2015事故征候宣貫材料轉(zhuǎn)

變化—

—

—

—

— 第2第2為什 為什 為什 為什為什因國際組織公約附件13、最高檢和最高院、國家安監(jiān)分別對人員受傷出臺了各自理解千差萬別，如：飛行；還有部分說法不統(tǒng)一、確，如航空器 空器正常、影響正常飛行等。為什不規(guī)范。如幾近、明顯、嚴重、、飛錯、修訂表述方式方定性導(dǎo)向方術(shù)語和定義方航空事故征候條款修訂方修飾用詞方空 指數(shù)評價方第12修改的總體情總體結(jié)總體結(jié)構(gòu)沒有變化，仍然為6新增定義1個、新增條款8第14 機場標高 機場標高 在 在 在 增內(nèi)內(nèi)容容第15第15本標準不適用于執(zhí)行本標準不適用于執(zhí)行國家搶險、救災(zāi)等特定事由所征用航空的事故征候確定本標本標準不適用于執(zhí)行國家搶險、救災(zāi)、航空體育運動、個人樂飛行等特定事由的航空器的事故征候確候

按照《大型飛機公共航空（R）或《小型航空器商業(yè)運營人運行合格審定（R5格審定規(guī)則》（R9）發(fā)生的幾乎導(dǎo)致事故的事故征候。第16 按照《大型飛機公共航 承運人運行合格審定規(guī)則》CCAR-121）或《小型航空器商 運營人運行合格審定則》（CCAR-135）或《外國公共航 承運人運行合格航候

定規(guī)則》（CCAR-129）規(guī)定運行的航空器在運行階段發(fā)、未構(gòu) 航空嚴重事故征候的事故征候務(wù)的航空器，在運行階段發(fā)生的、未構(gòu)成航空嚴重事故征按照《一般按照《一般運行和飛行規(guī)則》(CCAR-91)、《小型航空器商心合格審定規(guī)則》（CCAR-142）規(guī)定運行的航空器在運行段發(fā)生的事故征候執(zhí)行工農(nóng)林牧漁作業(yè)飛行、醫(yī)療衛(wèi)生、氣象探測、科學(xué)實、遙感測繪、旅游觀光、訓(xùn)練、調(diào)機等飛行活動的航空在運行階段發(fā)生的事故征候第17重量低于5700重量低于5700的航空器受損修復(fù)費用超過同類或同類可比10％[1990]6

