無錫市某路通江大道立交工程施工組織設計

xx市xx路xx大道立交工程.xx工程局xx市xx路xx大道立交工程項目經(jīng)理部xx目錄第一章編制依據(jù)第二章工程綜述第三章施工組織管理機構第四章施工部署和主要施工方案第五章施工總進度計劃和保證措施第六章施工期間的交通管制第七章質量管理和安全管理保證體系第八章文明施工及環(huán)境保護第九章冬、雨季施工第十章附件第一章編制依據(jù)1.1編制依據(jù)《工程建設標準強制性條文》城市建設部分《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（JTGF40-2004）《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ1-90）《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》（CJJ3-90）《城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范》(CJJ36-90)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（土建工程）(JTJ059-95)《路面稀漿封層施工規(guī)程》(CJJ66-95)《聯(lián)鎖型路面磚路面施工及驗收規(guī)程》(CJJ79-98)《混凝土質量控制標準》(GB50169-92)《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJ18-203)《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）《粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程》（CJJ4-97）《城市道路路基工程路面施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）《公路加筋土工程施工技術規(guī)范》（JTJ035-91）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）《公路橋涵伸縮縫安裝》（JT／T327-2004）《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）市政工程質量等級評定規(guī)定市政工程質量等級評定規(guī)定補充規(guī)定《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ130-2001，JGJ84-2001）《預應力筋用錨具、夾片、連接器應用技術規(guī)范》（JGJ85-2002,J219-2002）5《xx路xx大道立交工程招標文件》6xx快速路（xx路～xx路）工程xx大道立交工程施工圖（共四卷）第二章工程綜述2.1工程概況2.1.1道路工程1．道路概況xx大道立交的工程范圍：xx路K4＋350.000～K5＋467.000全長1117m，xx大道K0-140.000～K0＋900.000，全長1040m，即十字交叉點以南668.571，以北371.429，以東573.814，以西543.186m。xx大道范圍內(nèi)xx路、xx大道平面線形各有一折點，平面線最小半徑分別為400m、1500m，立交總體布置為三層部分互通式立交，xx路高架為第三層，xx大道跨線橋為第二層，地面道路為第一層，四條轉向匝道及兩條上下xx路高架匝道分別連接一、二、三層，匝道平曲線最小半徑60m，緩和曲線最小長度35m。xx路K4＋350～K4＋800路基下軟土層較大，在老路面邊緣至邊側車行道邊緣范圍清表后路基采用深層水泥攪拌樁處理，深層攪拌樁直徑50cm，按等邊三角形布置，樁與樁的間距為1.3m，合計89865延米。2．設計標準xx路地面道路標準段總寬60m，其中中央機動車道15.0m，雙向4車道，兩側機動車道各7.5m，雙向4車道，兩側機非分隔帶各寬5.5m，兩側非機動車道寬3.5m，人行道寬2.5m，路拱采用直線型。xx大道北段地面道路標斷面總寬54m，其中中央分隔帶寬26.0m，兩側機非混行車道寬11.5m，兩側人行道寬2.5m。路拱采用直線型，機動車道、非機動車道采用2％，坡向路外，人行道采用2％橫披，坡向路中。機動車道兩側側石高度15.0cm。xx大道南段地面道路標斷面總寬57m，其中中央分隔帶寬23.0m，兩側機動車道寬8.0m，兩側機非分隔帶寬度3.0m，兩側非機動車道寬3.5m，兩側人行道寬2.5m。路拱采用直線型，車道、分隔帶、非機動車道采用2％。道路主要技術指標如下：道路等級：xx路高架、xx大道跨線橋為城市快速路；xx路地面道路、xx大道地面道路為城市主干路。設計行車速度：xx路高架為80km/h，xx大道跨線橋為60km/h，xx路地面道路、xx大道地面道路、立交匝道為40km/h。路面結構：瀝青混凝土路面。橋梁荷載：城－A級，人群荷載為4KN/m2；地震烈度6度，按7度設防。道路凈空：地面道路≥5.0m，快速路主線、匝道≥4.5m，人行通道、非機動車道≥2.5m。最大填土高度3.5m～4.5m。排水：道路暴雨重線期P采用2年。2.1.2橋梁工程1．橋梁概況xx大道立交是xx市xx快速路中的一個重要立交，范圍從xx路西樁號JHK4＋343.9至xx東路東JHK5＋467，xx大道由南樁號TJK0＋300.977至北樁號TJK0＋785.977，其中xx路主線全長1123.1m，xx大道主線全長485m，并設6根匝道，形成互通式三層立交。（1）xx路高架橋xx路高架橋主線采用分幅式結構（左幅起點樁號為JHK4＋343.9，終點樁號為JHK5＋467；右幅起點樁號為JHK4＋343.9，終點樁號為JHK5＋487。），標準橋寬13m、17m，標準跨徑為等跨30m預應力砼連續(xù)箱梁，上跨xx大道采用（40＋53＋40）m，除該聯(lián)跨徑較大采用變高度結構外，其余均采用梁高1.8m的等高度連續(xù)箱梁結構。全橋共73跨25聯(lián)，其中左幅36跨13聯(lián)，右幅37跨12聯(lián)。下部結構采用H和Y型立柱，立柱根部為四周帶圓弧的矩形斷面，其中左幅立柱共計46根，承臺合計46根，右幅立柱共計44根，承臺合計44根。樁基采用ф1200mm鉆孔灌注樁，其中左幅為237根，右幅為258根。（2）xx大道跨線橋xx大道主線采用整幅式結構（起點樁號為TJK0＋300.547，終點樁號為TJK0＋786.407。），標準橋寬17.5m、24.5m，標準跨經(jīng)為等跨30m預應力砼連續(xù)箱梁，上跨xx路采用44m+62m＋44m，除該聯(lián)應跨徑較大的一聯(lián)采用變高度結構，其余均采用梁高1.8m的等高度連續(xù)箱梁結構。全橋共14跨6聯(lián)，其中第1、3、4、5聯(lián)為預應力連續(xù)箱梁結構，第2、6聯(lián)為鋼筋砼連續(xù)箱梁結構。下部結構采用H和Y型立柱，立柱根部為四周帶圓弧的矩形斷面，橋臺采用重力式橋臺，其中立柱共計19根，承臺21根。樁基采用ф1200mm鉆孔灌注樁，共計176根。（3）匝道橋本互通立交共有匝道橋共6根，匝道橋標準橋寬8m、9m，采用預應力砼連續(xù)梁和鋼筋砼連續(xù)箱梁兩種結構：預應力砼連續(xù)梁結構跨徑30m，線形較直，梁高1.8m；鋼筋砼連續(xù)梁結構曲線半徑較小，跨徑不大于26m，梁高1.5m。其中A匝道橋（AK0＋138.563～AK0＋229.671）共3跨1聯(lián)，Y型墩柱2根，承臺共3個，ф1200mm鉆孔灌注樁10根；B匝道橋（BK0＋77.179～BK0＋227.494）共5跨2聯(lián)，Y型墩柱4根，承臺共5個，ф1200mm鉆孔灌注樁17根；EN匝道橋（ENK0＋107.796～ENK0＋616.26）共19跨7聯(lián)，Y型墩柱20根，承臺共20個，ф1200mm鉆孔灌注樁72根；NE匝道橋（NEK0＋079.828～NEK0＋338.002）共13跨4聯(lián)，Y型墩柱12根，承臺共12個，ф1200mm鉆孔灌注樁31根；NW匝道橋（NWK0＋125.432～NWK0＋331.370）共10跨3聯(lián)，Y型墩柱9根，承臺共9個，ф1200mm鉆孔灌注樁26根；WN匝道橋（WNK0＋080.493～WNK0＋511.119）共21跨6聯(lián)，Y型墩柱20根，承臺共20個，ф1200mm鉆孔灌注樁54根。（4）勤豐橋本橋為單孔16m預應力砼簡支板梁橋，橋梁全長33.912m，總寬60m（2.5m人行道＋3.5m非機動車道＋5.5m綠化分隔帶＋7.5m輔道＋3.5m綠化分隔帶＋15.0m主車道＋3.5m綠化分隔帶＋7.5m輔道＋5.5m綠化分隔帶＋3.5m非機動車道＋2.5m人行道）。