國(guó)IV車型培訓(xùn)資料

2013年中載乘龍M3國(guó)IV培訓(xùn)資料2013年3月一、國(guó)Ⅳ車型代碼編碼規(guī)則1、車輛類別代號(hào)2、駕駛室特征代號(hào)3、發(fā)動(dòng)機(jī)特征代號(hào)4、驅(qū)動(dòng)型式代號(hào)5、軸距代號(hào)6、后橋類型代號(hào)7、產(chǎn)品順序號(hào)8、發(fā)動(dòng)機(jī)排放代號(hào)二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹四、其它說(shuō)明目錄1M3YE16A57D1A一、國(guó)Ⅳ車型代碼編制規(guī)則平臺(tái)4缸7.65米排放國(guó)Ⅲ國(guó)Ⅳ車型代碼RD1572UD1M3YE16A57D1A軸距57005700駕駛室M31AM31A發(fā)動(dòng)機(jī)YC4E160-30YC4E160-42變速箱HY6-75HY6-75后橋8T/5.2868T/5.286車架231單層231單層輪胎9.00-209.00-20為方面解讀，以國(guó)Ⅳ車型代碼1M3YE16A57D1A（對(duì)應(yīng)RD1572UD）的為例：1、車輛類別代號(hào)（

1M3YE16A57D1A）2、駕駛室特征代號(hào)（1M3YE16A57D1A）由一位大寫漢語(yǔ)拼音字母和一位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，常用的有M3、M5、M7、G2（長(zhǎng)頭車）等。車輛類別代號(hào)車輛種類車輛類別代號(hào)車輛種類車輛類別代號(hào)車輛種類1普通載貨車4半掛牽引車9掛車3普通自卸汽車5專用汽車

一、國(guó)Ⅳ車型代碼編制規(guī)則3、發(fā)動(dòng)機(jī)特征代號(hào)（1M3YE16A57D1A）發(fā)動(dòng)機(jī)特征代號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)系列代碼、馬力代號(hào)構(gòu)成，如圖一、國(guó)Ⅳ車型代碼編制規(guī)則廠家發(fā)動(dòng)機(jī)系列代碼廠家發(fā)動(dòng)機(jī)系列代碼玉柴(Y)YC4DYD康明斯(C)BCBYC4EYECCCYC4EGYGLCEYC6JYJISDeCDYC6AYAISLeCEYC6MYNISL(9.5)CLYC6MKYMISZCZYC6LYL東風(fēng)商用(E)EQHEHYC6KYKdCiEC濰柴(W)WP10W1濰柴(W)WP12W23.2馬力代號(hào)（1M3YE16A57D1A）馬力代號(hào)由兩位阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成，如“16”代表160馬力。3.1發(fā)動(dòng)機(jī)系列代碼（1M3YE16A57D1A）發(fā)動(dòng)機(jī)系列代碼有兩位大寫漢語(yǔ)拼音字母或一位大寫漢語(yǔ)拼音字母和一位阿拉伯?dāng)?shù)字構(gòu)成。詳見下表：一、國(guó)Ⅳ車型代碼編制規(guī)則4、驅(qū)動(dòng)型式代號(hào)（1M3YE16A57D1A）與產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則中的驅(qū)動(dòng)形式編碼規(guī)則一致，A代表4×2。驅(qū)動(dòng)型式代號(hào)4×2A4×4B6×2C6×4D8×2E8×4F10×4G5、軸距代號(hào)（1M3YE16A57D1A）用兩位數(shù)字表示，如“57”代表“5700-5799”范圍內(nèi)的軸距。如驅(qū)動(dòng)型式為6×4，軸距指前軸至中橋的距離；驅(qū)動(dòng)型式為6×2、8×4，軸距指第二前軸至中橋的距離。一、國(guó)Ⅳ車型代碼編制規(guī)則6、后橋類型代號(hào)（1M3YE16A57D1A）后橋類型代碼500A4.2、5.5、6.8、7C7.5、8D153橋E457橋F斯太爾橋G460、462H485S奔馳橋（霸龍300）W7、產(chǎn)品順序號(hào)（1M3YE16A57D1A）序號(hào)表示同一系列內(nèi)的不同變型，如軸距變化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化范圍過(guò)大（超過(guò)20%）或其他與整車主要性能有關(guān)的配置變化，并按開發(fā)順序在規(guī)定的范圍內(nèi)依次排序。一、國(guó)Ⅳ車型代碼編制規(guī)則8、發(fā)動(dòng)機(jī)排放代號(hào)（1M3YE16A57D1A

