BOSCH-高壓共軌泵系統(tǒng)-20130814

客戶服務(wù)中心2008-04-10玉柴歐三發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)資料

——BOSCH高壓共軌系統(tǒng)一、電控柴油機(jī)概述二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH高壓共軌系統(tǒng)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的分類柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的開發(fā)研究從20世紀(jì)

70年代開始，已經(jīng)經(jīng)歷了三代：①、第一代：位置控制式電控柴油噴射系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)的噴油泵、高壓油管、噴油嘴系統(tǒng)，將原來的機(jī)械調(diào)速器控制改為電子控制，使控制精度與響應(yīng)速度得以提高；②、第二代：時(shí)間控制式電控柴油噴射系統(tǒng)利用高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射；柴油機(jī)電控系統(tǒng)的分類Ⅰ、電控單體式噴油器系統(tǒng)此系統(tǒng)沒高壓油管，噴油泵、噴油嘴、電磁閥組合一起，每缸安裝一組泵噴嘴，依靠安裝在缸體上或缸蓋上的凸輪軸搖臂驅(qū)動(dòng)；

Ⅱ、電控單體泵系統(tǒng)在每個(gè)單體泵上安裝一個(gè)電磁閥，電磁閥的開關(guān)由

ECU控制，利用高壓油管，將單體泵與噴油器連接，高壓燃油頂開噴油器針閥將燃油噴入汽缸；柴油機(jī)電控系統(tǒng)的分類③、高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)

利用一個(gè)高壓油泵，以一定的速比連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌管內(nèi)，高壓燃油再由共軌送入各缸噴油器，ECU直接控制噴油器內(nèi)的高速電磁閥，實(shí)現(xiàn)燃油定時(shí)、定量噴射；電控系統(tǒng)的組成控制器傳感器執(zhí)行器線束控制器ECU（1）接收各種傳感器信號(hào)和各種開關(guān)信號(hào)，并將它們進(jìn)行處理、執(zhí)行既定的程序，將運(yùn)行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。以單片機(jī)為核心的控制器是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的大腦；柴油機(jī)動(dòng)力裝置能否可靠、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，在很大程度上取決于該控制器；由單片微型計(jì)算機(jī)、接口電路等硬件和軟件組成。信息的采集、處理、傳輸和時(shí)間程序控制是該控制器的主要功能；單片微型計(jì)算機(jī)的組成：硬件軟件系統(tǒng)軟件應(yīng)用軟件控制器ECU（2）硬件構(gòu)成了控制器的實(shí)體：結(jié)構(gòu)軟件通過硬件來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的控制與管理功能；是計(jì)算機(jī)控制管理功能的實(shí)施標(biāo)志與依據(jù)；硬件與軟件之間的關(guān)系：硬件的有效運(yùn)行要靠軟件實(shí)現(xiàn)，而軟件的控制功能又要靠硬件來體現(xiàn)，二者相輔相成，同時(shí)并進(jìn)

中央處理（CPU）

存儲(chǔ)器

定時(shí)器

計(jì)數(shù)器

輸入/輸出設(shè)備傳感器傳感器實(shí)質(zhì)就是一種轉(zhuǎn)換器作用：

主要功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)或狀態(tài)；原理：將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，然后不失真地將有關(guān)信息提供給控制器；

執(zhí)行器柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行調(diào)控的最終手段，它按照控制器的“意圖”動(dòng)作；控制器輸出的控制決策信號(hào)一般很小，不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電器，需要專門設(shè)置驅(qū)動(dòng)電路；執(zhí)行器是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是控制系統(tǒng)對(duì)被控對(duì)象實(shí)施調(diào)控的唯一手段；柴油機(jī)電控系統(tǒng)工作流程（1）1、信號(hào)采集：傳感器檢測(cè)到的各種信號(hào)通過控制器的接口輸入；2、比較分析：在控制器的存儲(chǔ)器中，存有所需的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)控參數(shù)或狀態(tài)的目標(biāo)數(shù)據(jù)；這些目標(biāo)數(shù)據(jù)是柴油機(jī)的各種不同參數(shù)和最優(yōu)運(yùn)行結(jié)果的綜合，一般是通過統(tǒng)計(jì)或?qū)崪y(cè)而得到；當(dāng)傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)的某一實(shí)際參數(shù)進(jìn)入單片機(jī)控制器后，先與存儲(chǔ)器中的相應(yīng)參數(shù)和最優(yōu)運(yùn)行結(jié)果比較；柴油機(jī)電控系統(tǒng)工作流程（2）①如果二者相同，則整個(gè)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)保持原狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)按先前狀態(tài)運(yùn)行；②當(dāng)實(shí)際參數(shù)偏離目標(biāo)參數(shù)時(shí)，單片機(jī)控制器則會(huì)根據(jù)偏離值的大小和極性（正或負(fù)），按一定的控制策略進(jìn)行有關(guān)信息的處理；3、指令執(zhí)行：