道路中心線與河道中心線斜交角度為157.2。。16m板梁共44塊，為先張法預應力砼板梁，梁高70cm。橋面鋪裝為5cm厚瀝青砼＋10cm厚C40現(xiàn)澆砼組成。橋面排水通過縱橫坡向兩側排放。車行道兩側采用砼防撞護欄，形式與高架橋防撞護欄形式統(tǒng)一。橋臺采用框架式橋臺，基礎為雙排ф1000mm鉆孔灌注樁，上接承臺、臺身及臺帽，其中鉆孔樁共36根，承臺2個，臺身2個，臺帽2個。2．技術標準（1）設計車速：80km/h（2）荷載等級：城－A級（3）凈空高度：橫穿地面道路：≥5.0m，上跨高架橋、立交結構：≥4.5m（4）橋面寬度：xx路主線橋梁的橫斷面為六車道，采用分離式斷面，分上下行兩座橋（上下行側車行道凈寬為12m）；xx大道主線橋梁的橫斷面為六車道，采用整幅式斷面，橋寬24.5m；匝道橋凈橋寬7m、8m。（5）橋面縱坡與橫坡：橋面縱坡、平曲線、豎曲線按道路線形要求設置。橋面橫披設單項坡（分幅式、匝道）、雙向橫坡（整幅式），均為2％。2.1.3管線工程本路沿線由我方負責施工的管線主要為雨水管和電力管線。1．雨水管xx路方向道路兩側新排d500～d1200雨水管，新排雨水管位于輔道內(nèi)，距輔道與非機動車道分隔帶邊線1.5m。雨水管排入樁號4＋948處管涵內(nèi)。xx大道方向樁號K0＋410～K0＋832段道路兩側新排d500～d1000雨水管，xx路以南雨水接入xx路雨水管，xx路以北雨水排入道路左側河道內(nèi)。xx大道其余路段保留現(xiàn)狀雨水管。2．供電管xx路方向電力管位于道路兩側非機動車道內(nèi)，距道路中心線26m，排管為5×3孔；xx大道方向xx路南側，保留道路兩側現(xiàn)狀電力管，xx路北側，道路東側保留現(xiàn)狀電力管，道路西側新排5×3孔電力排管，新排電力排管位于人行道內(nèi)，距路中心線26m。地塊預留支管采用5×1CPVC管。2.2主要工程數(shù)量序號項目名稱單位工程量1鉆孔灌注樁￠10000/12200mmm2244.6/5511302承臺m316657.33墩柱m37925.124預制混凝土（空心心板）m3302.695現(xiàn)澆混凝土（鋼筋筋、預應力）m338867.5666Ⅰ、Ⅱ級鋼筋t166267鋼絞線t1212.38成品鋼筋網(wǎng)t2809橋面鋪裝混凝土m33685．210路基開挖土方m35636911清除淤泥m3114612水泥攪拌樁m8986513路基填筑土方m31746214拆除m32260315回填灰土m38973116二灰碎石m33156017瀝青混凝土m313555.518碎石土m32085119DN500/DNN600/DDN800m856/12566/78420DN1000/DDN15000/DN18800m263/38/33482.3地質與水文條件地形、地貌工程范圍區(qū)域地貌單元均為長江三角洲太湖沖湖積平原，地形總體上較平坦，地面高程下般在1.22～3m之間，局部地勢較高，標高在4.0m左右。地質概況地質特征分述如下：1層土：填土，雜填土為主，局部經(jīng)處理，地基處理厚度最大大于6m，該層成份復雜，結構松散，厚度變化大，未經(jīng)處理不宜作為擬建（構）筑物的天然地基。2層黃灰色粘土，軟塑為主，中壓縮性，厚度較薄，平均厚度1.3m，見于場區(qū)西部（樁號JHK4＋850m以西）。3層為一套灰色為主的湖沼相沉積，主要分布于場區(qū)西部，可分為三個亞層：其中3－1層灰色淤泥質粉質粘土，有機質含量高，局部為泥炭土，夾粉性土，軟塑～流塑，高壓縮性為主，土質差，主要分布于樁號JHK5＋100m以西），在JHK4＋600處較厚，一般厚度較薄，平均厚度3.1m；3－2層灰色粉土，稍密，中壓縮性，土質一般，在場區(qū)北西③1層切割深處缺失，平均厚度3.5m；3－3層灰色粉質淤泥粘土，流～軟塑，中壓縮性，局部粘土，夾粉土，局部有機質含量高，土質差，分布不連續(xù)，局部切割深，最大底面埋深超過20m(標高－17m以下），最大厚度11.6m，平均厚度5.0m。4層由西往東呈升趨勢，除3層切割深處缺失外場區(qū)均有分布，可分為三個亞層：其中4－1層青灰～灰黃色粉質粘土，硬塑，中壓縮性，土質好。由西往東埋深變淺，至樁號JHK5＋150m處基本己出露位于填土層之下，場區(qū)西厚東薄，平均厚度3.4m；4－2層黃灰色粉質粘土，局部為粘土，軟塑，中壓縮性，土質一般，分布于場區(qū)東部（樁號JHK5＋150m處以東）4－1層較薄處，平均厚度4.5m；4－3層灰黃～灰色粉土，往下多為粉砂，中密，中壓縮性，土質一般，場區(qū)分布較廣但不連續(xù)，南部較發(fā)育，平均厚度4.2m。5層灰色粉質粘土，軟塑，中壓縮性，局部夾粉土，土質一般，除③及④層切割深處缺失外場區(qū)均有分布，北厚南薄，平均厚度4.9m。除4－1層外，上述各層為場區(qū)淺部主要軟弱層，是引起路面沉降的主要層位。6層灰綠～灰黃色粉質粘土，下部夾粉土較多，硬塑，中壓縮性，土質好，場區(qū)均有分布，平均厚度7.6m，局部因5層切割深處厚度較薄，在xx大道東XZK20孔處厚度僅為0.5m。7－1層灰黃～灰色粉質粘土，土質不均，軟塑為主，局部流塑，夾粉砂，中壓縮性，土質一般。場區(qū)分布廣泛，西部埋藏較深，在xx大道處較薄，往南北兩側缺失，平均厚度7.6m。8層黃色粘土，硬塑，中壓縮性，土質較好。主要分布于xx大道沿線，往北稍厚，平均厚度3.7m。9－2層灰色粉質粘土夾粉砂，軟塑，中壓縮性，土質一般。場區(qū)分布穩(wěn)定，場區(qū)北部稍厚，平均厚度6.4m。10層灰黃～灰色粉質粘土，局部為粘土地，硬塑，中壓縮性，土質較好。場區(qū)分布穩(wěn)定，場區(qū)東南稍厚，平均厚度3.8m。11層灰色粉質粘土，局部夾粉砂，軟塑，個別流塑，中壓縮性，土質一般，場區(qū)分布較穩(wěn)定，厚度較小，場區(qū)往西稍厚，一般厚度2～3m，平均厚度3.5m。12－1層黃灰～青灰色粘土，硬塑，中壓縮性，土質好，場區(qū)分布較穩(wěn)定，往東稍薄，局部缺失，平均厚度4.9m，層厚處可作為樁基持力層。13－1層灰色粉質粘土夾粉砂，局部灰黃色，軟塑，中壓縮性，土質一般，場區(qū)分布較廣，往西稍薄，往南12層較厚處變薄缺失，平均厚度4.3m。14層場區(qū)均有分布，可分二個亞層：其中14－1層為灰黃～青灰色粘土，局部為粉質粘土，下部多夾粉土，硬塑，中壓縮性，土質好。場區(qū)分布較穩(wěn)定，平均厚度8.6m，在場區(qū)往西埋藏稍深，厚度可達10m以上，中部夾粉土較多，局部成層狀為14t層灰黃色粉土（中密～密實，中壓縮性，土質好），往東厚度變薄，下部為14－2層粉砂；14－2層灰黃色粉砂，密實，中壓縮性，土質好，主要分布于場區(qū)樁號JHK5＋050m以東14－1層較薄處，該層埋藏較深，大部分未鉆穿。14層土質均較好，為良好的樁基持力層。15層黃～灰色粉質粘土，硬～軟塑，中壓縮性，土質較好。埋藏較深，僅東部個別孔（XZK44）揭示。場區(qū)軟、硬土層相間，4－1、6、8、9、10、12－1、14－1、14t、14－2等土層土質都較好，有一定厚度，均可作為樁基持力層。因本工程擬采用連續(xù)梁，對沉降較敏感，基礎為大直徑樁樁基，對持力層的選擇須滿足承載力、抗沖剪驗算及沉降驗算的要求。其中4－1層埋藏淺，分布不穩(wěn)定，6層埋藏相對淺，8埋藏相對淺且局部分布，其單樁承載力相對較小，下臥均為相對軟弱層；10埋藏相對淺且厚度不大，平均厚度小于4m，14－2層埋藏較深，因此上述該層均不宜作為本工程的樁基持力層。14－1層分布穩(wěn)定、厚度大，下臥為土質較好的14－2、15層，沉降易控制，為本工程良好樁基持力層，但須注意因本立交規(guī)模較大，因此該層本交范圍內(nèi)層面有一定起伏，其中在xx路段路線長，起伏較大，往東埋藏稍淺，多為－51～54m，往西則埋藏較深，在XZK4孔處頂面標高為－55.62m；xx大道跨線橋處14－1層項面往南埋藏稍淺，標高在－50m左右，往北則埋藏稍深，標高在－52m左右；NW匝道⒁1層頂面分布較穩(wěn)定，標高在－52m左右；EW匝道及A匝道處14－1層頂面分布較穩(wěn)定，兩側稍淺，中間稍深，標高在－51.5～53m左右；NE匝道14－1層頂面往北西xx路一側埋藏較深，頂面標高在－55rn左右，往東xx大道處埋藏較淺，頂面標高在－51m左右；WN匝道14－1層項面分布相對較穩(wěn)定，兩側稍淺，中間稍深，標高在－51.5～53m左右；B匝道處14－1層頂面中間埋藏稍深，標高在—51.5～55m左右。氣象、水文xx市氣候溫和濕潤，雨量充沛，屬長江下游季風溫濕氣候帶，春夏之交多“梅雨”，四季分明。據(jù)xx市氣象臺統(tǒng)計資料：1955～2002年的年平均降水量為1088.5mm，年平均蒸發(fā)量為1378.5mm，年平均相對濕度79％，年平均氣溫15.5℃，最高氣溫37.7℃（85年7月），最低氣溫一12.5℃（69年2月）。