塞因下部的形狀和絕緣體裙部長度的不同有多種形式如下圖4-8所示。a）低熱值火花塞b）中熱值火花塞c）高熱值火花塞（熱型火花塞）（中型火花塞）（冷型火花塞）（3）火花塞的散熱火花塞工作時，周期性地受到高溫燃?xì)庾饔茫菇^緣體裙部溫度升高，這部分熱量主要通過殼體、絕緣體、中心電極、金屬桿等傳至缸體或散發(fā)到空氣中，如圖4-9所示。當(dāng)吸收和散發(fā)的熱量達(dá)到平衡時，火花塞的各個部分將保持一定的溫度，如圖4-10所示?！镀囯娍匕l(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷?口及熱表面—?傳熱通徑圖?口及熱表面—?傳熱通徑圖4-9火花塞的吸熱與放熱75口七圖4-10火花塞各部分的溫度及散熱途徑（4）火花塞的熱特性火花塞的發(fā)火部位吸熱并向發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)散發(fā)熱量的性能，稱為火花塞的熱特性。實(shí)踐證明，當(dāng)火花塞絕緣體裙部的溫度保持在500?600℃時，落在絕緣體上的油滴能立即燒掉，不會形成積炭，這個溫度稱為火花塞的自凈溫度。低于自凈溫度時，火花塞常因產(chǎn)生積炭而漏電，導(dǎo)致不點(diǎn)火；高于自凈溫度時，則當(dāng)混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，可能早燃而引起爆燃（爆震），甚至在進(jìn)氣行程中燃燒，產(chǎn)生進(jìn)氣管回火?；鸹ㄈ臒崽匦灾饕Q于絕緣體裙部的長度。絕緣體裙部長的火花塞，受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞；反之，裙部短的火花塞，受熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞。熱型火花塞適用于低速、低壓縮比、小功率發(fā)動機(jī)；冷型火花塞適用于高速、高壓縮比、大功率發(fā)動機(jī)。火花塞的熱特性常用熱值或熾熱數(shù)表示。我國是以絕緣體裙部長度標(biāo)定的熱值（1?11）來表征火花塞的熱特性，數(shù)字越大就表示火花塞散熱越快（或稱為火花塞越冷），數(shù)字越小就表示火花塞散熱越慢（或稱為火花塞越熱），火花塞的熱《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷值代號表示如下：1、2、3表示火花塞為熱型火花塞；4、5、6表示火花塞為中型火花塞；（介于二者之間）7、8、9、10、11表示火花塞為冷型火花塞。（5）火花塞的選用火花塞熱值根據(jù)發(fā)動機(jī)及汽車設(shè)計、試驗(yàn)結(jié)果而定，在各車型的說明書中都對此作了明確規(guī)定。火花塞的熱特性選用是否合適，其判斷方法是：若火花塞經(jīng)常由于積炭而導(dǎo)致斷火，說明火花塞偏冷，熱值選用過高；若經(jīng)常發(fā)生熾熱點(diǎn)火而引發(fā)早燃，則說明火花塞偏熱，熱值選用過低。（6）火花塞的型號編制規(guī)則根據(jù)我國現(xiàn)行火花塞產(chǎn)品型號編制方法QC/T430-2005的規(guī)定，國產(chǎn)火花塞型號由以下幾部分組成?！酰冢┛诳凇赲 若干字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示派生產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、發(fā)火端特征、材料特征及技術(shù)要求I 以阿拉伯?dāng)?shù)字表示火花塞熱值 以單位或雙字母表示火花塞結(jié)構(gòu)類型及主要型式尺寸第一部分為漢語拼音字母（單字母或雙字母），表示火花塞的結(jié)構(gòu)類型及主要型式尺寸。各字母的含義見表4-1。4-1火花塞結(jié)構(gòu)類型代號字母螺紋規(guī)格安裝座形式旋入螺紋長度殼體六角對邊AM10X1平座12.716CM12X1.25平座12.717.5DM12X1.25平座1917.5EM14X1.25平座12.720.8FM14X1.25平座1920.8(G)M14X1.25平座9.520.8

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷(H)M14X1.25平座1120.8(Z)M14X1.25平座1119JM14X1.25平座12.716KM14X1.25平座1916LM14X1.25矮型平座9.519(M)M14X1.25矮型平座1119NM14X1.25矮型平座7.819PM14X1.25錐座11.216QM14X1.25錐座17.516RM18X1.5平座1220.8SM18X1.5平座19(22)TM18X1.5錐座10.920.8第二部分為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示火花塞熱值。由熱型至冷型，分別以1-11表示。熱值代號越大則越冷，熱值代號越小則越熱?；鸹ㄈ麩嶂荡柵c絕緣體裙部長度及熱特性的對應(yīng)關(guān)系見表4-2。4—2火花塞熱值代號與絕緣體裙部長度及熱特性的對應(yīng)關(guān)系裙部長度(的)15.513.511.59.57.55.53.5熱值3456789熱特性熱八、、 ?冷第三部分用若干漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示火花塞派生產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)特征、發(fā)火端特性、材料特性及技術(shù)要求。在同一產(chǎn)品型號中，需用兩個拼音字母時，應(yīng)按下列先后順序排列。1)1)P一屏蔽型火花塞2)U—電極縮入型火花塞3)V—V型電極火花塞4)C—銀銅復(fù)合電極火花塞5)G—貴金屬火花塞6)F一非標(biāo)準(zhǔn)火花塞7)H一環(huán)狀電極火花塞8)R—電阻型火花塞9)B—半導(dǎo)體型火花塞10)T一絕緣體突出型火花塞11)Y一沿面跳火型火花塞12)J—多電極性火花塞示例1：A7-3型火花塞即為螺紋旋合長度12.7mm，殼體六角對邊16mm，熱值代號為7,螺紋規(guī)格乂10、1，瓷絕緣體涂硅膠平座火花塞。

