國際貿(mào)易運輸?shù)谖逭?班輪運輸

第五章班輪運輸§1.班輪運輸?shù)奶攸c與作用

班輪運輸(LinerTransport)又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表(SailingSchedule)進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸面向非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。一、班輪運輸?shù)奶攸c1、具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。2、班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承、托運雙方不計滯期費和速遣費。3、承運人對貨物負責的期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。4、承、托運雙方的權(quán)利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國際公約制約。二、班輪運輸?shù)淖饔?、有利于一般雜貨和不足整船貨小額貿(mào)易貨物的運輸。2、由于班輪“四固定”特點，貨物成交時間及價格有保證，便于貿(mào)易雙方洽談買賣合同的價格和運輸條款。3、班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定的設備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務。4、由于班輪的船期及運費率相對固定，所以有利于貿(mào)易各方達成交易，減少磋商內(nèi)容。5、手續(xù)比較簡單，貨主方便?！?.班輪公會一、概念

班輪公會(FreightConference)是一種國際壟斷組織，它是國際航運競爭激化的產(chǎn)物。它是指在同一航線上營運的幾家班輪公司，為了限制競爭并控制核壟斷該航線的貨運，獲取高額利潤而組成的一種國際組織。參加班輪公會的船公司稱為班輪公會會員,會員分為完全會員和副會員。班輪公會又分開放型和封閉型兩種。二、班輪公會的作用㈠消除內(nèi)部競爭1、制定統(tǒng)一規(guī)則，各會員公司必須遵守。2、規(guī)定統(tǒng)一運價，各會員公司不得以低于統(tǒng)一運價攬貨。3、統(tǒng)一步驟和行動，共同對付外來的競爭。4、統(tǒng)一標準傭金百分比，各會員不得給攬貨經(jīng)紀人過高的傭金。5、制定分攤協(xié)議，使各會員公司都能按貨量或運費金額分攤一定配載。6、組織貨物監(jiān)督小組，防止會員公司默認貨主少報貨載數(shù)量，少付運費等變相減價行為。㈡對抗外部競爭

1、延期回扣制度(DeferredRebateSystem)2、合同制或雙重費率制(DualRateSystem)3、戰(zhàn)斗船(FightingShip)§3.班輪運價

班輪運價不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標準，計收辦法，承托雙方費用、風險及其劃分等的綜合概念。

一、班輪運價的特點

班輪運價是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格。它具有以下特點：1、班輪運價是按事先公布的運價表和規(guī)定計收運費。2、班輪運價包括貨物從裝貨港船邊(舷)或吊鉤至目的港的船邊(舷)或吊購的全部運輸費用。3、班輪運價中包括裝卸費用。4、班輪公會或班輪公司一般都有自己的運價表，托運人才用班輪運輸貨物均需按運價表支付運費。5、班輪運價由基本費率和附加費兩部分組成。二、班輪運價表的種類及其形式㈠根據(jù)制訂的主體和方式分類

1、班輪公會運價表(ConferenceTariff)2、非班輪公會運價表(NonConferenceTariff)3、雙邊運價表(BilateralTariff)4、協(xié)議運價表(FreightAgreement)㈡根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類1、等級費率運價表（ClassificationRateFreightTariff）是指按航線將貨物分成若干等級(一般分為1—20個等級)，每個等級代表一個費率并說明計算標準，然后參照航線等級表，即可查出基本費率。以下因素影響貨物的等級和費率：⑴依據(jù)貨物的FOB價格決定。⑵依據(jù)貨物的積載因素決定。⑶依據(jù)貨物的性質(zhì)和用途決定。⑷依據(jù)貨物的流向及流量決定。⑸其它因素，如貨運政策等。

2、單項商品費率運價表是按每項商品逐個列出計算標準和費率，計算較為合理，也便于查找。三、班輪運價表的基本內(nèi)容㈠說明及有關(guān)規(guī)定(NotesAndConditions)㈡商品列名和商品目錄(CommodityEnumerationandAppendix)㈢基本費率(BasicFreightRate),它不包括附加費。等級費率運價表基本費率就是各航線的等級費率。㈣附加費(Additional)是指為了彌補船公司在運輸中因特殊原因而增加的額外開支或蒙受的損失,船公司在基本運費之外，向貨主加收的費用。四、班輪運價的構(gòu)成

班輪運價是由基本費率和各種附加費構(gòu)成的?；举M率是班輪運費的計算基礎，也是制定各種附加費用的基礎。它包括各航線等級費率、從價費率、冷藏費率、活牲畜費率及議價費率等。我國的等級費率運價表中商品分為20個等級，其中1級最低，20級最高。