xx市地表水系十分發(fā)育，河網(wǎng)密布，除太湖外，主要有京杭大運河橫貫市區(qū)，錫澄運河、錫北運河連接長江，梁溪河、洋溪河通向太湖。河湖水位的變化與降水量年際、年內(nèi)的變化基本一致，稍有滯后，從近幾十年來資料反映，市區(qū)多年平均水位為1.254m，歷史最高水位為3.054m（1991年），最低水位為0.104m（1934年）；百年一遇設計洪水位為3.32m。2.4資源分布水電條件水：渡船河的水質提樣分析，水質良好，對砼無腐蝕性，能滿足工程用水需要；旱季公路路基養(yǎng)護用水現(xiàn)場設灑水車輛，從渡船河中取水；生活用水擬在沿線分布的村鎮(zhèn)接自來水至生活區(qū)。電：由業(yè)主提供二處臨時電源：600KVA一處、400KVA一處，施工正常用電基本能滿足要求，高峰期用電即鉆孔灌注樁施工期間，沿線配備發(fā)電機自備供應，以彌補沿線供電不足。交通條件本標段交通條件較好，沿途與xx大道、xx路及鳳翔路、金城路、廣益路等路相連，陸路交通條件較好。第三章施工組織管理機構企業(yè)法人施工組織機構框圖企業(yè)法人項目經(jīng)理項目經(jīng)理項目生產(chǎn)副經(jīng)理項目書記項目總工項目經(jīng)營副經(jīng)理項目生產(chǎn)副經(jīng)理項目書記項目總工項目經(jīng)營副經(jīng)理合約部辦公室財務部設備部安全部材料部試驗室測量組質檢部工程部合約部辦公室財務部設備部安全部材料部試驗室測量組質檢部工程部橋梁施工四隊橋梁施工三隊橋梁施工一隊橋梁施工二隊樁基施工四隊樁基施工三隊樁基施工二隊樁基施工一隊路基管線施工二隊混凝土攪拌中心橋梁施工四隊橋梁施工三隊橋梁施工一隊橋梁施工二隊樁基施工四隊樁基施工三隊樁基施工二隊樁基施工一隊路基管線施工二隊混凝土攪拌中心路基管線施工一隊瀝青施工隊路基管線施工一隊瀝青施工隊第四章施工部署和主要施工方案4.1施工部署施工特點本項目為市政立交工程，經(jīng)現(xiàn)場調查，并經(jīng)認真研讀和深刻領會設計意圖，本工程具有施工任務重、工期緊、交叉作業(yè)干擾大、質量要求高以及影響因素多等特點，具體表現(xiàn)為：1、工期緊、任務繁重。2、本工程地處xx市區(qū)，道路車流量很大，周圍居民較多，特別是xx大道要求不封閉施工且要保證交通暢通，施工難度很大。3、本項目為市政改建工程，道路設計需新鋪和改移的管線特別多，有雨水管、污水管、電力管、信息管、上水管、燃氣管等6種管線，并且現(xiàn)有道路兩側有高壓電纜、軍用光纜、電信管和、聯(lián)通管、網(wǎng)通管、上水管上跨或下穿，與結構物和道路有多處交叉點，施工的交叉作業(yè)和干擾均較大。4、由于地處市區(qū)，安全文明施工的要求特別嚴格。5、xx路為xx市的重要一環(huán)，具有重要的形象意義，對施工的質量要求很高。4.1.2施工的難點和重點由于本工程的施工特點，給工程施工帶來了很多的難點和重點，主要表現(xiàn)在：1、施工前期受房屋拆遷和管線搬遷影響很大，很難保證橋梁基礎施工的進度，必須見縫插針，增加投入；2、高架橋梁工程全部為現(xiàn)澆箱梁施工，每道工序必須嚴格按照要求進行，施工周期基本固定，必須全面開花，多頭施工，周轉材料的周轉次數(shù)很少，基本為一次性，投入巨大，現(xiàn)場管理難度很大；3、安全文明施工要求很高，交通組織難度很大，對施工的干擾很大，難以保證施工的流水作業(yè)；4、施工過程中，由于受管線等因素影響，與監(jiān)理、設計、業(yè)主和相關管線單位的協(xié)調工作量很大，處理的程序相對復雜，對施工影響較大；5、業(yè)主對施工質量要求很苛刻，尤其對施工的外觀質量，因此對施工用的墩柱鋼模板、箱梁竹膠板等要求較高，而且該工程的墩柱型號特別多，有15種，施工投入很大。6、本工程的重點也即本工程的關鍵節(jié)點主要有：xx大道的主跨施工（TJ5～TJ8＃變截面變高度現(xiàn)澆箱梁）；xx路上跨xx大道的主跨施工（JHY17～JHY20＃、JHZ16～JHZ19＃變高度現(xiàn)澆箱梁）；WN匝道橋上跨xx大道的施工；勤豐橋的施工。4.1.3施工總體部署針對本工程的施工工特點,并考慮到本本工程的交通通管制和管線線影響，我們們將按“先貫通xx大道上跨跨橋，同時見見縫插針施工工xx路高架橋橋，先高架，后后管線，再地地面道路”的施工原則則實施本工程程的施工。為此，為圓滿完成成本工程，按按照施工工期期、安全、質質量、文明生生產(chǎn)等各方面面的要求，結結合施工經(jīng)驗驗，和我們的的管理、技術術、資金和機機具設備所構構成的施工能能力，在本工工程的施工總總體部署上，本本著“信守合同、服服務業(yè)主，統(tǒng)統(tǒng)一部署、分分部實施，科科學組織、科科學管理、優(yōu)優(yōu)化配置，總總體安排、有有序推進、階階段控制，安安全、優(yōu)質、文文明、高效”的原則，立立足于“專業(yè)化、機機械化、標準準化”，確保做到到方案科學可可行，重點工工序、特殊部部位施工突出出，工期、工工序安排科學學，并針對本本工程的特點點，在統(tǒng)一部部署、統(tǒng)一協(xié)協(xié)調的基礎上上，考慮有效效作業(yè)時間短短等因素影響響的前提下，按按照倒排工期期法進行施工工部署、工期期安排及相應應的資源配備備，進行統(tǒng)一一管理，統(tǒng)一一協(xié)調。4.1.4施工總體體安排針對本工程的施工工特點和管線線的影響，制定了相關關的交通管制制方案（詳見第六章章.施工期間的的交通管制方方案），針對本施工工段的交通特特點、管線以以及拆遷的影影響，分兩個階段段進行本工程的施工工，其中：第一階段（截至六六月份）xx大道主要施工工高架南北兩兩端（K0＋140.0000～K0＋300.9977和K0＋785.0000，～K0＋900.0000）的地面道路路以及兩側地下下管線；第一一至六聯(lián)上下下部結構物（其其中上跨xxx路的第三聯(lián)聯(lián)要提前完成成）。xx路主要施工上上跨xx路的右幅第六六聯(lián)（JHY177#--JHHY20#）,左幅第七聯(lián)聯(lián)（JHZ166#--JHHZ19#）的上下部部結構；K4＋350～K4＋800段軟土層的的深層水泥攪攪拌樁施工和和全部的鉆孔孔灌注樁的施施工；左幅勤勤豐橋――31#排架，右幅幅勤豐橋――32#排架的下部部結構承臺和和墩身的施工工；匝道NE、WN的下部結構構施工（其中中WN匝道上跨xxx路的一聯(lián)要要提早完成上上部結構）；；NW、A、B、EN匝道的鉆孔孔灌注樁的施施工；勤豐橋橋的施工。第二階段（截至十十月份）xx路主要施工高高架下面的管管線，地面輔輔道；xx路主要施工00?！谪S橋橋和31＃排架以后后的上部結構構施工和剩余余箱梁的施工工；NW、A、B、EN匝道的上下下部結構的施施工；匝道NE、WN的上部結構構施工；xxx路的管線施施工及地面輔輔道的施工。而在道路和結構物物施工期間，對對于需拆除的的管線，有影影響者，我們們將采取臨時時改線的方案案進行施工，在在設計管線全全線施工結束束再進行改移移。而在道路路施工期間，對對于設計新鋪鋪管線，我們們將遵循“先施工管線線、后施工路路基”的順序進行行施工。各施施工隊伍任務務安排：1、路基、管線施工工一隊：負責實施xx路KK4+3500.0～K5+4667.0全幅道路、綜綜合管線的施施工。2、路基、管線施工工二隊：負責實施xx大道道K0+140.0～K0+900.0道路、綜合合管線的施工及全線線施工便道的的施工。3、結構施工一隊：：負責xx路高架橋橋左幅第一聯(lián)聯(lián)～第七聯(lián)（0?！?9＃墩）、右幅第一～～第六聯(lián)（0＃～20＃墩）橋梁樁樁基、下部結結構、上部結結構和附屬設設施的施工。4、結構施工二隊：：負責xx路高架橋橋左幅第八聯(lián)聯(lián)～第十三聯(lián)聯(lián)（20?！?6＃墩）、右幅第七～～第十二聯(lián)（21?！?7＃墩）橋梁樁樁基、下部結結構、上部結結構和附屬設設施的施工。5、結構施工三隊：：負責xx大道高架架橋第一聯(lián)～～第六聯(lián)（0?！?4＃墩）、K4+6663.0勤豐橋的樁基基、下部結構構、上部結構構和附屬設施施的施工。6、結構施工四隊：：負責A、B、EN、WN、NEE、NW匝道橋現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁樁基基、下部結構構、上部結構構和附屬設施施的施工。7、瀝青砼生產(chǎn)、攤鋪鋪施工隊：負責本工程瀝青砼砼的生產(chǎn)、攤攤鋪施工。4．