ECU按其最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值，把指令輸送到執(zhí)行器，執(zhí)行器根據(jù)ECU的指令，控制噴油量和噴油定時(shí)。機(jī)械泵與電控泵的主要特點(diǎn)比較

噴油量調(diào)節(jié)與控制常規(guī)機(jī)械式燃油噴射技術(shù)：駕駛員通過油門踏板及調(diào)速器拉動(dòng)齒條控制的，屬機(jī)械設(shè)定，無法兼顧整個(gè)柴油機(jī)運(yùn)行工況；電控高壓燃油噴射技術(shù)：駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖，操作輕松簡(jiǎn)便?？刂破鱁CU根據(jù)編程的控制策略來決定整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的噴油量；可據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷狀況與需要予以校正?？梢杂袔资N噴油量控制模式（穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)）；燃燒更完全、柔和與平順，更低的油耗、噪聲和排放。通過監(jiān)測(cè)燃油溫度、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等對(duì)不同工況的噴油量進(jìn)行自動(dòng)控制與修正，確保了平衡與均勻性。機(jī)械泵與電控泵的主要特點(diǎn)比較噴油提前角調(diào)節(jié)

常規(guī)機(jī)械式燃油噴射技術(shù)：噴油提前角由噴油泵提前器決定，其只隨轉(zhuǎn)速而變，且只能線性單調(diào)變化，不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律；電控高壓燃油噴射技術(shù)：完全由控制器ECU自動(dòng)控制，有更為寬廣的自動(dòng)調(diào)節(jié)范圍→獲得更好的燃燒、比油耗、噪聲和排放。通過燃油溫度、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度等，對(duì)不同工況的提前角進(jìn)行修正。在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)可根據(jù)速度、負(fù)荷狀況，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)與校正。機(jī)械泵與電控泵的主要特點(diǎn)比較噴油壓力調(diào)節(jié)

常規(guī)機(jī)械式燃油噴射技術(shù)：噴油壓力隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變，一旦噴油泵的調(diào)速器調(diào)節(jié)好，噴油壓力不可再調(diào)節(jié)；而且低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力低；電控高壓燃油噴射技術(shù)：完全由控制器ECU自動(dòng)控制，確保全速全負(fù)荷時(shí)，有充足的噴油壓力、噴油速率，確保額定功率并滿足排放要求；并可在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持高壓噴射性能，改善低速煙度和比油耗。起動(dòng)時(shí)可獲得更高的噴油壓力，混合、霧化、燃燒和排放可大幅改善。在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)可據(jù)速度、負(fù)荷狀況，自動(dòng)選擇獨(dú)立可調(diào)的高噴油壓力，獲得最佳扭矩特性與最低的排放。機(jī)械泵與電控泵的主要特點(diǎn)比較怠速

常規(guī)機(jī)械式燃油噴射技術(shù)：怠速由怠速彈簧控制，一旦設(shè)定，不可改變；其不能適應(yīng)水溫變化而改變怠速轉(zhuǎn)速；也不能適應(yīng)車輛附件功率變化要求而改變。電控高壓燃油噴射技術(shù)：冷卻水溫越低，怠速越高。怠速時(shí)開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)上升。駕駛室內(nèi)可點(diǎn)動(dòng)微調(diào)怠速轉(zhuǎn)速升、降。

電控柴油噴射的優(yōu)越性（1）

1、燃油經(jīng)濟(jì)性好，降低了噪音，提高了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；

噴油壓力高、噴射定時(shí)、定量，使得燃油霧化好、燃燒充分；2、電控柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；

解決了傳統(tǒng)噴油泵高、低速時(shí)壓差過大問題，也解決了柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的問題；3、電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠；

當(dāng)某些參數(shù)超過設(shè)定值時(shí)，ECU立即報(bào)警，同時(shí)控制執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)節(jié)和修正，直到發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常為止；

電控柴油噴射的優(yōu)越性（2）4、具有診斷功能，減少了維修工作量；

ECU對(duì)柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器和連接線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)傳感器及其連接電路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)確定故障，并以故障碼的形式進(jìn)行存儲(chǔ)，為排除故障帶來方便；5、對(duì)柴油機(jī)的調(diào)速可精確控制；在電控系統(tǒng)中，電子調(diào)速器代替了機(jī)械離心式調(diào)速器，燃油噴射量只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速有關(guān)；6、響應(yīng)速度快，控制更為精確；

采用了高速電磁閥與電子油門踏板，噴油迅速、斷油時(shí)間準(zhǔn)確，并解決了機(jī)械踏板時(shí)間滯后的問題；一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH高壓共軌系統(tǒng)共軌系統(tǒng)工作原理ECU根據(jù)各種傳感器檢測(cè)到的柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與

