船舶值班與避碰4

大連海事大學船舶值班與避碰第四章船舶在互見中的行動規(guī)則引言第一節(jié)帆船（第12條）第二節(jié)追越（第13條）第三節(jié)對遇局面（第14條）第四節(jié)交叉相遇局面（第15條）第五節(jié)讓路船的行動（第16條）第六節(jié)直航船的行動

（第17條）第七節(jié)船舶之間的責任（第18條）一、“互見條款”應注意的問題1．讓路船和直航船是同時存在的兩個概念；2．讓路船和直航船僅存在于互見中；3．避碰規(guī)則規(guī)定的船舶之間的避讓責任有兩種：(1)讓路和保向保速（或直航）(2)同等的避讓責任4．船舶間有同等的避讓責任時，不能說是“互為讓路船”而只能講“互有避讓責任”。引言二、“互見條款”的適用范圍規(guī)則第11條規(guī)定：本節(jié)各條適用于互見中的船舶。

1．互見條款僅適用于“互見中”，不適用于能見度不良。2．能見度不良水域中航行的兩船在相互接近過程中，一旦互見，應遵守本節(jié)的規(guī)定。引言一．適用范圍二、帆船間的避讓責任三、行動規(guī)則第一節(jié)帆船(第12條)《規(guī)則》第12條規(guī)定1．兩艘帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，其中一船應按下列規(guī)定給他船讓路：(1)兩船在不同舷受風時，左舷受風的船應給他船讓路；(2)兩船在同舷受風時，上風船應給下風船讓路；(3)如左舷受風的船看到在上風的船而不能斷定究竟該船是左舷受風還是右舷受風，則應給該船讓路。2．就本條規(guī)定而言，船舶的受風舷側應認為是主帆被吹向的一舷的對面舷側；對于帆船，則應認為是最大縱帆被吹向的一舷的對面舷側。第一節(jié)帆船(第12條)1．適用的能見度互見中，能見度不良不適用。2．適用的船舶僅適用于兩艘帆船相遇3．適用的條件致有構成碰撞危險。

下列情況不適用：一帆船追越另一帆船或其他船舶。一．適用范圍1.兩船在不同弦受風時左船受風的船應該給他船讓路；2.兩船在同弦受風時上風船應該給下風船讓路；3.左船受風船見到他船時如果左弦受風的船看到上風的船而不能斷定該船是左弦受風還是右弦受風，應該給該船讓路。

圖示說明：二、帆船間的避讓責任

1.讓路船按第八、第十六條行動2.直航船按第十七條行動。三、行動規(guī)則《規(guī)則》第13條（Overtaking

）規(guī)定1.不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路。2.一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船所對其追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一燈時，應認為是在追越中。第二節(jié)追越(第13條)《規(guī)則》第13條（Overtaking

）規(guī)定3.當一船對其是否在追越他船有何懷疑時，該船應假定是在追越，并應采取相應的行動。4.隨后兩船問方位的任何改變，都不應把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開被追越船的責任，直到最后駛過讓清為止。第二節(jié)追越(第13條)構成“追越局面”的條件：（1）方位：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向；（2）距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍之內；（3）速度：后船速度大于前船速度。

條件一是表明兩船的相對位置----基本條件；條件二是表明兩船間的相互距離----必要條件條件三是表明兩船間的相對速度----關鍵條件，只有后船速度大于前船速度才能符合規(guī)則所指的“趕上”（Comingup）的意義。只有同時具備上述三個條件，追越局面才能成立。

一、追越的含義

二、存在懷疑時“一船對其是否在追越他船有何懷疑時，該船應假定是在追越”存在懷疑的情況有：1.在某一特定位置上，后船可能見到前船的尾燈和前燈，而難以斷定是追“越還”是“交叉”；2.在某一特定位置上，后船能看見前船的尾燈，但有時也能見到該船的弦燈和桅燈，而難以斷定是“追越”還是“交叉”；3.

