普速鐵路工電供一體化生產革新的策略

普速鐵路工電供一體化生產革新的策略摘要】2019年1月18日西昌工電段的成立是國有企業(yè)自上而下改革的一個具體行動，也是鐵路推動工務、電務、供電、通信等多專業(yè)集設備管理、施工維修一體化和設備大修專業(yè)化的一項重要舉措?！娟P鍵詞】工電供；一體化管理；鐵路引言從鐵路總公司的工電部到基層的工電段的成立，成都鐵路局集團公司、集團公司黨委落實“強基達標、提質增效”主題工作，優(yōu)化站段布局，積極探索新的經營管理模式，加快了成昆線山區(qū)鐵路設備運營管理的新模式。為適應鐵路生產力發(fā)展要求，西昌工電段實行工務、電務、供電專業(yè)一體化管理，在確保安全優(yōu)質、突出集約高效、強化專業(yè)管理上努力提升運營維修的質量和效率。設備管理現狀設備整體關聯不強在傳統(tǒng)管理理念下，各專業(yè)的設備管理都是從各自專業(yè)角度去考慮，很少將其他專業(yè)的設備關聯去思考。如：軌道電路涉及到工務、電務和供電三個專業(yè)，出現紅光帶時，在成立工電段前各專業(yè)相互推諉，缺乏整體設備相互關聯和整體處置的理念，故障停時較長，打亂了運輸秩序。2.2設備老化嚴重峨攀線工、電、供設備老化嚴重，故障率較高。創(chuàng)新鐵路設備管理的策略建立一體化安全管理體系在探索生產經營一體化管理的過程中，西昌工電段清醒地認識到，綜合管理的最大優(yōu)勢在于生產組織的融合，而融合的關鍵在于各專業(yè)實施一體化管理，只有推行一體化管理，才能實現運輸生產的安全優(yōu)質和集約高效。要建立起一套完善的鐵路設備一體化安全管理體系，必須從安全管理系統(tǒng)和生產管理系統(tǒng)兩個系統(tǒng)上細化各項管理制度。成立生產一體化組織機構成立生產一體化領導小組，領導小組負責制定工電供一體化管理制度，定期分析一體化建設工作。3.3具體實施措施3.3.1生產計劃編制：①月計劃：每月各車間根據設備檢修周期、缺陷處理、檢測分析報告和重點工作，充分考慮交通工具、作業(yè)人員、天窗最大化利用情況，計劃充分融合后20日前由各車間上報生產調度室，23日生產調度室組織各專業(yè)科室共同會審，審核通過的月計劃由生產調度室在25日前統(tǒng)一下發(fā)。②周計劃:每周二前各車間召開計劃平衡會，由工電車間牽頭組織，各專業(yè)修車間參加，每周三生產調度室組織各專業(yè)科室召開段層面周計劃平衡會，會審確定后的計劃由生產調度室提報對應車務段審核。③日計劃：每日16時生產調度室會同各專業(yè)科室在值班領導的組織下，對次日計劃、兩日后點外計劃和三日后天窗計劃進行審核。3.3.2電子登銷記管理：①多專業(yè)作業(yè)設置駐站防護情況：一是按照段要求，多專業(yè)作業(yè)只安排一名經培訓、考試合格并取得工電供防護資質的職工擔任駐站聯絡員；二是多專業(yè)作業(yè)涉及供電停送電的由供電專業(yè)人員擔任。②多專業(yè)作業(yè)登銷記模式：由一名經培訓、考試合格并取得工電供防護資質的職工按調度命令分專業(yè)進行登銷記操作。凡涉及多專業(yè)（兩個及以上）的聯合作業(yè)，需當日作業(yè)的所有專業(yè)負責人員分別確認設備開通條件，確認具備開通條件后分別告知施工負責人，由施工負責人指揮統(tǒng)一開通設備使用。一體化作業(yè)防護：多專業(yè)聯合作業(yè)時可以共用工地、關門防護員和中轉聯絡員，防護不限專業(yè)。一體化應急管理：一體化應急值守按照“工、電、供專業(yè)覆蓋，車間、班組兩級補位"的原則進行。值守人員數量和資質必須滿足基本的應急搶修人員架構和專業(yè)操作技能。一體化應急響應，段應急指揮中心接到異常信息后，迅速啟動相應的應急處置預案，段、車間、工區(qū)積極響應，迅速開展應急救授工作。應急處置遵循六個原則，①導向安全的原則。應急處置必須堅持安全第一的原則，必須堅持“先停用、后處理，先試驗、后開通”的原則。②快速反應的原則。第一時間啟動應急預案，果斷決策，迅速處置。