ECU中預(yù)先存儲(chǔ)的參數(shù)值或脈譜相比較，按其最佳值或經(jīng)過運(yùn)算后目標(biāo)值為指令輸送到執(zhí)行器；執(zhí)行器（噴油器電磁閥）根據(jù)ECU指令控制噴油量（電磁閥開啟持續(xù)時(shí)間）和噴油正時(shí)（電磁閥開啟始點(diǎn)）；高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

電子控制部分燃油供給部分控制器線束傳感器執(zhí)行器高壓部分低壓部分回油管低壓油管油水分離器濾清器油箱輸油泵柴油濾清器共軌管噴油器高壓泵高壓油管高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)是一種燃油噴射壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)的供油方式，即噴射壓力的產(chǎn)生與噴射過程相互分開：在該系統(tǒng)中，高壓油泵把高壓燃油輸送到高壓蓄壓器（共軌管），油管內(nèi)的高壓燃油通過燃油分配器，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油順序，將高壓燃油輸送到噴油器；噴油器內(nèi)電磁閥根據(jù)ECU指令切斷回油通路，高壓燃油克服噴油器內(nèi)彈簧預(yù)緊力而開啟噴油；高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)（2）高壓共軌系統(tǒng)是壓力——時(shí)間控制式噴油系統(tǒng)：

高壓油泵只是向共軌管供油以維持所必需的的油軌中油壓，共軌管中的油壓是通過燃油計(jì)量閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制噴射壓力大小，用電磁閥關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)短控制噴油量；高壓共軌系統(tǒng)噴油壓力大小獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，噴油正時(shí)、噴油壓力與噴油持續(xù)時(shí)間可以在較寬的范圍內(nèi)選擇。共軌系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要進(jìn)行預(yù)噴射、主噴射和二次噴射；一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH高壓共軌系統(tǒng)燃油系統(tǒng)平面圖低壓管路技術(shù)參數(shù)目的：保證輸油泵進(jìn)口壓力；油管內(nèi)徑允許油管長(zhǎng)度允許壓力燃油箱進(jìn)油管≥10mm≤3m0.5～1.0bar≥11mm≤6m≥12mm≤9m燃油箱回油管≥9mm≤6m≤1.2bar≥10mm≤9m高壓油泵作用：除將低壓燃油加壓成高壓燃油外，還在于保證在快速起動(dòng)過程和共軌管中壓力迅速上升所需要的燃油儲(chǔ)備、持續(xù)產(chǎn)生高壓共軌管所需要的系統(tǒng)壓力；高壓油泵工作原理由互相呈120度夾角的3缸徑向柱塞組成，3個(gè)泵油柱塞由驅(qū)動(dòng)軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)行；當(dāng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，為吸油行程吸油閥會(huì)開啟，允許低壓燃油進(jìn)入泵腔；當(dāng)柱塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)油閥將會(huì)關(guān)閉，泵腔內(nèi)的燃油在向上運(yùn)動(dòng)的柱塞作用下被加壓后輸送到蓄壓器中，等待噴射；高壓油泵基本特點(diǎn)：①：3-缸徑向柱塞高壓油泵②：集成燃油計(jì)量閥，并由之控制軌壓；③：集成齒輪輸油泵；④：采用燃油潤(rùn)滑；⑤：最大允許軌壓：1600bar齒輪輸油泵由高壓泵軸驅(qū)動(dòng)；齒輪泵供油速率240l/h（進(jìn)油壓力0.5barabs時(shí)）367l/h（進(jìn)油壓力1.0barabs時(shí)）齒輪泵允許進(jìn)油溫度：－25℃～75℃；齒輪輸油泵工作原理在殼體內(nèi)安裝有兩個(gè)互相嚙合的齒輪，一個(gè)是主動(dòng)齒輪，而另一個(gè)為被動(dòng)齒輪；利用互相嚙合反向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪，將齒隙中的燃油從吸油端送往壓油端；油路排空方法低壓油路：擰松柴濾出口的過油螺栓至有油流出（不要擰掉），按壓手油泵，直至擰松的精濾出口過油螺栓處不再有氣泡冒出為止，然后扭緊該過油螺栓即可。最后注意清理排空時(shí)流到發(fā)動(dòng)機(jī)和車架上的燃油。低壓油路排空：松開高壓泵的進(jìn)油口，壓動(dòng)手泵直到高壓泵的進(jìn)油口有燃油流出至無氣泡狀態(tài)；高壓油路一般無需人工排空，拖動(dòng)馬達(dá)高壓部分將自行排空。噴油器采取電控噴油器；靜態(tài)電阻：230毫歐；作用：根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入燃燒室；回油孔電接口標(biāo)識(shí)進(jìn)油孔噴油器內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)油口（共軌管來的高壓油）針閥控制室回油口電磁閥針閥桿噴油器工作過程（1）初始狀態(tài)：當(dāng)噴油器電磁閥未被觸發(fā)時(shí)，小彈簧將電驅(qū)的球閥壓向釋放控制孔上，在控制腔內(nèi)形成共軌高壓；同樣，噴嘴腔內(nèi)也形成共軌高壓，共軌壓力對(duì)控制柱塞端面的壓力和噴嘴彈簧的壓力與高壓燃油作用在針閥錐面上的開啟力相平衡，使針閥保持關(guān)閉狀態(tài)；噴油器工作過程（2）噴油開始狀態(tài)：當(dāng)電磁閥被觸發(fā)時(shí)，電驅(qū)將泄油口打開，燃油從閥控制室中流到上方的空腔中（從空腔通過回油管道返回油箱），使控制室壓力降低；控制室壓力降低，減少了作用在控制柱塞上的力，這時(shí)噴嘴針閥被打開，噴油器開始噴油；噴油器工作過程（3）噴油結(jié)束狀態(tài)：電磁閥一旦斷電不被觸發(fā)，小彈簧力會(huì)使電磁閥電驅(qū)下壓，球閥將泄油孔關(guān)閉；泄油孔關(guān)閉后，燃油從進(jìn)油孔進(jìn)入控制室建立起油壓（這個(gè)壓力為油軌壓力），這個(gè)高壓作用在控制柱塞端面上，油軌壓力加上彈簧力大于針閥錐面上的壓力，使噴嘴針閥關(guān)閉；噴油器工作特性噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)進(jìn)行噴油：噴油起點(diǎn)由指令脈沖起點(diǎn)控制；噴油量由指令脈沖的寬度控制；噴射壓力為軌管中燃油壓力：由ECU發(fā)出的共軌壓力指令通過高壓油泵控制；噴油器開始噴油的必要條件共軌壓力超過200bar：燃油壓力在200bar下，

