人為因素和航空法規(guī)

現(xiàn)代安全理論認為（管理者）的差錯更加危險。一 一 一 9C人體溫度的浮動范圍（37.2C?37.5C）：1.不變；2.上下0.5°C；3.上下0.5。F；F=32+—人承受壓力大小取決于：1.壓力；2.真實的壓力；3.個人的感受水平；4.真實的壓力和個人的感受水平目視檢查中：1.高頻率，小范圍；2.高頻率，大范圍；3.低頻率，小范圍；4.低頻率，大范圍；認為因素研究的范圍是廣義的有關(guān)人為因素學(xué)科性質(zhì)的說法正確的是：多學(xué)科的邊緣科學(xué)下列屬于SHEL模型中間的人包括：維修人員、主管、計劃員、經(jīng)理容易發(fā)生恐高癥的區(qū)域？容易發(fā)生幽閉恐懼癥的區(qū)域？關(guān)于激勵的說法正確的是？有效團對工作的要素？有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者的特征說法？人體的生理低谷：凌晨2點到4點人體最舒適的溫度：18。C-24C酒精對人的影響：1有關(guān)當(dāng)今飛行事故原因的描述最恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?有關(guān)事故鏈的描述錯誤的是（）3沒有足夠的工具，這是屬于SHELL模型哪種界面的問題？（）4當(dāng)今由于人為因素造成的飛行事故約占事故總數(shù)的（）5在變化的光線強度下，人的眼睛需要時間進行調(diào)節(jié)，下列說法正確的是（）6在下列哪些場所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥（）7優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團隊中應(yīng)避免下列哪種行為（）8激勵水平（）9關(guān)于疲勞癥狀正確的表達是（）10家庭問題將（）11維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好（）12寒冷環(huán)境對人生理表現(xiàn)的影響是（）13哪些情況容易使人警覺水平下降（）14維修人員不應(yīng)通過哪種途徑來保持信息的更新（）15在交接班時，應(yīng)該采?。ǎ?6在緊急情況下，未按手冊要求使用正確工具完成任務(wù)，這種差錯屬于（）17Reason模型告訴我們，維修事故的發(fā)生是（）18身上衣物被燒著時，應(yīng)避免哪種做法（）19當(dāng)員工因擠壓致傷后，懷疑患肢骨折或腫脹時，正確的做法是（）人為因素學(xué)科的研究對象是（ ）。A.人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系B.人與人的相互關(guān)系C.人與機器的相互關(guān)系D.人與企業(yè)的相互關(guān)系在認知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（）。A.嗅覺B.聽覺C.視覺D.觸覺人體感覺舒適的氣溫范圍是（ ）21℃±3℃22℃±5℃28℃±5℃37℃±8℃服務(wù)通告的縮寫：SB圖解零件目錄的縮寫：IPC目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得：第二類特許飛行證對于初級類航空器，應(yīng)當(dāng)頒發(fā)：限制適航證重要改裝，一般屬于大改，但也有可能屬于小改如：某些儀表設(shè)備的改裝欲在中國注冊的進口民用航空器上進行重要改裝，則應(yīng)申請：改裝設(shè)計批準書設(shè)計初級類航空器必須向國務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)取：型號設(shè)計批準書民用航空產(chǎn)品是指：民用航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳中國民用航空器適航管理的機構(gòu)是：中國民用航空總局對于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標志：機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)和右機翼的上表面、左機翼的下表面對小型航空器適用的規(guī)章有：CCAR—91、CCAR—135民用總局已公布的三部運行規(guī)章是：CCAR—91、CCAR—135、CCAR—121全天候運行包括：I類、II類、III類以及低能見度下起飛和滑行對器材管理應(yīng)當(dāng)建立以下制度：質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評估和入庫檢驗制度CCAR—145部規(guī)定的能夠外委工作的有那些：維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修按照CCAR—145部維修許可審定批準的國內(nèi)維修單位的責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照：維修管理人員資格證書重要改裝有誰批準：適航審定部門以補充型號合格證書的形式批準當(dāng)維修或改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或維修管理活動存在不安全狀況，并且這種不安全狀況可能在其他同類維修活動中存在或生產(chǎn)時，民航總局應(yīng)簽發(fā)：維修管理指令對渦輪動力旋翼機的檢查方式可以使用：年度檢查、100小時檢查、漸進式檢查維修人員執(zhí)照的考試形式：筆試、口試、基本技能考試維修管理人員資格證書考試的形式：筆試航空器整機放行人員應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照：維修人員執(zhí)照《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》中明確規(guī)定民用航空器適航管理由：中國民用航空總局負責(zé)民用航空行政法規(guī)是：國務(wù)院通過的由總理以國務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航總局發(fā)布的，為民航法律體系的第二層次第一部最完整、最重要的國際法典是：1919年簽定的《巴黎公約》民航總局局長以總局令發(fā)布的是《中國民用航空規(guī)章》中國民航法規(guī)體系中屬于國家法律、具有最高效力的是那一部《中華人民共和國民用航空法》民航地區(qū)管理局共設(shè)置了多少個民航安全監(jiān)督管理辦公室：33航空器必須始終（）方能稱其是適航的：符合其型號設(shè)計并始終處于安全運行狀態(tài)根據(jù)CCAR—121的規(guī)定，維修方案的基本內(nèi)容不包括：重要修理和改裝有關(guān)維修大綱的描述錯誤的是：維修大綱是由運營人制