第07章 汽車在特殊條件下的使用17

汽車運用工程Ⅱ

AutomobileApplicationEngineeringⅡ電話子郵箱：lixs@1交通學院李顯生第七章汽車在特殊條件下的使用第一節(jié)汽車的走合期及合理使用第二節(jié)汽車在低溫條件下的使用第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)條件下的使用第四節(jié)汽車在高溫條件下的使用第五節(jié)汽車在壞路和無路條件下的使用2第一節(jié)汽車走合期的使用一、汽車走合期及其作用二、汽車在走合期及不同階段的使用特點三、汽車走合期應采取的技術(shù)措施3定義：新車或大修修竣的汽車在投入使用的初期稱為汽車的走合期。為什么要有走合期?新車或大修好的汽車，盡管經(jīng)過了生產(chǎn)磨合，但零件的加工表面仍存在著微觀和宏觀的幾何形狀偏差（粗糙度、圓度、直線度等）；此外，總成及部件的裝配也有一定的允許誤差。一、汽車走合期及其作用2023/2/14因此，新配合件表面的實際接觸面積比計算面積小的多，新配合件表面的實際單位壓力要比理論計算值大的多。此時，汽車若以全負荷運行，零件摩擦表面的單位壓力會很大，將導致潤滑油膜被破壞和局部溫度升高，使零件迅速磨損和破壞。一、汽車走合期及其作用2023/2/15汽車走合期之實質(zhì)：實際上是為了使汽車向正常使用階段過渡，而在使用中對相互配合的摩擦表面進行磨合加工，改善零件摩擦表面的幾何形狀和表面層物理機械性能的工藝過程。一、汽車走合期及其作用2023/2/16汽車經(jīng)過走合期的使用后，零件表面不平部分被磨去，逐漸形成了光滑、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常工作負荷。同時，由于走合期內(nèi)暴露出的生產(chǎn)或修理中的缺陷得以排除，減小了汽車正常使用階段的故障率。

一、汽車走合期及其作用2023/2/171．汽車在走合期的使用特點1）零件表面摩擦劇烈，磨損速度快在使用過程中，磨損使配合零件的配合間隙Δab

隨著汽車工作時間或行駛里程的增加而增大。磨損過程分為初期磨損階段A

、正常工作階段B和逐漸加劇磨損階段C

三個階段。二、汽車在走合期及不同階段的使用特點2023/2/18配合零件的磨損規(guī)律初期磨損階段正常工作階段逐漸加劇磨損階段配合零件的磨損規(guī)律2023/2/19Δab初期磨損階段又稱之為零件磨合階段，這個階段的磨損特點是工作初期磨損較快，當摩擦副配合良好后，磨損量增長速度開始減慢。原因：新配合件配合間隙小，表面較粗糙且單位壓力大，因此在相對運動中產(chǎn)生很大摩擦力；同時，零部件之間配合間隙小、摩擦發(fā)熱多，使?jié)櫥瑮l件變差；金屬磨屑進入或殘留于摩擦表面之間，易形成磨料磨損。當摩擦副配合良好后，磨損量增長速度開始減慢。磨合終了的間隙為Δcd

。（從Δab磨損到

Δcd）

二、汽車在走合期及不同階段的使用特點2023/2/110配合零件的磨損規(guī)律初期磨損階段正常工作階段逐漸加劇磨損階段配合零件的磨損規(guī)律2023/2/111ΔcdΔab正常工作階段也叫做允許磨損期。零件經(jīng)磨合階段后，其磨損量隨著汽車行駛里程的增加而緩慢地增長。由于配合零件通常以不同的強度進行摩耗，所以在B階段磨損曲線1、2的斜率是不一樣的。二、汽車在走合期及不同階段的使用特點2023/2/112逐漸加劇磨損階段是超過配合零件極限間隙Δef

后的零件磨損期。在這個階段，磨損加劇，故障增加（出現(xiàn)響聲、漏氣、漏油等現(xiàn)象），工作能力急劇下降，并迅速損壞。從配合零件的磨損規(guī)律可見，減小磨合終了的間隙Δcd可延長正常磨損階段B。如把磨合終了的間隙

Δcd減小到

Δc’d’，則正常磨損階段延長至a里程，這樣就提高了配合零件的使用壽命。二、汽車在走合期及不同階段的使用特點2023/2/113配合零件的磨損規(guī)律初期磨損階段正常工作階段逐漸加劇磨損階段配合零件的磨損規(guī)律2023/2/114ΔcdΔabΔefΔc'd'1．汽車在走合期的使用特點2）潤滑油變質(zhì)快由于零件表面磨損快，金屬磨屑產(chǎn)生量大，同時零件表面和潤滑油溫度很高，因此潤滑油易于被污染或氧化而變質(zhì)。二、汽車在走合期及不同階段的使用特點2023/2/1151．汽車在走合期的使用特點3）行駛故障多零件表面的幾何形狀偏差、裝配誤差、緊固件松動、潤滑條件差、使用不當?shù)染鶗蛊囋谧吆掀诘墓收显龆?。例如，汽車走合時，工作表面磨擦劇烈，潤滑條件差，發(fā)動機易過熱，常易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。二、汽車在走合期及不同階段的使用特點2023/2/1162.汽車走合期不同階段的使用特點汽車走合期可分為以下三個階段：第一階段，即在走合期的頭2~3h內(nèi)，因為零件配合間隙也較小，因此零件磨損和機械損失很大，零件表面和潤滑油的溫度也很高。2023/2/117第二階段，即走合5~8h時，零件開始形成了較為光滑的工作表面，消耗在摩擦上的機械損失和產(chǎn)生的熱量逐漸減少。第三階段，零件工作表面的磨合過程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入了氧化磨耗過程。

2.汽車走合期不同階段的使用特點2023/2/118三、汽車走合期應采取的技術(shù)措施1.執(zhí)行規(guī)定走合里程；2.減載、好路行駛；3.限速；4.保持正確駕駛方法；5.選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑油；6.加強維護。2023/2/119三、汽車走合期應采取的技術(shù)措施1.執(zhí)行規(guī)定走合里程汽車走合里程取決于零件表面加工精度、裝配質(zhì)量、潤滑油的品質(zhì)、運行條件和駕駛技術(shù)等，通常為1000~1500公里，有的車型為2000~3000公里，相當于40~60個工作小時。2023/2/120幾種常見車型的走合里程2023/2/1三、汽車走合期應采取的技術(shù)措施2.減載、好路行駛在走合期內(nèi)，應選擇較好的道路并減載限速運行。走合期第一階段內(nèi)應減載50%，整個走合期內(nèi)，載貨汽車應減載20%～25%，并禁止拖帶掛車；半掛車按載質(zhì)量標準減載25%～50%。2023/2/1223.限速在載質(zhì)量一定情況下，車速越高,則發(fā)動機和傳動機件的負荷也就越大，因此在走合期內(nèi)不允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高。重型汽車的最高行駛速度一般不超過40～50km/h。不同類型的汽車,可根據(jù)其使用說明書,確定出最高走合速度。三、汽車走合期應采取的技術(shù)措施2023/2/1234.保持正確駕駛方法在走合期內(nèi)，駕駛員必須嚴格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，保持發(fā)動機正常工作溫度和機油壓力，嚴禁拆除發(fā)動機限速裝置。經(jīng)常注意變速器、后橋、輪轂及制動鼓的溫度，盡量避免急促地、長期地使用行車制動。三、汽車走合期應采取的技術(shù)措施2023/2/1245.選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑油應選擇抗爆性好的優(yōu)質(zhì)燃油，以防汽油機爆燃；同時應選擇粘度較低的優(yōu)質(zhì)潤滑油或加有添加劑的專用潤滑油。潤滑油的加注量應略多于規(guī)定量，并應按走合期維護的規(guī)定及時更換。走合期滿，進行一次走合維護。三、汽車走合期應采取的技術(shù)措施2023/2/1256.加強維護走合期技術(shù)維護作業(yè)的重點是檢查、緊固、調(diào)整和潤滑。要特別注意做好日常維護工作。要經(jīng)常檢查、緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，及時進行調(diào)整。三、汽車走合期應采取的技術(shù)措施2023/2/126第二節(jié)汽車在低溫條件下的使用一、低溫條件對汽車使用性能的影響二、汽車在低溫條件下使用時應采取的主要技術(shù)措施27汽車在低溫條件下使用時，其主要問題：1.發(fā)動機起動困難；2.總成磨損嚴重；3.燃料、潤滑油消耗增大；4.機件易損壞、腐蝕；5.冷起動排氣污染嚴重；6.行車條件差。一、低溫條件對汽車使用性能的影響2023/2/1281．發(fā)動機低溫起動困難發(fā)動機的起動性能主要與發(fā)動機類型、燃燒室形狀、設(shè)計和制造工藝水平有關(guān)。主要原因：曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩大；燃料蒸發(fā)性差；壓縮終了氣缸內(nèi)壓力和溫度低；蓄電池工作能力降低。

