船舶操縱與避碰-船舶避碰與值班 第三章 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則

船舶值班與避碰第三章船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則第一節(jié)瞭望第二節(jié)安全航速第三節(jié)碰撞危險第四節(jié)避免碰撞的行動第五節(jié)狹水道第六節(jié)船舶定線制和分道通航制船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則適用范圍第四條：本節(jié)各條適用于任何能見度的情況。任何能見度情況：指能見度良好和能見度不良好的所有情況；船舶在執(zhí)行“互見”行動規(guī)則或能見度不良行動規(guī)則時，應(yīng)充分注意本節(jié)各條的要求；本節(jié)各條的要求是確保水上航行安全，避免形成緊迫局面或避免發(fā)生碰撞的基本保證。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則第一節(jié)瞭望船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則第五條瞭望每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。Everyvesselshallatalltimesmaintainaproperlook-outbysightandhearingaswellasbyallavailablemeansappropriateintheprevailingcircumstancesandconditionssoastomakeafullappraisalofthesituationandoftheriskofcollision.

船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望(第五條)瞭望的含義瞭望的目的瞭望的重要性瞭望的適用范圍瞭望人員瞭望的位置瞭望的手段正規(guī)瞭望船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望(第五條)瞭望:

對船舶所處水域的一切情況進行連續(xù)觀察，并對所發(fā)生的一切情況作出充分的估計與分析。某種意義上講，分析與判斷比觀察還重要“瞭望”過失主要表現(xiàn)在：

(1)未發(fā)現(xiàn)來船；

(2)發(fā)現(xiàn)來船太晚，來不及進行判斷；

(3)發(fā)現(xiàn)了來船，但未進行連續(xù)觀察；

(4)對局面估計不足等等。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望的含義對當時的局面作出充分的估計；當時的局面：船舶所處的環(huán)境，情況，本船的條件限制等。包括：對當時水域環(huán)境的估計；對當時能見度的估計；對當時船舶通密度的估計；對本船操縱性能的估計等。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望的目的對當時的碰撞危險作出充分的估計；碰撞危險指潛在碰撞可能及一切不安全因素。具體包括：根據(jù)號燈、號型判斷來船的大小、種類及動態(tài)，并保證本船的號燈、號型顯示正確：守聽VHF收集來自他船和VTS機構(gòu)的信息;來船方位，距離的變化等。

船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望的目的瞭望是確保海上安全航行的首要因素；瞭望是決定安全航速,判斷避碰危險,采取避碰行動的前提?！耙?guī)則”把瞭望條款置于“駕駛和航行規(guī)則”的首要位置，顯見其重要性。STCW公約對“瞭望”又提出了具體規(guī)定和要求。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望的重要性從以往的碰撞事故統(tǒng)計結(jié)果來看，無人瞭望或未能保持正規(guī)瞭望是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或主要原因。從以往的碰撞事故法院判例來看，絕大部分當事船舶幾乎都被法官指責為犯有不同程度的瞭望過失。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望的重要性適用船舶：任何船舶在航或錨泊，擱淺；大船或小船；任何種類。一般來說，瞭望條款不適用于系岸的船舶，但STCW公約對系岸船舶的值班制度提出了具體規(guī)定和要求。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望的適用范圍“瞭望人員”指專門負責或承擔對船舶周圍的情況進行全面觀察的航海人員。在瞭望人員的指派上應(yīng)注意下列問題：舵工在操舵時不應(yīng)視為瞭望人員，但小船除外；值班駕駛員一般不應(yīng)視為唯一瞭望人員，但滿足下列四個條件時可為唯一的瞭望人員；船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望人員白天；對當時的局面以作出充分估計，確信已不存在碰撞危險和航行危險；已對當時的能見度，通航密度，水域等情況予以充分的考慮;需要協(xié)助時，協(xié)助人員應(yīng)能立即召回駕駛臺。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望人員瞭望人員應(yīng)具備的素質(zhì)身體素質(zhì)：主要是視覺和聽覺；業(yè)務(wù)素質(zhì)：一定的航海知識瞭望人員應(yīng)由合格的，稱職的航海人員來擔當。瞭望人員的數(shù)量應(yīng)足夠船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望人員通常情況下，除天氣條件不允許外，瞭望的位置(不包括值班駕駛員)一般應(yīng)設(shè)在船舶的前部，如首部甲板。這樣作的優(yōu)點是：瞭望人員的精力集中，不受駕駛臺人員談話的影響；霧中航行時，其能比駕駛臺人員更早，更有效地聽到來自前方的他船的霧號；狹水道航行時，其能比駕駛臺人員更早，更有效地觀察到船首府附近的小船。如天氣條件不允許，瞭望的位置至少應(yīng)設(shè)在駕駛臺兩側(cè)的分羅經(jīng)甲板上。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望的位置視覺：最基本的，也是最重要的手段，其優(yōu)點是簡易，直觀，迅速，準確；聽覺：也是一種最基本的瞭望手段，但其應(yīng)用范圍要小，在濃霧中，其優(yōu)越性可能高于視覺瞭望；適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段：通常指雷達，望遠鏡，VHF等手段。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則瞭望的手段正規(guī)瞭望配備足夠的，稱職的瞭望人員；瞭望時，要盡職盡責；指定能獲得最佳瞭望效果的瞭望位置；適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段；保持連續(xù)的，不間斷的的觀察；正確處理定位與瞭望的關(guān)系；正確使用雷達；認真值錨更。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則正規(guī)瞭望第二節(jié)安全航速船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則第六條安全航速每一船舶在任何時候應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。在決定安全航速時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點：船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速１．對所有船舶：(１)能見度情況；(２)通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；(３)船舶的操縱性能，特別是在當時情況下的沖程和施回性能：(４)夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；(５)風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況；(６)吃水與可用水深的關(guān)系。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速２．對備有可使用的雷達的船舶，還須考慮：