定并經(jīng)局方批準的、針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護以下不屬于制定維修方案時主要依據(jù)的技術(shù)資料的是：飛機飛行手冊（）中規(guī)定了在某項儀表或設(shè)備發(fā)生故障時航空器仍可進行飛行的條件和限制：MEL主最低設(shè)備清單是O制定的經(jīng)局方批準或認可的在特定運行條件下可以不工作并且具有保持可接受的安全水平的設(shè)備清單：航空器制造廠家以下關(guān)于MEL中規(guī)定的修復(fù)期限的敘述錯誤的是：A類項目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù)中國民用航空總局是：國務(wù)院主管全國民航事務(wù)的直屬機構(gòu)ICAO的中文名稱是：國際民用航空組織維修管理指令針對O在維修和改裝過程中存在的不安全隱患提出了改進要求：任何航空器的所有人和使用人CCAR—43部中的維修不包括：改裝CCAR-43部中一般改裝是指（航空器及其部件交付后）進行的超出其原設(shè)計狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代局方對維修單位的管理形式：P116按照CCAR—145部的規(guī)定，維修單位在特殊情況下可適當(dāng)延長工作時間，但每月加班累計時間不超過（）小時：36CCAR—145部中規(guī)定的維修項目類別不包括：無損探傷持照人對有關(guān)工作程序和專項工作的再培訓(xùn)：兩年一次按照CCAR—145部的規(guī)定，維修工作類別不包括：勤務(wù)按照CCAR—145部的規(guī)定，（）米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護裝置：2米CCAR—121部航空運營人的適航性職責(zé)不包括：修訂主最低設(shè)備清單根據(jù)CCAR—121部的規(guī)定，ETOPS運行分類中不包括：100分鐘延程運行根據(jù)CCAR—121部的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在飛機上飛行機組成員易于取用的地方放置一份飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前（3）次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄合格證持有人按照CCAR—121部運行的飛機應(yīng)當(dāng)是型號合格審定為：運輸類或者通勤類對于適用于CCAR—121部規(guī)定的航空運營人，在該規(guī)則中稱之為：大型飛機公共航空運輸承運人按照技術(shù)標準規(guī)定項目書制造的項目，如果要安裝到航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的（）批準：裝機運營人MEL項目不包括：必檢項目下列關(guān)于飛行記錄本正確的是:每次起飛前在地面保存一份記錄上一次和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機飛行記錄本的復(fù)頁航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存至：飛機出售或永久退役后一年航空器維護手冊的內(nèi)容：P165中華人民共和國航空法規(guī)定，從事飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件:適航證、國籍登記證、無線電臺執(zhí)照適航證適用于民用航空器，而適航批準書適用于：航空發(fā)動機和螺旋槳按照CCAR—145部的規(guī)定，應(yīng)由（）部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡：工程技術(shù)關(guān)于按CCAR—43部的要求報告缺陷的不適航狀況時，下列說法正確的是：除向局方報告外，當(dāng)認為是設(shè)計或者是制造缺陷時，還應(yīng)當(dāng)向有關(guān)的制造廠商通報CCAR-66部中規(guī)定在考試期間，若發(fā)現(xiàn)學(xué)員作弊時，必須取消考試資格，并且在日后的O個月內(nèi)不準參加任何考試：24個月以下有關(guān)試飛的說法錯誤的是:試飛隨機維修人員均應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機型簽署以下不屬于II類運行的航空器裝備的儀表或設(shè)備的是：輔助動力裝置大型飛機公共航空運輸承運人運行合格證，不包括：對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序簽署放行航空器及其部件重要修理和改裝的人員，不包括：獨立的維修人員執(zhí)照或部件修理人員執(zhí)照持有人根據(jù)CCAR-43部規(guī)定，漸進式檢查中的例行檢查不包括：部件的翻修CCAR—43部中修理和改裝原則適用于按（）運行的航空器：CCAR—91部、CCAR—121部、CCAR—135部執(zhí)照或資格證書持有人偽造申請資料應(yīng)受何種處罰：吊銷其執(zhí)照或資格證書放行人員必須是由獲證的維修單位授權(quán)并具有民航總局接受的維修人員執(zhí)照的人員ICAO正式成立于：1947年4月4日民用航空器處于什么狀況，應(yīng)當(dāng)頒發(fā)適航指令：P163按照CCAR—145部的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個由（）負責(zé)的獨立的質(zhì)量系統(tǒng)：責(zé)任經(jīng)理根據(jù)CCAR—145部的規(guī)定，（）的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理可以有一人兼任：規(guī)模較小的維修單位或僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作航空器制造廠商對其本身所制造的航空器或者部件實施索賠修理以外的翻修和改裝，需要O在民航總局授權(quán)的監(jiān)察人員的監(jiān)督下實施關(guān)于年度檢查和100小時檢查，下列說法錯誤的是：100小時檢查可以代替年度檢查對航空器及其部件進行重要修理和改裝后批準恢復(fù)使用人的資格是：P110以下關(guān)于維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試不合格的申請人補考的說法正確的是：都可以補考維修人員執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：P142維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（5）年審核簽署一次：部