一、低溫條件對汽車使用性能的影響2023/2/1291）曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩大發(fā)動機的起動性能通常用發(fā)動機在低溫下的最低起動轉(zhuǎn)速表示，并用發(fā)動機的最低起動溫度表示其低溫起動性能。隨著環(huán)境溫度的降低，發(fā)動機的最低起動轉(zhuǎn)速升高，而起動時起動機驅(qū)動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的起動轉(zhuǎn)速卻大幅度下降。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/1301.發(fā)動機的低溫起動困難汽油發(fā)動機的起動特性1-最低起動轉(zhuǎn)速；2-發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速發(fā)動機的最低起動溫度2023/2/131最低起動轉(zhuǎn)速曲線與起動轉(zhuǎn)速曲線的交點所對應的溫度即為發(fā)動機的最低起動溫度。發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速主要受起動阻力矩的影響。發(fā)動機起動時，曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力包括氣缸內(nèi)被壓縮的可燃性混合氣的反作用力、運動部位的慣性力、各摩擦副的摩擦阻力等。式中：MC-起動轉(zhuǎn)矩，N?m；MK-壓縮氣體阻力矩，N?m；MJ-運動部件慣阻力矩，N?m；MR-摩擦阻力矩，N?m。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/132對于結(jié)構(gòu)一定的發(fā)動機，MK和MJ在溫度降低時變化不大；而在低溫條件下，摩擦阻力矩MR主要取決于潤滑油的粘度。即發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和起動轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受潤滑油粘度的影響。在摩擦阻力中，活塞與氣缸、曲軸各軸承的摩擦力是主要的，約占起動摩擦力的60%以上。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/133發(fā)動機起動的基本前提是曲軸必須達到一定的起動轉(zhuǎn)速。隨著溫度降低，潤滑油粘度增大，內(nèi)摩擦力增加，曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩增大，發(fā)動機起動功率增大，從而使發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速下降而難以起動。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/134使用低粘度潤滑油時所需要的起動功率相對增幅較小。1.發(fā)動機的低溫起動困難發(fā)動機潤滑油粘度、溫度與起動功率的關(guān)系2023/2/135例如，在-23.3℃溫度下，使用牌號為SAE10W的潤滑油只需3.7kW的起動功率，使用SAE20W則需7.4kW，而使用SAE30竟增加到11.8kW。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/136SAE30:11.8kWSAE20W:7.4kWSAE10W:3.7kW原因：SAE10W比其它兩種潤滑油的低溫粘度小。在-18℃時，SAE10W潤滑油的動力粘度為2500mPa?s，而SAE20W潤滑油的動力粘度卻高達10000mPa?s。2）燃料蒸發(fā)性降低溫度的降低會使燃油的粘度和密度增大，流動性變差，表面張力增大，從而難以霧化；同時，低溫時燃油難以吸熱蒸發(fā)，大部分燃油以液態(tài)進入氣缸，實際混合氣過稀而不易起動。試驗表明：發(fā)動機起動時流速一般不超過3~4m/s，氣溫在0~12℃時，只有4%~10%的燃油汽化。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/137燃料的蒸發(fā)性對發(fā)動機起動性能有重大影響。汽油的蒸發(fā)性用餾分溫度表示，其中10%的餾分溫度影響發(fā)動機的起動性。10％餾分溫度越低，起動性能越好。隨著溫度的降低，汽油的粘度和相對密度增大，汽油流動性變壞，霧化和蒸發(fā)困難。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/138從+40℃到-10℃，汽油的粘度提高76%，相對密度提高6%。93（92）、97（95）號車用汽油的10%餾分溫度均不高于70℃，在氣溫不低于-20℃時，可滿足發(fā)動機直接起動的要求。1.發(fā)動機的低溫起動困難汽油的粘度、相對密度（比重）與溫度的關(guān)系1-粘度曲線；2-相對密度曲線2023/2/139低溫條件下使用的柴油機，要求柴油具有很好的流動性和較低的粘度。夏季牌號的柴油在溫度降低到-18~-20℃時，粘度開始明顯提高。由于粘度增大，柴油霧化不良，使燃燒過程變壞。當溫度進一步降低，則因燃料中的含蠟沉淀物析出，使燃料的流動性逐漸喪失。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/1403）汽缸壓縮終了的壓力和溫度下降低溫條件下，發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速下降，不僅使流經(jīng)發(fā)動機進氣管道的氣流速度下降，影響了汽油的霧化和蒸發(fā)，而且使壓縮終了的氣缸壓力和溫度下降，混合氣更難以點火燃燒。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/141當起動機帶動發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)時，即使是較小的轉(zhuǎn)速差Δn，也能使汽缸壓縮壓力發(fā)生較大的變化

。只有當發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速超過某一值時，壓縮壓力受轉(zhuǎn)速的影響才會較小。1.發(fā)動機的低溫起動困難汽缸壓縮壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系2023/2/1424）蓄電池工作能力下降在起動過程中，蓄電池主要影響起動機的起動轉(zhuǎn)矩和火花塞的跳火能量。蓄電池電壓為：式中：U-蓄電池電壓，V；E-蓄電池電動勢，V；R-蓄電池內(nèi)阻，Ω；I-蓄電池輸出電流，A。1.發(fā)動機的低溫起動困難U=E-IR2023/2/143在低溫條件下，蓄電池的電動勢E變化不大，即環(huán)境溫度有較大變化時，蓄電池的單格電壓下降并不多。但是，隨著溫度的降低，蓄電池的電解液粘度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加；同時，起動時的電流增大，從而使蓄電池的端電壓明顯下降。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/144蓄電池端電壓的降低對發(fā)動機低溫起動性能的影響表現(xiàn)在兩個方面。首先，低溫起動時需要的起動功率大，而蓄電池輸出功率反而下降，導致起動機無力拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)或不能達到最低起動轉(zhuǎn)速；1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/1451.發(fā)動機的低溫起動困難氣溫對起動功率、蓄電池輸出功率的影響1-起動功率；2-蓄電池輸出功率

2023/2/146其次，蓄電池端電壓降低時火花塞的點火能量小，發(fā)動機起動困難。此外，在低溫條件下，點火能量降低的原因還有：可燃混合氣密度增大使電極間電阻增大；火花塞電極間有油、水及氧化物等。1.發(fā)動機的低溫起動困難2023/2/147汽車在低溫條件下使用時，各主要總成的磨損強度都較大。由于工作條件不同，汽車發(fā)動機和底盤傳動系磨損嚴重的原因有所不同。2.汽車總成磨損強度增大2023/2/1481）發(fā)動機磨損強度大的主要原因：在發(fā)動機的使用周期中，50%的汽缸磨損發(fā)生在起動過程，而冬季起動磨損占總起動磨損的60%~70%。試驗表明：在氣溫為-18℃時，發(fā)動機起動時的磨損量相當于汽車正常行駛210km的磨損量。主要磨損部位是汽缸壁和活塞環(huán)、軸和軸瓦、傳動系各總成。2.汽車總成磨損強度增大2023/2/149(1)汽缸壁磨損的原因低溫起動時，發(fā)動機缸壁磨損嚴重的原因：①起動過程中，潤滑油粘度大、流動性差、不能及時到達缸壁表面，缸壁潤滑條件差。2.汽車總成磨損強度增大發(fā)動機汽缸壁、活塞環(huán)磨損與汽缸壁溫度的關(guān)系1-汽缸；2-第一道活塞環(huán)2023/2/150②未蒸發(fā)的液態(tài)燃油進入汽缸，沖刷掉缸壁上潤滑油膜，甚至沿缸壁流入曲軸箱，稀釋潤滑油使其油性減退。③在低溫條件下，燃燒過程形成的水蒸氣凝結(jié)于缸壁；同時，汽油中的硫在燃燒過程中產(chǎn)生氧化硫。二者化合成酸引起腐蝕磨損，使缸壁的磨損加劇。2.汽車總成磨損強度增大2023/2/151在低溫條件下使用的汽油含硫量不應大于0.1%。2.汽車總成磨損強度增大汽油含硫量與缸壁磨損的關(guān)系2023/2/152(2)曲軸和曲軸軸承磨損嚴重的原因：①低溫起動時，潤滑油粘度低、流動性差，機油泵不能及時將潤滑油輸送到曲軸頸的工作表面，使?jié)櫥瑮l件惡化。②未燃燃料及燃料不完全燃燒形成的燃燒產(chǎn)物竄入曲軸箱稀釋和污染潤滑油。2.汽車總成磨損強度增大2023/2/153(2)曲軸和曲軸軸承磨損嚴重的原因：③曲軸軸承用巴氏合金材料制成，軸承的基體材料與曲軸軸頸材料的膨脹系數(shù)不同，在低溫條件下的配合間隙變小且不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。2.汽車總成磨損強度增大2023/2/1542）傳動系總成磨損嚴重的原因：（1）低溫潤滑條件差傳動系總成的正常工作溫度由零件摩擦和攪油產(chǎn)生的熱量維持，溫升速度很慢。例如，解放CA1090型汽車傳動系總成中的油溫為-10℃時，行駛6km后油溫才能升到10~15℃。2.汽車總成磨損強度增大2023/2/155低溫時，齒輪和軸承得不到充分的潤滑，零件磨損大。研究表明，與潤滑油溫35℃時的磨損強度相比，潤滑油溫-5℃時，汽車主減速器齒輪和軸承的磨損強度增大10~12倍。2.汽車總成磨損強度增大2023/2/1562）傳動系總成磨損嚴重的原因：（2）低溫運動阻力大低溫時，汽車傳動系潤滑油粘度增大，運動阻力相應增大；在起步后的一段時間內(nèi)，各總成的負荷較大，加劇了傳動零件的磨損。2.汽車總成磨損強度增大2023/2/157汽車在低溫條件下使用時，油耗增大的主要原因是：①發(fā)動機暖車時間長。②發(fā)動機工作溫度低，燃料氣化不良，燃燒不完全。3.燃料消耗增大