③先通后復的原則。按照"先站內、后區(qū)間”、"先正線、后其它”的原則。④按章處置的原則。應急處置必須嚴格遵寧相關程序和有關規(guī)章制度，嚴禁無防護上道作業(yè)，嚴禁擅自操縱設備。⑤減少損失的原則。應急處置必須盡最大可能減少生命財產損失和減少對運輸秩序的影響，防止次生災害發(fā)生。⑥單一指揮的原則。應急處置必須遵循和維護集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，實施單一指揮。一體化施工、維修作業(yè)和一體化巡檢：按照派工單要求執(zhí)行，班前技術交底執(zhí)行班組三會及班前統(tǒng)一安全講話，作業(yè)前開展計劃融合平衡會、圖示分工綜合例會、專業(yè)預想會、班前統(tǒng)一安全講話，對作業(yè)內容、項目、安全風險、技術標準等全面進行布置安排。一體化防洪：以工電車間、橋路車間為主要力量，專業(yè)維修車間、通信車間、水電車間、變配電車間為補充力量，采取網格化的形式劃分鐵路沿線及兩側邊坡責任區(qū)段，明確每個網格的責任人和工作職責、內容，將責任細化落實到每一個責任科室、車間、班組、責任人，全員參與汛期巡查巡守、雨后檢查、設備整修等防洪工作，實施防洪網格化常態(tài)管理。網格劃分堅持“全覆蓋、無死角”的原則，縱向全覆蓋鐵路線路，橫向全覆蓋山體溝谷。4.資源共享管理資源共享。針對新線、大維修設計文件，工、電、供各專業(yè)共同審查從設計源頭體現融合發(fā)展理念。技術資料共享。供電接觸網基礎數據、工務線路技術參數、建筑限界資料電務軌道電路分布圖等技術參數實現共享。綜合利用信號集中監(jiān)測、TDCS/CTC回放、供電復視終端、現場綜合視頻調閱、通信網管終端、工務線橋技術資料對故障進行分析，集中會商。5.取得的成效我段峨攀線工電巡養(yǎng)工隊一體化作業(yè)融合天窗基本能達到32%左右、成昆新線能達到75%左右。在人力資源利用方面。在生產作業(yè)過程中對人員進行兼職并崗、綜合并用規(guī)范工電車間一體化生產作業(yè)組織，統(tǒng)籌利用車間生產資源，深入推動工電車間班組融合，深化改革融合后整體勞效提高5.33%。實施工電一體化后，原電務有效配合率僅為30%，現如今配合率達到了100%,通過高效率的配合使道岔轉轍部分問題整治效率大幅提升，將原來15個天窗整治一組道岔優(yōu)化為6個天窗，大大減少了無效勞動。嚴格規(guī)范一體化綜合防護員準入制度及作業(yè)標準，確保防護體系齊全有效，減少防護員數量，提升現場作業(yè)勞動效率，每個工電巡養(yǎng)工隊單次一體化綜合維修及巡檢作業(yè)可節(jié)約4-6名專業(yè)防護。自輪設備利用率大大提升。自輪運轉設備使用效率已從建段初期的70趟次/月提高為467趟次/月，尤其作業(yè)車使用效率提升顯著，從建段初期單一專業(yè)使用40余趟次/月，提高為各專業(yè)綜合使用300趟次/月，使用效率提升7倍多。其中各工電車間利用巡養(yǎng)工隊作業(yè)車進行一體化施工維修作業(yè)運送人員機具材料達月均每車間68趟次，極大程度上保證了部分不通道路交通地段的日常生產作業(yè)運輸需求。統(tǒng)籌資源進行特大型施工，充分體現了工電供一體化施工的優(yōu)勢。6月26日至7月2日我段完成了雙河口、樂武1號隧道線路撥道施工，通過全段干部職工共同努力和集團公司其他單位大力協助，施工質量達標、施工安全有序可控，順利完成了艱巨的施工任務。升應急處置速度明顯提升，過去如果發(fā)生紅光帶、道岔無表示等設備故障車務系統(tǒng)需要同時通知電務、工務、供電等專業(yè)部門，在劃清責任后才開始處理設備故障?，F在各專業(yè)不再區(qū)分責任，大家的共同目標就是及時排除設備故障，最大限度減少對行車的影響。6.結束語目前，西昌工電段推行的一體化管理模式只是初步的探索，要真正實現安全優(yōu)質、集約高效的目標，還有許多工作要做，還有很長的路