ECU不會(huì)發(fā)出噴油指令，噴油器電磁閥不會(huì)打開！同步信號(hào)正常：曲軸、凸輪軸傳感器信號(hào)正常；共軌管也稱之高壓蓄壓器，是一根鍛造鋼管，油軌內(nèi)徑為

10mm，各缸噴油器通過各自的油管與油軌連接；作用：①積累與分配高壓燃油；②降低壓力波動(dòng)；柱塞的間歇性供油產(chǎn)生的波動(dòng)；噴油器的短暫噴射產(chǎn)生的波動(dòng)；共軌管泄壓閥：作用：當(dāng)壓力限定值被超出時(shí)，泄壓閥通過打開溢流口來限制油軌中的壓力原理：通過柱塞的椎形頭部與閥體的密封座保持關(guān)閉，在正常壓力下，彈簧使柱塞緊緊壓在密封座上，使共軌管保持關(guān)閉；當(dāng)壓力超過系統(tǒng)最大壓力時(shí)，彈簧被壓縮，柱塞被頂起，燃油從油軌溢出，油軌壓力下降；共軌管節(jié)流孔的作用：油水分離器共軌系統(tǒng)零部件對(duì)燃油中的水比較敏感；因?yàn)椋嚎赡軙?huì)造成部件銹蝕；過多的水將造成潤(rùn)滑問題；解決辦法：加裝水分離器，定期維護(hù)；擰松油水分離器底部的螺塞放水，擰松即可，不要擰下。精濾器技術(shù)要求1、流量必須大于370L/h；2、更換里程為10000—12000

公里或者200—250個(gè)小時(shí)，以先到為準(zhǔn)；3、目前共軌系統(tǒng)在沒有玉柴技術(shù)中心下文說明前，只裝

RACOR的粗濾和柴濾；一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH高壓共軌系統(tǒng)電子控制部分結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)速傳感器冷卻水溫度傳感器壓力傳感器油門位置傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器增壓壓力/溫度傳感器共軌壓力傳感器大氣壓力傳感器控制器ECU傳感器執(zhí)行器噴油器電磁閥燃油計(jì)量閥控制線束整車線束發(fā)動(dòng)機(jī)線束控制器ECU接插件1引腳定義接插件1引腳定義接插件1引腳定義接插件1引腳定義接插件1引腳定義接插件2引腳定義接插件2引腳定義接插件2引腳定義接插件3引腳定義接插件3引腳定義接插件3引腳定義控制器ECU特性參數(shù)特性參數(shù)：①、工作電壓：24V（9—32）；②、工作環(huán)境：-30～105度③、ECU殼體要求與車身絕緣良好；④、冷卻方式：柴油冷卻；采用了在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝方式為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度傳到ECU所以在ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體之間裝了個(gè)冷卻盒以此來保證ECU在允許溫度下工作；控制線束曲軸/凸輪軸傳感器作用：精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻、噴油量的計(jì)算，轉(zhuǎn)速計(jì)算；特性：可變磁阻式，安裝于齒輪室上；空氣間隙：0.5mm—1.5mm；靜態(tài)電阻值：860歐；工作環(huán)境：-40度—120度；曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)盤的設(shè)計(jì)：齒數(shù)（Z為汽缸數(shù)）；曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)盤：58齒；凸輪軸信號(hào)盤：Z+1；曲軸傳感器安裝位置曲軸傳感器通過支架安裝在齒輪室上，通過減振器上的凹齒來采集信號(hào)；轉(zhuǎn)速傳感器下端面與信號(hào)齒面之間的距離為：1±0.5mm凸輪軸傳感器安裝位置凸輪軸傳感器安裝于齒輪室上，通過信號(hào)盤上的凸齒來采集信號(hào)；轉(zhuǎn)速傳感器下端面與信號(hào)齒面之間的距離為：1±0.5mm曲軸/凸輪軸傳感器信號(hào)盤相位關(guān)系：第一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)候凸輪軸相位傳感器應(yīng)指示到信號(hào)盤多齒后81度的位置；曲軸傳感器應(yīng)指示到信號(hào)盤缺齒過后的第36個(gè)齒；多齒缺齒曲軸/凸輪軸傳感器常見故障及處理：常見故障故障原因及提示維修建議無法起動(dòng)