2023/2/158③潤滑油粘度大，摩擦損失大，發(fā)動機輸出功率下降，傳動系的傳動效率下降，汽車行駛阻力增加。據(jù)試驗，當汽油發(fā)動機的冷卻液溫度由80℃降至60℃時，油耗增加3%；降至40℃時，油耗增加12%。3.燃料消耗增大

2023/2/159低溫條件下，材料的物理機械性能將變差。在-30℃以下時，碳鋼的沖擊韌性急劇下降，鑄件變脆，塑料、橡膠變硬、變脆，從而使由這些材料制成的零部件在載荷作用下易于發(fā)生損壞。另外，在低溫條件下，蓄電池電解液易冰凍而不能正常工作；甚至冷卻液結(jié)冰，導致散熱器和缸體凍裂。4.零部件易損壞2023/2/160發(fā)動機在冷起動階段HC和CO排氣污染嚴重，在低溫條件下更為突出，原因是：①空氣溫度低；②燃料霧化不好。冷起動一般指發(fā)動機從冷態(tài)起動到暖車前的這段過程。據(jù)測算，汽油機HC排放量的80%是在冷起動階段排出的?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機采用閉環(huán)電子噴射技術(shù)并裝配三元催化反應器，可降低有害物的排放。5.冷起動排氣污染嚴重2023/2/161汽油機的冷起動工況有其特殊性：起動過程時間短，不確定性因素多。1）現(xiàn)代電子控制燃油噴射汽油機，在起動初期的一、二個循環(huán)，噴入的燃油量往往是實際燃燒需求量的5~6倍，以使發(fā)動機能夠盡快點火。5.冷起動排氣污染嚴重2023/2/1622）在這一段時間里氧傳感器不起作用，無法提供反饋信號以對燃油量進行有效控制。這是汽油機冷起動排放污染大的另一個要因。3）典型的三元催化劑的起燃溫度一般在250~300℃，所以在冷起動期間燃燒所產(chǎn)生的廢氣不能被催化轉(zhuǎn)化器所轉(zhuǎn)化而直接排到大氣中。5.冷起動排氣污染嚴重2023/2/163在起動后的前60s期間，絕大多數(shù)的HC都未被轉(zhuǎn)化；而60s之后，只有少量HC從排氣管中排出，絕大多數(shù)均被轉(zhuǎn)化。這說明催化轉(zhuǎn)化器在冷起動期間，需要一定的起燃時間才能工作。5.冷起動排氣污染嚴重2023/2/1645.冷起動排氣污染嚴重冷起動時催化轉(zhuǎn)化器的工作狀況2023/2/165柴油機：在低溫條件下，柴油機冷起動和怠速工況時通常會排出白煙。白煙是直徑1μm以上的微粒。在冷起動程中，因汽缸中溫度較低，發(fā)火不良，燃油不能完全燃燒而以液滴微粒狀態(tài)排出而形成白煙，主要是有機可溶成分。待暖車過程結(jié)束，發(fā)動機正常工作后，白煙即刻消失。5.冷起動排氣污染嚴重2023/2/166在低溫條件下，道路常被冰雪覆蓋，致使輪胎與地面間的附著系數(shù)顯著下降，在行車中使制動距離延長且車輛極易發(fā)生側(cè)滑。同等條件下，冰雪路面的制動距離比干燥路面的制動距離長2~4倍。汽車加速上坡時，驅(qū)動輪也易于滑轉(zhuǎn)。6.行車條件差2023/2/167在特別嚴寒的情況下，橡膠輪胎逐漸變硬、變脆，受到?jīng)_擊載荷時容易發(fā)生破裂。因此，在冬季行車時，在汽車起步后應先以低速行駛，并要平穩(wěn)起步和越過障礙物。6.行車條件差2023/2/168二、汽車在低溫條件下使用時