2主要施工方法4.2.1測量工程根據(jù)本工程特點及及現(xiàn)場實際情情況，采用全全站儀來進行行平面控制網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)測布設，采采用水準儀普普通水準測量量進行高程控控制網(wǎng)測量；；使用全站儀儀和水準儀進進行施工測量量放樣。測量儀器主要測量儀器設備備一覽表序號儀器名稱規(guī)格精度數(shù)量1萊卡全站儀TC905L轉角：0.5秒測距：1mm+11ppm1臺套2拓普康全站儀GTS602/PP轉角：2秒測距：2mm+22ppm1臺套3拓普康全站儀GTS332N轉角：2秒測距：2mm+22ppm1臺套4自動安平水準儀DSZ22mm/1km2臺套5經(jīng)緯儀J2-22秒級2臺套2、施工平面控制網(wǎng)測測量（1）、施工平面控制網(wǎng)在在業(yè)主提供的的首級平面控控制網(wǎng)基礎下下進行布設。進場后首先對業(yè)主主提供的首級級平面控制網(wǎng)網(wǎng)進行現(xiàn)場踏踏勘檢查控制制點是否牢固固可靠，踏勘勘后進行測量量復測，復測測精度等同于于首級控制測測量精度，并并將復測成果果上報給監(jiān)理理工程師，在在滿足測量精精度要求并經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師認可后方可可作為施工控控制網(wǎng)布設依依據(jù)。（2）、施工平面控制網(wǎng)網(wǎng)的布置根據(jù)本工程特征，考考慮地面道路路填土高度、立立交橋及匝道道的凈空高度度，沿道路、立立交走向于道道路、立交兩兩側每隔300~4000m距離埋埋設一控制點點。（3）、施工平面控制網(wǎng)的的埋設經(jīng)現(xiàn)場踏勘后選擇擇通視條件良良好、地基牢牢固且不易被被破壞處埋設設控制點。埋埋設方法為：：原地面向下下開挖深800cm～100cmm的土坑后灌灌入混凝土，混混凝土高于原原地面10～20cm，在混凝土頂頂埋入刻有十十字線的銅棒棒或鋼筋；若若有牢固穩(wěn)定定的構造物，控控制點布設盡盡量選擇在該該處。（4）、施工平面控制網(wǎng)測測量在復測后的首級平平面控制網(wǎng)基基礎上使用萊萊卡TC905LL全站儀進行行全線一級導導線測量。外外業(yè)測量時角角度測量采用用四個測回，距距離測量采用用往返測各兩兩次。測距邊邊長必須是經(jīng)經(jīng)過傾斜改正正、溫度氣壓壓改正、儀器器加乘常數(shù)改改正后的平距距，在業(yè)主提提供的并經(jīng)項項目部復測后后的控制點為為起算邊及附附（閉）合邊邊基礎上進行行平差計算，各各項精度指標標均符合規(guī)范范后提交測量量成果報請監(jiān)監(jiān)理工程師復復核，經(jīng)監(jiān)理理工程師確認認后方可作為為今后施工控控制的依據(jù)。為保證相鄰標段平平面線形的和和順，測量所所采用的起算算邊及附（閉閉）合邊控制制點應采用與與相鄰標段一一致的控制點點。（5）、施工平面控制制網(wǎng)施工期復復測和維護施工平面控制點原原則上每隔三三個月復測一一次施工控制制網(wǎng)，且在每每個分部工程程施工前必須須復測全線的的控制網(wǎng)。每每次復測采用用與首級控制制網(wǎng)同等的觀觀測要求和數(shù)數(shù)據(jù)處理方案案進行觀測和和數(shù)據(jù)處理。并并及時將復測測成果報請監(jiān)監(jiān)理工程師復復核確認。（6）、每個施工平面面控制點四周周要埋入鋼管管圍護柵欄，涂涂上紅白相間間的油漆，并并標注醒目的的控制點編號號及警示牌。施施工期間，控控制點附近要要盡量避免大大型機械設備備?？炕蛐羞M進；要讓當?shù)氐鼐用袂宄y測量控制點的的重要性。項項目部測量人人員要定期踏踏勘每個控制制點的狀況，一一發(fā)現(xiàn)異常立立即組織人員員復測、恢復復。3、高程控制網(wǎng)測量進場后首先對業(yè)主主提供的平面面控制網(wǎng)進行行復核，并將將復核成果上上報給監(jiān)理工工程師，在滿滿足測量精度度要求并經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師認認可后方可作作為施工控制制依據(jù)。（1）、高程控制網(wǎng)布設設高程控制點就利用用上述平面控控制點。（2）、高程控制網(wǎng)測量量、計算高程控制點使用DDSZ2水準準儀三等水準準測量法測量量，并附合到到首級高程控控制點。平差差計算后的高高程測量成果果報請監(jiān)理工工程師復核確確認后，方可可作為今后施施工高程控制制的依據(jù)。為保證相鄰標段豎豎向線形的和和順，測量所所采用的高程程起算點及高高程符合點應應采用與相鄰鄰標段一致的的高程控制點點。（3）、高程控制網(wǎng)施工工期復測和維維護施工高程控制點原原則上每隔三三個月復測一一次施工控制制網(wǎng)，且在每每個分部工程程施工前必須須復測全線的的控制網(wǎng)。每每次復測采用用與首級控制制網(wǎng)同等的觀觀測要求和數(shù)數(shù)據(jù)處理方案案進行觀測和和數(shù)據(jù)處理。并并及時將復測測成果報請監(jiān)監(jiān)理工程師復復核確認。高程控制點的維護護同平面控制制網(wǎng)的維護。4、測量數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)計算算進場后首先復核設設計圖紙平面面、縱斷面線線形參數(shù)，在在線形參數(shù)復復核無誤的情情況下進行道道路逐樁計算算中樁坐標和和高程以及橋橋梁的灌注樁樁坐標與樁尖尖、樁頂高程程。中樁（灌灌注樁）坐標標計算遇有卵卵形曲線時一一定要根據(jù)設設計緩和曲線線參數(shù)反算緩緩和曲線的長長度，以確定定緩和曲線的的理論起點。計計算方法采用用VisuaalBasiic語言編制制的并在許多多工程項目中中應用的《道道路、橋梁測測量計算程序序》，同時采采用東南大學學的《公路施施工、監(jiān)理》測量軟件相互復核。超高橫坡計算按三三次方程計算算：ix=i1+(i2-i1)×((ZHHX-ZH0)/(ZH2-ZH0))2×(3--2×((ZHX-ZH0)/(ZH2-ZH0))。式中：i2為變化段終終點橫坡；ii1為變化段起起點橫坡；iix為ZHX處橫坡；ZHH0為起點里程程；ZH2為起點里程程；ZHx為∈[ZH0,ZH2]加寬計算按三次拋拋物線變寬：：BX=B0+(B2-B0)×（3K2-4K3），K=(((ZHX-ZH0)/(ZH2-ZH0)。式中：B2為變化段終終點寬度；BB0為變化段起起點寬度；BBX為ZHX處寬度；ZHH0為起點里程程；ZH2為起點里程程；ZHx為∈[ZH0,ZH2]進行測量施工放樣樣前，所有的的測量數(shù)據(jù)都都由專人計算算并經(jīng)專人復復核后。5、施工測量為確保施工便道不不侵入路基或或橋梁而影響響路基或橋梁梁施工，且方方便施工，根根據(jù)項目部確確定的便道位位置，利用全全站儀采用極極坐標法，對對便道的平面面位置進行放放樣；利用水水準儀對便道道的高程進行行控制。（1）、管線工程施工測測量管線開挖施工前用用全站儀利用用施工控制點點放出本工程程全線的管線線中心線及里里程樁號，并并在管線開挖挖范圍兩側布布設中線控制制龍門樁，依依據(jù)次龍門樁樁控制開挖及及墊層基礎，管管節(jié)安裝前使使用全站儀在在管節(jié)基礎上上標注出管節(jié)節(jié)中心線及里里程樁號。用用水準儀使用用四等水準測測量的方法將將水準點引測測到龍門樁上上，控制開挖挖標高及管節(jié)節(jié)的底高程。在在施工過程中中加強對龍門門樁的復核，以以保證管線的的平順并符合合設計圖紙位位置要求。（2）、橋梁工程施工測測量在橋梁施工前要根根據(jù)施工圖紙紙，計算所有有結構的高程程和位置，并并將重要結構構物（灌注樁樁等）的中心心樁號及坐標標值、高程數(shù)數(shù)據(jù)等報請監(jiān)監(jiān)理工程師驗驗算認可后方方可進行橋梁梁結構物的施施工定位。①樁基施工定位本工程均為鉆孔灌灌注樁樁基。首先要根據(jù)施工圖圖計算出樁基基坐標，使用用全站儀架在在控制點上利利用極坐標法法放出樁位，在在樁位上打入入鋼筋頭，并并根據(jù)灌注樁樁位置引出四四個護樁點，護護樁要埋設砼砼加以保護。鉆孔樁機就位后使使用全站儀復復測轉機鉆頭頭的中心位置置，使用水準準儀與水平尺尺檢測樁機平平臺的平整度度，使用經(jīng)緯緯儀檢測轉桿桿的垂直度；；鉆進過程要要使用水準儀儀或水平尺加加強對鉆機平平整度的控制制；鉆孔樁成成孔后使用水水準儀及測繩繩檢測孔底高高程，鋼筋籠籠就位過程使使用全站儀檢檢測鋼筋籠中中心位置。為控制成樁質量，全全站儀樁位放放樣時要架設設兩個測站，并并檢測后視角角度及距離；；高程測量也也要使用兩個個控制點，互互相較核后控控制樁頂高程程。②承臺施工放樣為保證承臺基礎的的施工放樣精精度，在樁基基施工完成后后、承臺施工工前要進行控控制點的復測測，方法同控控制網(wǎng)測量。