曲軸、凸輪軸信號(hào)盤或傳感器安裝相位誤差過大，無法建立同步；1.按要求糾正安裝偏差；2.脫開同步關(guān)系錯(cuò)誤的傳感器，依靠單傳感器工作運(yùn)行；1、曲軸、凸輪軸信號(hào)均丟失；2、診斷儀顯示起動(dòng)過程沒有轉(zhuǎn)速信息（診斷儀中沒相關(guān)故障碼提示）1.查傳感器線束是否故障；2.根據(jù)傳感器特性（860歐）判斷是否需要更換雙傳感器；3.只裝一個(gè)傳感器使控制器進(jìn)入

limphome模式運(yùn)行；某一傳感器信號(hào)間歇性丟失；1.查傳感器線束是否松動(dòng)；2.檢查對(duì)應(yīng)信號(hào)盤是否臟污；3.脫開同步關(guān)系錯(cuò)誤的傳感器使控制器進(jìn)入limphome模式運(yùn)行增壓壓力及溫度傳感器作用：主要通過計(jì)算空氣量，控制“空燃比”。特點(diǎn)：集成溫度傳感器與壓力傳感器；工作溫度范圍：-40～130℃；工作壓力范圍：50～400kpa；增壓壓力及溫度傳感器工作原理：把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，然后送給

ECU，由其進(jìn)行相關(guān)比較，運(yùn)算后控制執(zhí)行器的動(dòng)作。增壓壓力及溫度傳感器常見故障及處理方法：常見故障故障原因及提示維修建議功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700轉(zhuǎn)內(nèi)壓力信號(hào)丟失；

檢查信號(hào)線是否開路、短路；更換傳感器；壓力信號(hào)漂移；更換傳感器；

進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)丟失；

檢查信號(hào)線是否開路、短路；更換傳感器；冷卻水溫傳感器原理：把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)后，輸送給

ECU，由其進(jìn)行相關(guān)比較，運(yùn)算后控制執(zhí)行器的動(dòng)作；作用：測(cè)量冷卻水溫度，用于冷起動(dòng)，目標(biāo)怠速計(jì)算，同時(shí)修正噴油提前角，最大功率保護(hù)等；特性：熱敏電阻式傳感器工作電壓：5±0.15V工作環(huán)境：：-40～140℃靜態(tài)電阻：2500±6%歐姆；冷卻水溫傳感器節(jié)溫器座2500±6%冷卻水溫傳感器故障表現(xiàn)：功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700轉(zhuǎn)內(nèi)；故障原因維修建議

傳感器信號(hào)丟失；

檢查傳感器信號(hào)線是否開路、短路；檢查傳感器物理特性，決定是否更換傳感器；

冷卻水溫合理性故障；

檢查傳感器物理特性，決定是否更換傳感器；共軌壓力傳感器作用：實(shí)時(shí)測(cè)定共軌管中的實(shí)際壓力信號(hào)并反饋給

ECU，由ECU對(duì)燃油計(jì)量閥實(shí)施反饋控制，通過對(duì)供油量的增減來調(diào)節(jié)油壓穩(wěn)定在目標(biāo)值；軌壓傳感器工作原理膜片上裝有半導(dǎo)體型敏感元件，當(dāng)高壓燃油經(jīng)壓力室的小孔流向膜片時(shí)，膜片形狀發(fā)生改變，膜片涂層的電阻發(fā)生變化；由系統(tǒng)壓力引起膜片形狀變化，促使電阻值改變，并產(chǎn)生電壓變化，向ECU發(fā)送電信號(hào)；共軌壓力傳感器特點(diǎn)：集成于共軌管上；最高壓力為1800bar；信號(hào)電壓：0.5V左右共軌壓力傳感器相關(guān)控制策略：軌壓閉環(huán)控制；失效模式及策略：常見故障故障原因及提示維修建議