應采取的主要技術(shù)措施691.加強技術(shù)維護；2.預熱；3.保溫；4.合理選用燃料和潤滑油；5.起動液的使用；6.正確使用防凍液；7.其他應注意的問題。冬季維護的主要附加作業(yè)項目有：①安裝或維護發(fā)動機保溫及起動預熱裝置;②檢查調(diào)整冷卻散熱裝置（風扇皮帶等）;③更換冬季潤滑油（脂）及防凍液；④檢查調(diào)整供油系、點火系；⑤采取防滑保護措施等。1.加強技術(shù)維護2023/2/170發(fā)動機起動前預熱的目的：提高燃油的霧化性和蒸發(fā)性，改善混合氣的形成條件，降低發(fā)動機的起動阻力，以利于發(fā)動機在低溫條件下順利起動。常用的預熱方法：熱水預熱、蒸汽預熱、電熱器及紅外輻射加熱等。熱水預熱和蒸汽預熱是過去應用最廣泛的預熱方式。2.預熱2023/2/171熱水預熱時，將熱水加熱至90~95℃，從散熱器加水口注入冷卻系，注滿后把防水閥打開，使之邊注邊流，待流出的水溫達到30~40℃后，關(guān)閉放水閥；若把熱水直接注入汽缸體水套，使其完全充滿后再流入散熱器，可充分利用熱水的熱能，迅速提高發(fā)動機溫度。2.預熱2023/2/172蒸汽預熱是預熱發(fā)動機的有效方法。預熱時，蒸汽通過蒸汽管導入散熱器的下水管，進入發(fā)動機冷卻系，或直接引入發(fā)動機的冷卻水套。蒸汽直接引入冷卻水套時加熱迅速，蒸汽浪費小，但需在缸體和缸蓋上加裝蒸汽閥。預熱開始時，因發(fā)動機溫度低，蒸汽進入冷卻系后會被冷凝，需打開放水開關(guān)排出積水；當缸體溫度升高到一定程度時，放水閥處便排出蒸汽；預熱溫度升高到50~60℃時，可起動發(fā)動機并往發(fā)動機冷卻系加入熱水。2.預熱2023/2/173電加熱方法是把加熱器插入冷卻系或機油內(nèi)的一種加熱方式，可方便地對發(fā)動機進行加熱。管式冷卻液電極加熱器利用內(nèi)、外電極間冷卻液的電阻進行加熱。2.預熱管式電極加熱器1-接頭；2-絕緣體；3-內(nèi)電極；4-外電極；5-軟管；6-接線柱2023/2/174汽車在嚴寒地區(qū)使用時，應適當對發(fā)動機和蓄電池采取保溫措施。其目的是使汽車在一定熱工況下工作，并隨時可以出車。氣溫很低時，或?qū)τ诔袚承┨厥馊蝿盏能囕v，還應對燃油箱和駕駛室進行保溫。采用百葉窗或用改變風扇參數(shù)（葉片數(shù)目或角度）的方法可以對發(fā)動機保溫，也可以用降低風扇轉(zhuǎn)速或用斷開風扇離合器的方法保溫。3.保溫2023/2/175采用發(fā)動機罩保溫套是保持發(fā)動機溫度狀況的重要措施。采用該措施的發(fā)動機在-30℃的氣溫下工作時，發(fā)動機罩內(nèi)溫度可保持在20~35℃；停車后，汽車發(fā)動機主要部位的冷卻速度也比無保溫套時降低近6倍。保溫材料可是棉質(zhì)或氈質(zhì)的，前者保溫性能較好。采用雙層油底殼對油底殼及潤滑油有良好的保溫效果，也可在油底殼的內(nèi)表面用一層玻璃纖維密封。3.保溫2023/2/176提高蓄電池在低溫條件下輸出功率的方法有兩種：一是使用低溫蓄電池；二是蓄電池保溫。低溫蓄電池使用薄極板，并加入活性添加劑。由于蓄電池的極板片數(shù)增加，與電解液的接觸面積增大，使蓄電池容量增加，降低了內(nèi)電阻，提高了蓄電池輸出功率。蓄電池保溫的目的是保持蓄電池的溫度或減緩蓄電池溫度下降速率，以使其容量、內(nèi)電阻變化不大。3.保溫2023/2/177常用的蓄電池保溫方法是把其放在具有夾層的木質(zhì)或玻璃鋼制保溫箱內(nèi)，夾層中充有導熱系數(shù)很低的保溫材料。目前廣泛采用的保溫材料是聚氨醋硬質(zhì)泡沫塑料。在特別嚴寒的地區(qū)，可采用蓄電池加熱保溫裝置。3.保溫2023/2/178低溫條件下使用的燃料應具有良好的蒸發(fā)性、流動性、低硫量。燃料蒸發(fā)性對發(fā)動機起動性能有很大影響。蒸發(fā)性用餾分溫度表示，其中10%的餾分溫度影響發(fā)動機的起動性。10%餾分溫度越低，起動性能越好。隨著溫度降低，汽油的粘度和相對密度增大，汽油流動性變壞，霧化和汽化困難。4.合理選用燃料和潤滑油2023/2/179從+40℃到-10℃，汽油的粘度提高76%，相對密度提高6%。93、97號車用汽油的10%餾分溫度均不高于70℃，在氣溫不低于-20℃時，可滿足發(fā)動機直接起動的要求。汽油的粘度、相對密度（比重）與溫度的關(guān)系1-粘度曲線；2-相對密度曲線4.合理選用燃料和潤滑油2023/2/180低溫條件下使用的柴油機，要求柴油具有很好的流動性和較低的粘度。隨溫度降低,柴油粘度增大,柴油霧化不良,使燃燒過程變壞;當溫度進一步降低,則因燃料中的含蠟沉淀物析出,使燃料的流動性逐漸喪失。柴油的牌號是以凝點劃分的，在低溫條件下，所選用柴油牌號的冷凝點應至少比環(huán)境溫度低5℃。4.合理選用燃料和潤滑油2023/2/181汽車在低溫條件下使用時，應選用粘溫特性好的低粘度潤滑油，以降低起動阻力并改善零部件的潤滑條件。進入冬季前，發(fā)動機、變速器、主傳動器等總成應換用冬季潤滑油。因其具有良好的粘溫特性，粘度隨溫度下降不顯著，可使零件的潤滑條件得以改善，并降低起動阻力。4.合理選用燃料和潤滑油2023/2/182在低溫條件下，為了保證發(fā)動機直接起動（冷起動），需要采用專門的起動燃料—起動液。起動液應具備下列條件：①容易點燃（或壓燃），以保證發(fā)動機可靠起動。②發(fā)動機起動后，運轉(zhuǎn)應穩(wěn)定柔和。③在起動過程中，發(fā)動機磨損要小。乙醚（C2H5OC2H5）是起動液中的主要成分，其沸點僅34.5℃，因此具有很好的揮發(fā)性。5.起動液的使用2023/2/183加注起動液時，應根據(jù)發(fā)動機進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，盡可能地將起動液呈霧狀均勻地分配到各汽缸中。另設(shè)有起動裝置的發(fā)動機，其起動裝置以起動液為燃料，起動時可以將其呈霧狀噴入進氣管，與從空氣濾清器進來的空氣（柴油機）和可燃混合氣（汽油機）混合后進入各個氣缸。5.起動液的使用2023/2/184由于起動液易燃，保證了起動可靠，并促進了基本燃料的燃燒。沒有起動裝置的汽車，可以采用起動液壓力噴射罐直接把起動液噴入進氣管內(nèi)，但應注意控制噴入量。噴入量過大時，會引起發(fā)動機起動粗暴。采用起動液進行冷起動時，可使發(fā)動機在-40℃或更低的氣溫下可靠起動。說明：這種起動方法應與稠化機油和低溫蓄電池相配合，以便使起動機能把發(fā)動機驅(qū)動到起動轉(zhuǎn)速。5.起動液的使用2023/2/185在冬季，汽車發(fā)動機冷卻系可使用防凍液，防止凍裂機件，并可避免每天加水、放水，以減輕勞動強度并縮短起動前的準備時間。防凍液的使用性能用凝固點、沸點、傳熱性和熱容量表示。為保證防凍液在冷卻系中的流動性，要求其粘度要低。防凍液不應引起金屬腐蝕、橡膠溶脹，并應具有一定的化學穩(wěn)定性。常用的防凍液是乙二醇-水型防凍液，其牌號以防凍液的冰點劃分。6.正確使用防凍液2023/2/186防凍液在使用過程中要注意以下幾點：

1）防凍液的冰點應比使用地區(qū)的最低溫度低5~10℃；

2）防凍液的表面張力小，因而容易泄漏，加注前應檢查冷卻系的密封性；

3）防凍液膨脹系數(shù)大，一般只應加到冷卻系總?cè)萘康?5%，以免升溫膨脹后溢出；

4）經(jīng)常用密度計檢查防凍液成分，掌握防凍液的冰點。若防凍液冰點不滿足要求時，應更換或重新配制。6.正確使用防凍液2023/2/187在低溫條件下，制動液、減振液的粘度增大，甚至出現(xiàn)結(jié)晶，影響汽車行駛的安全性與平順性。因此，在嚴寒地區(qū)應選用適于在低溫條件下使用的制動液和減振液。減振器在必要時應拆下避振桿。在特別寒冷的情況下，輪胎橡膠硬化、變脆，受沖擊載荷的作用時易破裂。因此，在冬季行駛時，為了減輕沖擊，汽車起步后幾公里內(nèi)應低速行駛，要緩慢起步及越過障礙物。7.其它應注意的問題2023/2/188駕駛室和車廂的溫度過低會影響駕駛員的勞動條件和乘客的舒適感。擋風玻璃結(jié)霜會影響駕駛員的視野。為此，可將經(jīng)過散熱器的熱空氣引人駕駛室及擋風玻璃上，以便采暖和除霜。轎車和舒適性要求較高的客車上應裝備采暖設(shè)備。7.其他應注意的問題2023/2/189第三節(jié)汽車在高原和山區(qū)

條件下的使用一、高原和山區(qū)條件對汽車使用的影響二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施三、汽車在高原山區(qū)使用時改善安全性能的主要措施90出現(xiàn)的問題有：汽車在高原和山區(qū)條件下行駛時，由于海拔高、氣壓低、空氣稀薄，導致發(fā)動機動力性和燃料經(jīng)濟性下降；汽車低擋上長大坡時，發(fā)動機易過熱；在山區(qū)復雜道路條件下行駛時，換擋、制動和轉(zhuǎn)彎的次數(shù)多，底盤特別是行駛系的載荷大，輪胎磨損大，其制動系的負荷也增大。一、高原和山區(qū)條件對汽車使用的影響2023/2/1911．海拔對發(fā)動機動力性的影響隨著海拔升高，氣壓逐漸降低，空氣密度減小。海拔每升高1000m，大氣壓力下降約11.5%，空氣密度約減小9%。一、高原和山區(qū)條件對汽車使用的影響2023/2/192海拔、大氣壓力、密度及溫度的關(guān)系2023/2/193海拔升高致使發(fā)動機的進氣量減少，平均指示壓力下降。平均指示壓力隨海拔升高而下降，同樣發(fā)動機功率也隨著海拔升高而下降。海拔每升高1000m，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩分別下降12%和11%左右。1．海拔對發(fā)動機動力性的影響2023/2/194汽車發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩與海拔的關(guān)系2023/2/1951．海拔對發(fā)動機動力性的影響其主要原因為：1）由于氣壓降低，外界與缸內(nèi)的壓差減小；又因空氣密度小，使發(fā)動機充氣量下降，混合氣變濃;2）大氣壓力降低，使進氣管真空度相應減小，點火推遲;3）壓縮終了的壓力和溫度降低，混合氣的燃燒速度緩慢。充氣量下降和燃燒速率降低均會使發(fā)動機動力性降低。2023/2/1961．海拔對發(fā)動機動力性的影響2．海拔對發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的影響隨著海拔的增加，大氣壓力降低，空氣稀薄，混合氣變濃，嚴重時會由于混合氣過濃而不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)或產(chǎn)生喘振現(xiàn)象；進氣管真空度下降，在原怠速節(jié)氣門開度下則進氣量不足，使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速下降。一、高原和山區(qū)條件對汽車使用的影響2023/2/197