承臺開挖施工控制制：鉆孔灌注注樁完成后，依依據(jù)橋墩縱橫橫軸線恢復橋橋墩中心位置置，使用全站站儀和水準儀儀在地面布設設承臺開挖范范圍以及開挖挖深度控制龍龍門樁。承臺鋼筋、模板施施工控制：承承臺基礎開挖挖到位后，使使用水準儀在在灌注樁上放放出承臺底板板高程，控制制墊層砼及灌灌注樁鑿除標標高。當墊層層砼完成后，先先使用全站儀儀在墊層頂放放出承臺的縱縱橫軸線、底底模邊線及墩墩柱予留鋼筋筋位置。承臺臺模板架設后后使用全站儀儀檢測、驗收收模板的縱橫橫軸線及角點點位置，并在在模板上標注注承臺混凝土土頂高程?；炷翝沧⑦^程要要架設水準儀儀控制混凝土土的頂面高程程。③墩柱施工放樣在墩柱施工前，要要復測控制網(wǎng)網(wǎng)點，復測方方法同控制網(wǎng)網(wǎng)測量?？刂浦凭W(wǎng)點復測后后使用全站儀儀復核承臺的的中心位置，使使用水準儀復復核承臺的頂頂面高程，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理驗收通通過后方可進進行墩柱施工工放樣。使用全站儀在承臺臺頂面放出墩墩柱中心線及及縱橫軸線，模模板架設固定定過程使用全全站儀測量模模板頂口平面面位置；使用用水準儀測量量墩柱的高程程。為保證墩柱的施工工放樣精度，全全站儀必須架架設在兩個測測站上進行墩墩柱平面位置置放樣，每次次測量都必須須復核后視角角度和距離；；水準儀進行行墩柱高程放放樣時每次測測量必須依據(jù)據(jù)兩個控制點點。測量時要要有專人計算算復核并由兩兩個以上測量量人員分別放放樣相互撿校校，以確保測測量質量。④支座的施工放樣支座的施工是關系系到全橋線形形及結構受力力的非常關鍵鍵的部位。在在支座施工前前，必須進行行控制網(wǎng)點復復測、全橋的的墩柱軸線復復測、每座橋橋墩跨距及墩墩頂高程復測測，復測方法法同控制網(wǎng)測測量。采用全站儀極坐標標法測量放出出支座墊石的的平面位置，并并使用全站儀儀或鋼尺復核核相鄰支座墊墊石的間距；；支座墊石頂頂部高程使用用精密水準測測量法控制，將將平整度相對對誤差控制在在2mm以內(nèi)。支座墊石做好后，用用上述方法放放出支座的中中心軸線，并并復測墊石的的頂部高程。⑤預制空心板的安裝裝定位安裝前為保證全橋橋線形，必須須復測控制網(wǎng)網(wǎng)，方法同控控制網(wǎng)復測。利用全站儀架設在在附近的控制制網(wǎng)點上，采采用極坐標法法，按施工圖圖紙的要求在在墩、臺帽頂頂面對各板的的安裝線進行行放樣。再利利用全站儀架架設在附近另另一個控制網(wǎng)網(wǎng)點上，采用用極坐標法，進進行校核，以以確保各板安安裝平面位置置的準確。利利用水準儀，采采用倒垂鋼卷卷尺法，控制制安裝板的底底面標高，并并測量預制空空心板的頂面面高程。同時時利用全站儀儀，采用三角角高程法，進進行校核。安裝就位后的空心心板要報請業(yè)業(yè)主或監(jiān)理工工程師驗收，待待業(yè)主或監(jiān)理理工程師驗收收合格后方可可開始下一道道工序的施工工。⑥現(xiàn)澆箱梁的施工測測量放樣a.為保證全橋箱箱梁平面及高高程線形的平平滑，必須復復測控制網(wǎng)點點，方法同控控制網(wǎng)復測。b.箱梁施工測量量方法現(xiàn)澆支架安裝后，使使用水準儀測測量高程，將將底模粗調至至設計位置，然然后進行壓載載試驗，并做做好壓載變形形觀測記錄，將將觀測記錄報報請監(jiān)理工程程師和設計。卸載完成后利用全全站儀和水準準儀精確進行行底模的位置置和標高的調調整。并報請請監(jiān)理工程師師驗收合格后后方可進行下下道工序的施施工。當箱梁底板驗收合合格后，進行行各橫隔墻的的放樣，在箱箱梁鋼筋綁扎扎過程中依據(jù)據(jù)設計圖紙精精確放樣出各各波紋管的平平面位置和高高度。在澆筑頂板砼前，使使用全站儀和和水準儀嚴格格放樣箱梁的的頂標高及橋橋面軸線，并并報請監(jiān)理工工程師驗收合合格后再進行行砼的澆筑。c.箱梁支模標高高的監(jiān)控確立立箱梁的支模標高要要根據(jù)已施工工梁段標高的的變化情況，對對正在施工梁梁段的立模標標高做適當調調整。梁段施施工標高設置置原則為：立立模標高=箱梁設計標標高+箱梁自重對對立模段產(chǎn)生生的撓度+張拉預應力力筋產(chǎn)生的撓撓度+砼收縮徐變變及長期使用用荷載對立模模梁段產(chǎn)生的的撓度等。以上各項撓度要根根據(jù)施工監(jiān)控控成果不斷進進行調整設置置，力求箱梁梁線形的平滑滑完美性。每每跨施工過程程，需測立模模、綁扎鋼筋筋、澆注砼和和張拉預應力力筋等四個工工況下的標高高。測點布設設于兩腹板處處各1點。在立模/綁扎鋼筋工工況時測點布布設于底板的的底模上，澆澆注砼和張拉拉預應力筋工工況時，將測測點移至頂板板上，梁端測測點斷面布設設于距箱梁端端部50mm斷面處處，其他每隔隔5米布設一測點點斷面。澆注砼和張拉預應應力筋這二個個與變形計算算有關的工況況測量時，為為消除日照影影響，測量時時間選擇在凌凌晨進行。對對立模/綁扎鋼筋這這一工況，可可以在鋼筋綁綁扎完成后立立即進行測量量。將測量成成果上報監(jiān)理理工程師簽認認。⑦橋面鋪裝的施工測測量為了方便施工，梁梁、板基本穩(wěn)定定后，使用水水準儀復測現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁及已已安裝板梁的的頂面高程以以控制橋面鋪鋪裝層的厚度度及頂面高程程，頂面高程程復測成果表表報業(yè)主或監(jiān)監(jiān)理，待業(yè)主主或監(jiān)理驗收收合格后方可可進行橋面鋪鋪裝。利用拓普康GTSS602/PP全站儀架設設在附近的控控制網(wǎng)點上，采采用極坐標法法，按施工圖圖紙的要求對對橋面的邊線線進行放樣。再再利用全站儀儀架設在附近近另一個控制制網(wǎng)點上，采采用極坐標法法，進行校核核，以確保橋橋面位置的準準確。利用DSZ2水準儀控控制橋面的頂頂面標高。⑧墩臺沉降觀測施工期間根據(jù)需要要對墩臺的沉沉降位移進行行觀測，沉降降位移觀測點點布設在在墩墩臺上。位移觀測使用TCC905L全站站儀架設于固固定的控制點點上進行觀測測，觀測精度度不低于四等等三角網(wǎng)測量量。沉降觀測使用NAA2+GPMMS采用二等等精密水準測測量的方法進進行，水準點點要使用固定定的兩個以上上高程控制點點。每次觀測前首先要要復測控制點點的位置及高高程。(3)、道路工程施工測測量施工前根據(jù)設計施施工圖提供的的道路路線的的線形要素，利利用我單位自自行編制的、通通過許多公路路工程檢驗的的公路計算軟軟件對施工圖圖紙?zhí)峁┑穆仿肪€中樁的逐逐樁坐標及高高程進行校核核。①清表前原地面測量量清表前根據(jù)施工圖圖使用全站儀儀極坐標法進進行中樁及邊邊樁放樣，使使用水準儀每每隔20米一斷面進行行原地面高程程測量。測量量成果報請監(jiān)監(jiān)理工程師驗驗收認可后方方可進行下步步工序。②河塘及暗塘清淤測測量按施工規(guī)范和設計計的要求，對對河、塘，利利用DSZ2水準儀和拓拓普康GTS6002/P全站儀，采采用極坐標法法，布設中樁樁，并進行橫橫斷面測量，繪繪制橫斷面圖圖；斷面間距距10米，斷面點間間距5米。將測量成成果報請監(jiān)理理工程師確認認，待監(jiān)理工工程師驗收合合格后方可開開始清淤。清清淤結束后，用用同樣的方法法進行橫斷面面測量，繪制制橫斷面圖。并并報請監(jiān)理工工程師確認，待待監(jiān)理工程師師驗收合格后后方可開始下下一道工序的的施工。③填挖路基施工測量量放樣每層施工前要放出出中樁位置、路路基填挖寬度度及填挖高程程標志樁，每每層施工完要要報請監(jiān)理工工程師驗收中中樁坐標、路路基寬度、斷斷面高程，待待監(jiān)理驗收合合格后方可開開始下一道工工序的施工。利用我單位自行編編制的、通過過許多公路工工程檢驗的公公路計算軟件件，根據(jù)設計計施工圖提供供的道路路線線的平曲線要要素、豎曲線線要素、橫斷斷面，計算出出相應里程、相相應層面的路路基邊的位置置坐標及高程程值。利用全全站儀架設在在附近的控制制網(wǎng)點上，采采用極坐標法法，進行中樁樁及邊線放樣樣。再利用全全站儀架設在在附近另一個個控制網(wǎng)點上上，采用極坐坐標法，進行行校核，以確確保路基平面面位置的準確確。利用水準準儀對路基的的標高進行控控制。④水泥深層攪拌樁控控制測量及高高填方路基沉沉降觀測水泥深層攪拌樁區(qū)區(qū)域場地平整整后，使用全全站儀放出樁樁位的縱橫軸軸線布置控制制樁，并在每每根樁施工前前用石灰點出出樁位位置。橋頭部位及深塘高高填方部位需需布設沉降觀觀測桿，沉降降觀測桿每節(jié)節(jié)在20cmm左右，每層層土鋪筑后在在測量完數(shù)據(jù)據(jù)后進行接高高并再次測量量沉降頂高程程。沉降觀測測過程測量一一定要認真仔仔細，并要求求精度高。每每次觀測必須須復核高程控控制點的高程程，每個測區(qū)區(qū)的后視高程程點不得少于于三個，用以以判斷高程控控制點的穩(wěn)定定性。