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷示例2：DF7REC2型火花塞即為螺紋旋合長度19mm,殼體六角對邊16mm,熱值代號為7,螺紋規(guī)格M12X1.25,帶電阻，Ni-Cu復(fù)合中心電極，快熱結(jié)構(gòu)，絕緣體突出型點(diǎn)火位置為3mm平座火花塞。示例3：VH6RLPPX4型火花塞即為螺紋旋合長度26.5mm，殼體六角對邊14mm，熱值代號為6,螺紋規(guī)格M12X1.25,帶電阻，中心電極和側(cè)電極均為鉑金，絕緣體突出型點(diǎn)火位置為4mm，點(diǎn)火間隙為1.1mm，整體接線螺桿平座型火花塞。（7）常見的火花塞常見火花塞的結(jié)構(gòu)有標(biāo)準(zhǔn)型、電極凸出型、細(xì)電極型、多極型、銅芯電極型、內(nèi)裝電阻型。如下圖4-11所示。標(biāo)準(zhǔn)型 電極凸出型細(xì)電極型（帶U型槽）多極型 銅芯電極型內(nèi)裝電阻型標(biāo)準(zhǔn)型 電極凸出型細(xì)電極型（帶U型槽）多極型 銅芯電極型內(nèi)裝電阻型圖4-11常見火花塞的結(jié)構(gòu)類型1）標(biāo)準(zhǔn)型火花塞其絕緣體裙部縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外。2）電極突出型火花塞電極突出型火花塞的絕緣體裙部較長，突出于殼體端面之外。它具有吸熱量大，抗污能力好的優(yōu)點(diǎn)，且能直接受到進(jìn)氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點(diǎn)火，故熱適應(yīng)范圍寬，是應(yīng)用最廣泛的火花塞。3）細(xì)電極型火花塞細(xì)電極型火花塞的電極很細(xì)，特點(diǎn)是火花強(qiáng)烈，點(diǎn)火能力好，在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動機(jī)迅速可靠的起動，熱范圍較寬，能滿足各種用途。

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷 4）銅芯電極型火花塞高速發(fā)動機(jī)普遍采用銅芯火花塞，這種火花塞把抗蝕性優(yōu)良的鎳合金與傳導(dǎo)性好的無氧銅結(jié)合在一起，因銅導(dǎo)熱性好，熱值上限提高，高速時能限制熾熱點(diǎn)火，裙部的加長熱、室容積的擴(kuò)大，使得熱值下限拓寬，提高了電極耐油污、抗燒蝕的能力。5）多極型火花塞多極型火花塞的側(cè)電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)火可靠，間隙不需經(jīng)常調(diào)整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)整的一些汽油機(jī)上采用。如神龍富康轎車采用了二電極型火花塞，上海桑塔納轎車采用了四電極型火花塞。6）電阻型火花塞電阻型火花塞是在電阻內(nèi)裝有5?10kQ的電阻，可以抑制汽車點(diǎn)火系統(tǒng)對無線電的干擾。7）屏蔽型火花塞屏蔽型火花塞利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽起來，不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。三、五菱宏光B12發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)五菱宏光B12發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)與其它現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)一樣，都使用ECU微機(jī)控制點(diǎn)火方式，下面簡單介紹五菱宏光B12發(fā)動機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系的作用是產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚?。五菱宏光B12發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)主要由點(diǎn)火器（點(diǎn)火線圈）、高壓線、火花塞等組成?？刂齐娐啡缦聢D4-12所示。VWV?紫/黑②黑/紫①棕/黑A32A3A31VWV?紫/黑②黑/紫①棕/黑A32A3A31圖4-12點(diǎn)火器控制電路《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷1—火花塞2—點(diǎn)火器3、5—信號線4—電腦板工作原理：由曲軸位置傳感器輸入轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角信號，ECU據(jù)此控制相應(yīng)的初級繞組接通與斷開，從而在次級繞組中感應(yīng)出高壓電，經(jīng)高壓分缸線送至火花塞，點(diǎn)燃?xì)飧桌锏幕旌蠚猓拱l(fā)動機(jī)做功。.點(diǎn)火器（點(diǎn)火線圈）點(diǎn)火器是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，其作用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號，通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來控制點(diǎn)火線圈初級繞組電路的通斷，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。五菱宏光B12發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器由高壓端接頭、初級線圈、次級線圈、殼體、線路插頭等組成。如圖4—13所示。點(diǎn)火器的初級線圈電阻值為：0.5±0.05Q，次級線圈電阻值為：10000±300Q，使用電壓范圍：6~16V，初級充電時間：2.41mS，初級斷電電流峰值為：9.5A。圖4-13點(diǎn)火器的外觀構(gòu)造.高壓分缸線高壓分缸線是點(diǎn)火線圈把其能量傳給火花塞的介質(zhì)，使氣缸內(nèi)火花塞點(diǎn)火燃燒做功，以及推動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。高壓分缸線有一定的電阻值，不能隨意替換。對于高壓分線應(yīng)無漏電現(xiàn)象（裂紋、油污等），其次是不應(yīng)該出現(xiàn)斷路，最后要注意的是安裝不能亂缸。如下圖4-14所示?！镀囯娍匕l(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷.火花塞火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，利用電極產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣，完成燃燒?