海拔與發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的關(guān)系海拔與發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的關(guān)系2023/2/198海拔每增高1km，怠速轉(zhuǎn)速降低50r/min；同時，由于混合氣過濃，發(fā)動機怠速穩(wěn)定性差。3．海拔對燃料經(jīng)濟性的影響隨著海拔增高，汽車燃料的消耗量增大，其主要原因是：1）空氣密度下降，充氣量降低；若供油系統(tǒng)未經(jīng)調(diào)整或校正，則空燃比變小，混合氣變濃；2）在高原山區(qū)道路上，汽車行駛阻力大；3）發(fā)動機動力不足，且高原山區(qū)坡度陡而大，道路復雜，經(jīng)常低擋大負荷行駛，油耗增大；一、高原和山區(qū)條件對汽車使用的影響2023/2/1994）發(fā)動機大負荷工作時間增多，易過熱并引起不正常燃燒，油耗增大；5）氣壓降低，燃料揮發(fā)性提高，易產(chǎn)生氣阻和滲漏，油耗增大。例如：大氣壓力從101kPa降至80kPa（海拔約2000m）對燃料蒸氣壓力、蒸餾特性的影響，與外界氣溫上升8~10℃所造成的影響相當。3．海拔對燃料經(jīng)濟性的影響2023/2/1100海拔對汽車行駛油耗的影響2023/2/11013．海拔對燃料經(jīng)濟性的影響4．汽車制動系在高原山區(qū)條件下負荷增加汽車在山區(qū)行駛，常需要制動減速，制動系使用頻繁，致使摩擦副（摩擦蹄片和制動鼓，或者制動襯快和制動盤）經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)。特別是下長坡時，制動蹄的摩擦襯片溫度高達400℃左右。在這種情況下，摩擦襯片的摩擦系數(shù)急劇下降，嚴重時可能出現(xiàn)制動失效。還由于持續(xù)高溫，摩擦片磨損加劇并容易碎裂。一、高原和山區(qū)條件對汽車使用的影響2023/2/1102汽車在山區(qū)行駛的制動安全性還存在兩個問題：前輪失去轉(zhuǎn)向能力、后軸側(cè)滑。前者容易發(fā)生在坡道、濕路面和超載的情況下；后者容易發(fā)生在平路、干路面和空載的情況下。這兩個問題造成了汽車前后軸制動力分配比例上的突出矛盾：第一種情況須防止前輪制動抱死；而第二種情況須防止后輪抱死或提前抱死。此外，路面附著特性的變化（山區(qū)公路常見現(xiàn)象），道路曲率的變化等也會對汽車制動穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響。4．汽車制動系在高原山區(qū)條件下負荷增加2023/2/1103氣壓制動的汽車：在高原山區(qū)使用時，因空氣稀薄，空氣壓縮機的生產(chǎn)率下降，供氣壓力不足；同時，由于制動次數(shù)多，耗氣量大，常不能保證汽車、特別是汽車列車的制動可靠性。液壓制動的汽車：在山區(qū)行駛時，使用制動頻繁，制動器摩擦副因摩擦而生熱，制動器摩擦副摩擦生熱使液壓制動系溫度升高。若使用的制動液沸點低，制動液易于蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻，引發(fā)制動失靈。2023/2/11044．汽車制動系在高原山區(qū)條件下負荷增加5.汽車在高原、山區(qū)條件下使用的其他問題海拔對排氣污染物的形成也有影響。海拔影響發(fā)動機的空燃比，空燃比的變化又導致排氣成分濃度的改變，從而影響有害物質(zhì)的排放量。CO、HC的排放濃度隨海拔增高而增大，而NOx的濃度則有所下降。一、高原和山區(qū)條件對汽車使用的影響2023/2/11055.汽車在高原、山區(qū)條件下使用的其他問題海拔與排氣中有害氣體濃度的關(guān)系2023/2/1106高原行車時，由于發(fā)動機功率下降，且高原山區(qū)道路復雜，行駛阻力大，因此發(fā)動機滿負荷工作的時間比例增大，發(fā)動機易過熱。危害：發(fā)動機工作溫度升高，使?jié)櫥驼扯茸冃?，氧化速度加快；同時，過濃的混合氣不能完全燃燒，液體燃油竄入曲軸箱后，會稀釋潤滑油而加快潤滑油變質(zhì)。潤滑油品質(zhì)變差使發(fā)動機潤滑不良，磨損加劇。2023/2/11075.汽車在高原、山區(qū)條件下使用的其他問題在山區(qū)復雜道路條件下行駛時，換擋、制動、轉(zhuǎn)彎次數(shù)多，汽車行駛系及輪胎所受動載荷和摩擦增大，行駛系的零部件和輪胎受力變形大，輪胎磨損劇烈。2023/2/11085.汽車在高原、山區(qū)條件下使用的其他問題在高原山區(qū)使用時，發(fā)動機功率下降，油耗增多，磨損加劇。改善發(fā)動機性能的主要措施有提高壓縮比、調(diào)整油電路、采用增壓設(shè)備、采用含氧燃料、改善潤滑條件以及加強維護等。1．汽車選購若汽車需經(jīng)常在高原地區(qū)使用時，應購買汽車制造廠為高原地區(qū)專門設(shè)計、制造的，適合在高原山區(qū)條件下使用的汽車。二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施2023/2/11092．提高發(fā)動機的壓縮比隨著海拔的增高，發(fā)動機的實際充氣量下降，壓縮行程終了時氣缸內(nèi)壓力及溫度相應降低。提高壓縮比不僅可提高壓縮終了的溫度與壓力，增大膨脹比，加快燃燒速率，改善燃燒過程，減少熱損失，而且可采用較稀的混合氣，從而提高了發(fā)動機的動力性和燃料經(jīng)濟性。同時，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力及溫度降低后，爆燃傾向減小，具有提高壓縮比的有利條件。2023/2/1110二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施隨著壓縮比的選定與汽油的辛烷值有直接關(guān)系。汽油的辛烷值越高，爆燃傾向越小，壓縮比就可相應地選大一些。2．提高發(fā)動機的壓縮比燃料辛烷值與壓縮比的關(guān)系2023/2/1111不同海拔時，發(fā)動機壓縮比的經(jīng)驗計算式為：2．提高發(fā)動機的壓縮比2023/2/11123．合理選擇配氣相位合理選擇配氣相位可以提高發(fā)動機的充氣系數(shù)，改善發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。配氣相位的確定，應與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速范圍相適應。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同，進、排氣門開、閉角對氣流慣性的影響也不同，因而進、排氣門開閉的最有利的角度應隨之變化。在進、排氣門開、閉的四個時期中，進氣遲關(guān)角和排氣提前角的影響最大。2023/2/1113二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施3．合理選擇配氣相位合理的進氣遲關(guān)角可利用氣流慣性提高充氣系數(shù)，在一定的氣流慣性下，對應著一個最佳遲關(guān)角。減小進氣遲關(guān)角能提高低轉(zhuǎn)速下的充氣系數(shù)，改善發(fā)動機低速范圍的動力性與經(jīng)濟性；反之，增大進氣遲關(guān)角，對經(jīng)常處于高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機有利。2023/2/1114二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施3．合理選擇配氣相位排氣提前角主要影響作功行程中膨脹功損失Pw和排氣行程中排氣功損失Px。排氣提前角增大，Pw增加，Px減??；排氣提前角減小則Pw減小，而Px增加。最佳的排氣提前角可使（Pw+Px）值最小。試驗表明，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，排氣提前角亦應增大。2023/2/1115二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施4．調(diào)整油、電路隨著海拔高度增大，充氣量減小，若供油系不進行調(diào)整，則混合氣變濃，燃料燃燒不完全。應按海拔高度調(diào)整燃油供給量，并適當增大空氣量，以改善混合氣的形成，提高發(fā)動機的動力性和燃料經(jīng)濟性。2023/2/1116二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施4．調(diào)整油、電路某型汽車發(fā)動機供油系調(diào)整前后的功率、油耗與海拔高度的關(guān)系1-調(diào)整前（虛線）；2-調(diào)整后；P-功率；Q-油耗2023/2/1117隨著海拔升高，發(fā)動機壓縮終了的壓力降低，火焰的傳播速度減慢；又因空氣壓力降低，使真空提前裝置的工作受到影響，在相同工況下真空提前裝置的提前量減?。煌瑫r，壓縮終了時缸內(nèi)壓力低，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢。因此，可將點火提前角略為提前1°~2°；也可適當調(diào)整火花塞觸點間隙，以使火花塞產(chǎn)生較強的火花。4．調(diào)整油、電路2023/2/11185．采用增壓設(shè)備增壓設(shè)備的作用是提高進氣壓力，增加進入汽缸的充氣量。常采用的增壓設(shè)備為廢氣渦輪增壓器。增壓器渦輪室內(nèi)的渦輪一般利用發(fā)動機排出的廢氣能量推動，渦輪又帶動同軸的葉輪旋轉(zhuǎn)，壓縮來自空氣濾清器的空氣使之增壓后進入汽缸。發(fā)動機加快運轉(zhuǎn)時，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，葉輪使更多的空氣壓縮后進入汽缸，空氣的壓力和密度因此增大。2023/2/1119二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施柴油機的工作過程無爆燃限制，使用增壓器可增大充氣量，壓縮終點時的壓力和溫度也相應地得以提高，從而改善了發(fā)動機的動力性和燃料經(jīng)濟性。汽油機采用廢氣渦輪增壓的困難較大，其主要困難是爆燃問題和渦輪熱負荷過高的問題。因此，廢氣渦輪增壓技術(shù)在汽油機上的應用受到一定限制。但對在高原地區(qū)使用的汽車而言，為恢復發(fā)動機功率仍是行之有效的方法。5．采用增壓設(shè)備2023/2/11206．其他技術(shù)措施1）使用含氧燃料含氧燃料就是在汽油中摻入酒精、丙酮及其他含氧化合物的燃料。由于摻入的這些含氧燃料的分子中都含有氧，在燃料過程中，理論上所需的空氣量減少，從而補償了因氣壓低而產(chǎn)生的充氣量不足的問題。試驗表明，采用含氧較高的燃料時，其相對效能隨海拔高度的增加而提高。2023/2/1121二、汽車在高原山區(qū)使用時改善發(fā)動機性能的主要措施2）加強蓄電池維護汽車在高原山區(qū)使用時，應經(jīng)常檢查蓄電池電解液，補充蒸餾水調(diào)整其密度，以保證蓄電池的技術(shù)狀況，提高點火系的點火能量。6．其他技術(shù)措施2023/2/11223）改善潤滑條件在高原山區(qū)使用的汽車，所使用的發(fā)動機潤滑油應具有良好的粘度、溫度特性，以保證發(fā)動機在低溫時起動性能良好和高溫時潤滑性能良好。為防止?jié)櫥妥冑|(zhì)，應保持良好的曲軸箱通風，并采用機油散熱器散熱。6．其他技術(shù)措施2023/2/11234）加強維護由于高原山區(qū)空氣稀薄，發(fā)動機冷卻強度有時顯得不相適應；低擋爬坡時，發(fā)動機易過熱；停車時，發(fā)動機又很快冷卻。因此，發(fā)動機應采取良好的冷卻和保溫措施。6．其他技術(shù)措施2023/2/1124高原山區(qū)地形復雜，坡大、路窄、彎多，必須采取相應技術(shù)措施以改善汽車行駛安全性，特別是改善其制動性能。主要措施：采用ABS防抱制動系統(tǒng)、耐高溫制動摩擦襯片、輔助制動器、制動系防氣阻、制動轂降溫、防爆輪胎等。三、汽車在高原山區(qū)使用時改善安全性能的主要措施2023/2/1125ABS防抱制動系統(tǒng)可防止汽車在制動過程中車輪抱死，既可獲得最大制動效能，又可防止制動側(cè)滑，提高汽車的制動穩(wěn)定性。采用ABS制動系統(tǒng)是提高汽車在山區(qū)復雜道路上行駛安全性的重要途徑。1．采用ABS防抱制動系統(tǒng)2023/2/1126輔助制動器：電渦流、液體渦流和發(fā)動機排氣式三種。前兩種由于體積較大，結(jié)構(gòu)復雜，多用于山區(qū)或礦用重型汽車上，又被稱為電力或液力下坡緩行器。發(fā)動機排氣制動是一種有效而簡便的措施。2．采用輔助制動器2023/2/1127排氣制動是在一般發(fā)動機制動的基礎(chǔ)上，在發(fā)動機排氣管內(nèi)設(shè)置排氣節(jié)流閥形成的。當使用排氣制動時，切斷發(fā)動機的燃料供給，關(guān)閉排氣節(jié)流閥，達到降低汽車車速的目的。排氣制動屬于緩行制動裝置，多用在重型汽車上。排氣制動可保證各車輪制動均勻，制動功率可達發(fā)動機有效功率的80%~90%。2．采用輔助制動器2023/2/1128前后軸制動力固定比值的比例閥，一般用于防止后軸制動抱死，不能解決前輪制動抱死問題。一些礦用車的前輪制動減壓閥，又只能用于防止前輪抱死。因而都不適用于制動工況變化很大的山區(qū)情況。汽車在山區(qū)復雜道路上行駛時，應采用從前輪制動減壓到后輪制動減壓的大范圍可調(diào)比例閥。3．采用大范圍可調(diào)制動比例閥2023/2/1129汽車下長坡連續(xù)制動或高速制動時，制動器溫度會很快上升，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，制動力矩會顯著下降。汽車制動器的抗熱衰退性能與其摩擦副材料及結(jié)構(gòu)有關(guān)。因此，采用耐高溫制動摩擦襯片是改善汽車在高原山區(qū)條件下制動性能的主要方法。4．采用耐高溫制動摩擦襯片2023/2/1130耐高溫摩擦襯片采用環(huán)氧樹脂、三聚啨胺樹脂等改性酚醛樹脂作為粘合劑或采用無機粘合劑，把摩擦材料粘結(jié)、固化成形而制成。摩擦材料中常加有金屬添加劑，摩擦片溫度高達400℃以上時，尚可產(chǎn)生足夠的制動力矩，可適應高原山區(qū)條件下行車制動的需要。4．采用耐高溫制動摩擦襯片2023/2/1131防止制動系氣阻的有效方法是采用不易揮發(fā)的合成型制動液。評價制動液高溫抗氣阻性能的指標是平衡回流沸點。平衡回流沸點是指制動液在測定條件下開始沸騰的溫度。平衡回流沸點越高，越不易產(chǎn)生氣阻。合成型汽車制動液一般是由溶劑（二乙二醇醚、三乙二醇醚等）、潤滑劑（蓖麻油、聚乙二醇等）和一些添加劑組成。5．防止液壓制動系氣阻2023/2/11321)采用供氣量大的雙缸空氣壓縮機，來滿足氣壓制動的供氣壓力要求，。2)制動鼓降溫。為防止制動器過熱，在汽車下長坡前，可開始對制動鼓外圓淋水冷卻降溫；一般在制動過程中，不斷地對制動鼓淋水降溫，以防制動器溫度過高使摩擦副燒蝕。6．其他技術(shù)措施2023/2/11333)防止輪胎爆胎。海拔高度升高時，輪胎氣壓也會升高。在海拔高4km時，輪胎氣壓比在海平面時增加約50kPa；同時，輪胎傳遞動力較大或速度過高時，輪胎表面溫度較高，橡膠強度變差。在高原山區(qū)行車時易爆胎而引發(fā)事故，需注意保持輪胎壓力不超過規(guī)定值，同時注意輪胎的工作溫度。6．其他技術(shù)措施2023/2/11344)注意檢查和維護汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使之轉(zhuǎn)向靈活、可靠。5)由于山區(qū)彎多、路窄，前照燈應保持良好的技術(shù)狀況。6．其他技術(shù)措施2023/2/1135第四節(jié)汽車在高溫條件下的使用一、高溫條件對汽車使用的影響二、改善高溫條件下汽車使用性能的主要措施136汽車發(fā)動機散熱器的散熱量可表示為：式中：k-傳熱系數(shù)；S-散熱器的散熱面積；ΔT-散熱器內(nèi)外溫差。當散熱器的結(jié)構(gòu)和冷卻液一定時，k和S的數(shù)值為常數(shù)，散熱量Q主要取決于溫差ΔT。一、高溫條件對汽車使用的影響2023/2/1137因此，汽車在高溫條件下使用時，冷卻系的散熱溫差降低，使冷卻系散熱量減小，發(fā)動機易過熱。后果：容易導致發(fā)動機充氣能力下降、燃燒不正常、潤滑性能變差、供油系氣阻等現(xiàn)象，使發(fā)動機的動力性、燃料經(jīng)濟性和可靠性變壞。一、高溫條件對汽車使用的影響2023/2/1138汽車行駛過程中，由于散熱能力差，驅(qū)動橋齒輪油溫度可達120℃，輪轂軸承最高溫度、輪胎溫度和制動液最高工作溫度可超過130℃，對汽車傳動系、行駛系的使用性能有不利影響。由于工作溫度高，汽車電子電氣設(shè)備故障也會增多。一、高溫條件對汽車使用的影響2023/2/1139每循環(huán)進入汽缸容積的新鮮工質(zhì)量多，則發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩增大、動力性能好。充氣系數(shù)和每循環(huán)充氣量是評價發(fā)動機進氣過程完善程度的重要指標，其關(guān)系為：

