第2章物流管理的發(fā)展

第２章物流管理的發(fā)展

學(xué)習(xí)目標(biāo)

了解和掌握物流管理理論發(fā)展歷程，了解主要的物流管理學(xué)說，了解國內(nèi)外物流發(fā)展的基本狀況和特點(diǎn)，把握物流發(fā)展的趨勢，借鑒物流發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國國情發(fā)展中國的物流業(yè)。

2.1物流管理理論的發(fā)展歷程20世紀(jì)初物流概念的產(chǎn)生及PD

二戰(zhàn)軍事后勤（Logistics）

1961年《物流管理》問世

EdwardRonaldFrank80年代—90年代中期物流涵義的深化

21世紀(jì)供應(yīng)鏈物流2.2物流管理的學(xué)說理論1.商流分離說商流—商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；物流—商品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移2.“黑大陸”

3.“冰山”4.“森林”5.“成本”6.“第三利潤”7.供應(yīng)鏈8.“效益悖反”9.服務(wù)中心10.物流戰(zhàn)略2.3中外物流發(fā)展概況

美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。20世紀(jì)60年代，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成。

1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務(wù)。2.3.1美國物流發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.3.1美國物流發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送計(jì)劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。

10.60%10.60%10.60%10.80%10.40%11.60%12.60%16.50%物流總費(fèi)用占GDP比例0.41%0.41%0.40%0.41%0.40%0.45%0.48%0.65%管理費(fèi)用占GDP比例3.92%4.02%4.10%4.28%3.91%5.06%5.57%8.20%倉儲(chǔ)費(fèi)用占GDP比例6.22%6.20%6.10%6.12%6.04%6.10%6.56%7.70%運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比例1998199719961995199419901985198020％16％12％8％4％0％物流總費(fèi)用占GDP比例管理費(fèi)用占GDP比例倉儲(chǔ)費(fèi)用占GDP比例運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比例美國物流成本占GDP的比例問題：

1.美國80年代之前物流成本占GDP比重。

2.哪兩種物流活動(dòng)占物流成本的比重較高。

3.美國物流成本從90年代中期至今，基本穩(wěn)定在10.6％左右,其原因是？2.3.1美國物流發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為9000億元，為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占GDP的10％以上。物流成本約占GDP的10.7%。2.3.1美國物流發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

美國物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅速；物流外部化，第三方物流發(fā)展迅速；重視物流人才培養(yǎng)和使用，物流教育發(fā)展迅速。

2.3.1美國物流發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。在美國的企業(yè)中，對物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。這一點(diǎn)可以反映在美國公司設(shè)立高層物流主管的增長比例中。（見圖）據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明：1990年，物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在6.4萬美元左右，物流主管則在8萬到8.4萬美元；副總裁的薪酬漲幅最大，平均達(dá)12.5萬美元。這在美國同時(shí)期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上。

九十年代以來，物流管理人員的年薪水平穩(wěn)定在6.4萬美元，主管8萬到8.4萬美元，副總裁12.5萬美元。物流管理者受教育程度和專業(yè)機(jī)構(gòu)：約92％有學(xué)士學(xué)位，41％有碩士學(xué)位，22％有正式資格證書。本科生12％、商科52％、工程12％、其他專業(yè)24％。2.3.2日本物流發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

日本物流業(yè)發(fā)展概況

日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長。

日本物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)全面完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提高生產(chǎn)物流管理水平確立海運(yùn)立國戰(zhàn)略。

2.3.2日本物流發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

日本政府的綜合物流政策

從日本物流發(fā)展的歷程分析，日本現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展得益于以下幾個(gè)方面：（1）科技理論研究與實(shí)踐應(yīng)用相結(jié)合（2）重視培養(yǎng)物流管理人才（3）政府層面的大力支持和積極引導(dǎo)日本政府制定了全國物流發(fā)展統(tǒng)一的行動(dòng)計(jì)劃─《日本綜合物流施政綱要》，從規(guī)劃到布局、硬件設(shè)施及軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面規(guī)范引導(dǎo)日本現(xiàn)代化物流業(yè)。日本政府推進(jìn)物流發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)是積極加快建立物流基地，其突出特點(diǎn)是得到政府政策扶持，基地通常建在中心城市邊緣的交通樞紐地帶，基地服務(wù)功能齊全。12.0010.008.006.004.002.000.00197519851995199619971998199910.169.018.558.698.458.088.09（年度）(%)主要制造業(yè)物流成本占銷售額的比例管理成本占GDP比例保管成本占GDP比例運(yùn)輸成本占GDP比例物流總成本占GDP比例物流總成本占GDP比例0.430.420.420.420.440.470.49管理成本占GDP比例2.942.812.793.023.023.283.46保管成本占GDP比例6.216.246.476.136.386.386.65運(yùn)輸成本占GDP比例9.589.479.689.579.8410.1310.59199719961995199419931992199112.010.08.06.04.02.00.0(年度)(％)日本物流成本占GDP的比例

八十年代以來，日本主要制造業(yè)的成本占銷售額的比例由七十年代中期的10.16%下降到現(xiàn)在的8%左右。物流成本由九十年代初的10.6%下降到現(xiàn)在的9%左右。日本專業(yè)物流公司。

