第二章物流的分類

第二章物流類型第一節(jié)物流的分類一、按照物流的性質(zhì)劃分1、社會物流：對全社會物流的總稱，一般指的是流通領(lǐng)域發(fā)生的物流。2、行業(yè)物流：同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流。行業(yè)物流有助于同行企業(yè)之間實現(xiàn)資源共享，促進相互協(xié)作。3、企業(yè)物流：企業(yè)范圍內(nèi)進行的所有物流活動。包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收與廢棄物物流。二、按照物流活動的空間范圍劃分（P39）1、地區(qū)物流：側(cè)重點在于滿足地方經(jīng)濟發(fā)展需要并拉動經(jīng)濟增長，創(chuàng)造社會效益。2、國內(nèi)物流：側(cè)重點在于通過法令政策的頒布執(zhí)行，建立行業(yè)規(guī)范；從全局對物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃。3、國際物流：由于存在跨國的流通，因此具有更明顯的復雜性。三、按物流活動的主體不同劃分1、自營物流：由物流的需求者自己來完成物流活動。自營物流的優(yōu)點是對自有業(yè)務(wù)了解，熟悉各方面的環(huán)境和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)；缺點是占用大量管理時間，需要特定專家團隊和大量資金投入，投入產(chǎn)出比更差，服務(wù)水平可能相對不到位。2、外購物流：由專業(yè)的物流公司來承擔買賣雙方之間的物流任務(wù)。外購物流的優(yōu)點在于能使企業(yè)將工作的重點放在自己熟悉的領(lǐng)域；減少了固定資產(chǎn)投資；提高了客戶服務(wù)水平。缺點是與自營物流相比，企業(yè)放棄了對顧客的直接控制權(quán)，對專業(yè)的物流公司過分依賴。3、第三方物流：專業(yè)的物流企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的方法和手段并以合同形式為物流需求方提供個性化服務(wù)。第三方物流一般強調(diào)提供的物流服務(wù)具有一定的綜合性，要求物流企業(yè)能針對需求方的具體要求為其提供全方位的物流解決方案。第二節(jié)企業(yè)物流一、供應(yīng)物流?采購物流與供應(yīng)物流的區(qū)別（P27）

供應(yīng)物流指的是提供原材料、零配件或其他物料時所發(fā)生的物流活動。采購內(nèi)部供應(yīng)倉儲管理庫存管理原材料外購向廠內(nèi)用料單位供應(yīng)物料根據(jù)生產(chǎn)計劃制定采購及供應(yīng)計劃接發(fā)貨及日常保管養(yǎng)護二、生產(chǎn)物流企業(yè)在生產(chǎn)過程中所發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進行的物流活動。生產(chǎn)線上流轉(zhuǎn)原材料入庫在庫管理向車間供應(yīng)產(chǎn)成品入庫廢料處理產(chǎn)成品出庫三、銷售物流

企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動。銷售物流帶有極強的服務(wù)性，企業(yè)銷售物流的特點是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時、定量配送等特殊的物流方式來達到目的。銷售物流有三種主要的模式：生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；第三方物流企業(yè)組織銷售物流；用戶自己提貨的形式。四、回收與廢棄物流

逆向物流：物品從供應(yīng)鏈下游向上游移動所引發(fā)的物流活動。

回收物流：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。

廢棄物流：將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。逆向物流的技術(shù)特點：1、小型化、專用化的裝運設(shè)備2、簡單的儲存包裝要求3、多樣化的流通加工4、低成本

供應(yīng)商制造商分銷商零售商消費者采購物流生產(chǎn)物流社會物流回收物流社會物流供應(yīng)物流第三節(jié)行業(yè)物流一、零售業(yè)物流零售商對商品從供應(yīng)地到消費者移動的實際流程進行的計劃、執(zhí)行與控制。零售業(yè)態(tài)決定著不同的零售業(yè)物流模式。目前我國常見的零售業(yè)態(tài)有：百貨店、購物中心、超市、倉儲式商場、專賣店、便利店等。大型百貨店目前是中國零售市場的主要業(yè)態(tài)，約占全社會消費品零售總額的15%；超市零售企業(yè)消費品零售額目前約占全社會消費品零售額的6%。百貨公司物流處理模式