式中：Δm—實際進入汽缸新鮮充氣量的質(zhì)量，kg；Δm0—進氣狀態(tài)下充滿汽缸工作容積的新鮮充量的質(zhì)量，kg；ηV—充氣系數(shù)；Vh—汽缸工作容積，m3；ρ0—進氣狀態(tài)下空氣密度，kg/m3。1.發(fā)動機充氣能力下降2023/2/1140進氣溫度提高后，其與缸壁的溫差減小。盡管充氣系數(shù)變化不大，但由于高溫條件下發(fā)動機罩內(nèi)溫度高，空氣密度下降而使發(fā)動機的實際充氣量減小，從而導致發(fā)動機輸出功率和扭矩降低。氣溫越高，發(fā)動機罩內(nèi)溫度越高，空氣密度越小，充氣能力越低，發(fā)動機的動力性下降越顯著。1.發(fā)動機充氣能力下降2023/2/1141試驗表明，當氣溫從15℃升高到40℃時，發(fā)動機功率下降5%~8%；氣溫25℃時，由發(fā)動機罩外吸氣可使發(fā)動機最大功率提高10%。1.發(fā)動機充氣能力下降2023/2/1142汽車在高溫條件下使用時，易產(chǎn)生發(fā)動機爆燃和早燃等不正常燃燒情況。爆燃：發(fā)動機爆燃與很多因素有關(guān)。大氣溫度高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發(fā)動機整個工作循環(huán)的溫度上升；同時由于冷卻系統(tǒng)散熱能力下降，而導致發(fā)動機過熱。發(fā)動機汽缸壁、燃燒室壁溫度升高，燃燒室內(nèi)末端混合氣吸收熱量多，加劇了燃前反應，使其在爆燃敏感的條件下運轉(zhuǎn)，容易產(chǎn)生爆燃。2．燃燒不正常2023/2/1143早燃：過熱的發(fā)動機使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳增多并在此形成了炙熱點，易造成可燃混合氣的早燃。不正常燃燒使發(fā)動機零件的熱負荷和機械負荷上升，容易導致零件的熱變形甚至裂紋，并加劇磨損。2．燃燒不正常2023/2/1144隨著氣溫上升，空氣密度減小，混合氣變濃；3．燃料消耗量增大進氣溫度與空燃比A/F的關(guān)系2023/2/1145同時，在高溫條件下，易發(fā)生不正常燃燒現(xiàn)象；另外，由于動力不足，汽車經(jīng)常以低擋大負荷行駛。綜上，使得汽車的燃料經(jīng)濟性降低。試驗表明：當氣溫高于28℃時，汽車運行燃料消耗量將增大2%以上。3．燃料消耗量增大2023/2/1146發(fā)動機過熱使燃燒室、活塞、活塞環(huán)和油底殼等易引起潤滑油變質(zhì)的主要區(qū)域的溫度升高。發(fā)動機潤滑油在高溫、高壓下工作時，其抗氧化安定性變差，加劇了熱分解、氧化和聚合的過程。不正常燃燒所形成的不完全燃燒產(chǎn)物竄入曲軸箱，既污染了潤滑油，又使其溫度升高。由于潤滑油溫度高，因而粘度下降，油性變差。綜上，發(fā)動機溫度越高，潤滑油變質(zhì)越快。4．潤滑油易變質(zhì)2023/2/1147在我國西北高原，夏季炎熱而干燥，空氣中的灰塵很多。濕熱帶的南方地區(qū)，空氣中的水蒸氣濃度大?；覊m和水蒸氣通過進氣系統(tǒng)或曲軸箱通風口等處進入發(fā)動機污染潤滑油。4．潤滑油易變質(zhì)2023/2/1148高溫條件下使用的汽車，發(fā)動機在起動后達到正常工作溫度前，發(fā)動機和傳動系各總成的磨損逐漸減少。但由于溫度高，潤滑油粘度下降，油性變差，潤滑油污染后品質(zhì)變差，使汽車在長時間行駛過程中，特別是在超載爬坡或高速行駛的大負荷使用過程中，或在不正常燃燒而形成的高溫高壓條件下，其零件磨損加劇。5．零件磨損加劇2023/2/1149燃油供給系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)，形成氣泡存在于油管及汽油泵中；由于氣體的可壓縮性，使之隨著汽油泵供油所產(chǎn)生的脈動壓力，不斷地被壓縮和膨脹，從而破壞了汽油泵吸油行程所產(chǎn)生的真空度，使發(fā)動機供油不足甚至中斷。這種現(xiàn)象稱之為供油系氣阻。在炎熱地區(qū)，特別是當汽車滿載上坡或長時間低速行駛時，供油系氣阻時常發(fā)生。6．燃油供給系氣阻2023/2/1150影響氣阻現(xiàn)象發(fā)生的因素：1）汽油的品質(zhì)（揮發(fā)性）。其揮發(fā)性越好，液體汽油的揮發(fā)量越大，越易于產(chǎn)生氣阻2）供油系在發(fā)動機上的布置。汽油管路和汽油泵越靠近熱源，越易產(chǎn)生氣阻。3）汽油泵的使用性能。結(jié)構(gòu)不同的汽油泵，盡管泵油量相同，但抗氣阻的能力差別很大。泵油壓力高時，其抗氣阻能力也強。6．燃油供給系氣阻2023/2/1151影響氣阻現(xiàn)象發(fā)生的因素：4）發(fā)動機罩內(nèi)溫度。氣溫越高或通風不良時，罩內(nèi)溫度越高，越易于產(chǎn)生氣阻。5）大氣壓力。大氣壓力對供油系統(tǒng)氣阻的影響很大。氣壓越低，汽油越容易揮發(fā)，產(chǎn)生氣阻的趨勢增大。6．燃油供給系氣阻2023/2/1152汽車在高溫條件下工作時，制動器制動產(chǎn)生的熱量不能及時擴散，使制動摩擦副（制動鼓和摩擦蹄片或者制動盤和制動摩擦襯塊）的工作溫度上升，二者間的摩擦系數(shù)下降，使汽車的制動效能下降。液壓制動的汽車，制動液在高溫時可能發(fā)生氣阻現(xiàn)象，同時可能導致制動皮碗膨脹，從而致使制動效能下降，影響行車安全。7．制動效能下降2023/2/1153大氣溫度通過空氣密度、空燃比和燃料蒸發(fā)等因素對發(fā)動機排氣污染物產(chǎn)生復雜的影響。當環(huán)境溫度變化時，排氣中CO實際濃度的變化情況見右圖。8．排放污染加劇