(１)雷達設(shè)備的特性、效率和局限性；(２)所選用的雷達距離標尺帶來的任何限制：(３)海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響；(４)在適當距離內(nèi)，雷達對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性：(５)雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)；(６)當用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時，可能對能見度作出的更確切的估計。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速安全航速的含義沒有定義根據(jù)《規(guī)則》，安全航速的含義為：“能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住”的航速。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速安全航速的適用范圍適用于“每一船舶”任何種類在航船舶。適用于“任何時候”白天或夜間、晴天或雨天；任何能見度，不論是否互見。適用于任何水域大洋中或沿海、狹水道航行；通航密度大或通航密度小。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速決定安全航速應(yīng)考慮的因素包括但不限于規(guī)則所列因素對任何船舶能見度情況；通航密度；船舶的操縱性能；背景亮光；風、浪和流、危險物；吃水與水深雷達設(shè)備的特性、效率和局限性；雷達距離標尺；干擾；探測不到的可能性；探測船舶數(shù)目、位置和動態(tài)；對能見度作出的更確切的估計船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速需要調(diào)整航速的情況能見度降低或能見度不良時；環(huán)境復(fù)雜、水面船舶密度大；狹水道航行；或岸上、水面燈光照耀影響正常了望時；對局面難以判斷時。其他。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速地方限速與安全航速的關(guān)系地方限速是主管機關(guān)根據(jù)當?shù)厮虻囊恍┚唧w情況（水深，寬度，水文，氣象，通航密度等）所作出的一種限制性的規(guī)定。地方限速在某種特定條件下可能是安全航速，但是當條件變化時，可能就不是安全航速。船舶不但要遵守地方限速還要考慮到規(guī)則關(guān)于安全航速的規(guī)定。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速Q(mào)輪與C輪碰撞案例事故概要

1980年5月15日0656，Q輪離日本下松港，計劃經(jīng)豐厚水道駛往名古屋加載。在海上和日本C輪碰撞，Q輪船首插入對方右舷三艙內(nèi)，致使三艙破損進水，而Q輪自首柱以后10檔肋位嚴重變形，左錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)下部拉斷，錨跌落在對方艙內(nèi)，直接經(jīng)濟損失約35萬元，4名船員受輕傷。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速事故經(jīng)過Q輪于5月15日0656離下松港，NW3級，有霧視線時好時壞。0700慢速0730半速0740出港，雷達定位后改駛198°（T）0742視線好轉(zhuǎn)定速（rpm137,sp.12.5kn）0821遇霧并有雨，視線轉(zhuǎn)壞，船長上駕駛臺，電話通知機艙備車、半速船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速0833視線稍好0825定速、全速，并通知機艙開海上速度，人不要離開0827雷達出故障；0829船長在駕駛臺左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)左舷60～80°方向，距離500米處有一來船，立即下令停車，全速后退并左滿舵0832Q輪首插入C輪右舷三艙內(nèi)，兩船以84度交角碰撞，碰撞時Q仍有rpm40，倒車在碰撞后才開出；C輪航向282度，航速17kn.船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速事故總結(jié)未保持正規(guī)的了望未能對能見度作出正確估計0823視線稍好，但視距到多少，未能正確估計，于0825定速。0827雷達出故障前，一直未發(fā)現(xiàn)來船回波，說明沒有正確使用雷達；當0829船長在駕駛臺左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)來船時，三副正在海圖室看海圖，實習(xí)三副在調(diào)整雷達的船首線，值班水手在幾分鐘前因肚子痛離開駕駛臺，既有5人，除一人操舵外，真正了望的只有船長。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速事故總結(jié)沒有使用安全航速