；鸹ㄈ慕Y(jié)構(gòu)是在鋼制殼體的內(nèi)部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體，使中心電極與側(cè)電極之間保持足夠的絕緣強(qiáng)度。絕緣體孔的上部裝有金屬桿，通過接線柱與高壓分線相連，下部裝有中心電極。金屬桿與中心電極之間用導(dǎo)電玻璃密封。中心電極用鎳錳合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕和導(dǎo)電性能。中心電極與側(cè)電極之間的間隙一般為1.0?1.2mm。火花塞借殼體下部的螺紋旋入氣缸蓋中，旋緊時密封墊圈受壓變形保證殼體與缸蓋之間密封良好。如圖4-15所示。圖4-15火花塞的外觀構(gòu)造.爆燃傳感器爆燃傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)工作時是否產(chǎn)生爆震，并且根據(jù)爆震傳感器的信號調(diào)整點(diǎn)火時刻使汽油發(fā)動機(jī)工作在臨界爆震狀態(tài)。爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)有引線、配重塊、壓電元件、殼體等組成。如下圖4-16

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷所示。爆燃傳感器在發(fā)動機(jī)上的安裝位置如下圖4-17所示。圖4-16壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu) 圖4-17爆震傳感器安裝位置1-引線2-配重塊3-壓電元件工作原理：發(fā)動機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動時，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，并將這一電信號輸入ECM。其控制電路如圖4-18所示。圖4-18爆震傳感器控制電路1-爆震傳感器2-電腦板3-傳感器線路插接端爆震傳感器輸出特性：當(dāng)爆震發(fā)生時，在振動頻率為7kHz左右時振動振幅異常大，從這一點(diǎn)考慮，使爆震傳感器在7kHz左右輸出電壓最高。ECM只檢出一定水平以上的爆震，通過確認(rèn)超出該水平的程度就可以判定其爆震強(qiáng)度。《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷KNK的屏蔽網(wǎng)線：因壓元件產(chǎn)生的電壓值較低（＜1V）,為防止高壓電磁波的放射干擾，多將信號線屏蔽網(wǎng)線保護(hù)。也必須可靠的搭鐵。.曲軸位置傳感器（1）曲軸位置傳感器的作用：是檢測曲軸轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角信號，將此信號輸入ECU，以決定點(diǎn)火和噴油時刻。（2）曲軸位置傳感器的安裝位置：是安裝在變速器殼體上，拆卸及安裝時應(yīng)注意不損壞傳感器表面，并保證安裝牢固。（3）工作原理：利用磁場強(qiáng)弱來控制霍爾電壓的有無，從而輸出相應(yīng)的頻率信號，信號的有無取決于磁場的通斷。其控制電路如圖4-19所示。轉(zhuǎn)速傳感器（霍爾式）的特性參數(shù)見表4-3。圖4-19轉(zhuǎn)速傳感器電路1-觸發(fā)輪2-曲軸位置傳感器3-電腦板表4-3轉(zhuǎn)速傳感器（霍爾式）特性參數(shù)量值單位最小典型最大相位精確度+0.45—0.45°空氣間隙0.31.7mm目標(biāo)輪轉(zhuǎn)速158000rpm供給電壓616V

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷耐壓（60$，?250V）不得擊穿怠速時的輸出電壓類型霍爾效應(yīng)式線號線色功能定義檢測參數(shù)線路狀態(tài)工作時電阻值A(chǔ)紅白12V傳感器電源12.0V12.0V/B藍(lán)傳感器信號線5.0V2.5?2.7VC黑八、、傳感器搭鐵0V0V.凸輪軸傳感器（1）凸輪軸位置傳感器的作用：是檢測1缸壓縮上止點(diǎn)位置信號，將此信號輸入ECU，以決定噴油時刻；并具有修正功能。（2）凸輪軸位置傳感器的安裝位置：凸輪軸端蓋上其控制電路如圖4-20所示。凸輪軸位置傳感器（霍爾式）特性參數(shù)見表4-4。圖4-20凸輪軸位置傳感器電路圖1-觸發(fā)輪2-凸輪軸位置傳感器3-電腦板表4-4凸輪軸位置傳感器（霍爾式）特性參數(shù)量值單位最小典型最大環(huán)境溫度一30+120℃空裝空氣間隙0.32mm供給電壓4.524V《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷相位精確度+6—6°目標(biāo)輪轉(zhuǎn)速04000rpm類型霍爾效應(yīng)式線號線色功能定義檢測參數(shù)線路狀態(tài)工作時電阻值A(chǔ)紅白12V傳感器電源12.0V12.0V/B綠藍(lán)傳感器信號線5.0V2.5?2.7VC綠黑傳感器搭鐵0V0V四、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容1.點(diǎn)火提前角的控制影響點(diǎn)火提前角的因素較為復(fù)雜，在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，一般點(diǎn)火提前角有幾部分組成，即：實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或延遲角）。初始點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)上止點(diǎn)位置確定的固定點(diǎn)火時刻，其大小隨發(fā)動機(jī)而異。基本點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣歧管壓力信號（或進(jìn)氣量信號），在存儲器中查到這一工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時相應(yīng)的點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角（或延遲角）是ECU根據(jù)各種傳感器傳來的信號，對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使控制更加準(zhǔn)確。