附加費是除基本費率外，規(guī)定另外加收的各種費用。在班輪運輸中常見的附加費有下列幾種：㈠燃料附加費(BunkerAdjustmentFactor,BAF)㈡港口附加費(PortSurcharges)㈢港口擁擠附加費(PortCongestionSurcharges)㈣轉(zhuǎn)船附加費(TranshipmentSurcharges)㈤繞航附加費(DeviationSurcharges)㈥超重超長附加費(HeavyLiftandLongLengthAdditional)㈦貨幣貶值附加費(CurrencyAdjustmentFactor)㈧蘇伊士運河附加費(SuezCanalSurcharge)㈨變更卸貨港附加費(AdditionalForAlterationofDestination)㈩直航附加費(DirectAdditional)(十一)港口附加費(AdditionalForOptionalDestination)§4.班輪運費的計算標準和方法一、班輪運費的計算標準

班輪運價表中對運價的計算標準一般有以下幾種：㈠按貨物的毛重計收:在運價表中以“W”表示，一般以每一公噸為計費單位，也有按長噸或短噸計算的。㈡按貨物的體積計收:在表中以“M”表示,以或計算。㈢按貨物毛重或體積計收(W/M),以其較高者計收運費。㈣按貨物的價格計收(Ad.Val),又稱從價運費。一般是按貨物FOB價格的一定百分比計算，大約為1~5%㈤按貨物重量或體積或價值三者中較高一種計收。㈥按貨物的件數(shù)計收(PerUnit,Head,Pieceetc)。㈦按議價運費計收(OpenRate)。㈧起碼運費率(MinimumRate)。

運費噸(FreightTon)又稱計費噸，它是計算運費的一個特殊計算單位，它又分為重量噸和尺碼噸兩種，前者是按貨物毛重計算運費時使用的單位；后者是按貨物體積計算運費時使用的單位。一般，同一貨物的重量和體積詳比較，以較大者為運費噸?，F(xiàn)在國際上一般都采用公制(米制)單位，重量單位為公噸，體積尺碼單位為立方米。另有英制長噸和美制短噸，英制尺碼為立方英尺。二、班輪運費計算公式㈠基本公式1、如果附加費為絕對數(shù)值則運費公式為：運費總額=貨運數(shù)量(重量或體積)×基本費率+附加費2、如果附加費按百分比計算則運費公式為：運費總額=貨運數(shù)量(重量或體積)×基本費率×(1+附加費%)㈡計算步驟1、首先了解貨物及其運輸?shù)幕厩闆r，如品名，裝卸港等；2、根據(jù)品名從貨物分級表中找出該貨物的等級和計算標準；3、再查找貨物所屬航線等級費率表，找出貨物等級相應的基本費率；4、查找有無附加費，及其各種附加費的計算辦法及費率；如果是從價運費，則按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值計算；5、查到各種數(shù)據(jù)后，最后列式進行計算?！?.班輪運價的有關(guān)規(guī)定和條款一、運費支付(PaymentofFreight)㈠預付運費(FreightPrepaid)㈡到付運費(FreightCollected)㈢延期付款(ExtensionofCredit)二、支付貨幣(PaymentofCurrency)國際上班輪公會和班輪公司的運價表上都規(guī)定了支付運費的幣種，一般為美元或港元。若使用運價表規(guī)定以外的貨幣付費，則需按當時當?shù)劂y行匯率折算。三、費率變更(AlterationofRate)

班輪公會(或公司)有權(quán)調(diào)整有關(guān)費率,一般需提前通知。四、意外條款(ContingenciesClause)

在特殊情況下，班輪公司可不預先通知而變動費率。1、任何戰(zhàn)爭的迫近和存在、法令的強制執(zhí)行,以及承運人認為會干擾或可能干擾其正常履行義務的政府措施。2、貨幣匯率的變化。3、裝卸港口的擁擠。4、燃油價格的上漲。5、蘇伊士運河通道關(guān)閉或受到威脅。五、運費更正(AmendmentofFreight)

貨方如發(fā)現(xiàn)運費計算有誤，需在船舶開航后規(guī)定的時間內(nèi)向班輪公司或其代理人提出，經(jīng)查若確實有誤,承運方或其代理應即編制運費更正單,辦理補退款項。六、責任限額(LimitationofLiability)