供應(yīng)商運輸部門驗收入庫柜組出貨消費者百貨公司A品牌配送中心B品牌配送中心配送配送連鎖超市的物流處理模式供應(yīng)商采購中心配送中心倉庫配送中心信息管理系統(tǒng)門店門店門店消費者消費者消費者零售物流的特點1、統(tǒng)一采購，統(tǒng)一配送，規(guī)模效益明顯。2、訂貨批量小，訂貨頻率高。3、商品種類繁多，運輸及存儲形式多樣。4、流通加工地位高。5、逆向物流比較普遍。二、農(nóng)產(chǎn)品物流1、概念：以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保值增值為目的，以產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送為手段的一種行業(yè)物流形式。2、農(nóng)產(chǎn)品物流的分類（1）糧食作物物流（2）經(jīng)濟作物物流（3）畜牧產(chǎn)品物流（4）水產(chǎn)品物流（5）林產(chǎn)品物流3、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流（1）鮮活農(nóng)產(chǎn)品的范圍：新鮮蔬菜、新鮮水果、鮮活水產(chǎn)品、活的家畜家禽、新鮮的肉蛋奶。國務(wù)院辦公廳2010年11月20日通過中國政府網(wǎng)發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于穩(wěn)定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知》，通知提到，自2010年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費；少量混裝其他農(nóng)產(chǎn)品以及超載幅度在合理計量誤差范圍內(nèi)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛，比照整車合法裝載車輛執(zhí)行；將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄。（2）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的特點①源頭分散性。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)主體是單個農(nóng)戶，數(shù)量多、規(guī)模小。②易損性。其易腐易損性，決定了物流時間的上限，同時也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運次數(shù)。③技術(shù)性。要求采用低溫氣調(diào)等冷鏈運輸和儲藏措施以抑制果蔬產(chǎn)品的呼吸作用，降低蒸騰量。④連續(xù)性。通過物流活動的連續(xù)性來保持供給的均衡。（3）我國的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式①以批發(fā)市場為核心的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式農(nóng)戶及生產(chǎn)者銷地批發(fā)市場產(chǎn)地批發(fā)市場集貿(mào)市場連鎖超市餐飲酒店消費者②以生產(chǎn)加工企業(yè)為核心的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式農(nóng)戶及生產(chǎn)者產(chǎn)地批發(fā)市場生產(chǎn)加工企業(yè)銷地批發(fā)市場集貿(mào)市場連鎖超市餐飲酒店消費者③以第三方物流企業(yè)為核心的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式農(nóng)戶及生產(chǎn)者產(chǎn)地批發(fā)市場生產(chǎn)加工企業(yè)第三方物流企業(yè)銷地批發(fā)市場集貿(mào)市場連鎖超市餐飲酒店消費者

在以第三方物流企業(yè)為核心的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式中，需要兩項技術(shù)的支持：一是冷鏈技術(shù)，二是信息技術(shù)。另外與前兩種物流模式比較，該模式有如下優(yōu)點：第一，減少了投資的盲目性，降低了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的經(jīng)營風險。第三方物流企業(yè)根據(jù)市場反饋，用先進的物流理念指導農(nóng)戶和加工企業(yè)的生產(chǎn)，并能對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流過程進行科學管理，減少了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性，形成了真正意義上的“訂單農(nóng)業(yè)”。第二，保證了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。④以連鎖零售商為中心的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式農(nóng)戶及生產(chǎn)者批發(fā)市場物流中心生產(chǎn)加工企業(yè)連鎖零售超市消費者

盡管連鎖零售企業(yè)是未來鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式發(fā)展的趨勢，但仍存在一些問題需要我們關(guān)注和解決：①目前的連鎖超市的管理能否適應(yīng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營。②消費者對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的連鎖經(jīng)營雖然開始認同，但要最終接受，還需要一段時間。

中國壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園/u/vw/3714505/u/vw/3714539三、快遞1、快遞的定義：快遞企業(yè)收取寄件人寄交的快件后，按照寄件人的要求，以最快速度將其運送至另一地點，遞交指定的收件人，并掌握運輸、派送過程的全部信息，及時向有關(guān)各方提供信息查詢的門到門的物流服務(wù)。2、快遞的分類（1）門—機場。（2）門—門。（3）專差。3、快遞的特點（1）托運人對貨物送達的時間要求高

時間是托運人委托快遞企業(yè)提供服務(wù)要考慮的首要因素。（2）運輸成本高

與傳統(tǒng)運輸尤其是普通大宗貨運輸相比，快遞單位體積的商品發(fā)生的運輸成本遠遠高于普通大宗貨物運輸成本。（3）需要完善的信息網(wǎng)絡(luò)和運輸網(wǎng)絡(luò)案例：順豐速運的工作流程2011年1月27日，在廣州市某廣告公司擔任助理的小林接受主管委托，要分別向佛山、深圳兩家單位快遞文件資料。這是春節(jié)放假前主管交待的最后任務(wù)。然而，聽說近期許多家快遞公司都已嚴重爆倉，紛紛停止向客戶攬件。小林不知該怎么辦?聽說順豐速運公司沒有出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，小林便準備通過該公司遞送物品。上午10：09，小林撥通了該公司的客服電話，說明地址后，等候。

11：09快遞員上門。只見快遞員拿出2張運單，交給小林填寫完畢，然后貼到包裹上，再拿出2張條形碼，分別貼到運單上，最后用一臺類似“大哥大”的掃描儀掃了一下，便走了。全部過程不到5分鐘。