點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本情況：①起動期間的點(diǎn)火時刻控制，即發(fā)動機(jī)起動時工況，按固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點(diǎn)火。②起動后，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時，點(diǎn)火時刻由進(jìn)氣歧管壓力信號（或進(jìn)氣量信號）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。修正項(xiàng)目隨發(fā)動機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)動機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。如圖4-21為點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目。 《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷 啟動時點(diǎn),火提前龜 初始點(diǎn)1火提前角點(diǎn)火提前角—— ——基本點(diǎn)火提前角啟動后點(diǎn)火提前角——修正點(diǎn)火提前角暖機(jī)修正量穩(wěn)定怠速修正量空燃比反饋修正量過熱修正量爆震修正量最大提前和推遲控制量其他修正量圖4-21點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目（1）起動工況的點(diǎn)火時刻控制在起動期間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低（通常在500r/min以下），由于進(jìn)氣歧管壓力信號或進(jìn)氣量信號不穩(wěn)定，一般點(diǎn)火時刻固定在初始點(diǎn)火提前角（數(shù)值大小隨發(fā)動機(jī)而異）。初始點(diǎn)火角由ECU中的備用模塊進(jìn)行設(shè)定。在某些發(fā)動機(jī)中，ECU還需輸入起動信號（STA）。起動期間的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）信號和起動開關(guān)（STA）信號。（2）起動后點(diǎn)火時刻控制1）基本點(diǎn)火提前角在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)QDL）斷開，ECU根據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角。在正常運(yùn)行工況運(yùn)行時，控制信號主要有：進(jìn)氣歧管壓力信號（或進(jìn)氣量信號）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、汽油品種選擇開關(guān)或插頭（RP）、爆震信號（KNK）等。在某些發(fā)動機(jī)中，按汽油辛烷值不同，在存儲器中存放著兩張基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)表格，駕駛員可根據(jù)使用汽油的辛烷值，通過汽油選擇開關(guān)或插頭進(jìn)行選擇。具有爆震控制功能的點(diǎn)火提前角系統(tǒng)（ESA），其ECU中還存有專用于爆震控制點(diǎn)火時刻的數(shù)據(jù)。在怠速工況下運(yùn)行時，節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合，此時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通等確定基本點(diǎn)火提前角?！镀囯娍匕l(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷在怠速工況運(yùn)行時，控制信號主要有：節(jié)氣門位置信號（IDL）。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne）空調(diào)開關(guān)信號（A/C）。2）點(diǎn)火提前角的修正①暖機(jī)修正發(fā)動機(jī)冷車起動后，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較低時，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，暖機(jī)過程中，隨冷卻液溫度升高，點(diǎn)火提前角發(fā)生變化。修正曲線的形狀與提前角的大小隨車型不同而異。暖機(jī)過程中，控制信號主要有：冷卻液溫度信號（THW）、進(jìn)氣歧管壓力（或進(jìn)氣量）信號、節(jié)氣門位置信號等。暖機(jī)修正曲線如下圖4-22所示。占^占^SISK冷卻水溫度10②過熱修正發(fā)動機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)斷開），當(dāng)冷卻液溫度過高時，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。發(fā)動機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)閉合），冷卻液溫度過高時，為了避免長時間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。過熱修正控制信號主要有：冷卻液溫度信號（THW）、節(jié)氣門位置信號（IDL）。過熱修正曲線如下圖4-23所示。

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷冷卻水溫度（七）③怠速穩(wěn)定性的修正發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變，ECU要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU不斷地計算發(fā)動機(jī)的平均轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時，ECU根據(jù)與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角；反之，則推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正信號主要有：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne）、節(jié)氣門位置（IDL）、車速（SPD）、空調(diào)信號（A/C）等，如下圖4-24所示。④最大和最小提前角控制怠如果發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角（初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前或延遲角）不合理，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在初始點(diǎn)火提前角已設(shè)定時，受ECU控制的實(shí)際點(diǎn)火提前角則為基本點(diǎn)火提前角與