功率不足，轉(zhuǎn)速受限

1700rpm

內(nèi)；

傳感器信號(hào)丟失；系統(tǒng)進(jìn)入油軌壓力信號(hào)

limphome模式；

檢查信號(hào)線是否存在開路、短路故障；參考其壓力特性，檢查是否需要更換傳感器；

傳感器信號(hào)漂移；相關(guān)故障碼：P0191；

更換軌壓傳感器；油門位置傳感器作用：將駕駛員的意圖輸送給ECU；特性：雙信號(hào)輸出；工作溫度范圍：-40～85℃相關(guān)控制策略：扭矩限制；怠速控制；減速斷油控制；Limphome控制；油門位置傳感器引腳序號(hào)定義注釋1VCC1傳感器1的參考電源2OUT1傳感器1的輸出信號(hào)3GND1傳感器1的參考地4VCC2傳感器2的參考電源5OUT2傳感器2的輸出信號(hào)6GND2傳感器2的參考地油門位置傳感器0.75V0.375V3.84V1.92V油門位置傳感器失效模式及控制策略：常見故障故障原因及提示維修建議油門失效，轉(zhuǎn)速維持在1100rpm左右；

油門接插件脫落；油門開度；相關(guān)故障碼：P0122

檢查接插件及線束，是否存在開路、短路故障；

油門傳感器信號(hào)錯(cuò)誤；一路信號(hào)故障；二路信號(hào)故障；二路信號(hào)一致性故障；

檢查接插件及線束，是否存在開路、短路故障；檢查油門踏板是否損壞；

油門卡滯；相關(guān)故障碼：P2299檢查油門踏板是否損壞；燃油計(jì)量閥執(zhí)行器作用：控制進(jìn)入高壓油泵的燃油量，從而控制軌壓；特性：線圈電阻:2.6～3.15歐；最大工作電流：1.8A集成在高壓油泵上，不允許拆卸；ECU引腳接插件引腳引腳定義3091電源（+）3102控制信號(hào)燃油計(jì)量閥執(zhí)行器失效模式及控制策略：一旦燃油計(jì)量閥失效，共軌管上的泄壓閥將被強(qiáng)行沖開；一旦出現(xiàn)燃油計(jì)量閥失效，必須進(jìn)行整個(gè)高壓油泵的更換，不允許自行更換燃油計(jì)量閥；常見故障故障原因及提示維修建議

功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700rpm內(nèi)

燃油計(jì)量閥故障；驅(qū)動(dòng)線路故障；

檢查驅(qū)動(dòng)線路是否存在開路、短路故障；檢查其電阻是否符合物理特性2.6～3.15

歐，判斷其是否損壞噴油器電磁閥作用：接收ECU噴油指令；特性：工作電壓：24V；線圈靜態(tài)電阻：230毫歐；集成在噴油器體內(nèi)；噴油器電磁閥失效模式及控制策略：一旦出現(xiàn)電磁閥失效，則必須進(jìn)行整個(gè)噴油器更換，不允許自行更換電磁閥；常見故障故障原因及提示維修建議某缸不工作，整機(jī)功率、扭矩不足，運(yùn)行不穩(wěn)；

噴油器噴射驅(qū)動(dòng)模塊、驅(qū)動(dòng)線路、噴油器電磁閥本身故障導(dǎo)致相關(guān)噴油器停噴；

檢查噴油器驅(qū)動(dòng)線路是否存在開路、短路；檢查噴油器電磁閥特性，是否滿足靜態(tài)電阻230毫歐；排除上述情況后，表明故障可能出現(xiàn)在控制器內(nèi)部；一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH高壓共軌系統(tǒng)ECU控制策略什么是失效控制策略：定義：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下運(yùn)行的策略；失效控制策略的分級(jí)；一級(jí)：缺省值；二級(jí)：減扭矩；三級(jí)：limphome