班輪公司承運貨物如發(fā)生貨物滅失、損壞，除加付保值附加費，賠償額如超過提單規(guī)定的責任限額，班輪公司只按責任限額進行賠償。七、超限額提單責任條款(ResponsibilityForValueInExcessofB/LLimitationofLiability)八、回運貨物(ReturnedCargo)九、免費樣品(FreeSample)十、包裹承運條款(ParcelShipmentClause)十一、運價表登記(FreightTariffFilling)，這是美國《1978年航運法》所規(guī)定的一種登記管理制度。十二、傭金(Commision)是班輪公司付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務費，我國習慣上稱之為訂艙傭金，一般為貨物出口運費的5%；國外班輪運輸中還有兩種傭金：轉(zhuǎn)運人傭金和經(jīng)紀人傭金。十三、托盤貨物(PallatizedCargo)§6.班輪運輸業(yè)務程序和手續(xù)一、常見的班輪運輸業(yè)務程序㈠貨運安排包括攬貨、訂艙和確定航次貨運任務。㈡接貨裝船㈢卸船交貨§6.班輪運輸業(yè)務程序和手續(xù)二、海運出口貨物班輪運輸程序㈠貿(mào)易合同的簽訂:簽訂合同后,雙方必須根據(jù)合同的規(guī)定履行各自的義務,該合同是辦理貨物運輸工作的依據(jù)。㈡信用證:做好催證、審證和改證工作，對保證及時裝運和安全結(jié)匯具有重要意義。㈢備貨：賣方須根據(jù)貿(mào)易合同和信用證的規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量備妥合同約定的貨物。㈣辦理出口手續(xù):貨備好后需辦出口許可證、商檢證等。㈤定艙配載:訂艙是指發(fā)貨人向班輪公司或其代理申請貨物運輸，洽訂船舶艙位的行為。配載是指船公司接受訂艙并按訂艙單的要求，配定合適船舶裝運貨物。㈥保險㈦裝運準備㈧裝船㈨制單㈩結(jié)匯三、海運進口貨物班輪運輸程序㈠貿(mào)易合同㈡開立信用證㈢訂艙㈣保險㈤審單㈥報關(guān)㈦提貨㈧檢驗與索賠§7.與貨物運輸有關(guān)的主要進出口單證一、匯票(BillofExchange,Draft)

匯票是一個書面的無條件的支付命令，在出口貿(mào)易中一般用于出口商向進口商索取貨款，要求進口商見票后立即或在一定時期內(nèi)向持票人支付一定金額的貨款。匯票有光票匯票和跟單匯票兩種?？樦茀R票應注意的事項：由受益人出票，金額、幣種須與發(fā)票一致,不得超過信用金額；匯票的收款人應按信用證規(guī)定填寫;匯票付款人須按信用證規(guī)定開列。二、商業(yè)發(fā)票(CommercialInvoice)

商業(yè)發(fā)票是賣方向買方開立的，憑以向買方收款的發(fā)貨價目清單，它是全套出口單據(jù)的核心，其它單證均需參照它繕制，所以它又被稱為中心單據(jù)。三、裝船單證㈠托運單(BookingNote,B/N)托運單是托運人(Shipper)根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫的向船公司或其代理辦理貨物托運的單證。（二）裝貨聯(lián)單托運人將托運單交船公司辦理托運手續(xù)，船公司接受承運后在托運單上簽章確認，然后發(fā)給托運人裝貨聯(lián)單。實務中常由貨代申請托運和填寫該單.（三）裝貨單(ShippingOrder,S/O)裝貨單是船公司或其代理在接受托運人提出托運申請后，發(fā)給托運人或貨運代理的單證，同時也是命令船長將單上貨物裝船的單據(jù)，它又被稱為“下貨單”,裝貨單是主要貨運單據(jù)之一，它有以下主要作用：1、裝貨單是承運人確認承運貨物的證明。2、裝貨單是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的單據(jù)。3、作為通知碼頭倉庫放貨、船長接受該批貨物裝船的通知，也是船上接受貨物裝船的依據(jù)。（四）理貨單(TallySheet)是指在裝船時，船方委托的理貨員對裝船貨物進行理貨點數(shù)后出具的明細單。（五）收貨單(Mate’sReceipt,M/R)指船方簽發(fā)給托運人的,用以證明貨物已經(jīng)收到并已裝船的單據(jù)(又稱大副收據(jù))。（六）提單(BillofLading,B/L)是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運人的正式單據(jù)。它是承運人收到貨物并已裝船的憑證，是運輸合同的證明和物權(quán)憑證，也是在