《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷，最小修正點(diǎn)火提前角之和，該值應(yīng)保證在某一范圍內(nèi)。最大提前角為35?45提前角為-10°?0°。，最小2.閉合角的控制閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時間，防止一次側(cè)儲能下降，確保點(diǎn)火能量。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側(cè)電路的通電時間，確保一次線圈的安全。（1）ECU對閉合角的控制通常，ECU根據(jù)電源電壓查得導(dǎo)通時間，再根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速換算成曲軸的轉(zhuǎn)角，以確定閉合角的大小。如圖4-25所示。閉合角第電池電壓閉合角第電池電壓圖4-25閉合角的控制例如，某六缸發(fā)動機(jī)，電源電壓為12V，若大功率晶體管導(dǎo)通時間為5ms，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，則導(dǎo)通5ms相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角為：360。x2mx3=6060 1000在這種狀況下，大功率晶體管從導(dǎo)通到截止，必須保持60°的曲軸轉(zhuǎn)角，即閉合角為60°。又因六缸發(fā)動機(jī)的作功間隔為120°,亦即大功率晶體管截止到下一次截止為120°。大功率晶體管截止時，曲軸的轉(zhuǎn)角為120°-60。=60°,那么ECU從大功率晶體管截止開始時計數(shù)60個1°信號，第61個1°信號起大功率晶《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷體管開始導(dǎo)通，即一次側(cè)電流開始導(dǎo)通。(2)電子點(diǎn)火器中閉合角的控制電子點(diǎn)火器末級大功率晶體三極管的導(dǎo)通時間與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、集成塊工作電壓以及點(diǎn)火線圈的工作特性有關(guān)。例如：桑塔納2000點(diǎn)火電子組件中閉合角的控制可分成兩部分：第一部分由L497集成塊與其腳10上的電容器CT，腳12上的偏流電阻R7組成一閉合時間基準(zhǔn)定時器。當(dāng)霍耳輸入信號為“+”(脈沖的上升沿)時，CT以一恒定電流I10充電，其充電電流值一般為：-11心?9.8^A(UT=5.3V?16V，U10=0.5V，t=10ms?33ms),調(diào)節(jié)偏流電阻R7,可調(diào)整I10的數(shù)值。CT充電波形見圖6-14所示。第二部分由L497集成塊與其腳11上的電容器CV、腳12上的偏流電阻R7組成閉合時間控制及調(diào)整電路。必須指出的是，電容器CW上的電壓取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和集成塊的工作電壓值的大小，若輸入信號為“+”，CW上的電壓亦為“+”；若輸入的霍耳信號下跳為“-"，CW以恒定的電流I11放電，其放電電流值為05rASI11S1uA。當(dāng)U10=U11時，便是點(diǎn)火線圈導(dǎo)通的起始點(diǎn)。由于在低速時流過線圈電流時間較長，為減少大功率管上產(chǎn)生的功率損耗，必須減少導(dǎo)通時的過飽和時間td。(3)1。信號的產(chǎn)生 1。信號由曲軸位置傳感器產(chǎn)生。下面介紹磁脈沖式和光電式曲軸位置傳感器的1°信號產(chǎn)生原理。盤式磁脈沖傳感器的結(jié)構(gòu)主要由信號盤和信號發(fā)生器組成。信號盤隨發(fā)動機(jī)曲軸一同轉(zhuǎn)動，其邊緣有均勻加工的細(xì)齒，齒與齒的間隔為4°,共有90個齒。另外，信號盤上每隔120。(六缸發(fā)動機(jī))設(shè)計一個凸緣，共3個。信號發(fā)生器安裝在信號盤的圓周外側(cè)，其外形為長形盒，四孔插座作為信號線的連接插孔。信號發(fā)生器內(nèi)有三個永久磁鐵做成的磁頭，磁頭上分別繞有三組相互獨(dú)立的線圈。磁頭①、③安裝得與信號盤上的細(xì)齒對正，感受信號盤圓周上細(xì)齒的變化。磁頭②與信號盤上的凸緣安裝在同一平面，感受凸緣的變化。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，信號盤上的細(xì)齒和凸緣使磁頭與信號盤之間的磁通發(fā)生變化，在磁頭上的線圈中便產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置相關(guān)的周期信號。將這些信號進(jìn)行放大、濾波和整形后，便可得到標(biāo)準(zhǔn)的矩形波。在磁頭②上產(chǎn)生的信號每120°一個脈沖。每一個凸緣位置正好對應(yīng)著六缸發(fā)動機(jī)的兩個氣缸活塞上止點(diǎn)前70°的位置，所以又稱此信號為上止點(diǎn)前70°信號。磁頭①、③的安裝位置相隔3°,用于測量曲軸轉(zhuǎn)角，兩磁頭所感應(yīng)出的信號為同周期的矩形波(相位相《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷 差90°）。將這兩路信號進(jìn)行處理，那么，兩信號合成的結(jié)果為一列周期為1°的脈沖。通過這樣的測量與處理，最終可以獲得測量精度為1°的發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號。并且可以得到每一時刻曲軸位置相對氣缸上止點(diǎn)的角度。光電式曲軸位置傳感器一般安裝在分電器內(nèi)。它由光電信號發(fā)生器和固定在分電器軸上隨軸轉(zhuǎn)動的帶孔的遮光盤組成。