0740出港定速到0832碰撞，50分鐘共航行11’.2，實際速度12.’9,甚至雷達出故障后仍未減速，致使碰撞時還開rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其能見度不良時，應(yīng)備車使用安全航速。備車程序不正確0825船長叫三副通知機艙“用海上速度，人不要離開”誤認為這就是通知備車，結(jié)果0829下令停車、倒車時，車開不出來，實際沒有備車。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全航速第三節(jié)碰撞危險船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則第七條碰撞危險1.每一船都應(yīng)使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應(yīng)認為存在這種危險。2.如裝有雷達設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標進行雷達標繪或與其相當?shù)南到y(tǒng)觀察。

3.不應(yīng)當根據(jù)不充分的材料，特別是不充分雷達觀測的材料做出推斷。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險

4.在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點：

(1)如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則認為存在這種危險；

(2)即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險碰撞危險的含義“規(guī)則”對碰撞危險（riskofcollision）沒有給出明確的定義。一般可理解為兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全因素。不同于第二條：alldangersofnavigationandcollision

船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險碰撞危險的含義碰撞危險與很多因素有關(guān)，但根本的因素是DCPA和TCPADCPA表示存在碰撞危險的可能性，當0<DCPA<安全會遇距離，則存在碰撞危險。TCPA表示碰撞危險緊迫程度的大小，TCPA越小，危險緊迫程度越大，反之，則越小。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險DCPA=0真運動船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險DCPA=0相對運動船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險DCPA≠0真運動船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險DCPA≠0相對運動船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險DCPA<安全值，通常認為存在碰撞危險；還應(yīng)當考慮一切不確定性因素：環(huán)境因素及當事船舶條件的變化；他船改變航向航速的可能性等。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險（本條）適用范圍適用于“每一船舶”每一在航船舶；每一錨泊船或擱淺船任何種類的船舶。讓路船和直航船適用于任何水域大洋中或沿海、狹水道航行；通航密度大或通航密度小。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險判斷碰撞危險的手段適合當時環(huán)境和情況下的一切有效手段。在能見度良好的情況下，視覺是一種有效手段；在能見度不良的情況下，雷達是一種有效手段。所用手段是否有效主要是看是否適合當時環(huán)境和情況。當時環(huán)境和情況包括能見度，通航密度，氣象等情況。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險判斷碰撞危險的方法羅經(jīng)方位法通過羅徑連續(xù)地觀測來船的方位變化情況，進而判斷是否存在碰撞危險。羅經(jīng)方位判斷碰撞危險方法是最常用、有效的方法，或基本方法，尤其適于互見。特點是簡單，方便，迅速，直觀。羅經(jīng)觀測方位（與真方位的差別是未校正羅經(jīng)差），可以是：磁羅經(jīng)方位CB電羅經(jīng)方位GB。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險羅經(jīng)方位N舷角方位船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險羅經(jīng)方位N舷角jx碰撞危險應(yīng)用羅經(jīng)方位法應(yīng)注意：來船羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，存在碰撞危險。有明顯的方位變化，有時也可能存在碰撞危險來船采取了一連串的行動或航向不穩(wěn)定；在駛近一艘很大的船舶；或駛近拖帶船組時；當近距離駛近他船時。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險來船回波方位隨距離的變化率與來船DCPA有關(guān)，與來船的距離也有關(guān)。在來船的DCPA不變（不為零）的情況下，其羅經(jīng)方位的變化率與來船的距離的關(guān)系是：距離較遠時變化較慢；距離近時變化快。不能認為來船方位變化加快說明來船一定采取了行動使DCPA增大或不存在碰撞危險。DCPA＝0.5時，6海里～3海里方位變化5.5度3海里～1海里方位變化22.8度。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險DCPA≠0時距離較遠時變化較慢；距離近時變化快船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險雷達測距雷達定位舷角判斷法舷角判斷法是通過觀測來船的舷角的變化來判斷碰撞危險的一種方法，也稱之為相對方位判斷法。這種方法也是船舶駕駛員經(jīng)常使用的一種方法，其原理與羅經(jīng)方位法基本一致。注意：規(guī)則所述的方位不應(yīng)當是相對方位或物標舷角（與真方位的差別是本船首向）在本船航向不穩(wěn)定或轉(zhuǎn)向過程中容易得出錯誤判斷。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險桅燈水平張角法受船首向變化的影響，精度校差。雷達標繪判斷法Plotting(手動標繪)ARPA(自動標繪)相當?shù)南到y(tǒng)觀察船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險應(yīng)正確雷達雷達調(diào)整或使用把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)；選擇合適的雷達距離標尺和顯示方式；利用雷達觀測的物標距離估計當時的能見度等遠距離掃描；船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險應(yīng)正確雷達雷達標繪或相當?shù)南到y(tǒng)觀察對ARPA雷達保持不間斷的觀察；利用雷達的機械方位盤的平行線對回波進行系統(tǒng)的連續(xù)觀測；利用雷達電子方位線及活動距標圈對回波進行系統(tǒng)的連續(xù)觀測；利用雷達觀測的物標方位距離變化估計DCPA（應(yīng)注意兩次觀測數(shù)據(jù)是不充分的）船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險判斷碰撞危險的原則如有懷疑，應(yīng)認為存在碰撞危險。不應(yīng)當根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達觀測資料作出推斷。包括：相對方位的估計；憑霧號獲得的資料；利用兩次測得數(shù)據(jù)進行標繪的資料；觀測數(shù)據(jù)不準確；觀測次數(shù)少等。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則碰撞危險第四節(jié)避免碰撞的行動船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 1.為避免碰撞所采取的行動必須遵循本章各條規(guī)定，如當時環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，及早地進行和充分注意運用良好的船藝。