四級(jí)：停機(jī)limphome失效控制策略

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于以下幾種情況的時(shí)候，控制策略將進(jìn)入limphome狀態(tài)：①曲軸傳感器損壞或信號(hào)線開路、短路；②凸輪軸傳感器損壞或信號(hào)線開路、短路③軌壓傳感器損壞或信號(hào)線開路、短路；④燃油計(jì)量閥損壞或驅(qū)動(dòng)線路開路、短路；⑤油門傳感器損壞或者信號(hào)線開路、短路；曲軸/凸輪軸傳感器失效控制策略進(jìn)入條件：ECU判斷曲軸或凸輪軸傳感器信號(hào)故障傳感器損壞；信號(hào)線故障；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；發(fā)動(dòng)機(jī)依靠單傳感器繼續(xù)工作；起動(dòng)時(shí)間稍長(zhǎng)；油門感覺正常；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性沒有明顯影響，但發(fā)動(dòng)機(jī)油耗或排放可能會(huì)變差；軌壓傳感器失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷軌壓傳感器信號(hào)故障軌壓傳感器損壞；信號(hào)線故障；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開；診斷儀顯示軌壓維持在720bar，不隨轉(zhuǎn)速變化而波動(dòng)；限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1700rpm下，在限制范圍內(nèi)，油門起作用；燃油計(jì)量閥失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷燃油計(jì)量閥信號(hào)故障燃油計(jì)量閥損壞；驅(qū)動(dòng)線路故障；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開；實(shí)際軌壓維持在700—760bar范圍內(nèi)；隨轉(zhuǎn)速變化而波動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1700rpm下，在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用，此時(shí)可以明顯感覺到回油管溫度很高；點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，泄壓閥方可關(guān)閉，恢復(fù)正常；如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程已進(jìn)入此策略，仍能起動(dòng)且沒明顯影響；減扭矩失效策略進(jìn)入條件：大氣壓力傳感器損壞或驅(qū)動(dòng)線路故障；增壓壓力/溫度傳感器損壞或驅(qū)動(dòng)線路故障；軌壓傳感器信號(hào)漂移；油軌壓力閉環(huán)控制故障；傳感器參考電壓故障；ECU控制策略：點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生相應(yīng)故障碼；外特性油量將會(huì)減少一個(gè)百分比（目前標(biāo)定×80%）；轉(zhuǎn)速限制小于1700rpm；在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用；電子油門失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷電子油門信號(hào)故障油門接插件脫落；兩路油門信號(hào)中任一路出現(xiàn)故障；兩路油門信號(hào)不一致；油門開度與剎車踏板邏輯性錯(cuò)誤；ECU控制策略：點(diǎn)亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；油門失效；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，維持limphome轉(zhuǎn)速（1100rpm）；常開型常閉型24V水溫信號(hào)故障下的熱保護(hù)功能進(jìn)入條件：ECU判斷水溫信號(hào)錯(cuò)誤；水溫傳感器損壞；水溫傳感器信號(hào)線損壞；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生故障碼；發(fā)動(dòng)機(jī)采用缺省水溫為100℃；外特性油量會(huì)減小40%（不同機(jī)型略有區(qū)別）；在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用；停機(jī)保護(hù)失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷出現(xiàn)下述故障；控制器模數(shù)轉(zhuǎn)換功能錯(cuò)誤；軌壓持續(xù)超高；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生故障碼；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)；故障狀態(tài)下，無法再次起動(dòng)；熱保護(hù)功能控制策略熱保護(hù)控制策略方法：限制噴油量，降低功率；熱保護(hù)的種類：高水溫保護(hù)；高進(jìn)氣溫度保護(hù)；熱保護(hù)的必要性：防止水溫過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞；防止進(jìn)氣溫度過高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞；防止油溫過高對(duì)噴油系統(tǒng)的損壞；導(dǎo)致水溫過高的可能原因：散熱器堵塞；冷卻液泄漏；水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等故障；整車匹配不合理；空調(diào)控制策略控制過程：①、ECU接收到空調(diào)請(qǐng)求開關(guān)信號(hào)；②、指令提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；③、指令空調(diào)繼電器閉合；作用：當(dāng)必要時(shí)臨時(shí)斷開空調(diào)繼電器；水溫過高；發(fā)動(dòng)機(jī)需要急加速；目的：限制水溫進(jìn)一步升高；保證急加速的動(dòng)力需要；