）同產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則中的驅(qū)動(dòng)形式編碼規(guī)則，“A”表示國(guó)Ⅳ排放。排放階段代號(hào)國(guó)ⅣA國(guó)ⅤB國(guó)ⅥC一、國(guó)Ⅳ車型代碼編制規(guī)則目錄一、國(guó)Ⅳ車型代碼編碼規(guī)則二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、玉柴機(jī)

2、康機(jī)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

四、其它說(shuō)明

二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、玉柴機(jī)

排放控制技術(shù)路線歐4重型柴油機(jī)的技術(shù)路線，主要是SCR和EGR+DPF兩條路線的選擇。二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、玉柴機(jī)

排放控制技術(shù)路線歐4重型柴油機(jī)的技術(shù)路線，兩條路線的深入比較：二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、玉柴機(jī)

排放控制技術(shù)路線歐4重型柴油機(jī)的技術(shù)路線，選擇SCR方案的優(yōu)點(diǎn)：降低排放和降低油耗之間無(wú)直接矛盾比歐3發(fā)動(dòng)機(jī)降低油耗5%以上NO2的比例最低

SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)(對(duì)硫相對(duì)不敏感)可以使歐3/4/5同發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)對(duì)整車的冷卻系統(tǒng)沒有額外的負(fù)擔(dān)對(duì)機(jī)油性能沒有特殊的要求二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、玉柴機(jī)

排放控制技術(shù)路線歐4重型柴油機(jī)的技術(shù)路線，目前玉柴國(guó)Ⅳ產(chǎn)品：二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、玉柴機(jī)

賣點(diǎn)推介二、三立后處理系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：SCR后處理系統(tǒng)有三立（壓縮空氣輔助噴射）和BOSCH（無(wú)壓縮空氣輔助）兩種，由于三立系統(tǒng)具有防結(jié)晶能力強(qiáng)，尿素消耗量低，使用維護(hù)成本低的特點(diǎn)，所以玉柴選擇三立SCR系統(tǒng)三立系統(tǒng)BOSCHDnox2.0系統(tǒng)SCR系統(tǒng)催化器可滿足市場(chǎng)高硫柴油使用要求。三立SCR系統(tǒng)集成玉柴后處理控制器。（YCDCU），凝聚玉柴8年SCR開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)獨(dú)家使用氨存儲(chǔ)控制策略，抗結(jié)晶能力強(qiáng)，尿素溶液消耗量低。柴SCR系統(tǒng)滿足國(guó)4、國(guó)5排放控制和OBD要求，歷經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，技術(shù)成熟。三立SCR系統(tǒng)使用機(jī)械式噴嘴，可靠耐用，維修容易。SCR系統(tǒng)采用尿素管電加熱模式。二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、玉柴機(jī)

賣點(diǎn)推介具體賣點(diǎn)：二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、玉柴機(jī)

尿素溶液加注使用的尿素溶液需符合DIN70070標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。尿素溶液消耗量為柴油的3%~6%，隨具體路況和車型變化。當(dāng)添藍(lán)罐內(nèi)尿素溶液消耗到20%的時(shí)候，需要補(bǔ)充尿素溶液，加注方法可用10L的小罐或者加注槍加注。二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、康機(jī)ISDe系列國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)排放控制采用BOSCHCP3.3高壓燃油共軌系統(tǒng)，噴油壓力高達(dá)1800bar，進(jìn)一步改善低速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和冷起動(dòng)性，滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放要求。滿足歐Ⅳ排放：精確的電子控制定時(shí)、定量高壓噴射，采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）和康明斯集成排放控制（IEM）系統(tǒng)，大大降低排放物中顆粒物和氮氧化物含量。BOSCHCRIN3.0型號(hào)噴油器，電控預(yù)噴射。采用霍爾塞特HX35W廢棄放氣閥增壓器。采用摩托羅拉CM2150控制模塊?？蛇x進(jìn)氣預(yù)熱。對(duì)燃油的要求：因燃油含硫量對(duì)歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)后處理的壽命影響很大，歐Ⅳ排放發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)GB17691-2005或DB11/239-2007(北京標(biāo)準(zhǔn))要求的燃油。噪聲控制預(yù)噴射齒輪室后置缸體加強(qiáng)板獨(dú)立氣閥室獨(dú)立懸掛隔聲油底殼挺桿隔聲罩二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、康機(jī)ISDe系列國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的架構(gòu)排量：