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分劃分為（）專業(yè)：STR、PWT、LGR、MEC、AVC、ELCCCAR—66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括：民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理執(zhí)照、民用航空器維修管理人員資格證書航空產(chǎn)品取得了型號合格證書，就意味著其（）符合適航標準：設(shè)計根據(jù)CCAR—91部的規(guī)定，（）應(yīng)對航空器適航行負責(zé)：航空器的運營人我國民用航空器的國籍標志是：B合格的維修單位必須有完整的維修記錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天的是：航線維修記錄《國際民用航空公約》附件一的名稱是：人員執(zhí)照的頒發(fā)為修理、改裝、維護、交貨、或出口或封藏航空器而進行的調(diào)機飛行，應(yīng)當(dāng)取得第二類特許飛行證根據(jù)CCAR—121部的規(guī)定，運營人的單機檔案和單機適航性狀況的監(jiān)控主要：質(zhì)量部門負責(zé)維修單位的質(zhì)量審核部門對于單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不超過：12個月按照CCAR—145部的規(guī)定，維修工時管理由（）部門負責(zé)；生產(chǎn)計劃和控制按照CCAR—145部的規(guī)定，使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或民航地區(qū)管理局按照CCAR—145部批準的維修單位簽發(fā)的：批準放行證書/適航批準標簽民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括：基礎(chǔ)部分和項目部分對部件修理人員執(zhí)照項目部分簽署申請人的要求是:在最近2年內(nèi)至少有1年從事所申請項目的維修工作部件修理人員執(zhí)照項目部分獲得簽署后，可對（）具有簽字放行權(quán)：執(zhí)照簽署項目類別范圍內(nèi)的修理項目下列那些工作不屬于航線維修：為航空器進出港指揮、停放、推、托、擋輪擋、拿取和堵放各種堵蓋（）是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對維修工作質(zhì)量進行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負責(zé)的人員：質(zhì)量經(jīng)理民用航空器維修管理人員資格證書申請人應(yīng)當(dāng)具備的條件：P138負責(zé)對所轄地域的民用航空事務(wù)實施行業(yè)管理和監(jiān)督的職責(zé)屬于：民航地區(qū)管理局《民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》是那部規(guī)章：CCAR—147部中國《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是那部規(guī)章：CCAR—45部按照CCAR—145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開單位后至少保存兩年按照CCAR—145部的規(guī)定，對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限是：最長不超過兩年維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由（）簽署。民航總局授權(quán)人員維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請人應(yīng)當(dāng)同過：民航總局批準的執(zhí)照考試委任單位組織的考試CCAR—66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機械專業(yè)包括：TA、PA、TH、PHCCAR—66部適用于從事（）民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的人員:在中國登記的適航標準是為實現(xiàn)保證民用航空器的適航性而制定的：最低安全標準型號合格證書持有人以外的任何人（指具有法人資格的公司或機構(gòu)）均可根據(jù)CCAR—21部的規(guī)定申請（）來對產(chǎn)品進行大改：補充型號合格證書II類精密近進和著陸運行決斷高度要求低于60米，但不低于30米民用航空起的修理定義：P107檢測的定義：P119CCAR—43部中規(guī)定批準一般維修和改裝后的航空器批準恢復(fù)使用人的資格是:持相應(yīng)機型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照CCAR—66部中規(guī)定維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請人應(yīng)滿足的條件：P136（）是維修單位中確定航空起或者航空器部件滿足經(jīng)批準的標準，并批準放行或者返回使用的人員：放行人員制定民用航空飛行標準及管理規(guī)章的職責(zé)屬于：中國民用航空總局ICAO的（）是該組織的最高權(quán)利機構(gòu)：大會〈國際民用航空公約〉的附件中大部分是由（）負責(zé)編寫：空中航行委員會1、適航標準是一類特殊的技術(shù)性標準，是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的A.最低安全標準；B.最高安全標準；建議安全標準；通用安全標準。國際民航組織是：A.聯(lián)合國批準成立的；B.世界所有國家承認的；C,擁有國際航空運輸業(yè)務(wù)的國家；D.締約國承認的12、《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》是：CCAR—45CCAR-121AACCAR-145CCAR-183我國民用航空器的國籍標志是：A.B-XXXX（X代表數(shù)字）B.XXXXC.BD.CHINA15、中國民用航空器的登記標志是：B-XXXX（X代表數(shù)字）XXXXBCHINA《民用航空器適航指令規(guī)定》是：CCAR-21；CCAR-39；CCAR-45；CCAR-145。19、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（ ）制定：A.中華人民共和國航空器適航管理條例；B.航空法；C.國際民航組織公約；D.民用航空器適航指令規(guī)定。維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的