2.為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當時環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船視覺或雷達觀測時容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小改變。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避免碰撞的行動（第8條）3.如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的，大幅度的并且不致造成另一緊迫局面。

4.為避免與他船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過。應(yīng)仔細查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避免碰撞的行動（第8條）5.如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應(yīng)當減速或停止或倒轉(zhuǎn)推進器把船停住。

6.（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過或安全得船舶應(yīng)根據(jù)當時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避免碰撞的行動（第8條）

（2）如果在接近其他船舶致有碰撞危險時，被要求不得妨礙另一船通行或安全通行的船舶并不解除這一責任，且當采取行動時，應(yīng)充分考慮到本章各條可能要求的行動。（3）當兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責任。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避免碰撞的行動（第8條）根據(jù)規(guī)則要求采取按照本章（第二章）各條的規(guī)定、為避免碰撞所采取的改變航向和（或）航速的行動。使第八條與后面條文相互銜接。并不要求所有的船舶均很早地采取行動；適用任何負有避讓責任的船舶，不適用于直航船；船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則積極的、及早的行動當時的環(huán)境許可當時的海況、能見度、通航密度、水域?qū)挾取⒑胶ＮｋU物以及本船的操縱性能等是否允許及早行動。對當時的局面和碰撞危險做出了充分的估計。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則積極的、及早的行動積極（positive)果斷、毫不猶豫，猶豫往往錯過良好時機；明確的、確實的、有把握的。及早（inampletime）要求在時間上留有充分的余地以避免“緊迫局面”為標準；“及早”在實際中表現(xiàn)為遠距離上采取行動。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則積極的、及早的行動良好船藝海員通常做法的一部分，是航海人員長期的航海經(jīng)驗的積累。“規(guī)則”本身就是良好船藝的體現(xiàn)。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則積極的、及早的行動下列做法通常被認為是符合良好船藝要求的：交通密集區(qū)、狹水道或航道航行時，備車備錨；夜間檢查本船所顯示號燈的工作情況；避碰，使用手操舵，下達舵角指令；左舷追越，保持適當?shù)拈g距；被追越船如條件許可，可減速；逆水船讓順水船、輕載船讓重載船、進口船讓出口船的習(xí)慣做法；在錨泊船的下風和下水方向通過，并留有足夠的旋回余地；船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則積極的、及早的行動前提“如當環(huán)境許可”按照規(guī)則要求行動幅度視覺觀察上容易察覺到白天：方位及船首向明顯地發(fā)生變化；夜間：號燈明顯的發(fā)生變化；最容易被他船用視覺察覺的避讓行動通常是大幅度轉(zhuǎn)向；船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則大幅度的行動雷達觀察時容易觀察到雷達觀察的是相對運動，減速或改向措施是否容易察覺取決于多種因素：兩船距離會遇勢態(tài)船速比等。通常在遠距離或避讓效果較差的減速或改向行動，用雷達觀察時不容易察覺到。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則大幅度的行動量化解釋通常情況下：轉(zhuǎn)向至少30度；減速至少一半。在采取轉(zhuǎn)向避讓行動時，應(yīng)注意，并不是避讓幅度越大，避讓效果越好或越符合規(guī)則的精神?；ヒ娭校簩⒋^（或船尾、或另一舷）對準他船通常容易察覺；減速通常不容易察覺。

不在互見中：應(yīng)考慮避讓效果及距離。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則大幅度的行動避免一連串的小變動危害：不易被他船用視覺或雷達觀察時察覺到；不利于他船對本船的意圖做出正確判斷；不利于他船對是否存在碰撞危險做出正確判斷；易導(dǎo)致兩船行動的不協(xié)調(diào)；延誤避讓時機。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則大幅度的行動緊迫局面（close-quarterssituation）的含義定性解釋：接近到（單憑一船的行動）不能達到在安全距離上駛過的局面。定量解釋：與水域?qū)挾?、能見度等因素有關(guān)。緊迫危險：兩船距離接近到（單憑一船采取行動）已難以避免發(fā)生碰撞的局面；大船小船能見度不良3～4海里2～3海里互見2海里左右1海里左右船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避免緊迫局面為避免與他船碰撞而采取的行動應(yīng)能避免緊迫局面形成緊迫局面的原因未能發(fā)現(xiàn)或及早發(fā)現(xiàn)來船；未用安全航速；未及早采取行動；沒有遵守規(guī)則。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避免緊迫局面避免急迫局面的最有效的行動單憑轉(zhuǎn)向是最有效行動；條件：