4.5L排放達(dá)標(biāo)能力Euro4Euro5(僅改變標(biāo)定和后處理)排放控制技術(shù)SCR選擇性催化還原缸蓋和活塞缸蓋：0.7DCS，和歐Ⅲ相同活塞：ISB07Piston，和US2007項(xiàng)目相同ECM和控制

CM2150E雙核模塊，在歐Ⅲ基礎(chǔ)上升級(jí)，增加存儲(chǔ)能力。軟件增加了后處理集成和OBD功能。傳感器增加了Tricansensor燃油系統(tǒng)：高壓油泵：BoschCP3.3NH-MD，歐ⅢCP3.3。系統(tǒng)壓力：1800bar，歐Ⅲ為1600bar噴油器：CRIN3，歐Ⅲ為CRIN1.6增壓器HE221-4Cyl，和歐Ⅲ型號(hào)相同后處理系統(tǒng)：集成的排放處理系統(tǒng)帶一個(gè)Nox傳感器，滿足OBD1+要求壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的尿素噴射泵（持續(xù)從空壓機(jī)取氣）二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、康機(jī)ISDe系列國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)大幅提高扭矩：相對(duì)歐ⅢISDe高達(dá)17%的改進(jìn)4缸機(jī)最大扭矩700Nm功率提高：4缸機(jī)最大功率185PS歐ⅣISDe除完成一般運(yùn)行試驗(yàn)外，DCEC發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部整車考核100萬(wàn)公里，后期終端客戶試驗(yàn)里程為350萬(wàn)公里，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的使用可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)整車三高試驗(yàn)（高溫、高原、高寒）），能保證發(fā)動(dòng)機(jī)具備廣泛的應(yīng)用范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)完全具備歐Ⅲ的控制特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍尺寸和歐Ⅲ保持一致。二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹1、康機(jī)ISDe系列國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)極大地改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性：相對(duì)歐ⅢISDe降低7%將尿素的消耗計(jì)算在內(nèi)，如行駛50000英里（80467.2公里），油耗的降低相當(dāng)于每年節(jié)省800英鎊（約8000元人民幣）。保養(yǎng)間隔的重大改進(jìn)：機(jī)油更換周期改善60%使用CH-4以上的潤(rùn)滑油，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行并延長(zhǎng)更換周期。對(duì)使用者所處環(huán)境及其成本的貢獻(xiàn)低排放更低的周期運(yùn)行成本一、國(guó)Ⅳ車型代碼編碼規(guī)則二、國(guó)Ⅳ車型發(fā)動(dòng)機(jī)介紹三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹1、冷卻系統(tǒng)

2、供油系統(tǒng)

3、制動(dòng)系統(tǒng)

4、車架系統(tǒng)

5、懸架系統(tǒng)6、電器系統(tǒng)四、其它說(shuō)明

目錄采用電控硅油風(fēng)扇：智能電控風(fēng)扇系統(tǒng)。電腦智能判斷水溫，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。智能功率調(diào)節(jié)，有效降低油耗，在南方地區(qū)可節(jié)油3%-5%，在北方地區(qū)可節(jié)油5%-8%；快速熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)可使發(fā)動(dòng)快迅速達(dá)到最佳工作狀態(tài)所需的溫度，更好保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，磨損更少，快速起步；靜音總成。減小風(fēng)扇受發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊，同時(shí)可有效降低噪聲?！馝CU檢測(cè)水溫達(dá)到96°時(shí)，風(fēng)扇離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)軸直連，風(fēng)扇快速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)水溫降到92°以下，風(fēng)扇離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)軸脫離，風(fēng)扇靠硅油慣性跟轉(zhuǎn)。1、冷卻系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