快遞員離開的時候，時間是11：11分。按照順豐公司的規(guī)定，平時客戶呼叫收件后，收遞員必須在1小時內(nèi)攬件，責任到人。小林對這個速度還比較滿意。不過，由于是春節(jié)期間，自1月22日起，不再承諾當日到達。特別擔心遞送速度的小林，生怕快遞件被延誤到春節(jié)后，下午便到順豐速運公司官網(wǎng)上查詢快遞進程。直到1月28日上午，物品終于被遞送到收件方，小林這才開始準備放假離開。小林查詢到的快遞進程顯示：運單號為****16476608的快遞的日期/時間和監(jiān)控記錄：2011-01-2712：07：56已取件2011-01-2713：06：12快件到達廣州集散點2011-01-2713：28：45快件離開廣州集散點2011-01-2716：26：52快件離開廣州集散中心2011-01-2722：34：31快件離開深圳集散中心2011-01-2806：03：33快件到達深圳集散點2011-01-2807：58：18正在派件2011-01-2809：13：24派件已簽收2011-01-2809：20：00簽收人是：賀

事實上，順豐速運之所以到春節(jié)期間沒有出現(xiàn)大范圍爆倉現(xiàn)象，根本原因在于“快”。從供應(yīng)鏈管理的角度來看，最理想的物流效率就是“零庫存”，而實現(xiàn)零庫存的最好辦法就是“讓物件自始至終保持快速流通的狀態(tài)”。記者在采訪中了解到，順豐于2010年研發(fā)試用的“時效管理系統(tǒng)”包含了對快件跟蹤、時效預警、路由規(guī)劃等系統(tǒng)全部環(huán)節(jié)的監(jiān)控。這樣的系統(tǒng)，輔之以經(jīng)濟上的激勵措施，公司得以將員工組織得井井有條。一位員工自述，現(xiàn)在對派件的出倉時效越來越高，要提高派件處理時效，出倉越早越好，而監(jiān)控平臺終端是以收1(1小時內(nèi)收件)派2(2小時內(nèi)派送簽收)時效為準，正常要求在8：30前出完倉，預定10：30前派完件。

如果有收遞員超時派送，每天都會有報表數(shù)據(jù)提取到總部，終端掃描時效是以倉管員巴槍時間為準，因此，收遞員試圖掩蓋都不可能。而超時派件將直接影響到收遞員當月業(yè)績考核。除此以外，分點部、中轉(zhuǎn)場發(fā)車，車標、車牌每次出車都要通過巴槍掃描，這樣就能快捷有效地提取車輛與快件信息。每臺車上都配備GPS設(shè)備，車輛必須按照規(guī)劃部規(guī)劃好的線路行駛，如有偏離或繞道，都視為違反公司規(guī)定。這樣的監(jiān)控系統(tǒng)，能高效地反饋并糾正整個運營網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的問題。收遞員的巴槍菜單內(nèi)隨時不斷更新所在區(qū)域的待收件，系統(tǒng)會盡可能地優(yōu)化收遞員的出發(fā)時間和頻率，以最儉省的路線，完成盡量多的收遞任務(wù)。“多快好省”，是快遞公司不斷追求的經(jīng)營管理境界。據(jù)記者調(diào)查，為了讓業(yè)務(wù)開展得既快捷，又省事，順豐在物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面頗費心思。為了確保一線收遞員能在1小時內(nèi)到達所屬區(qū)域內(nèi)任何地點，公司規(guī)劃部會根據(jù)數(shù)學模型計算出不同客戶數(shù)量與不同商業(yè)流通頻率下的服務(wù)半徑，比如二線城市市區(qū)的服務(wù)半徑一般是7公里。

也就是說，一般城市市區(qū)點部的分布以約7公里為單位，按照最優(yōu)拓撲結(jié)構(gòu)，結(jié)合街區(qū)的房租成本，進行合理選址。有些CBD區(qū)域的點部布局稍微密集，而在郊區(qū)則可能遠遠大于7公里的服務(wù)半徑?？偠灾?，不僅從理論上，還要從事實上做到1小時上門沒有任何問題。除了點部的分布要滿足“1小時交通圈”要求以外，在上一級中轉(zhuǎn)站，也按照時效要求，設(shè)置2小時交通圈。這樣，只要是在同一個區(qū)部，也就是說同一個電話區(qū)號范圍內(nèi)，能做到4小時到達。而為了確保既能有時效，又能節(jié)省成本，各級網(wǎng)點的交通車輛基本上都是定時按照規(guī)定的頻率發(fā)車，就像公交車一樣。分部每派出一輛車，都必須按照指定路線經(jīng)過線路上的各個點部。以最短且最省時的線路繞回。

順豐這家起步于上世紀90年代的速運公司，2000年前后決定將加盟商全部收權(quán)，改為自建、直營模式。到2002年，經(jīng)過多