在白天上述相應情況下。上述情況下，后船是假定是在追越，并采取相應的行動

三、追越條款的適用范圍1．適用的能見度互見中，能見度不良不適用。2．適用的船舶適用于任何船舶3．適用的水域適用于任何水域4．適用的條件滿足“追越局面”地構成條件，不論是否構成碰撞危險。四、追越條款與其他條款之間的關系

“不論本章第一節(jié)和第二節(jié)的規(guī)定如何，任何船舶在追越他船時，均應給被追船讓路”。即當時的局面涉及船舶之間的責任和義務的幾個條款時，追越條款優(yōu)先適用于其他條款；例如帆船和機動船在互見中，第十八條和第十三條同時適用時，則追越條款優(yōu)先使用。再如兩艘帆船在互見中致有構成碰撞危險，第十二條適用的條件是其中一船不在追越另一船。五、追越局面中兩船的責任

追越船——讓路船按第八、第十六條行動。

被追越船——直航船按第十七條行動。六、追越船的責任期限

“……直到最后駛過讓清”。1.

駛過讓清追越船駛到距被追越船一定距離，在該距離追越船采取任何行動都不影響被追越船的安全航行。2.避讓過程中，方位的任何變化，都不得視為本規(guī)則各條所指的交叉船“一旦追越，將永遠追越”，即在整個避讓過程中，避讓責任不應發(fā)生變化，直到最后駛過讓清。例如：收斂航向追越。追越船最好以發(fā)散的航向追越，至少應以平行的航向追越。七、追越局面的特點

相對于其他會遇局面，“追越局面”具有下列特點：相對速度小，兩船持續(xù)時間長。Rule14

Head-onSituation(a)Whentwopower-drivenvesselsaremeetingonreciprocalornearlyreciprocalcoursessoastoinvolveriskofcollisioneachshallalterhercoursetostarboardsothateachshallpassontheportsideoftheother.第三節(jié)對遇局面(第14條)Rule14

Head-onSituation(b)Suchasituationshallbedeemedtoexistwhenavesselseestheotheraheadornearlyaheadandbynightshecouldseethemastheadlightsoftheotherinalineornearlyinalineand/orbothsidelightsandbydaysheobservesthecorrespondingaspectoftheothervessel.第三節(jié)對遇局面(第14條)Rule14

Head-onSituation(c)Whenavesselisinanydoubtastowhethersuchasituationexistssheshallassumethatitdoesexistandactaccordingly.第三節(jié)對遇局面(第14條)《規(guī)則》第14條規(guī)定1.

當兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險時，各應向右轉向，從而從他船的左弦駛過.2.當一船看見另一船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈；在白天能看到他船的上述相應形態(tài)時，則應認為存在這樣的局面.3.

當一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時，該船應假定確實存在這種局面，并應采取相應的行動第三節(jié)對遇局面(第14條)一、對遇局面的定義

1.當兩船在相反或接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險時，該局面為“對遇局面”夜間：一機動船在正前方或接近正前方看到另一機動船的兩桅燈成一直線或接近一直線，和(或)兩盞弦燈.日間：看到上述相應形態(tài).2.接近相反的航向：兩船航向夾角在6度以內.接近正前方：船首向左右6度范圍之內.3.對遇局面的特點相對速度大，可供判斷的時間短.二、對遇局面的構成條件(適用范圍)

1.適用于互見中不適用于能見度不良情況；2.兩機動船相遇不適用機動船與操限船，失控船等相遇的情況.3.相反或接近相反的的航向上相遇4.致有構成碰撞危險三、對遇局面條款生效時兩船的距離

桅燈的最小法定照距(通常情況)；弦燈的最小法定照距.(L＜50米的船舶)。四、船舶之間的避讓責任

在對遇局面中的兩機動船避讓責任是相等的，或說兩船都有責任采取避讓行動（具有同等的避讓責任）。在對遇局面中，沒有“讓路船”和“直航船”之分。在對遇局面中，不能說“兩船互為讓路船”。五、船舶在對遇局面中的行動規(guī)則

1.各自向右轉向，從而各從他船的左舷通過(紅對紅)；2.采取右轉向時，應鳴放一短聲；3.及早的采取大幅度的行動。六、當存在懷疑時

“當一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時，該船應假定確實存在這種局面，……”存在懷疑的情況有：1.在夜間，一船在正前方或接近正前方，桅燈是否接近成一直線，或兩弦燈交替出現以及兩船航向是否接近相反等難以判斷的情況；2.僅看到一盞白燈，是對遇還是追越難以判斷；3.