電控硅油風(fēng)扇采用多態(tài)開關(guān)：根據(jù)實(shí)際工況選用不同噴油數(shù)據(jù)庫(kù)，優(yōu)化動(dòng)力匹配，提高效率；平順供油，有效遏制駕駛員不良操作習(xí)慣，減少燃燒惡化。節(jié)油2%●操作重載檔：車輛超載及路面坡度加大時(shí)選擇使用，獲得較好的動(dòng)力

性。標(biāo)載檔：車輛標(biāo)載及平路使用時(shí)選擇使用，均衡動(dòng)力及節(jié)油?？蛰d檔：空載平路行駛時(shí)選擇使用，能充分節(jié)油。2、供油系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

多態(tài)開關(guān)（僅玉柴機(jī)）更可靠：（1）采用WABCO空氣處理單元、制動(dòng)總泵、駐車閥，卓越性能，進(jìn)口品質(zhì)，有效保證制動(dòng)管路氣壓穩(wěn)定性及制動(dòng)系統(tǒng)可靠性；（2）空氣管增加高溫軟管過(guò)渡，固定良好，有效降低空氣管斷裂故障；（3）空氣管增加散熱圈，降低干燥器進(jìn)氣溫度，有效保證制動(dòng)閥可靠性。

更方便：（1）制動(dòng)尼龍管采用快插接頭，有效提高整車管路保壓時(shí)間，降低重復(fù)打氣頻次；（2）空氣管管徑加大至Φ15，縮短空壓機(jī)打氣時(shí)間；

更安全：選裝盤式制動(dòng)前橋，制動(dòng)更安全、可靠、放心；更美觀：制動(dòng)尼龍管采用管束形式，布置美觀。更可靠更方便更安全更美觀3、制動(dòng)系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)介國(guó)四車型車架孔位采用標(biāo)準(zhǔn)化孔位設(shè)計(jì)，更有利于系統(tǒng)模塊化，提高系統(tǒng)可靠性，同時(shí)方便滿足客戶需求。4、車架系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

車架采用標(biāo)準(zhǔn)化孔位原M3中載專用車采用1500mm長(zhǎng)前板簧國(guó)四中載專用車采用1530加長(zhǎng)前板簧現(xiàn)M3中載專用車采用1530mm長(zhǎng)前板簧1、提升了整車平順性和乘坐舒適性；2、比應(yīng)力改善，降低了板簧的工作應(yīng)力，提高了可靠性；5、懸架系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹M3中載專用車采用1530長(zhǎng)板簧巡航控制開關(guān)》功能定義/描述當(dāng)按下按紐激活PTO功能時(shí)，在松開油門的情況下，車輛按照駕駛者設(shè)定的車速行駛,這個(gè)車速也可以按照司機(jī)的要求進(jìn)行增減?！芬嫣帨p少駕駛者工作負(fù)荷，提高車輛駕駛性能通過(guò)優(yōu)化參數(shù)設(shè)定可以改善經(jīng)濟(jì)性和提高車輛性能》工作原理駕駛者設(shè)定車速后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制供油量來(lái)保持車速恒定6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

巡航控制(PTO)(目前僅國(guó)Ⅳ環(huán)衛(wèi)車底盤標(biāo)配)6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹SCR系統(tǒng)構(gòu)成——玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)

尿素傳感器尿素泵空氣電磁閥ECU前溫度傳感器后溫度傳感器NOx傳感器6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹SCR系統(tǒng)構(gòu)成——康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)零件名稱說(shuō)明適用機(jī)型照片1NOx傳感器由傳感器和轉(zhuǎn)換模塊組成，測(cè)量EGP出口的NOx的含量。通用2催化器前溫度傳感器測(cè)量催化器前溫度變化通用3催化器后溫度傳感器測(cè)量催化器后溫度變化通用4尿素液位溫度傳感器1、監(jiān)測(cè)尿素罐的尿素容液溫度；2、對(duì)尿素溶液加熱；3、監(jiān)測(cè)尿素液位高度、滿液位也零液位像ECU發(fā)送報(bào)警信號(hào)通用5防凍液電磁閥當(dāng)溫度低于-7°時(shí)，ECU控制電磁閥打開，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱的冷卻液通過(guò)尿素液位溫度傳感器給尿素罐加熱通用6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