沉降觀觀測采用三等等水準測量的的方法進行。⑤路面結構層施工測測量放樣a.路面基層（112％石灰土和和二灰碎石）施施工測量放樣樣使用全站儀在路基基頂層放出中中樁位置、12%石灰土填筑筑寬度及12%石灰土層頂頂面高程標志志樁，在石灰灰土鋪筑過程程中要用水準準儀和鋼尺跟跟蹤測量礫石石的鋪筑厚度度和高程。石石灰土施工完完要報請監(jiān)理理工程師驗收收中樁坐標、寬寬度、斷面高高程，待監(jiān)理理驗收合格后后方可開始二二灰碎石的攤攤鋪。二灰碎石攤鋪前，在12％石灰土層頂用全站儀放出中樁和邊樁位置，并用水準儀放出二灰碎石的頂高程插入鋼釬控制攤鋪高程。二灰碎石的松鋪厚度根據(jù)首件工程得出的數(shù)據(jù)，二灰碎石的攤鋪和壓實過程中必須架設水準儀跟蹤測量頂面高程。b.瀝青混凝土攤攤鋪測量放樣樣瀝青攤鋪前使用全全站儀放出路路面的中樁和和邊線，并在在中樁和邊線線之間根據(jù)攤攤鋪機寬度加加測控制線；；在攤鋪機控控制線上打入入鋼釬，用水水準儀測出瀝瀝青混凝土的的頂面高程；；在攤鋪壓實實過程中，架架設水準儀全全過程監(jiān)控瀝瀝青混凝土的的鋪裝高程。4.2主線高架架橋施工方案案與施工方法法概述xx路高架橋主線線采用分幅式式結構（左幅幅起點樁號為為JHK4＋343.9，終點樁號號為JHK5＋467；右幅起點點樁號為JHK4＋343.9，終點樁號號為JHK5＋487。），標準準橋寬13mm、17m，標準準跨徑為等跨跨30m預應力力砼連續(xù)箱梁梁，上跨xxx大道采用400m＋53m＋40m變高度度結構，其余余均采用梁高高1.8m的等等高度連續(xù)箱箱梁結構。全全橋共73跨25聯(lián)，其中左左幅36跨13聯(lián)，右幅37跨12聯(lián)。下部結結構采用H和Y型立柱，其其中左幅立柱柱共計46根，右幅立立柱共計44根；左幅承承臺合計46根，右幅承承臺合計44根。樁基采采用ф1200mmm鉆孔灌注注樁，其中左左幅為237根，右幅為258根。xx大道主線采用用整幅式結構構（起點樁號號為TJK0＋300.5547，終點樁號號為TJK0＋786.4407。），標準準橋寬17..5m、24.5mm，標準跨經(jīng)經(jīng)為等跨300m預應力砼砼連續(xù)箱梁，上上跨xx路采用44mm+62m＋44m變高度度結構，其余余均采用梁高高1.8m的等等高度連續(xù)箱箱梁結構。全全橋共14跨6聯(lián)，其中第1、3、4、5聯(lián)為預應力力連續(xù)箱梁結結構，第2、6聯(lián)為鋼筋砼砼連續(xù)箱梁結結構。下部結結構采用H和Y型立柱，橋橋臺采用重力力式橋臺，其其中立柱共計計19根，承臺21根。樁基采采用ф1200mmm鉆孔灌注注樁，共計176根。鉆孔灌注樁施工1、總體安排根據(jù)設計提供的地地質資料，本本橋灌注樁所所在地段樁基基長度范圍內(nèi)內(nèi)地質分層主主要為：粘土土、淤泥質粘粘土、粉質粘粘土、粉質粘粘土夾粉砂、粉粉質粘土、粉粉質粘土夾粉粉砂、粘土，我我們選用GPS－15型（或GPS－20型）回旋鉆機鉆鉆進成孔。2、工藝流程施工準備→測放樁樁位→埋設護筒→鉆機就位調調試→鉆進成孔、鋼鋼筋籠綁扎→一次清孔→驗孔→下鋼筋籠、導導管→二次清孔及及驗收→澆筑水下混混凝土→鉆機移位。3、施工準備認真查看管線設計計施工圖，對對影響樁基施施工的各種管管線及時拆除除和改移，以以供鉆機就位位鉆孔施工。4、測放樁位采用全站儀測設樁樁位，然后把把樁位利用十十字線引到護護筒位置以外外打設四根木木樁，根據(jù)四四根木樁的交交匯點埋設護護筒，護筒埋埋設好后再用用全站儀進行行復驗，并對對樁中加以標標識，以便鉆鉆機就位時對對中。5、護筒埋設（1）護筒尺寸確定鉆孔灌注樁護筒采采用鋼護筒。鋼鋼護筒內(nèi)徑比比灌注樁直徑徑大20cm，壁厚按δ8mm考慮。護護筒頂標高高高出地面0..3m以上，底端端埋置深度按按入土2m考慮。（2）鋼護筒沉放鉆孔灌注樁護筒采采用人工挖孔孔法埋設。埋埋設時護筒外外側用粘土分分層回填，防防止穿孔。6、設備選型根據(jù)設計所提供的的地質資料，選選用GPS-115型（或GPS－20型）回旋鉆機及及附屬設備如如動力箱、泥泥漿泵、發(fā)電電機等。根據(jù)據(jù)樁徑、孔深深，鉆頭采用用與鉆孔灌注注樁等直徑的的籠式刮刀鉆鉆頭。7、鉆進成孔（1）成孔順序成孔采用跳鉆，以以防竄孔。（2）成孔方法根據(jù)橋處地質情況況，本工程鉆鉆孔灌注樁成成孔采用正循循環(huán)回轉鉆進進、原土進行行造漿護壁，終終孔后即采用用泥漿置換法法清孔工藝。（3）基本工藝流程泥漿池構筑：在樁樁孔附近就近近設置臨時泥泥漿循環(huán)池與與沉淀池，通通過泥漿循環(huán)環(huán)路徑，實行行泥漿循環(huán)、沉沉淀，所有泥泥漿均通過泥泥漿車外運至至指定地點。鉆機就位與試機檢檢查：鉆機就就位時，水準準儀測量鉆機機底盤頂面四四角的高程，采采用千斤頂對對鉆機進行調調平，并固定定好鉆機。啟啟動鉆機，使使泥漿開始循循環(huán)。觀察鉆鉆桿、排漿管管路、水龍頭頭等是否漏漿漿現(xiàn)象，持續(xù)續(xù)5分鐘左右無無故障，即可可開始鉆進。鉆進：鉆進：先啟動泥漿漿泵，待泥漿漿輸進鉆孔中中一定數(shù)量后后，即泥漿循循環(huán)正常后方方開始鉆進。在鉆頭離護筒底口口上1m左右時，采采取低轉速、低低鉆壓、低進進尺鉆進。鉆鉆頭至護筒底底口時，保持持低轉速，暫暫停進尺，防防止反穿孔，適適當時間后，繼繼續(xù)低進尺。離離開護筒底口口1m后方可正正常鉆進。鉆進時，嚴格觀察察孔內(nèi)泥漿水水頭及出漿口口泥漿有無異異常變化，防防止塌孔。若若有異常變化化首先提高孔孔內(nèi)泥漿水頭頭，降低鉆進進速度，降低低轉速，加大大泥漿比重。若若有卡鉆、埋埋鉆現(xiàn)象立即即提起鉆頭，提提高水頭，研研究后再鉆進進。沉淀池泥漿：沉淀淀池泥漿一旦旦滿了以后要要及時清理，廢廢漿采用泥漿漿泵輸送到施施工場地以外外的指定地點點。清孔檢孔終孔前1-2小時時，開始調整整泥漿指標，終終孔后，采用用泥漿置換法法清孔，依靠靠鉆機系統(tǒng)的的泥漿的持續(xù)續(xù)循環(huán)徹底清清孔，具體方方法是：終孔后提起鉆頭330～50cm，用泥漿漿置換法清孔孔，利用鉆機機系統(tǒng)泥漿泵泵循環(huán)進行換換漿。隨時測定進出漿口口的泥漿指標標，達到標準準后，仍繼續(xù)續(xù)抽漿、清孔孔，時間不得得小于30分鐘，然然后進行孔徑徑、孔斜檢測測。合格后，拆拆除鉆桿、鉆鉆具。待鋼筋籠、導管安安裝完畢后，測測量孔底沉淀淀層厚度，達達不到設計要要求值后，進進行二次清孔孔，通過導管管進行泥漿循循環(huán)，確保沉沉淀值達到設設計要求，并并量測孔深、孔孔徑、孔斜和和泥漿等的各各項指標，向向監(jiān)理報驗、簽簽認。鉆孔時應認真填寫寫好鉆進記錄錄，并對各地地層地質情況況做詳細記錄錄，同時與設設計所提供的的鉆孔資料進進行對照，如如有較大差異異，應及時通通知監(jiān)理及設設計部門。當當鉆至樁底設設計標高后，應應及時報驗。8、鋼筋籠制作及導導管安放（1）鋼筋進場制作鋼筋進場后，按規(guī)規(guī)范進行抽樣樣檢測。根據(jù)設計施工圖、施施工工藝和規(guī)規(guī)范要求，該該工程鋼筋籠籠制作采用分分節(jié)加工，分分節(jié)時將根據(jù)據(jù)來料長度加加工為若干個個定尺段和一一個調節(jié)段；；鋼筋加工場場及堆場均用用素砼進行硬硬化處理。（2）鋼筋連接主筋的連接采用鋼鋼筋搭接焊，加加強箍筋采用用焊接，螺旋旋箍筋采用綁綁扎，在加工工鋼筋籠時注注意聲測管與與壓漿管的設設置，其中聲聲測管設三根根，壓漿管兩兩根均等距布布置并將其兩兩端焊接鋼片片封堵，以防防堵塞。（3）鋼筋籠運輸、安安裝下放鋼筋籠采用16tt汽車吊倒運運、安裝。在在鋼筋籠上端端1.2m處穿穿入型鋼將其其懸掛于鉆機機平臺上，安安放前先調整整鋼筋籠的垂垂直度，鋼筋筋籠采取逐節(jié)節(jié)接長下放，嚴嚴格對準孔位位中心。鋼筋筋籠采用鋼筋筋搭接焊。最最上節(jié)鋼筋籠籠接導向鋼筋筋升出護筒定定位。全部鋼鋼筋籠安裝完完畢后，把鋼鋼筋籠與鋼護護筒焊接固定定，防止?jié)仓^程中鋼筋筋籠上浮，砼砼澆筑完畢及及時進行解除除。9、導管安放砼導管采用絲扣連連接，安放導導管前需進行行水密性試驗驗，安放時要要求垂直快速速，安裝前要要求認真檢查查各接口處橡橡膠墊圈，確確保防水密封封。同時，絲絲扣要求上緊緊，導管底標標高要求控制制在距樁底標標高以上300cm處，并并要求導管居居中。10、二次清孔二次清孔通過砼導導管內(nèi)的泥漿漿循環(huán)逐步調調小孔中泥漿漿比重，確保保沉渣厚度滿滿足設計或規(guī)規(guī)范要求。11、水下砼灌注灌注樁水下混凝土土用提升導管管法施工，導導管直徑為225cm，混混凝土由砼攪攪拌站集中供供料，罐車運運輸。直接倒倒入導管上部部的下料斗澆澆筑。