在日間，對小角度交叉和對于局面難以判斷的情況；4.對本船正前方或接近正前方來船是否是機動船難以判斷的情況。

相應行動：向右轉向。

七、“危險對遇”兩機動船各自位于他船右弦的小角度以相反的航向對駛時，常常由于兩船對當時的局面時“對駛”還是“對遇”判斷不一致，進而造成兩船的行動不協(xié)調，從而導致緊迫危險，甚至導致碰撞，這種局面稱為“危險對遇”

在“危險對遇”局面下，船舶應避免向左轉向。

Rule15

CrossingSituationWhentwopower-drivenvesselsarecrossingsoastoinvolveriskofcollision,thevesselwhichhastheotheronherownstarboardsideshallkeepoutofthewayandshall,ifthecircumstancesofthecaseadmit,avoidcrossingaheadoftheothervessel.第四節(jié)交叉相遇局面(第15條)《規(guī)則》第15條規(guī)定當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，有他船在本船右弦的船舶應給他船讓路，如當時環(huán)境許可，還應避免橫越他船的前方。第四節(jié)交叉相遇局面(第15條)

規(guī)則沒有給出明確的定義，但可叢條款中看出：當兩機動船在交叉航向上相遇致有構成碰撞危險時，該局面稱為“交叉相遇局面”。交叉航向；指船首向交叉。0°～6°——對遇局面6°～122.5°——交叉相遇局面112.5°～180°——追越局面一、交叉相遇局面的定義

規(guī)則沒有給出明確的定義，但可叢條款中看出：當兩機動船在交叉航向上相遇致有構成碰撞危險時，該局面稱為“交叉相遇局面”。交叉航向；指船首向交叉。0°～6°——對遇局面6°～122.5°——交叉相遇局面112.5°～180°——追越局面二、交叉相遇局面的構成條件

1.適用于互見中的兩機動船交叉相遇致有構成碰撞危險；2.開始適用的距離：機動船的板燈的最小法定照距.3.其中一船或兩船為失控船，操限船，從事捕魚的船時，交叉相遇條款不適用；4.三艘或三艘以上機動船航向交叉的情況，交叉相遇局面條款不適用；5.在航不對水移動的機動船，若不是失控，適用于交叉相遇局面條款三、適用范圍及應注意的問題

6.一艘從事拖帶作業(yè)的機動船，若不屬于“操限船”，適用于交叉相遇局面條款(頂推，旁拖也適用)；7.交叉相遇局面條款一般適用于狹水道或航道及分道通航制區(qū)域，但不適用于狹水道或航道的彎頭地段；8.兩機動船在海角，燈船或習慣轉向點附近交叉相遇致有構成碰撞危險，交叉相遇局面條款適用；

三、適用范圍及應注意的問題

9.適用于兩船所駛的航向是持久的，穩(wěn)定的，并能被他船所理解，例如，一機動船從錨地駛出，欲進入航道，其航向還沒有穩(wěn)定，這時，交叉相遇條款不適用；10.一機動船向后運動與另一機動船交叉相遇致有構成碰撞危險，交叉相遇局面條款不適用；11.兩機動船在港口的進出口，江河的交叉口處交叉相遇致有構成碰撞危險，交叉相遇局面條款適用

三、適用范圍及應注意的問題

讓路船----有他船在本船右舷的船舶；直航船----有他船在本船左舷的船舶。

四、船舶之間的避讓責任

1.如當時環(huán)境許可，應避免橫越他船前方小角度交叉：向右轉向；大角度交叉：向右轉向或向左轉向；垂直交叉：向右轉向或向左轉向；向右轉向或向左轉向，視當時環(huán)境是否許可。2.及早的采取大幅度的行動；遵守第8、第16條的有關規(guī)定。3.應鳴放相應聲號。五、讓路船的行動規(guī)則及避讓方法