遮光盤上刻有光孔，在其圓周外圈，均勻地刻有360條縫隙，在內(nèi)圈的圓周上均勻地刻有6個較寬的縫隙。信號發(fā)生器固定在分電器殼上，并分作兩部分分別位于遮光盤的上下兩側(cè)。上部裝有兩只發(fā)光二極管，分別對在遮光盤的兩圈縫隙上，下部分裝有兩只光敏二極管分別與遮光盤上邊的兩只發(fā)光管對正。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，遮光盤隨之而轉(zhuǎn)，當(dāng)遮光盤上的縫隙與光電傳感器對準(zhǔn)時，光線通過縫隙照在其下邊的光敏二極管上，使光敏二極管導(dǎo)通。當(dāng)光線被遮光盤擋住時，光敏二極管截止。這樣，在光敏二極管上就會產(chǎn)生一定的電壓信號，將此信號進(jìn)行放大、處理，即可得到控制點(diǎn)火用的脈沖信號。由外圈一組產(chǎn)生的信號，其周期對應(yīng)于分電器軸轉(zhuǎn)動角度的1°，將此信號進(jìn)行2倍頻，即可獲得對應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角為1°的信號。內(nèi)圈的一組光電傳感器的信號周期為60°（分電器軸轉(zhuǎn)角），對應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角為120°。使用中，將內(nèi)圈信號產(chǎn)生的縫隙固定在發(fā)動機(jī)作功缸的上止點(diǎn)前70°的位置，則此信號即可作為發(fā)動機(jī)各對應(yīng)缸的壓縮上止點(diǎn)參考信號。3.發(fā)動機(jī)爆震的控制閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動機(jī)的爆震信號、轉(zhuǎn)速信號或氣缸的壓力信號等。最常見的是利用發(fā)動機(jī)的爆震信號作為反饋信息，用來控制大負(fù)荷等工況下的點(diǎn)火提前角；在怠速等工況，則常用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號作為反饋信息，從而盡可能維護(hù)怠速時穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；中等負(fù)荷等工況，則一般采用開環(huán)控制方式，但在此工況下一旦發(fā)生爆震，又會自動轉(zhuǎn)入利用爆震信號作為反饋信息的閉環(huán)控制方式。利用發(fā)動機(jī)爆震信號作為反饋信息的閉環(huán)控制方式中，爆震傳感器將發(fā)動機(jī)的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火系統(tǒng)推遲點(diǎn)火；當(dāng)爆震程度低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，ECU又會將點(diǎn)火時刻提前，循環(huán)《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷調(diào)節(jié)點(diǎn)火時刻的結(jié)果，使發(fā)動機(jī)始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)，此工作狀態(tài)與發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況無關(guān)。在此工作狀態(tài)下，可使發(fā)動機(jī)獲得最大的動力性能，經(jīng)濟(jì)性能也可以得到一定程度的改善。如圖-26所示。用于檢測爆震信號的傳感器有三類：第一類利用裝于每個氣缸內(nèi)的壓力傳感器檢測爆震引起的壓力波動；第二類把一個或兩個加速度傳感器裝在發(fā)動機(jī)缸體或進(jìn)氣管上，檢測爆震引起的振動；第三類對燃燒噪聲進(jìn)行頻譜分析。若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值（爆震率）來衡量爆震強(qiáng)度，可以定量地把爆震分為四個等級：爆震率在5%以下時為微爆震；5%?10%為輕爆震；10%?25%為中爆震；25%以上為重爆震。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)1%?5%的輕微爆震時，其動力性、經(jīng)濟(jì)性接近最佳值。閉環(huán)控制方式即按輕微爆震來確定最佳點(diǎn)火提前角。閉環(huán)控制時，ECU測出的爆震率對點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。一定時間內(nèi)無爆震時，就逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生輕微爆震；爆震率大于5%時，又將點(diǎn)火提前角減小，直至爆震消除。ECU對點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)有快速調(diào)節(jié)法和慢速調(diào)節(jié)法兩種。采用快速調(diào)節(jié)法時，一旦發(fā)生爆震并需要調(diào)整提前角，則將點(diǎn)火提前角減小一個較大的固定值（5。?10。），使爆震迅速消除。之后，曲軸每轉(zhuǎn)5周?20周，就將點(diǎn)火提前角增大1?；?.5。。采用慢速調(diào)節(jié)法時，則每次將點(diǎn)火提前角減小1。或其它較小值，直至爆震消除或進(jìn)入輕微爆震區(qū)。一定時間內(nèi)無爆震時，則每次將點(diǎn)火提前角增《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷大1°或其它較小值，直至進(jìn)入輕微爆震區(qū)。慢速調(diào)節(jié)法比快速調(diào)節(jié)法更適合于閉環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，因?yàn)樗茌^好地適應(yīng)發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況緩慢的變化。有些系統(tǒng)則每次發(fā)生爆震均對點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)，爆震消除一段時間后，點(diǎn)火提前角又逐步增大。對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角實(shí)施閉環(huán)反饋控制，無需人工調(diào)整點(diǎn)火提前角，同時，可以適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，進(jìn)一步改善其動力性和經(jīng)濟(jì)性。