有足夠的水域（先決條件）；行動是及時的，大幅度的；不至于造成另一緊迫局面。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避免緊迫局面碰幢責任的確定原則那一船造成緊迫局面，將負主要責任。避免緊迫局面的適用范圍適用于互見中的讓路船不適用直航船；適用于負有同等責任和義務(wù)局面的船舶。避免緊迫局面船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則安全距離，通常認為：互見中，寬闊水域：白天：DCPA≥1nmile夜間：DCPA≥2nmile能見度不良，寬闊水域

DCPA≥2nmile安全距離駛過船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則

決定安全距離應(yīng)考慮的因素：能見度；本船的大小、航速、操縱性相對航向、航速航行水域、通航密度他船保向、保速的程度雷達設(shè)備的特性觀測者使用雷達的經(jīng)驗等等安全距離駛過船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則（本款前半句）適用范圍適用讓路船，不適用于直航船；適用于負有同等避讓責任的和義務(wù)局面的船舶。同避免緊迫局面的適用范圍，實質(zhì)上緊迫局面的定義也可以根據(jù)十七條推出。

安全距離駛過船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避讓的有效性按本規(guī)則準許或要求采取行動；被他船觀察時容易地察覺到；導(dǎo)致在安全距離上駛過。（本款后半句）適用范圍適用于互見中的讓路船；適用于互見中的直航船；適用于負有同等避讓責任和義務(wù)局面的船舶。

核查避讓行動的有效性船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則目的留有更多的時間來估計局面；避免碰撞（不是緊迫局面、也不是碰撞危險riskofcollision）。時機局面判斷不明時；情況需要。減速和停船船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則根據(jù)國際海事法庭案例，下列情況下應(yīng)當減速或把船停住：能見度不良時，除已斷定不存在碰撞危險外，當聽到他船的霧號顯示在本船正橫以前或者與正橫前他船不避免緊迫局面時；（19條5款）當在近距離看到他船，由于能見度不良或其舷燈的燈光微弱，以致無法判定他船的航向時；在通航密度大的水域，不明前方航路情況時；減速和停船船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則富余水深不足靠近航海危險物時；在狹水道中被追越船同意他船追越時；讓路船，單憑轉(zhuǎn)向不能避免碰撞時；在港口航行，以防浪損時對他船的信號，行動有懷疑時減速和停船船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則不應(yīng)妨礙的含義留出足夠水域保證另一船的通過或安全通過，即避免形成碰撞危險（riskofcollision）。適用對象第九條：帆船和長度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；穿越狹水道或航道的船舶（不應(yīng)穿越）；不應(yīng)妨礙船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則第十條：帆船和長度不小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；第十八條：除失控和操限船外的任何船舶；水面上的水上飛機；起飛、降落或貼近水面飛行的地效船。不應(yīng)妨礙船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則航法和行動應(yīng)采用不與他船構(gòu)成碰撞危險的航法航行；應(yīng)采用能導(dǎo)致在安全距離上駛過的航法航行；當與他船構(gòu)成碰撞危險時，不得妨礙他船的船舶并不解除“不應(yīng)妨礙”責任，且當采取行動時，應(yīng)充分考慮到本章各條可能要求的行動（可能成為直航船）.不得被妨礙的船舶當兩船接近構(gòu)成危險時，不得被妨礙的船舶，仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責任（可能成為讓路船）不應(yīng)妨礙船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則

應(yīng)注意的問題:“不得妨礙”和”讓路”是兩個不同的概念；避讓責任將取決于其他有關(guān)條款的規(guī)定;無論何種原因的兩船接近構(gòu)成碰撞危險（risk）時,兩船都有遵守本章各條規(guī)定的責任.構(gòu)成碰撞危險時,不能妨礙他船的船舶可能是讓路船,也可能是直航船；不得被妨礙的船舶可能是讓路船,也可能時直航船；“不妨礙條款”適用于碰撞危險形成之前，也適用于碰撞危險形成之后（責任未解除）；不應(yīng)妨礙船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則1．沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。2．帆船或者長度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道(第九條)3．從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。4．船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者若對穿越船的意圖有懷疑時，可以使用第三十四條4款所規(guī)定的聲號。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道(第九條)第五節(jié)狹水道船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則5．(1)在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條3款(1)項所規(guī)定的相應(yīng)聲號，以表示其意圖。被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款(2)項所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號。

(2)本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負的義務(wù)。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道(第九條)6．船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時，應(yīng)特別機警和謹慎地駕駛，并鳴放第三十四條5款所規(guī)定的相應(yīng)聲號。7．任何船舶，如當時環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道(第九條)船舶值班與避碰船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道(第九條)狹水道狹水道指航行水域有限,致使船舶不能自由操縱的天然水道.一般認為寬度為2海里左右的水道為狹水道,但實際上,冰區(qū),水雷區(qū),島礁區(qū)航道以及江河,港口進出口的一部分也被認為是“狹水道”.航道航道指開敞性可航水道或由港口當局加以疏浚維持一定水深的可航水道.一般有航道浮標或中央標.