CO濃度與氣溫變化的關(guān)系1-CO濃度；2-燃料溫度2023/2/1154HC、NOx的濃度也隨氣溫升高引起的混合氣濃度變化所支配。氣溫升高，混合氣變濃，HC濃度增大；而NOx的濃度則在某一空燃比時達到最大值。8．排放污染加劇2023/2/1155在高溫行車條件下，蓄電池電解液蒸發(fā)快，蓄電池電化學反應加快，極板易損壞，同時易產(chǎn)生過充電現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。汽車在高溫環(huán)境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易產(chǎn)生發(fā)動機高速斷火現(xiàn)象。外界溫度高時，輪胎散熱慢，胎內(nèi)溫度升高而使氣壓增大；同時，橡膠老化速度加快，強度降低，因而容易引起輪胎爆裂。9．其他2023/2/11561．提高發(fā)動機冷卻系的冷卻強度在結(jié)構(gòu)方面增大冷卻系冷卻強度的主要措施是：增加風扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度；提高風扇轉(zhuǎn)速；采用形狀過渡圓滑的護風圈；二、改善高溫條件下汽車使用性能的主要措施2023/2/1157盡量使氣流暢流、分布均勻、阻力小、消除熱風回流現(xiàn)象，并避免散熱器正面無風區(qū)；增大風扇對散熱器的覆蓋面積；采用通風良好的發(fā)動機罩、罩外吸氣、供油系冷卻等辦法減小吸入空氣及燃料的溫度變化。1．提高發(fā)動機冷卻系的冷卻強度2023/2/1158在夏季日常維護中，要特別注意冷卻系的檢查。例如：冷卻系的密封情況；散熱器蓋上的通氣孔是否暢通；水溫表及溫度傳感器是否正常；風扇的技術(shù)狀況；冷卻液是否充足等。為適應發(fā)動機正常運行的需要，結(jié)合二級維護，在夏季前對汽車進行一次全面的檢查和調(diào)整，應對汽車冷卻系、供油系、點火系進行檢查和調(diào)整，并更換潤滑油（脂）。2．加強發(fā)動機技術(shù)維護2023/2/11591）冷卻系維護為保證冷卻系的散熱能力，維護過程中應檢查和調(diào)整冷卻風扇傳動帶的松緊程度；檢查節(jié)溫器的工作狀況；清除散熱器和缸體水套內(nèi)的水垢。水垢對冷卻系散熱能力的影響很大。試驗表明：水垢的導熱率比鑄鐵小十幾倍，比鋁小10~20倍。2．加強發(fā)動機技術(shù)維護2023/2/11602）潤滑系維護為了保證汽車各總成在高溫條件下潤滑可靠，在技術(shù)維護過程中，要檢查潤滑油是否充足，適當縮短換油周期。應選用優(yōu)質(zhì)潤滑油作為發(fā)動機夏季用油；在大負荷連續(xù)上坡時，大型載貨汽車、大型客車的變速器和差速器的潤滑油溫度隨行駛距離增長而升高，見下圖；2．加強發(fā)動機技術(shù)維護2023/2/11612．加強發(fā)動機技術(shù)維護連續(xù)上坡時傳動系統(tǒng)潤滑油的溫度變化1-大氣溫度；2-差速器齒輪油溫度；3-變速器齒輪油溫度