國(guó)Ⅳ與國(guó)Ⅲ的主要差別零部件差異：在國(guó)III電控機(jī)的基礎(chǔ)上，零部件變動(dòng)如下：

序號(hào)零件名稱說(shuō)明適用機(jī)型照片6計(jì)量噴射泵計(jì)量噴射泵實(shí)際上是一個(gè)智能泵，可以將尿素加入噴嘴，進(jìn)行噴射，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制康機(jī)玉柴7DCU（后處理控制單元）集成有計(jì)量泵噴射泵控制，添藍(lán)罐加熱控制、后處理故障指示SCR故障燈、排放相關(guān)故障指示MIL燈、排放超標(biāo)檢測(cè)、扭矩限制等功能僅玉柴用8組合儀表1、比國(guó)III增加CAN信號(hào)2、增加MIL故障指示燈3、增加SCR故障燈（僅玉柴用）4、增加尿素液位顯示通用6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

國(guó)Ⅳ與國(guó)Ⅲ的主要差別零部件差異：在國(guó)III電控機(jī)的基礎(chǔ)上，零部件變動(dòng)如下：尿素噴射條件OBD降扭

在排氣進(jìn)口和出口上達(dá)到200

攝氏度沒有

SCR系統(tǒng)相關(guān)的故障代碼OBD尿素罐液位高于6%空氣壓力高于4巴，而尿素壓力為3巴超過(guò)-5

攝氏度根據(jù)所測(cè)的NOx值立即降扭激活?如果一個(gè)故障現(xiàn)行后，在接下來(lái)遇到的第一次車速為0的情況時(shí)直接觸發(fā)降扭程序，這種情況被稱為立即降扭。?在康明斯的系統(tǒng)中只有2個(gè)故障會(huì)激活立即降扭。–尿素液位低FC1673–NOx超標(biāo)，最嚴(yán)重級(jí)別FC2773

50小時(shí)后降扭激活?如果一個(gè)故障現(xiàn)行后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了50小時(shí)后未被排除，在接下來(lái)的遇到第一個(gè)車速為0的情況時(shí)觸發(fā)降扭程序，這種情況被稱作50小時(shí)后降扭。?任何一個(gè)與排放有關(guān)的故障都會(huì)啟動(dòng)50小時(shí)后降扭。

撤銷降扭?一旦故障被排除并通過(guò)了一次檢測(cè)程序的監(jiān)測(cè)，降扭將會(huì)被撤銷。同時(shí)也會(huì)熄滅MIL燈。6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

后處理裝置日常保養(yǎng)、維護(hù)等注意事項(xiàng)線束固定安裝

※線束應(yīng)沒有可見導(dǎo)線暴露在空氣中，絕緣護(hù)套應(yīng)完整；

※線束布置時(shí)應(yīng)避免靠近整車上的鋒利邊緣，防止線束在車輛長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中造成磨損現(xiàn)象，導(dǎo)線短路等情況發(fā)生；

※線束接插件到位，避免造成虛插現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛無(wú)法通訊；

※線束接插件處不能過(guò)于彎折，且電線接頭處不應(yīng)受到油污、水、碎屑、泥巴等雜質(zhì)的影響，若有金屬線頭暴露應(yīng)使用膠帶分別包裹起來(lái)，避免出現(xiàn)短路；

※導(dǎo)線和插頭連接部分應(yīng)保持密封、嚴(yán)禁水、油等液體的浸入。NOx傳感器NOx傳感器探頭和微處理器安裝要求見下圖所示

6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

后處理電器裝配、維護(hù)等注意事項(xiàng)電控單元防護(hù)

※在整車底盤進(jìn)行焊接操作時(shí)，應(yīng)取下ECU的線束接插件，切斷整車電路與ECU的連接，以免大電流損壞ECU的電路板；同時(shí)用護(hù)套對(duì)ECU公插頭進(jìn)行覆蓋以防止顆粒，焊接產(chǎn)生的火花等進(jìn)入，不要用手觸摸ECU的管腳；