空調(diào)電源

信號(hào)電壓輸入

信號(hào)電壓輸出怠速控制策略怠速控制過程：計(jì)算目標(biāo)怠速；進(jìn)行閉環(huán)控制以滿足目標(biāo)怠速；目標(biāo)怠速的影響因素：冷卻水溫；蓄電池電壓；空調(diào)應(yīng)用情況；車速的大小（車輛起步時(shí)提升50rpm，各檔怠速可能不同）；冒煙限制控制策略黑煙產(chǎn)生的原因：在增壓器的遲滯效應(yīng)與進(jìn)氣系統(tǒng)存在故障的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中易引起進(jìn)氣量不足，空燃比下降，燃油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象；冒煙限制的目的：根據(jù)實(shí)際的進(jìn)氣量來對(duì)柴油機(jī)的噴油量進(jìn)行限制，以滿足空燃比的需要，從而防止在瞬態(tài)加速過程中冒黑煙；一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)定義二、高壓共軌電控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、燃油系統(tǒng)主要零部件介紹四、電控系統(tǒng)主要零部件介紹五、ECU控制策略六、故障診斷與排除BOSCH高壓共軌系統(tǒng)故障診斷與排除診斷說明：電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障并不一定就是電噴系統(tǒng)的問題；在大多數(shù)情況下，故障仍然是與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相同的機(jī)械故障與燃油管路方面的故障；如果故障指示燈不點(diǎn)亮，應(yīng)主要檢查機(jī)械方面故障；如果故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，說明出現(xiàn)了電噴系統(tǒng)方面的故障，此時(shí)應(yīng)先讀取故障碼，后進(jìn)行相應(yīng)的工作；非經(jīng)過專門培訓(xùn)的維修人員，建議不要試圖維修，而是盡快通知專業(yè)人員進(jìn)行維修；系統(tǒng)自我診斷控制器具有故障自我診斷的功能，一旦ECU檢測(cè)出電控系統(tǒng)的故障，將：產(chǎn)生相應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存；依照故障的嚴(yán)重等級(jí)，自動(dòng)進(jìn)入不同的失效保護(hù)策略；大部分情況下，失效保護(hù)策略仍能保持發(fā)動(dòng)機(jī)以降低功率的方法繼續(xù)運(yùn)行；少數(shù)極其嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略會(huì)停止噴油；故障碼的讀取方法：通過故障檢測(cè)儀讀?。煌ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的閃碼讀?。籈CU故障碼序號(hào)故障代碼故障閃碼故障碼解釋1P2519 11空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路故障2P251912空調(diào)壓縮機(jī)請(qǐng)求開關(guān)信號(hào)故障3P229913油門與制動(dòng)踏板信號(hào)邏輯不合理4P060B14控制器模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換不正確5P0113/P011215進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)范圍故障(高/低)6P010116進(jìn)氣質(zhì)量流量信號(hào)飄移7P0103/P010221進(jìn)氣質(zhì)量流量信號(hào)不合理(高/低)8P0103/P010222進(jìn)氣質(zhì)量流量信號(hào)范圍故障(高/低)ECU故障碼序號(hào)故障代碼故障閃碼故障碼解釋176P2157/P2158/P2159/P2160545車速信號(hào)故障2-超范圍(信號(hào)高限/低限/CAN信號(hào)錯(cuò)誤/信號(hào)不合理)177P1511/P1512/P1513551車速信號(hào)故障3-脈寬故障(脈寬超高限/低限/頻率錯(cuò)誤)178P0607552通訊模塊故障179P162F/P1630/P1631/P1632553警告燈驅(qū)動(dòng)線路故障(對(duì)電源短路/對(duì)地短路/開路/對(duì)地短路)故障指示燈一般說明：該燈位于儀表板；顏色為紅色；打開點(diǎn)火開關(guān)后，系統(tǒng)對(duì)故障燈的線路進(jìn)行自檢，點(diǎn)亮故障燈，如無故障，則故障燈在2秒后自動(dòng)熄滅；電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后故障燈為長(zhǎng)亮狀態(tài)；電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)自動(dòng)熄滅；故障指示燈通過故障燈讀取故障閃碼的方法：點(diǎn)火開關(guān)處于ON狀態(tài)；按下—松開診斷請(qǐng)求開關(guān)即可激活閃碼；每操作一次只閃爍一個(gè)故障碼，依次進(jìn)行即可讀完所有故障碼；待機(jī)與運(yùn)行工況均可讀取故障碼；ECU故障診斷功能與故障碼閃碼閃爍方式：例：閃碼553閃爍方法開關(guān)斷開前狀態(tài)閃亮持續(xù)時(shí)間：0.25s間隔時(shí)間：2s準(zhǔn)備狀態(tài)：2s熄滅時(shí)間：0.25vs無法起動(dòng)、難以起動(dòng)、運(yùn)行熄火序故障原因故障處理1

電噴系統(tǒng)無法上電通電自檢時(shí)故障指燈不亮診斷儀無法連通；油門接插件沒有5V參考電壓檢查電噴系統(tǒng)線束及保險(xiǎn)，特別是主繼電器及點(diǎn)火開關(guān)方面線路。2

蓄電池電壓不足更換蓄電池或充電。3

無法建立工作時(shí)序診斷儀顯示同步信號(hào)故障；示波器顯示曲軸/凸輪軸工作相位錯(cuò)誤。1、檢查曲軸/凸輪軸傳感器是否完好無損；2、檢查其接插件和導(dǎo)線是否完好無損；3、檢查曲軸信號(hào)盤是否損壞/臟污附著；4、檢查凸輪信號(hào)盤是否損壞/臟污附著；5、如果維修時(shí)進(jìn)行過信號(hào)盤等組件的拆裝，檢查相位是否正確。14024v輸入203/10424v輸出無法起動(dòng)、難以起動(dòng)、運(yùn)行熄火序故障原因故障處理4

ECU軟/硬件或高壓系統(tǒng)故障診斷儀顯示模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊故障;

存在軌壓超高的故障；確認(rèn)后，更換ECU5

噴油器不噴油怠速抖動(dòng)較大；高壓油管無脈動(dòng)；診斷顯示怠速油量增高；診斷顯示噴油器驅(qū)動(dòng)線路故障；檢查噴油驅(qū)動(dòng)線路是否損壞；檢查高壓油管是否泄漏；檢查噴油器是否損壞/積炭。靜態(tài)電阻是否為230毫歐；6

高壓泵供油能力不足：