Rule16ActionbyGive-wayVesselEveryvesselwhichisdirectedtokeepoutofthewayofanothervesselshall,sofaraspossible,takeearlyandsubstantialactiontokeepwellclear.第五節(jié)讓路船的行動(第16條)第五節(jié)讓路船的行動(第16條)《規(guī)則》第16條規(guī)定須給他船讓路的船舶，應盡可能及早的采取大幅度的行動，寬裕地讓清他船一、讓路船的概念

1.須給他船讓路的船舶；2.規(guī)則中規(guī)定兩船的一船應給另一船讓路的船舶.二、適用范圍

1.第12條：兩帆船中的一船；2.第13條：追越船；3.第15條：有他船在本船右舷的船舶；4.第18條：不同種類的船舶中操縱性能較好的船舶。三、讓路船的行動準則

“應盡可能及早采取大幅度的行動，寬裕地讓清他船”可以理解為：早、大、寬、清。早：及早地行動；大：大幅度的行動；寬：寬?！踩嚯x以上清：讓清他船——本船的任何行動不影響直航船的安全航行Rule17ActionbyStand-onVessel(a)(i)Whereoneoftwovesselsistokeepoutofthewaytheothershallkeephercourseandspeed.(ii)Thelattervesselmayhowevertakeactiontoavoidcollisionbyhermanoeuvrealone，assoonasitbecomesapparenttoherthatthevesselrequiredtokeepoutofthewayisnottakingappropriateactionincompliancewiththeseRules.第六節(jié)直航船的行動(第17條)(b)When，fromanycause，thevesselrequiredtokeephercourseandspeedfindsherselfsoclosethatcollisioncannotbeavoidedbytheactionofthegive-wayvesselalone，sheshalltakesuchactionaswillbestaidtoavoidcollision.第六節(jié)直航船的行動(第17條)(c)Apower-drivenvesselwhichtakesactioninacrossingsituationinaccordancewithsub-paragraph(a)(ii)ofthisRuletoavoidcollisionwithanotherpower-drivenvesselshall，ifthecircumstancesofthecaseadmit，notaltercoursetoportforavesselonherownportside.(d)ThisRuledoesnotrelievethegive-wayvesselofherobligationtokeepoutoftheway.第六節(jié)直航船的行動(第17條)第六節(jié)直航船的行動(第17條)《規(guī)則》第17條規(guī)定1.(1)兩船中的一船應給另一船讓路時，另一船應保持航向和航速.(2)然而，當航向航速的船一經發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)定條款采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞.2.

當規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行動.第六節(jié)直航船的行動(第17條)《規(guī)則》第17條規(guī)定3.

在交叉相遇的局面下，機動船按照本條1款(2)項采取行動以避免與另一艘機動船碰撞時，如當時環(huán)境許可，不應對在本船左弦的船采取向左轉向.4.

本條并不解除讓路船的讓路義務.一、直航船的概念

1.

兩船中的一船應給另一船讓路時，另一船即為直航船.2.

直航船包括互見中的所有被讓路船二、適用范圍

1.第12條：兩帆船中的一船；2.第13條：被追越船；3.第15條：有他船在本船左舷的船舶；4.第18條：不同種類的船舶中操縱性能較差的船舶。三、保向保速

規(guī)則規(guī)定兩船的一船應給另一船讓路時，另一船應保向保速.1.

直航船保向保速的意義使讓路船能確切掌握直航船的運動狀態(tài)，便于其采取有效的避讓行動.2.

保向保速的適用時間構成碰撞危險開始適用；如12、15、18條追越局面形成時開始適用；如13條三、保向保速

3.

保向保速的含義在通常情況下，應保持原航向和原航速；在特定情況下，可以適當變向和變速，但視其是否是正當的，合理的，能被他船所理解的，并不至于造成緊迫局面.例如：直航船在接送引水員時的變速和變向是正當的。四、獨自采取操縱行動

1．直航船獨自采取操縱行動的時機最早時機：直航船一經發(fā)現讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當行動時。三種情況：（1）讓路船違背規(guī)則行動，如交叉局面：（2）讓路船拒不采取行動；（3）讓路船采取的行動不能導致在安全距離上駛過。直航船獨自采取操縱行動不能過早，否則可能被指責違反“保速保向”的規(guī)定。但太遲可能被指責違反本條的規(guī)定。因此，應保持不間斷的觀察，以確定適當的時機。四、獨自采取操縱行動