※在進(jìn)行ECU插頭插拔時(shí)，務(wù)必?cái)嗟鬍CU的電源，以免燒壞電控單元或其他元器件；

※在進(jìn)行電控單元的插頭插拔時(shí)，務(wù)必操作到位，避免虛插、強(qiáng)行插拔或插拔不當(dāng)造成電控單元的針腳彎曲，進(jìn)而影響相關(guān)功能；

※在進(jìn)行ECU供電電源的連接時(shí)，務(wù)必確認(rèn)好電源的正負(fù)極，以免燒壞電控單元；

※電控單元的供電需選用穩(wěn)定的供電電源，避免選用劣質(zhì)發(fā)電機(jī)，劣質(zhì)發(fā)電機(jī)會(huì)在電瓶失效時(shí)對(duì)電控單元產(chǎn)生致命危害；

※車輛裝配過(guò)程中，電控單元的通電一定要在車輛其他所有電氣元件通電測(cè)試之后，這樣可以避免由于通電測(cè)試時(shí)操作不當(dāng)使電控單元或其他系統(tǒng)部件受到不可預(yù)知的大電流的沖擊，同時(shí)也可避免電控單元存儲(chǔ)一些不可信的錯(cuò)誤信息以致誤導(dǎo)車輛出廠時(shí)的檢驗(yàn)。

6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

后處理電器裝配、維護(hù)等注意事項(xiàng)OBD定義OnBoardDiagnostics—車載診斷系統(tǒng)OBD是政府的法定標(biāo)準(zhǔn)，它要求發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)的監(jiān)測(cè)和測(cè)試與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)，并能夠要求通過(guò)監(jiān)測(cè)能發(fā)現(xiàn)到任何能影響排放的故障。因此，OBD系統(tǒng)監(jiān)測(cè)了幾乎所有能影響排放的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。如果OBD系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)導(dǎo)致排放惡化的故障將會(huì)點(diǎn)亮盤上的MIL燈（MalfunctionIndicatorLamp），以提醒駕駛員盡早的維修存在的故障。OBD診斷接口定義及安裝1)診斷接口接頭及針腳定義2）診斷接口安裝位置

6、電器系統(tǒng)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹

常見故障及館長(zhǎng)排除方法

故障指示燈1）指示型式MIL燈（黃色）用于指示和排放相關(guān)的故障2）MIL燈激活準(zhǔn)則當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)已打開而發(fā)動(dòng)機(jī)尚未啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，故障指示MIL燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后10秒，如果先前沒有檢查到故障，故障指示燈熄滅，如有現(xiàn)行故障，MIL故障指示燈點(diǎn)亮，根據(jù)故障的等級(jí)啟動(dòng)限扭功能，所以當(dāng)MIL燈點(diǎn)亮?xí)r，必須盡快排除故障。M3駕駛診斷接口安裝位置，裝于離合踏板左側(cè)的儀表臺(tái)下面M5駕駛診斷接口安裝位置，裝于司機(jī)側(cè)臥鋪下面M7駕駛診斷接口安裝位置，裝于儀表臺(tái)上（空調(diào)控制面板下面）

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接上頁(yè)三、國(guó)Ⅳ車型底盤介紹故障排查流程

1）添藍(lán)壓力無(wú)法建立2）NOX傳感器開路故障名稱：添藍(lán)壓力無(wú)法建立

故障名稱：NOX傳感器開路

故障代碼：見各發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼清單故障代碼：見各發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼清單故障現(xiàn)象：MIL燈常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力故障現(xiàn)象：MIL燈常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力診斷原因：添藍(lán)壓力無(wú)法建立至4500hpa以上診斷原因：ECU沒有收到NOX傳感器信號(hào)故障原因：添藍(lán)進(jìn)流管脫離故障原因：NOX傳感器線路接錯(cuò)添藍(lán)壓力管堵塞NOX傳感器CAN模塊損壞

添藍(lán)管路接錯(cuò)CAN總線故障（開路或者短路）

添藍(lán)壓力管泄漏3）NOX排放超標(biāo)