船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道與航道特點航道寬度受限制；水深及其他航行條件受限制；船舶一般都是在很近的距離內(nèi)相互駛過；多數(shù)制定有地方性規(guī)則。若地方《規(guī)則》與國際《規(guī)則》有矛盾時，按地方規(guī)則執(zhí)行。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道與航道適用范圍狹水道條款位于第2章第2節(jié)；適用范圍為任何能見度情況的一切船舶；但涉及具體的條款適用的船舶或情況時，適用范圍卻并不相同船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道(第九條)適用范圍適用于任何沿狹水道或航道行駛的船舶；從他船的左舷追越被認為是“良好的船藝”；航法應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道的外緣行駛；船舶應(yīng)根據(jù)水道的水深及本船的吃水來決定本船的行駛區(qū)域；淺吃水船舶應(yīng)比深吃水船舶更靠近水道的右側(cè)外緣行駛.船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則“右行規(guī)則”目的：保持航向相反兩船舶之間有一定的橫距,避免或減少船間效應(yīng).如果占了來船的航道，就會給來船造成困難，不利于避碰。前提只要安全可行；應(yīng)考慮擱淺,觸岸或碰撞碼頭及岸壁效應(yīng)等航行危險。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則“右行規(guī)則”狹水道中發(fā)生的碰撞事故案例，許多是違反了“右行規(guī)則”的規(guī)定，而與來船發(fā)生碰撞。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則“右行規(guī)則”帆船或者長度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹長水道或航道內(nèi)安全航行的船舶后者通常指“由于可航水域的寬度太窄,致使其偏離所行駛的能力嚴重地受到限制的船舶”自然條件決定的----與船舶的吃水無任何關(guān)系;吃水與可航水域的水深和寬度決定的.包括限于吃水的船舶不屬于“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”，從良好的船藝的角度出發(fā)，也應(yīng)避免妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的安全通行。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則不應(yīng)妨礙從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙：任何其他在狹水道或航道以內(nèi)的船舶。包括：帆船和長度小于20米的船舶；穿越狹水道或航道的船舶；“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則不應(yīng)妨礙穿越狹水道或航道的船舶如果妨礙“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”，不應(yīng)穿越；如果穿越，不應(yīng)妨礙“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則不應(yīng)妨礙追越聲號適用范圍在狹水道或航道中；任何種類船舶之間；互見中（無論能見度如何）；

只有在前船必須采取行動以允許安全通過時。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道或航道中追越聲號后船：企圖從右舷追越：兩長一短企圖從左舷追越：兩長兩短前船：同意追越：一長一短，一長一短存在懷疑或不同意追越時:(可以鳴放)五短聲。不強制鳴放“警告”聲號。如果追越已經(jīng)開始，被追越船如果存在“懷疑”，則應(yīng)鳴放警告聲號。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道或航道中追越措施前船同意追越鳴放同意聲號讓出航道，保證有足夠的水域，供后船通過；降低船速，縮短并航時間（應(yīng)保持舵效）。追越船無論其他條款作何規(guī)定，也不論規(guī)則對被追越船有何要求，追越船始終有讓清被追越船的責任與義務(wù)，直到最后讓清止。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道或航道中追越應(yīng)注意的問題如通航密度大、航道彎段、禁止追越的區(qū)域在能見度不良時以及不易追越的情況下，不得追越；通常應(yīng)在前船的左舷追越；保持平行追越，消除航向交角；注意船舶吸現(xiàn)象；追越過程中始終履行讓路船的責任與義務(wù)，注意被追越的動態(tài)，并保持高度的戒備等。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則狹水道或航道中追越特別機警和謹慎駕駛右側(cè)通行；通常應(yīng)避免在彎道處會遇；聲號的規(guī)定一聲長表示本船的存在；警告來船（如有）。適用范圍適用能見度良好，但不在互見中；適用于所有船舶。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則彎頭地段通常不應(yīng)在狹水道或航道內(nèi)錨泊條件：當時的環(huán)境許可緊急情況下，危及船舶安全時，應(yīng)選擇在遠離主航道或不妨礙他船的水域錨泊，或在指定的錨地錨泊。適用范圍適用于任何船舶；適用于任何能見度情況。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避免錨泊第六節(jié)船舶定線制和分道通航制船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制是一條或數(shù)條航路的任何制度或定線措施，旨在減少海難事故的危險，包括分道通航制、雙向航路、推薦航線、避航區(qū)、禁錨區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)形道、警戒區(qū)及深水航路。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制海上的指定航線，于十八世紀未在London與紐約的航線上開始采用。當時一些輪船公司自行協(xié)商規(guī)定了在不同季節(jié)里船舶所采用的往返航線，稱為“北大西洋協(xié)定航線”。實踐證明，這項措施公認為對航行安全有利，1948年在國際海上人命安全公約中列為正式文件。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制1961年英、法、德三國航海學(xué)會聯(lián)合正式實施分道通航的方案。