下料前前設置隔水栓栓，首灌砼方方量應根據(jù)計計算確定，確確保砼導管于于砼中的埋深深不小于1mm，砼灌注過過程中必須連連續(xù)，隨時測測量灌注的砼砼頂面高度，及及時提升和拆拆除導管，確確保導管在砼砼中埋置深度度2～6m。灌注樁成成樁后的樁頂頂應高于設計計標高1m，以便下下道工序施工工前鑿除樁頂頂浮漿層。12、鉆孔灌注樁事故故處理與預防防措施鉆進過程，經(jīng)常檢檢查泥漿的比比重，排渣情情況，結合地地層情況，防防止出現(xiàn)糊鉆鉆。當出現(xiàn)糊糊鉆時，應調調稀泥漿，以以清洗鉆頭。鉆進時，操作人員員不得隨意進進尺，必須密密切注意鉆桿桿轉動情況，判判斷是否斜孔孔。當出現(xiàn)斜斜孔時，應先先判斷斜孔的的位置，然后后吊住鉆頭進進行掃孔，使使鉆孔糾直。鉆到松散地層時，控控制泥漿的性性能指標，防防止漏漿、塌塌孔；當出現(xiàn)現(xiàn)塌孔后，應應將孔用備用用粘土回填，暫暫停鉆孔；當當出現(xiàn)漏漿時時，應立即加加稠泥漿，增增強護壁。鉆桿折斷或孔內(nèi)有有異物時，必必須用打撈工工具打撈或清清除，避免損損傷刀頭或被被鉆渣埋住?，F(xiàn)場要求備好打撈撈鉆頭的設備備，并要求制制定好鉆頭打打撈的預案。樁底后壓漿施工鉆孔灌注樁后壓漿漿技術，是指指成樁前通過過向樁內(nèi)預埋埋高壓注漿管管，成樁后將將一定壓力的的水泥漿壓入入樁底，在樁樁底形成擴大大頭，對樁側側泥皮、樁端端沉渣，甚至至樁周土體起起到?jīng)_蝕、劈劈裂、滲透、填填充、壓密和和加固作用，以以此來處理沉沉渣或樁端軟軟弱地層，從從而提高灌注注樁承載力的的一項技術措措施。1、施工工藝流程：：鉆孔灌注樁樁底后后注漿施工工工藝流程如下下：鉆進成孔——沉放放鋼筋籠（一一同沉放注漿漿管）——澆筑灌注樁樁混凝土——成樁養(yǎng)護——樁頭（包括括注漿管）清清理——封頭去除并并注水——漿液制備——樁底注漿。2、準備工作：準備工作主要是注注漿管的制作作，注漿管選選用內(nèi)徑Φ25mm、壁壁厚不小于33.25mmm的鐵管，長長度按照注漿漿管放至樁底底并插入孔底底500mmm的土中控制制，頂部與鋼鋼筋籠平齊。注注漿管制作前前必須認真檢檢查，無銹蝕蝕，無裂痕，耐耐壓性能好，尤尤其管內(nèi)不得得有銹蝕及其其他雜物，防防止鐵銹及雜雜物堵塞底部部注漿孔。注注漿管底部11m制作成花花管，形成注注漿段，花孔孔成長方形，長長為15mmm，寬度為5～10mm，每隔5cmm設置一個花花孔，螺旋狀狀布設。1mm花管位置采采用膠帶進行行密封，必須須確?；ü芪晃恢玫拿芊庑孕?，防止異物物進入堵塞管管道。鋼筋籠制作時，把把兩根注漿管管綁扎在鋼筋筋籠上，徑向向布置，注漿漿管兩端進行行封口處理，必必須保證無異異物從管口進進入，以免堵堵塞注漿管路路。注漿管連連接采用加設設套管并進行行焊接，以保保證注漿管的的連接與密封封。詳見示意意圖。3、注漿管沉放：鉆孔灌注樁成孔后后，經(jīng)監(jiān)理驗驗收合格后，開開始分節(jié)沉放放鋼筋籠，兩兩根注漿管與與鋼筋籠一起起沉放，注漿漿管綁扎固定定于鋼筋籠上上，一起焊接接連接，連接接處設置套管管，套管內(nèi)徑徑比注漿管外外徑大1～2mm，要保證焊焊接質量，確確保注漿管的的密封。沉放放過程中要保保證注漿管的的垂直度，避避免注漿管變變形而引起堵堵塞。沉放過過程中，在焊焊接前，要先先進行灌清水水處理，使得得管內(nèi)外壓力力差變小，把把漿體流入注注漿管內(nèi)堵塞塞管道的概率率降低至最小小。最后注漿漿管底部位置置為插入樁底底土中50ccm。4、注漿管清理：鋼筋籠沉放到位后后，二次清孔孔驗收合格后后，即進行混混凝土的灌注注。鉆孔灌注注樁成樁7天后，即可可開始進行注注漿施工，但但必須在該承承臺位置的鉆鉆孔灌注樁全全部完成之后后。先進行樁樁頭的清理，鑿鑿除多余的混混凝土，同時時把注漿管清清理出來，清清理過程中要要注意管頭的的保護，防止止雜物進入注注漿管內(nèi)而堵堵塞管道。5、注漿管注水：把清理出來的注漿漿管封頭去除除，向管內(nèi)先先注入清水，以以打開漿液流流通管道，使使注漿通暢。注注水壓力控制制在3MPa左右，將管管路打通（即即壓力下降時時），打通后后即可停止注注水，準備注注漿。6、漿液制備：注漿的漿液采用水水泥漿，水泥泥為P.O322.5級普通硅酸酸鹽水泥，水水灰比為0.6：1。通過制漿漿機制備水泥泥漿，制備過過程中一定要要控制好水泥泥和水的用量量，充分攪拌拌，保證均勻勻性。7、注漿施工：注漿施工采用純壓壓式灌漿法，注注漿管打通后后，利用地面面上的注漿系系統(tǒng)與兩根中中的一根注漿漿管連接，另另一注漿管安安裝上堵頭進進行密封，開開始注入按照照要求配置的的水泥漿液，待待壓力達到1.5～2.0MPPa時，穩(wěn)壓10min左右，堵住住此注漿管，換換另一注漿管管進行二次注注漿，最大壓壓力達到3MPa后進行穩(wěn)壓壓，穩(wěn)壓時間間為15min，即可結束壓壓漿工作。（1）注漿量的控制：：每根樁底部部注漿量控制制在2.0立方米，當壓壓注的水泥漿漿量不低于要要求的80％（即1.6立方米），而而泵壓力值達達到或超過3MPa時，即可結結束注漿施工工。（2）壓漿速度的控制制：控制在50～75L/mmin。（3）注漿壓力的控制制：初始為0.5～1MPa；正常為1.5～2MPa；最后穩(wěn)壓壓的最大壓力力控制在3MPa。8、樁頂測量觀測：：在注漿前，測量清清理之后的樁樁頂標高，待待注漿結束后后進行再次測測量，做好記記錄，及時計計算樁頂上抬抬的量，匯總總之后上報監(jiān)監(jiān)理和設計。四、施工注意事項項：1、每根樁必須一次次注漿完成，要要求同一根樁樁的2根注漿管的的壓漿時間間間隔不得超過過12h。2、鉆孔灌注樁成樁樁之后7天即可進行行樁底后壓漿漿施工，但是是必須在樁周周圍5m范圍內(nèi)鉆鉆孔樁完成成成孔后進行。3、注漿施工要加強強過程控制，控控制注漿的速速度、壓力和和注漿量。4、認真做好記錄，及及時上報。5、注漿施工要注意意環(huán)境保護，要要求工完料清清，嚴禁水泥泥漿液到處亂亂流，及時清清洗樁頂上的的水泥漿。4.2.4承臺施施工本橋共有橋臺承臺臺2座，承臺109座。1、承臺施工本橋承臺基坑采用用挖掘機開挖挖，當臨近樁樁頭部位時改改以人工開挖挖并修整，基基坑底四周超超寬60cm以作為工作作面，人工整整平，打夯機機夯實基底，澆澆筑10cmm厚C20素砼墊層。若若基坑有積水水，宜在邊角角處設置集水水井用水泵配配合抽水，保保證承臺干施施工。承臺鋼筋均在鋼筋筋加工場地集中中加工成半成成品運至各承承臺基坑，按按施工圖要求求人工綁扎成成型。在承臺臺底鋼筋到承承臺底中設E7鋼筋網(wǎng)，同同時要注意橋橋墩（臺）身身鋼筋的預埋埋工作，墩（臺臺）身預留鋼鋼筋位置要準準確，確保墩墩（臺）身施施工質量。為了保證施工進度度和質量，根根據(jù)不同的承承臺尺寸，采采用光面竹膠板現(xiàn)現(xiàn)場拼裝。模模板采用“底包墻”形式，模板板用人工安裝，必要時時采用吊車配配合，采用對對拉螺桿固定定，模板拼縫縫采且雙面膠膠進行止?jié){處處理。砼由混凝土攪拌場場集中供應（前期采采用商品砼），罐車運輸，用汽車泵送料入模。砼澆注前，用鋼管腳手搭設施工平臺。澆注砼時應從承臺中心向四周分層澆注，每層高度為30cm，采用插入式振搗器振搗密實。下灰時，切忌猛烈沖擊預埋鋼筋和模板支撐。當砼澆注到頂部時，要用平板振動器配合振搗，為防止松頂需采用二次振搗，然后人工壓光收面。當達到砼鑿毛強度時，進行承臺上墩、臺身范圍內(nèi)砼的鑿毛。砼達到養(yǎng)護條件后后，安排專人人進行養(yǎng)護，并并且作好養(yǎng)護護記錄。高溫溫季節(jié)覆蓋土土工布灑水潮潮濕養(yǎng)護，冬冬季保溫養(yǎng)護護，養(yǎng)護時間間按照規(guī)范要要求。具體冬冬、雨季施工工措施詳見第第九章冬雨季季施工方案。2、施工要點基坑開挖時應仔細細檢查支護是是否牢固，并并做好通道圍圍護，防止車車輛行人掉入入坑中；承臺鋼筋綁扎時，應應仔細校核立立柱、肋板預預埋件的相對對位置并固定定牢靠，防止止因振搗導致致預埋件偏位位。4.2.5墩柱、臺臺身施工本橋共有有墩柱109根，臺身2座。施工順序序流程：施工工準備→支架及操作作平臺搭設→測量放線→砼鑿毛并清清理→鋼筋綁扎→立模板、施施工驗收→砼澆筑→拆模及砼養(yǎng)養(yǎng)護。本橋段墩墩柱、臺身采采用LeicaaTC905LL型全站儀進進行測量放樣樣。墩柱、臺臺身施工期間間的測量復核核采用的J2-2經(jīng)緯儀及DSZ2自動安平水水準儀進行聯(lián)聯(lián)測。墩柱、臺臺身砼外觀質質量的好壞很很大一部分與與墩柱、臺身身模板質量有有關，為此在在模板設計時時，除了對模模板剛度進行行控制外，還還須控制好模模板的表面平平整度、光潔潔度及板面材材質質量。我我們優(yōu)選寶鋼鋼產(chǎn)SPD或SPH板材作為模模板板面。墩墩柱采用兩次次澆注，對于于花瓶式墩柱柱模板分為兩部分，頂口4m（2.5m）的瓶口模板和下部直立部部分兩塊。