但排放性能將有一定程度的下降（主要是NOX排放增多）。【制定計劃】一、學(xué)生制定汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修方案1.制定汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢診方案的方法和原則（1）分好幾個小組，并選好小組長。（2）各小組成員分別進(jìn)行集合，收集準(zhǔn)備的相關(guān)資料和老師給出的工作頁；（3）討論并制定汽車點(diǎn)火系統(tǒng)檢診方案：1）檢診項(xiàng)目的確定；2）檢測量具和儀器的選用；3）檢診方法步驟；4）安全及注意事項(xiàng)。2.學(xué)生制定點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修方案展示與討論（1）各小組派出一名代表，進(jìn)行本小組的檢診方案的展示。（2）各小組對展示的檢診方案進(jìn)行討論，確定其合理性。3.學(xué)生制定點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修方案的決策根據(jù)討論結(jié)果，進(jìn)行分析比較，修改并決定較為合理的檢診方案。二、汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修參考方案《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷.實(shí)踐準(zhǔn)備條件五菱宏光車輛或B12發(fā)動機(jī)臺架、診斷儀、數(shù)字萬用表、五件套、手電筒、教材、工作頁、互聯(lián)網(wǎng)資源、多媒體設(shè)備等。.汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修計劃汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修計劃見表4-5。表4-5汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修計劃1.總體認(rèn)識點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修1）點(diǎn)火控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理2）點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修前的準(zhǔn)備工作3）點(diǎn)火控制系統(tǒng)各元件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4）點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修安全注意事項(xiàng)2.制定點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢修流程1）點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障分析、確定故障部位2）點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障元件的檢修3）現(xiàn)場收集清理工作【任務(wù)實(shí)施】在實(shí)施任務(wù)時所需的主要設(shè)備有五菱宏光或其它轎車1輛（或B12發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架1臺），主要工具有常用拆卸工具1套、汽車診斷解碼儀器1臺、數(shù)字式萬用表1塊、教學(xué)用的多媒體設(shè)備1臺、二極管試燈筆、車輪擋塊、手電筒一只、五件套等。需要準(zhǔn)備的維修資料有《五菱宏光轎車維修手冊》1套、汽車診斷解碼儀器使用說明書1套、相關(guān)掛圖、教材、課件、工作頁、互聯(lián)網(wǎng)資源、安全操作規(guī)程等。一、點(diǎn)火控制器的檢測點(diǎn)火控制器的檢測主要包括：外觀檢測、初級、次級線圈電阻的檢測。.外觀檢測檢查點(diǎn)火控制器的外觀，應(yīng)無裂紋破損，否則予以更換?！镀囯娍匕l(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷.初級、次級線圈電阻的檢測用萬用表電阻檔測量點(diǎn)火控制器的初級、次級線圈電阻，應(yīng)符合下面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則說明有故障，應(yīng)予以更換。（1）初級電阻：0.5±0.05Q（2）次級電阻：10000±300Q.點(diǎn)火器控制線路的檢測用萬用表檢測點(diǎn)火線圈的電源線應(yīng)為12V電；將試燈連接到接插頭的②?①腳，打起動檢測一組控制信號工作情況；將試燈連接到接插頭的③?②打起動檢測另一組控制信號工作情況；正常情況試燈在打起動時閃亮。二、高壓分線的檢測.漏電檢查高壓分線因絕緣層老化、破損或受潮會引起漏電。判斷方法是，接通點(diǎn)火開關(guān)，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，將高壓分線外皮接觸發(fā)動機(jī)的金屬部分，仔細(xì)觀察，若有微小電火花，說明此高壓分線漏電。應(yīng)予以更換。.亂缸的檢測如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的高壓分缸線錯誤，則按發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序或點(diǎn)火控制器上標(biāo)注的氣缸數(shù)插好高壓分缸線即可。.斷路檢查通過測量高壓分線的電阻值來判斷高壓分線是否良好，其最大阻值為25KQ，如電阻值不符合規(guī)定，因更換高壓分線。三、火花塞的檢測《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷.火花塞外觀檢查火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑并附有積炭悶油等，應(yīng)清除、清潔或更換。.火花塞電極間隙檢查各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應(yīng)在0.7?0.9之間，檢查間隙大小，可用火花塞量規(guī)或薄的金屬片進(jìn)行。