1971年10月“海協(xié)”(IMCO)將“指定航路”列入1960年《規(guī)則》，作出了要求各國政府頒布法令并約束所屬的船舶不得違反規(guī)定航行方向的決議。至2003年1月，世界各地建立的船舶定線制已達208個。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制作用或目的。（1）分隔相反的交通流，以減少對遇局面的發(fā)生；（2）減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間的碰撞危險；（3）簡化船舶匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形式；（4）在沿海開發(fā)或勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流；船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制（5）在對所有船舶或?qū)δ承┑燃壍拇昂叫杏形ｋU或不理想的水域中或其周圍織安全的交通流；（6）在華環(huán)境敏感區(qū)域內(nèi)或周圍活距該區(qū)域一定安全距離的水域組織安全的交通流；（7）在水深不明或水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?dǎo)，以減少擱淺的危險；（8）指導(dǎo)船舶避開漁場或組織船舶通過漁場。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制最主要目的是：減少船舶的會遇并減少形成碰撞危險的局面；強制定線制1995年IMO大會第A.827（19）號決議附則3通過的對《關(guān)于船舶定線的一般規(guī)定》的修正案引進了“強制定線制”的概念，是指IMO根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》第V/8條的要求通過，強制要求所有船舶、特定類型船舶或載運特定貨物的船舶使用的定線制。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制定線制構(gòu)成：分隔線或分隔帶；通航分道；交通流方向或推薦的交通流方向。分隔帶或分隔線（SeparationZoneorLine）：分隔交通流方向相反或接近相反的通航分道、通航分道與鄰近的海區(qū)、特殊級別船舶指定的通航分道的帶或線。應(yīng)注意，分隔線不同于航道邊界線，應(yīng)具有一定的寬度，只不過相對分隔帶的寬度較小。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制通航分道（TrafficLane）：在規(guī)定界限內(nèi)建立單向通航的一種區(qū)域，該區(qū)域即是船舶通航的航路，其邊界可以由分隔帶或自然礙航物構(gòu)成。交通流方向（EstablishedDirectionofTrafficFlow）：指示分道通航制內(nèi)規(guī)定的交通運行方向的一種交通流圖式，一般用實線空心箭頭表示。推薦的交通流方向（RecommendedDirectionofTrafficFlow）：在規(guī)定交通流方向不可行或不必要的地方，指示推薦交通運行方向的一種交通流圖式，一般用虛線空心箭頭表示。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則船舶定線制分道通航制是指通過適當方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一種定線措施。對接近會聚點的相鄰分道通航制可采用扇形分隔，匯聚點或航路的連接處或交叉路口可采用環(huán)形道、航路連接或警戒區(qū)。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制環(huán)形道（Roundabout）：由一個分隔點或圓形分隔帶和一個規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施。在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔點或帶按逆時針方向航行而實現(xiàn)分隔。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則環(huán)形道沿岸通航帶（InshoreTrafficZone）由一個指定區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域位于分道通航制向岸一側(cè)邊界與鄰近的海岸之間，并按照《規(guī)則》第十條4款規(guī)定使用。應(yīng)注意沿岸通航帶是一種船舶的定線制形式，并不是分道通航制的一部分。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則沿岸通航帶雙向航路（Two-wayRoute）是指在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，其目的是為通過航行困難或危險水域的船舶提供安全通道的一種措施；在雙向航路內(nèi)，船舶應(yīng)采取類似狹水道的右行規(guī)則。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則雙向航路推薦航路（RecommendedRoute）：是為方便船舶通過而設(shè)置的未規(guī)定寬度的一種航路；以中心線浮標作為標志。警戒區(qū)（PrecautionaryArea）：由一個區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施。在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，可能有推薦的交通流方向，船舶在該區(qū)域中航行時必須特別謹慎地駕駛，警戒區(qū)往往設(shè)在分道通航制水域的端部或航路連接附近。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類警戒區(qū)（PrecautionaryArea）：由一個區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施；在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，可能有推薦的交通流方向；船舶在該區(qū)域中航行時必須特別謹慎地駕駛；警戒區(qū)往往設(shè)在分道通航制水域的端部或航路連接附近。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則警戒區(qū)船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則警戒區(qū)推薦航線（RecommendedTrack）：是指經(jīng)過特別選擇以盡可能保證無危險存在并建議船舶沿其航行的一種航路。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類