2.直航船獨自采取操縱行動（1）在交叉相遇局面中，如當時環(huán)境許可，不應對本船左舷的船采取向左轉向；該規(guī)定的目的：考慮到讓路船還可能采取讓路行動，這樣規(guī)定可協(xié)調兩船的行動。（2）行動前應鳴放五短聲：并啟用VHF；（3）行動時應鳴放相應的操縱聲號。五、最有助于避碰的行動

1．直航船采取最有助于避碰的行動的時機當直航船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時。這時，緊迫局面業(yè)已存在，緊迫危險即將形成。該距離與兩船的操縱性能，會遇局面，船舶的大小等因素有關。2．最有助于避碰的行動（1）如當時環(huán)境許可，應盡可能按規(guī)則要求行動；（2）如當時環(huán)境不許可，應按良好船藝的要求行動。第七節(jié)船舶之間的責任(第18條)《規(guī)則》第18條規(guī)定1．機動船在航時應給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚的船舶；（4）帆船。2．帆船在航時應給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚的船舶；第七節(jié)船舶之間的責任(第18條)3.從事捕魚的船舶在航時，應盡可能給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；4.（1）除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外，任何船舶，如當時環(huán)境許可，應避免妨礙顯示第二十八條信號的限于吃水的船舶的安全通行。（2）限于吃水的船舶應全面考慮其特殊條件，特別謹慎的駕駛。

5.在水面的水上飛機，通常應寬裕的讓清所有船舶并避免妨礙其航行。然而在有碰撞危險的情況下，則應遵守本章條款的規(guī)定。一、船舶之間的責任1.第18條的意義規(guī)定了不同種類船舶之間的責任關系。2．船舶之間的責任船舶之間的避讓關系。3.不同種類船舶之間的責任類型（1）不應妨礙和不應被妨礙；（2）讓路和直航；（3）同等避讓責任。

一、船舶之間的責任（1）不應妨礙和不應被妨礙:

一船不應妨礙另一船的通行或安全通行。第九條、第十條和第十八條中對船舶所提出“不應妨礙”的要求，實際上就規(guī)定了兩船之間的責任是一船負有不應妨礙另一船安全通行的責任。（2）讓路和直航:一船應給另一船讓路。第十二條、第十三條、第十五條和第十八條中提出兩船相遇時一船應給另一船讓路，實際上就規(guī)定了兩船之間的責任是一船負有給另一船讓路的責任.

一、船舶之間的責任注：在上述兩種船舶之間的責任中，一船應給另一船讓路的責任只適用于互見中；不應妨礙的責任既適用于互見中，也適用于能見度不良的情況。（3）同等避讓責任:第十四條，第十八條中提出的失控船和操限船，第十九條.

第十四條和第十九條規(guī)定相遇兩船都應采取避碰行動，這是《規(guī)則》從避免碰撞的宗旨出發(fā)，指定相遇兩船都負有采取避碰行動以避免碰撞事故發(fā)生的責任。這種責任不是船舶之間的責任，即不是一船對另一船所承擔的責任。盡管兩船的避碰責任相當，但兩船相互之間不存在避讓關系。直航船在避碰過程發(fā)展到最后階段時，有責任采取最有助于避碰的行動，但這不是對讓路船所承擔的責任。一、船舶之間的責任3.船舶之間的責任的確定原則船舶之間的避讓責任的大小是根據船舶采取有效避讓行動的能力大小來確定的。二、船舶之間的避讓關系1.在航機動船與其他船舶讓路船——機動船；直航船——失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶或從事捕魚的船舶或帆船。2.在航帆船與其他船舶讓路船——帆船；直航船——失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶或從事捕魚的船舶。二、船舶之間的避讓關系3.從事捕魚的船舶與其他船舶讓路船——從事捕魚的船舶；直航船——失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶。三、限于吃水的船舶1.限于吃水的船舶不應被妨礙2.不應被妨礙“限于吃水的船舶”的船舶除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶。3.限于吃水的船舶的航法應充分注意到其特殊條件，特別謹慎地駕駛