火花塞電極間隙過大會造成跳火能量不足;火花塞電極間隙過小容易聚集積炭和油泥，容易造成電極間的短路和斷路。所以檢查火花塞間隙應(yīng)在規(guī)定范圍，否則校調(diào)或更換。.火花塞跳火狀況檢查檢查火花塞跳火狀況時，可將火花塞與發(fā)動機(jī)缸體導(dǎo)通，用一根高壓分線觸接火花塞的接線柱，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)觀察火花塞電極跳火情況，如跳火位置在火花塞間隙，火花不分散，藍(lán)色粗條，則說明火花塞良好，否則，即需換新。四、曲軸位置傳感器的檢測.外觀、間隙的檢查曲軸位置傳感器外觀檢查應(yīng)無裂紋、破損、松動等現(xiàn)象，間隙應(yīng)在0.3?1.7mm范圍。.電阻值的檢查拔下曲軸位置傳感器的線路連接器，用萬用表電阻檔測量傳感器插口端子電源與對地端，信號與對地端電阻值應(yīng)為8如不足，需更換傳感器。.電壓值檢測用萬用表對傳感器三個端子進(jìn)行檢測，打開電火開關(guān)，電源與地端電壓為《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷5.5V之間，信號與地端電壓為4.5-5.5V之間，啟動發(fā)動機(jī)時信號與地之間的電壓應(yīng)發(fā)生變化，否則需檢修線路或傳感器。五、凸輪軸位置傳感器有的檢測.外觀、間隙的檢查凸輪軸位置傳感器外觀檢查應(yīng)無裂紋、破損、松動等現(xiàn)象，間隙應(yīng)在0.3?2mm范圍。.電阻值的檢測拔下凸輪軸位置傳感器的線路連接器，用萬用表電阻檔測量傳感器插口端子電源與對地端，信號與對地端電阻值應(yīng)為8,如不足，需更換傳感器。.電壓值檢測用萬用表直流電壓檔測量傳感器的輸出電壓，起動發(fā)動機(jī)，此時應(yīng)有電壓產(chǎn)生（2.2?2.7V）。靜止?fàn)顟B(tài)時信號端電壓為4.5—5.5V之間。傳感器電源端電壓值為4.5—5.5V之間。六、爆燃傳感器的檢測.電壓值的檢測電壓法：正常電壓值S0.5V,在振動頻率為7kHz左右有1V的電壓輸出。.電阻值的檢查電阻法：爆震傳感器的電阻值N1MQ,敲擊時應(yīng)有微量的電壓產(chǎn)生。防止爆震的產(chǎn)生還應(yīng)注意以下問題：（1）不使用劣質(zhì)的燃油和潤滑油；（2）點(diǎn)火正時和配氣正時應(yīng)定期檢查；《汽車電控發(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷 （3）冷卻系工作正常，冬夏季都使用高沸點(diǎn)的冷卻液，防止水垢的產(chǎn)生和發(fā)動機(jī)過熱。（4）缸內(nèi)積炭定期清除，可使爆燃產(chǎn)生的機(jī)率降低。KNK的屏蔽網(wǎng)線：因壓元件產(chǎn)生的電壓值較低（＜1V），為防止高壓電磁波的放射干擾，多將信號線屏蔽網(wǎng)線保護(hù)。也必須可靠的搭鐵?！就卣怪R】.汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢測要求電控發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷學(xué)習(xí)是在實(shí)車上進(jìn)行學(xué)習(xí)和操作檢測的，在作業(yè)過程中要做好安全防護(hù)措施，注意人身、設(shè)備安全，工、量具的正確使用。在使用試火法檢驗(yàn)各缸高壓火時應(yīng)先取下各缸噴油器插頭，以免未經(jīng)燃燒的汽油進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器而損壞催化器。在檢修診斷過程當(dāng)中，還要做到以下幾個方面：（1）習(xí)慣性使用“三件套”、發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩等汽車防護(hù)物品，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。（2）養(yǎng)成工具、零部件、油液“三不落地”的職業(yè)習(xí)慣，工具及拆下的零部件等整齊地放置在工具車及零件盤中。.典型故障案例分析五菱宏光轎車發(fā)動機(jī)偶爾出現(xiàn)不能啟動現(xiàn)象故障現(xiàn)象一輛2010年五菱宏光轎車，偶爾出現(xiàn)不能啟動現(xiàn)象，其行駛里程為31400km。該車安裝的是63KWL4發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)為德爾福系統(tǒng)。據(jù)車主反映，此前幾天也出現(xiàn)過此現(xiàn)象，當(dāng)時在一家修理廠更換過泵總成、汽油、，清洗，接車后一切正常，但過一天突然又出現(xiàn)不著車現(xiàn)象?！镀囯娍匕l(fā)動機(jī)檢測與診斷》學(xué)習(xí)任務(wù)四點(diǎn)火系統(tǒng)檢測與診斷故障診斷與排除一般來說，發(fā)動機(jī)不能啟動的原因有：汽缸壓縮壓力太低、汽油泵壓力太低、噴油嘴堵塞、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等。按照先簡后繁的診斷程序，先看點(diǎn)火系統(tǒng)。拔掉第1缸，啟動發(fā)動機(jī)，沒有高壓火跳出，后又拔其他三個缸的高壓線也沒有火跳出，說明此車是因無點(diǎn)火而不能啟動的。接下來重新檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，用檢查，1、4缸和2、3缸的均為5100Q,正常。然后用萬用表、檢查點(diǎn)火線圈的四根線路是否短路或斷路，經(jīng)檢查1號腳搭鐵正常，2號腳有12.7V的電壓，3、4號腳為控制線，接上發(fā)光二極管，啟動發(fā)動機(jī)二極管閃爍正常。于是又用金奔騰查故障碼，系統(tǒng)正常。那為什么沒有高壓點(diǎn)火呢？這下可沒招了，就在這時維修師傅無意中碰了一下保險盒，發(fā)動機(jī)啟動著車并一切正常，這下可找到故障點(diǎn)了。經(jīng)檢查，原來保險盒的一個點(diǎn)火電源保險熔斷后，是用細(xì)銅絲纏繞著的，非常松動，而且保險盒也沒有固定，所以造成點(diǎn)火電源保險絲接觸不良。當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)時，因點(diǎn)火線圈的初級線圈用電電流增大，松動的保險絲電負(fù)荷開始增加，這時保險絲產(chǎn)生斷路現(xiàn)象，點(diǎn)火線圈無高壓輸出。而用萬用表檢測點(diǎn)火線圈2號腳供電時有1