院505010％（含）

、司法部(司)日頒發(fā)》

院 、司法部2013年8年月日起施行的 損傷程度鑒定標第18航空器起火冒煙或發(fā)動機航空器起火冒煙或發(fā)動機起火，即使這些火被撲在機場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器陸和起飛的地面保護區(qū)入嚴重事征嚴重事征航駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動機起，即使這些火被撲嚴重影響航空器運行的嚴重影響航空器運行的一個或多個系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故宣布緊急狀態(tài)的燃油量或燃油分布需嚴重事嚴重事征航因燃油量不足，需宣布緊急狀飛行中，嚴飛行中，嚴重影響航空器運行的一個或多個系統(tǒng)出現(xiàn)的多故嚴重事征航空器著陸前未放起落航空器著陸前未放起落架，高度下降到機場標高100m以航空器未在規(guī)定起飛構(gòu)型而繼續(xù)航空器安定面配平超出起飛允許的范圍、襟翼不在規(guī)定的位繼續(xù)起航一般事征航空器著陸航空器著陸前起落架未放到位，高度下降到機場標高100米下一般事征飛行中出現(xiàn)失速警告（假飛行中出現(xiàn)失速警告（假信號除外飛行中航空器超過該機型的使用最大過航空器在著陸時超過該機型的使用最大過載（G值），造成體結(jié)構(gòu)或起落航一般事征飛行中出現(xiàn)飛行中出現(xiàn)失速警告3秒(含)以上（假信號除外一般事征面、發(fā)動機整流罩、面、發(fā)動機整流罩、艙門或風(fēng)檔玻璃脫，蒙皮揭起或張線斷飛行中航空航空器部件脫落造成航空器受航航一般事征雙 通信聯(lián)系中，造成調(diào)整其他航空器避讓 ，者區(qū)域范圍內(nèi)或塔臺范圍內(nèi)雙通信聯(lián)系中斷3min（含）以上 通信雙向聯(lián)系中斷，造成必須調(diào)整其他航空器避讓，或者區(qū)域范圍通信雙向聯(lián)系中斷15分鐘（含）進近或塔臺范圍通信雙向聯(lián)系中斷3分鐘（含）以 航空器部件航空器部件脫落，或蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器受一般事征 通用通用航事故征起落架未放到未放起落架著通用通用航事故征在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飛或著（經(jīng)批準的直升機運行除外在關(guān)閉或占用的跑道起飛或著第24人員狀指數(shù)評間隔事人員狀指數(shù)評間隔事航空器小于規(guī)附錄附錄航空器小于規(guī)定間隔事指數(shù)評價方員狀附錄員狀附錄 本標準是民用航空器（以下簡稱航空器）航空嚴重事故征候、航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器 第27 飛行illegal b、飛行人員未取得執(zhí)照、體格檢查合格的；c、航空器運營人未取得經(jīng)營或運行的；d、飛行任務(wù)和飛行計劃未取得空通管理部。超輕型飛行器除第28 航空器運行階段aircraftoperation第29 flightin第30 機場活動區(qū)airportmovement民用航空器事故征候civilaircraft的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為航空嚴重事故征候、航空一般事故征候、通用航空事故征候和第31 行任務(wù)的航空器，在運行階段發(fā)生的、未構(gòu)成航空嚴重事第32 通用航空事故征候generalaviation航空器地面事故征候aircraftground第33 航空器受損aircraft第34 人員輕傷使人肢體或者容貌損害，聽覺、視覺或者其他功能部分或者其他對于人身健康有中度的損傷，包括輕傷一 年月 年月日起施行的《 第35 跑道侵入runway第36作的接近。在非 區(qū)域（程序區(qū)域或下的程序區(qū)域），垂直間隔和水平間隔同時小于1/3規(guī)定 定間隔事件，且指數(shù)大于90（含）的飛行，詳見附錄第37第38第39在起飛或初飛行機第40 飛行中，飛燃油量或燃油分布需 宣布緊急狀態(tài)的情況第41起飛或著陸過程中，沖 的系類似上第42為航器或不全，出避動作的接近在非 域序區(qū)或下的程序區(qū)域），垂直間隔和水平間隔同時大于等于1/3 隔同時小于規(guī)定間隔事件，且指數(shù)介于75（含）至90之第43B類跑道侵有發(fā)生可控飛行撞地風(fēng)險，但未達到3.4第44平行跑道同時儀表運行時，機組沒有正確執(zhí)行離場 第45（高）復(fù)飛；目視進近時從機場標高150米至機場標高第46 航空器著陸100第47飛行中出現(xiàn)失速警告3秒(含)以上（假信號除外）飛行中，任 通信雙向聯(lián)系中斷15分鐘（含）以上進近或塔臺范圍 通信雙向聯(lián)系中斷3分鐘（含）以上第48誤 。。器受損第49 航空器與航空器、車輛或其他物體相撞，造成航空器受損僅輪胎損壞除外)或人員第50原因，導(dǎo)致航空器重心改變影響航空器正 或航空器受。貨物、郵件、行李重量或 算或輸入與實際不 ，造成航空器受損或第51第51飛行中，遇第52第52 沖出、偏出跑道或跑道外接地，導(dǎo)致航空器受損或人第53第53 起落架未放。 第54第54 飛行中遇顛飛行傷飛行 第55第55 。航空器受損，嚴重影響航空器正 飛行中航空器的 系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻或完全失效第56第56 飛行中發(fā)動機停車（特定訓(xùn)練科目除外）第57第57 尾撐桿等而起飛按目 。訓(xùn)練飛行中，兩機垂直間隔小于50米，水平間于200米 接近第58第58 帶外載荷飛 不當，導(dǎo)致航空器受損或人員輕。 直升機在高度300 第59第59 外部搭載的任何其他在起飛第60 外來物造成航空器受損（輪胎扎傷除外）加油設(shè)備、設(shè)施起火 造成航空器受損第61第61 在加油、抽油過程