見“不應妨礙條款”。4.“妨礙船”的航法見“不應妨礙條款”。四、在水面的水上飛機1.通常應寬裕地讓清所有船舶并避免妨礙其航行這里的“讓清”的含義并非指讓路；水上飛機與其他種類船舶之間的責任首先是“不應妨礙”。2.存在碰撞危險時在水面的水上飛機應遵守規(guī)則.第8條6款——（1）根據本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過或安全得船舶應根據當時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。（2）如果在接近其他船舶致有碰撞危時，被要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶并不解除這一責任，且當采取行動時，應充分考慮到本章條款可能要求的行動。（3）當兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責任。8（6）不應妨礙條款1.不應妨礙的試用對象（1）第九條：帆船和長度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；穿越狹水道或航道的船舶（2）第十條：帆船和長度不小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；（3）第十八條：除失控和操限船外的任何船舶；水面上的水上飛機。8（6）2.不得妨礙他船的船舶的航法規(guī)則規(guī)定不得妨礙他船的船舶應根據當時環(huán)境的需要,及早采取行動以留出足夠的水域供其他船舶安全通過。意味著:(1)不得妨礙他船的船舶應采用不與他船構成碰撞危險的航法航行;(2)不得妨礙他船的船舶應采用能導致在安全距離上駛過的航法航行;(3)當與他船構成碰撞危險時,不得妨礙他船的船舶并不解除“不應妨礙”責任,且當采取行動時,應充分考慮到本章各條可能要求的行動.

8（6）3.不得被妨礙的船舶的航法當兩船接近構成危險時,不得被妨礙的船舶,仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責任。8（6）4.應注意的問題:(1)不得妨礙他船的船舶和不得被妨礙的船舶之間的避讓責任將取決于其他有關條款的規(guī)定;(2)無論何種原因的兩船接近構成碰撞的危險時,兩船都遵守本章各條規(guī)定的責任.(3)構成碰撞危險時,不能妨礙他船的船舶可能是讓路船,也可能是直航船；不得被妨礙的船舶可能是讓路船,也可能時直航船.(4)“不得妨礙”和”讓路”是兩個不同的概念.(5)“不妨礙條款”適用于碰撞危險形成之前，也適用于碰撞危險形成之后。8（6）2．

船舶之間的責任的確定原則船舶之間的避讓責任的大小是根據船舶采取有效避讓行動的能力的大小確定的?！兑?guī)則》在劃分船舶之間的責任時，主要采用了等級制和幾何制兩個原則：(1)等級制《規(guī)則》第十八條在確定船舶之間的責任時，是根據船舶的操縱能力的優(yōu)劣來劃分的，要求操縱能力優(yōu)越的船舶應給或應盡可能給操縱能力差的船舶讓路。(I)在追越局面中，因為追越船速度比被追越船速度快，避讓能力相對好些，且追越行為是主動行為，故《規(guī)則》第十三條也是采用等級制原則要求追越船給被追越船讓路。(II)《規(guī)則》在規(guī)定一船不應妨礙另一船通行時基本上也是采用等級制原則，同時考慮到通航水域的有效利用和保持受限水域中的交通暢通。(III)《規(guī)則》第十二條規(guī)定上風船給下風船讓路也是等級制原則。(2)幾何制在相遇兩船操縱能力基本相同的情況下，《規(guī)則》按照長期形成的避碰習慣（右轉避讓使兩船左舷對左舷通過）指定一船給另一船讓路，第十五條（交叉相遇局面）就是采用幾何制原則。第十二條規(guī)定左舷受風船給右舷受風船讓路，也是如此。二．船舶之間的避讓關系（略）船舶之間的責任條款的基本原則是:A.機動船讓非機動船；B.操縱不便的船不負讓路責任；C.按避讓操縱行為的能力劃分船舶之間的責任；D.A、B、C都是.規(guī)則12,13,14,15條中,有關船舶之間的責任劃分的基本原則是:A.機動船讓非機動船；B.幾何制原則；C.按避讓操縱行為的能力劃分的原則；D.A、B、C都是.追越條款優(yōu)先于:A.第九條狹水道；B.第十條分道通航制；C.第十八條船舶之間