船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則推薦航線深水航路（DeepWaterRoute）：在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標志的水下障礙物已經(jīng)精確測量適于深吃水船舶航行的航路。深水航路主要是預(yù)期給那些由于其吃水與有關(guān)區(qū)域的可用水深的關(guān)系而需要使用這一航路的船舶使用，在海圖上標明最大吃水；淺吃水的船舶應(yīng)盡量避免使用深水航路。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則深水航路避航區(qū)（AreatoBeAvoided）：由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施；在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要；所有船舶或某些等級的船舶應(yīng)避開該區(qū)域。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則避航區(qū)禁錨區(qū)（Noanchoringarea）：由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害。除非是在船舶或人員面臨緊迫危險的情況下，所有船舶或特定類型船舶應(yīng)避免在禁錨區(qū)內(nèi)錨泊。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制種類

除非另有說明使用，船舶定線制推薦給所有的船舶使用，要求在船舶在各種天氣條件下遵守。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制的使用海圖上標明的與船舶定線制相關(guān)的箭頭僅僅指示規(guī)定的或推薦的船舶總流向，船舶在航道中行駛時，其航跡應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致，而不是嚴格地按照箭頭設(shè)定其航向；航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應(yīng)特別謹慎地駕駛；不使用定線制的船舶應(yīng)盡可能遠離該區(qū)；船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制的使用按船舶定線制規(guī)定航行的船舶在所負的避讓責任和義務(wù)中并不享有任何優(yōu)先權(quán)；使用定線制的船舶仍需全面遵守《國際海上避碰規(guī)則》，尤其是第2章第2、3節(jié)的規(guī)定以及沿海國有關(guān)主管機關(guān)的特殊規(guī)定；應(yīng)注意到一國政府在緊急情況下也可能對被IMO所采納的定線制進行適當?shù)恼{(diào)整，并可以在IMO批準前履行這種變動。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則定線制的使用

1．本條適用于本組織所采納的分道通航制,但并不解除任何船舶遵守任何其它各條規(guī)定的責任。

2．使用分道通航制的船舶應(yīng)：

(1)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的交通總流向行駛；

(2)盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；

(3)通常在通航分道的端部駛進或駛出，但從分道的一側(cè)駛進或駛出時應(yīng)與分道的交通總流向形成盡可能小的角度。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)3．船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應(yīng)盡可能與分道的交通總流向成直角的船首向穿越。4.（1）當船舶可安全使用臨近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長度小于20米的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。（2）盡管有本條4（1）規(guī)定，當船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或任何其他地方或為避免緊迫危險時，可使用沿岸通航帶。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)5．除穿越船或者駛進駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應(yīng)進入分隔帶或穿越分隔線，除非：

(1)在緊急情況下避免緊迫危險；

(2)在分隔帶內(nèi)從事捕魚。

6．船舶在分道通航制端部區(qū)域附近行駛時，應(yīng)特別謹慎。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)7．船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制區(qū)域內(nèi)或其端部附近區(qū)域附近錨泊。8．不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠離該區(qū)域。

9．從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。10．帆船或長度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機動船的安全通行。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)11.操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護航行安全的作業(yè)時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，可免受本條規(guī)定的約束。12.操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)適用范圍IMO所采納的任何分道通航制水域；不管該區(qū)域是否業(yè)已被IMO所采納，船舶均應(yīng)嚴格地執(zhí)行該區(qū)域的有關(guān)（地方）規(guī)定；IMO未采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)：“分道通航制條款（第10條）”不適用；《國際海上避碰規(guī)則》其他條款仍然適用于該區(qū)域（前提：該水域處于規(guī)則適用水域內(nèi)）。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)與規(guī)則其他條款的關(guān)系分道通航制規(guī)定了使用分道通航制水域的準則，與避讓責任或行動沒有關(guān)系違背分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，不（因違背分道通航制而）負有讓清沿分道航行的船舶的責任，遵守分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，不（因遵守分道通航制而）享有任何權(quán)利；船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)不解除任何船舶遵守《國際海上避碰規(guī)則》其它各條規(guī)定的責任；但在設(shè)有分道通航制的狹水道內(nèi)，船舶往往需要沿通航分道行駛而不應(yīng)靠右側(cè)（進入沿岸通航帶）行使。；在確定船舶不應(yīng)妨礙的義務(wù)時，因注意到“分道通航制條款（第10條）”的規(guī)定優(yōu)先于第18條的規(guī)定。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)在IMO采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)，必須注意分道通航制的規(guī)定（適用于任何能見度）與船舶間責任條款的區(qū)別與聯(lián)系：在兩條款規(guī)定不一致時，應(yīng)當執(zhí)行分道通航制條款；若分道通航制條款沒有規(guī)定（或要求），則在互見中遵守船舶間責任條款。船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則分道通航制(第十條)使用分道通航制的三項原則在相應(yīng)的通航分道內(nèi)沿船舶的總流向行駛；指的是船舶航跡向