宅急送、80年代豐田公司創(chuàng)始的JIT2.3.3中國物流發(fā)展的狀況及其經(jīng)驗(yàn)借鑒中國物流發(fā)展的三次飛躍2001年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)成立WTO“十一五”規(guī)劃2.3.3中國物流發(fā)展的狀況及其經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.3.1中國物流業(yè)發(fā)展概況

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大2.社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加3.物流市場潛力巨大4.第三方物流服務(wù)方興未艾5.政府部門對現(xiàn)代化物流的重視程度不斷提高，物流規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)2.3.2我國物流發(fā)展中存在的問題一是政府管理的職能整合不夠.二是物流的資源整合不夠。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整合不夠。四是促進(jìn)物流發(fā)展的措施難以實(shí)施。五庫存量大、貨物周轉(zhuǎn)率低。六缺乏物流高級(jí)技術(shù)、管理人才。優(yōu)勢1.中國物流企業(yè)盡一百一十萬家2.中國物流圈已經(jīng)或正在形成3.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴(kuò)大4.貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加5.物流市場潛力巨大汽車工業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、物流零售業(yè)、其他產(chǎn)業(yè)（煙草、藥品、食品等）6.第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展7.物流管理方法的應(yīng)用、物流專業(yè)人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)8.各級(jí)政府對物流產(chǎn)業(yè)的高度重視

劣勢

1.東部西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距較大

2.物流法規(guī)急需健全

3.物流標(biāo)準(zhǔn)化問題

4.物流信息化程度及工具

5.物流成本太高！

供應(yīng)鏈物流

TPL/3PLFPL/4PL

物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)2.4現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢

以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動(dòng)。1供應(yīng)鏈物流

海爾物流是基于最終消費(fèi)者訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式，是通過生產(chǎn)而不是庫存來滿足消費(fèi)者的需求，海爾式物流最大的特點(diǎn)是“一流三網(wǎng)”的物流體系?！耙涣鳌笔怯唵瘟鳎柾ㄟ^客戶的訂單進(jìn)行采購、制造等活動(dòng)，海爾的客戶主要是海爾專賣店和營銷點(diǎn)，所以海爾是渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式。

戴爾供應(yīng)鏈物流是基于最終消費(fèi)者訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式，是通過生產(chǎn)而不是庫存來滿足消費(fèi)者的需求，所以戴爾式物流能夠及時(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)消費(fèi)者的需求變化。

豐田物流是由渠道顧客訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈物流模式。由于豐田的生產(chǎn)計(jì)劃來自渠道顧客最近一個(gè)星期的訂單，為豐田式物流對市場需求變化做出及時(shí)的反應(yīng)提供了有效的條件；豐田采取了均衡式生產(chǎn)，看板式管理方式，能夠及時(shí)對市場的需求變化做出反應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，這為豐田式物流方式創(chuàng)造了很強(qiáng)的需求變化反應(yīng)能力2TPL/3PL

中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

3FPL/4PL

提供完善的供應(yīng)鏈解決方案，是第三方物流服務(wù)的集成供應(yīng)商。

90年代末美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢等活動(dòng)。

第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。4物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)theInternetofThings“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。

通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

“物”要滿足以下條件才能夠被納入“物聯(lián)網(wǎng)”的范圍：1、要有相應(yīng)信息的接收器；2、要有數(shù)據(jù)傳輸通路；3、要有一定的存儲(chǔ)功能；4、要有CPU；5、要有操作系統(tǒng)；6、要有專門的應(yīng)用程序；7、要有數(shù)據(jù)發(fā)送器；8、遵循物聯(lián)網(wǎng)的通信協(xié)議；9、在世界網(wǎng)絡(luò)中有可被識(shí)別的唯一編號(hào)。

案例分析

時(shí)代審計(jì)網(wǎng)絡(luò)公司的送貨跟蹤軟件

時(shí)代審計(jì)網(wǎng)絡(luò)公司；

邁克爾·哈里斯2000年創(chuàng)辦；公司的源頭可以追溯到20世紀(jì)80年代軟件開發(fā)；

送貨公司承諾準(zhǔn)時(shí)送貨，否則退款；

客戶還是經(jīng)常抱怨他未能及時(shí)送貨；

送貨公司卻從未提及遲送貨物的事情。

哈里斯開發(fā)了一種跟蹤軟件。運(yùn)作：公司客戶每月為使用哈里斯的軟件付費(fèi)9.95美元。當(dāng)送貨員給客戶送貨晚點(diǎn)時(shí)，軟件會(huì)提醒公司。有了這個(gè)信息，他們公司可以要求送貨公司做出賠付，每件一般10—20美元。被著名的速遞公司聯(lián)邦快遞Fedex和UPS采用，也被一些打算增加其他送貨服務(wù)的公司所采用。

為自已的客戶創(chuàng)造了價(jià)值。每天在Fedex和UPS公司遞送的1600萬件貨物中，大約有5%存在時(shí)間延誤問題，也就是說，大概有８０萬件貨物存在時(shí)間延誤問題，因?yàn)樗拓涃M(fèi)用平均每件約為１２美元也就是說每天大約有1000萬美元的潛在賠付。

時(shí)代審計(jì)網(wǎng)絡(luò)公同直接將自己的銷售建立在自