其其中下部直立立部分的根據(jù)據(jù)不同高度尺寸寸加工不同模模數(shù)的鋼模板板組合使用。定型鋼鋼模用[24槽鋼作圍圍令夾條。支立模板前前要注意泄水水管的定位與與安裝。墩柱、臺臺身施工時，沿沿墩柱、臺身身四周搭設腳腳手架，腳手手架上布置斜斜向爬梯和木木板平臺，腳腳手架每間隔隔一定距離利利用拉桿與墩墩柱、臺身相相聯(lián)結，以增增強腳手架的的穩(wěn)定性。為保證墩墩柱、臺身施施工的中線和和垂直度，在在立模時須精精確放樣，檢檢查調整和控控制好模板頂頂口四角標高高，以及墩柱柱、臺身軸線線，模板拼縫縫采用雙面膠膠止?jié){條止?jié){漿。立柱模板板四角采用鋼鋼絲纜繩接地地固定。本橋所用用鋼筋必須符符合設計及規(guī)規(guī)范要求，經(jīng)經(jīng)報驗合格后后方可使用。鋼鋼筋的加工制制作也必須符合設設計及規(guī)范要要求。墩柱、臺身鋼筋均均集中加工成成半成品后，運運至各施工點點進行綁扎，其其中墩柱、臺臺身中豎向筋筋在承臺鋼筋筋綁扎時進行行預埋，具體體按墩柱、臺臺身高度進行行下料。墩柱柱、臺身鋼筋筋綁扎時，于于墩柱、臺身身四周搭設支支架以及平臺臺以供操作，同同時兼作鋼筋筋骨架穩(wěn)定用用。砼由混凝凝土攪拌場供供應，罐車運運輸，用汽車車泵進行砼澆澆注。為確保墩墩柱、臺身砼砼的外觀質量量，在砼配合合比設計階段段，要求進行行多次試驗，以以確定最佳配配合比。同時時為了確保同同一墩柱、臺臺身色澤一致致，砼一次澆澆注成型。為為了減少不同同墩柱、臺身身之間的色差差，水泥、石石子、砂子等等原材料要求求使用同一料源源、同一品種、同一廠家，外加加劑也要求一一致。墩柱、臺臺身砼采用分分層澆注，層層厚按30ccm控制，為為防止砼高空空下落產(chǎn)生離離析，在泵管管的端部須接接一串筒均勻勻布料，禁止止集中布料，振振搗棒趕料。砼砼澆筑采用插插入式振搗棒棒進行振搗，振振搗棒移動半半徑不得超過過其作業(yè)半徑徑的1.5倍，并確保保振搗密實，同同時振搗棒與與側模保持1150mm的的距離，以防防擾動側模。每每處振搗密實實后，振搗棒棒應徐徐拔出出，防止造成成空洞、不密密實。砼振搗搗既要充分又又不能過振，過過振會造成離離析。適宜的的振搗一般從從下列現(xiàn)象可可判斷：振搗搗時砼不再有有顯著的沉落落；不再有大大量的氣泡；；砼表面均勻勻平整，并有有大量的泛漿漿。為了避免免墩柱、臺身身頂砼發(fā)生松松頂現(xiàn)象，施施工時墩柱、臺臺身頂適時采采用二次振搗搗。當砼強度達到拆模模強度時即可可拆除模板，拆拆模時不得碰碰損成型結構構物。墩柱、臺臺身砼澆注完完成后，要求求墩柱、臺身身周包裹塑料料薄膜，墩柱柱、臺身頂并并加覆土工布布以進行保濕濕養(yǎng)護。拆模模后，模板應應及時加以清清理保養(yǎng)。4.2.6臺帽帽施工本橋共有橋臺臺帽帽2根。臺帽側模板采用光光面竹膠板。施施工時，根據(jù)據(jù)臺帽的尺寸寸進行現(xiàn)場拼裝，設設對拉螺桿加加固模板。模模板拼縫采用用雙面膠止?jié){漿。臺帽鋼筋人工綁扎扎成型。臺帽帽施工時要注注意預埋件的的位置和數(shù)量量，防止漏埋埋或錯埋。臺帽砼澆注和養(yǎng)護護同墩柱的砼砼施工相同。4.2.7現(xiàn)澆澆砼連續(xù)箱梁梁現(xiàn)澆施工xx路高架橋共有有預應力砼連連續(xù)箱梁左幅幅第七聯(lián)、右右幅第六聯(lián)為為變截面預應應力砼連續(xù)箱箱梁，其余為為等截面預應應力砼連續(xù)箱箱梁；xx路高架橋橋共有預應力力砼連續(xù)箱梁梁六聯(lián)，第一一、四、五聯(lián)聯(lián)為等截面預預應力砼連續(xù)續(xù)箱梁，第三三聯(lián)為變截面面預應力砼連連續(xù)箱梁，第第二、六聯(lián)為為鋼筋砼連續(xù)續(xù)箱梁。1、地基處理隨著承臺、墩柱的的施工結束，將將承臺開挖基基坑分層回填填灰土至原地地面標高并采采用震動式壓壓路機分層壓壓實，測量放放出HR型可調重型型門式支架搭搭設線，在搭搭設線上鋪55cm厚瓜子子片找平，寬寬度為50ccm，上面鋪鋪設[24槽鋼，做做好支架搭設設前的準備工工作。其它支支架位于原道道路上的利用用原有道路瀝瀝青路面作為為支架基礎；；若遇到河塘塘及軟基部分分，則在原地地面清表后，必要時可將原地面向下翻挖30cm摻6％石灰拌和碾壓，上鋪10cm大石子，5cm厚瓜子片找平（或采用砼基礎），再鋪設[24槽鋼進行支架搭設。在承臺回填范圍與原道路相接的位置注意槽鋼要通長搭設，避免整段槽鋼全位于回填后的基礎上。2、支架搭設安裝HR型可調重型門式支支架，安裝時時特別要注意意門式支架一一定要垂直于于地面。HR型可調重型門式支支架具有搭設設效率高，搭搭設速度比普普通鋼管扣件件腳手架快的的優(yōu)點，且高高度調節(jié)范圍圍大，能適應應各種高度變變化的需要。承承載能力強，可可減少不必要要的鋼管損失失，重復使用用經(jīng)濟效益顯顯著。根據(jù)招標文件，為為確保施工期期間道路暢通通，為此，施施工xx路高架橋橋第三聯(lián)現(xiàn)澆澆箱梁期間，沿沿xx路方向門門式支架內(nèi)設設置2個4.0m寬機機動車門洞和和2個2.0m寬非非機動車門洞洞作為通道；；施工xx路高架橋橋第七聯(lián)現(xiàn)澆澆箱梁期間，沿沿xx路方向橋橋梁門式支架架內(nèi)設置4個4.0m寬機機動車門洞和和2個2.0m寬非非機動車門洞洞作為通道，門門洞結構為鋼鋼管樁上架貝貝雷片搭設支支架。3、模板安裝根據(jù)抄好的標高及及底模大樣，調調節(jié)可調托座座高度和搭設設最后一道橫橫向鋼管，再再復測托座標標高，在托座座上鋪10ccm×15cm木方方，并固定好好，在10ccm×15cm縱向向圍林上鋪設設10cm×10cm木方方，然后鋪設設1.22mm×2.44mm覆膜竹膠板板，接縫處采采用止?jié){條，以以防止漏漿，這這樣可以保證證砼外觀質量量。為方便內(nèi)內(nèi)模拆卸，在在箱梁0.225L的頂板板處設置人孔孔洞。4、支架預壓模板安裝好后對支支架進行預壓壓，根據(jù)箱梁梁恒載的重量量采用砂袋堆堆載預壓，砂砂袋下鋪一層層土工布，防防止損壞底模模。預壓重量量為箱梁的自自重，以減少少非彈性變形形，當沉降穩(wěn)穩(wěn)定后卸載，調調整好模板后后再進行下道道工序施工。通過首次預壓的沉降觀測結果分析，確定以后的箱梁預壓措施。5、鋼筋制作根據(jù)施工圖紙進行行鋼筋下料，并并加工成半成成品，運至現(xiàn)現(xiàn)場進行綁扎扎，在箱梁頂頂板、底板的的上下層鋼筋筋及腹板內(nèi)、外外層鋼筋間用用φ12mm短鋼鋼筋固定成整整體。鋼筋焊焊接時嚴禁焊焊渣直接落到到模板上，把把底模燙壞，影影響箱梁砼外外觀質量，應應采用鐵板或或潮濕的土工工布進行隔離離處理。鋼筋綁扎時，必須須預埋好防撞撞護欄、伸縮縮縫、通訊電電纜、泄水管管、支座等鋼鋼筋和預埋件件。6、預應力施工本工程現(xiàn)澆箱梁預預應力鋼絞線線采用高強低低松弛鋼絞線線，預應力鋼鋼絞線波紋管管采用塑料波波紋管，灌漿漿時采用真空空輔助灌漿技技術（μ＝0.15、k=0.0001）。（1）施工工藝要求①塑料波紋管的安裝裝a．塑料波紋管在布布管安裝前，應應按設計規(guī)定定的管道坐標標進行放樣，設設置定位鋼筋筋，波紋管應應固定在定位位鋼筋上用鐵鐵絲扎緊。定定位鋼筋的間間距直線段不宜大大于0.8mm，對曲線管管道宜適當加加密，但不宜宜大于0.55m。b.塑料波紋管與錨座座連接處應使使用防水膠帶帶纏緊密封；；對錨座上的的壓漿孔連接接螺孔，亦應應使用防水膠膠帶或其他材材料堵塞密封封，以防止?jié)矟沧⒒炷習r時水泥漿滲入入管道內(nèi)或螺螺旋孔內(nèi)。c.塑料波紋管之間的的連接可采用用連接套卡箍箍對接，也可可使用焊管孔孔焊接。焊管管機的可設定為溫度為2500，功率800W，加熱時間30S～65S。在使用焊管管焊接前做連連接試驗，以以確定連接溫溫度和加熱時時間。②預應力筋的張拉a.張拉機具(a)本工程采用YYCL2500、YCL3220、YCL4000系列型千斤斤頂張拉φs15.2鋼絞絞線，張拉設設備應滿足設設計要求。(b)張拉機具與與錨具配套使使用，應在進進場時進行檢檢查和校驗。千千斤頂與壓力力表應配套校校驗，以確定定張拉力與壓壓力表讀數(shù)之之間的關系曲曲線。所用壓壓力表的精度度不宜低于1.5級；校驗千千斤頂用的試試驗機或測力力計的精度不不得低于2％。校驗時時，千斤頂活活塞的運行方方向應與實際際張拉工作狀狀態(tài)一致，當當采用試驗機機校驗時，宜宜以千斤頂試試驗機的讀數(shù)數(shù)為準。(c)張拉機具應應由專人使用用和管理，并并應經(jīng)常維護護，定期校驗驗。張拉機具具長期不使用用時，應在使使用前全面進進行校驗。使使用時的校驗驗期限應視千千斤頂情況確確定，一般使使用超過6個月或200次以及在千千斤頂使用過過程中出現(xiàn)不不正?，F(xiàn)象時時，應重新校