2023/2/11622）潤滑系維護汽車在炎熱季節(jié)高負荷連續(xù)行駛時，其發(fā)動機潤滑油溫度最高超過120℃，因此應加裝潤滑油散熱器；高溫將使傳動系潤滑油早期變質(zhì)、粘度降低，應換用夏季齒輪油并適當縮短換油周期；輪轂軸承應換用滴點較高的潤滑脂，并按規(guī)定周期進行檢查和維護。2．加強發(fā)動機技術(shù)維護2023/2/11633）燃油供給系維護對于在灰塵大的地區(qū)使用的車輛，應加強空氣濾清器的維護。對采用電子控制汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，可適當調(diào)整發(fā)動機的匹配參數(shù)，用以提高發(fā)動機的充氣效率，保證混合氣的質(zhì)量和正常燃燒。由于高溫條件下空氣密度低，應調(diào)整發(fā)動機供油系，減小供油量，以防混合氣過濃。2．加強發(fā)動機技術(shù)維護2023/2/11644）電源及點火系維護高溫時，混合氣燃燒速率快，可適當減小點火提前角；夏季蓄電池電解液蒸發(fā)快，電解液的密度應稍小，應經(jīng)常檢查蓄電池技術(shù)條件；夏季汽車用電量小，應調(diào)小發(fā)動機調(diào)節(jié)器充電電流，以避免蓄電池過充電，極板損壞。2．加強發(fā)動機技術(shù)維護2023/2/1165防止供油系氣阻的措施是改善發(fā)動機的散熱和通風，以及隔開供油系的受熱部位。具體措施如下：1）行車中注意冷卻汽油泵。2）裝用電動汽油泵。電動汽油泵具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、不受安裝位置限制的優(yōu)點。3．防止氣阻2023/2/11663）改變汽油泵的安裝位置?，F(xiàn)代汽車汽油泵安裝在燃油箱內(nèi)，增大了供油并增設(shè)了回油管路，可有效防止供油系氣阻。4）制動系管路中的制動液在高溫下可能產(chǎn)生氣阻。為了保證汽車在高溫條件下的行車安全，應采用沸點高的合成型制動液。3．防止氣阻2023/2/1167發(fā)動機爆燃與進氣溫度有很大關(guān)系，可通過改進進氣方式和降低進氣溫度來防止爆燃。例如：在夏季高溫條件下，東風EQ1040型汽車滿載拖掛行駛時，發(fā)動機罩下溫度可達60℃。如果把空氣濾清器改成前吸式空氣濾清器，使進氣不受發(fā)動機熱輻射的影響，則在汽車滿載拖掛（汽車列車總質(zhì)量為14t）上坡行駛（坡度8%）時，進氣溫度下降近10℃，從而減少了爆燃傾向。4．防止爆然2023/2/1168防止爆燃的措施還有：選用辛烷值較高的高牌號優(yōu)質(zhì)汽油；適當推遲點火時間，并調(diào)整點火系使火花塞產(chǎn)生較強點火能量的火花；及時清除燃燒室內(nèi)的積炭。4．防止爆然2023/2/1169環(huán)境溫度高時，輪胎散熱差，特別是在高速公路行駛的汽車，由于車速高，輪胎發(fā)熱后溫度升高，輪胎承載能力下降，容易爆胎。輪胎的工作速度如下表所列。子午線輪胎胎側(cè)注有速度符號，使用中不應超速行駛。5．防止輪胎爆裂輪胎速度符號表2023/2/1170汽車超載也是爆胎的重要原因。在炎熱的夏季，地面溫度高，輪胎因此升溫；如果超載行駛，輪胎變形增大，行駛時產(chǎn)生的熱量多，又因此時輪胎散熱差，致使輪胎溫度進一步升高。輪胎的橡膠材料和簾線在升溫后承載能力下降，同時大載荷下產(chǎn)生的輪胎變形容易產(chǎn)生胎面脫膠，從而使輪胎承載能力進一步下降。因此，汽車超載使輪胎承受的載荷增大時，極易導致胎體爆破。輪胎的負荷能力是以速度為基礎(chǔ)的，行駛速度提高，負荷能力應相應減少。5．防止輪胎爆裂2023/2/1171輪胎的規(guī)定氣壓是常溫下的輪胎氣壓，也用胎側(cè)符號注明。輪胎氣壓與環(huán)境溫度有關(guān)，在汽車行駛過程中，輪胎氣壓隨輪胎溫度提高而相應增高。檢查輪胎氣壓時應在停駛后胎內(nèi)空氣溫度與環(huán)境溫度達到平衡時進行。顯然，輪胎氣壓過高，容易爆胎。輪胎氣壓嚴重不足也容易引起爆胎。特別是在炎熱條件下高速行車，輪胎胎體不斷受到彎折變形，使得輪胎胎體迅速升溫過熱，造成橡膠從簾線層上脫落，嚴重時引起胎冠脫落式爆胎。5．防止輪胎爆裂2023/2/1172汽車在濕熱帶地區(qū)進行的漆涂層和電鍍層的試驗結(jié)果表明：漆涂層的主要損壞是老化、褪色、失光、粉化、開裂和起泡等；電鍍層的主要損壞是銹斑、脫皮、銹蝕等。高溫條件大大加快了漆涂層和電鍍層的損壞過程。因此，汽車在夏季使用和維修過程中，應加強外表養(yǎng)護作業(yè)，注意噴漆前的除銹并采用耐腐蝕、耐磨性高的涂層。6．注意車身維護2023/2/1173高溫、強烈的陽光、多塵和多雨均影響駕駛?cè)说膭趧訌姸取⑿熊嚢踩统俗孢m性。應加裝空調(diào)設(shè)備、遮陽板；或加強駕駛室、車廂的通風，并密封防雨。6．注意車身維護2023/2/1174第五節(jié)汽車在壞路和無路

條件下的使用一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點二、汽車在壞路和無路條件下使用時應采取的主要措施175壞路或惡劣道路是指泥濘的土路、冬季的冰雪道路和覆蓋砂土的道路等；無路是指松軟土路、耕地、草地和沼澤地等。影響：汽車在壞路和無路條件下行駛時，汽車難以通過，平均技術(shù)速度和裝載質(zhì)量明顯下降。概述2023/2/1176汽車在壞路和無路條件下的使用特點是：驅(qū)動輪與路面的附著力減小；車輪的滾動阻力增大；突出的障礙物也會影響汽車的通過。這些問題都會使汽車的牽引-附著條件惡化。一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/1177汽車在松軟土路上行駛時的使用特點是：支承路面出現(xiàn)殘余變形，形成車轍，滾動阻力增大。汽車在泥濘而松軟的土路上行駛時，因附著系數(shù)低，易引起驅(qū)動輪打滑，使汽車無法通過。一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/11781.土路1）土路的滾動阻力系數(shù)與土壤強度有關(guān)。土壤強度可以通過貫入儀測定。測試時，貫入儀垂直放在測點上，一手握住手柄，另一手提起落錘至手柄下部，讓落錘自由落下錘擊擊墊，貫入桿鉆入土層。反復錘擊直到擊墊底部與土層接觸。一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/1179貫入儀簡圖1-貫入桿；2-擊墊；3-銷釘；4-落錘；5-導桿；6-圓盤；7-手柄一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/1180滾動阻力系數(shù)與土壤強度的關(guān)系Ⅰ-不適宜通過；Ⅱ-可以通過；Ⅲ-通過性好錘擊次數(shù)不同，土壤的密實度或強度也不同，路面對車輪的滾動阻力也不同。錘擊次數(shù)越多，土壤強度越大，滾動阻力系數(shù)越小。例如，對于9.00-20型汽車輪胎而言，在錘擊次數(shù)大于5的土路上，土壤處于硬的或硬塑性狀態(tài)，車轍不深，滾動阻力系數(shù)不超過0.10~0.12—(上圖中：Ⅲ-通過性好)；如果錘擊次數(shù)為3~5次，表明土壤是硬塑性狀態(tài)，車轍較深，滾動阻力系數(shù)在0.12~0.22范圍內(nèi)，某些越野性能好的汽車可以通過—(上圖中：Ⅱ-可以通過）；當錘擊數(shù)小于3時，土壤呈塑性狀態(tài)，車轍很深，滾動阻力系數(shù)高于0.22，這種路面不適宜汽車通過—(上圖中：Ⅰ-不適宜通過）。一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/11812）汽車在土路上的附著系數(shù)與土壤的性能和狀況、輪胎花紋和氣壓、汽車驅(qū)動軸上的負荷及汽車的行駛速度有關(guān)。附著程度主要取決于輪胎與路面的接觸處在變形后的相互摩擦情況。一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/1182在干燥平坦的土路上，附著系數(shù)約為0.5~0.6；在不平整道路上，由于輪胎與路面的接觸面積減少，附著系數(shù)下降；而當路面潮濕或泥濘時，其表面坑洼都被泥漿填滿，阻礙了輪胎與路面間的接觸，致使附著系數(shù)降低到0.3~0.4或更低。一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/1183輪胎花紋和輪胎氣壓對附著系數(shù)的影響較大。在壞路和無路條件下行駛的車輛，適宜采用越野花紋輪胎，以提高輪胎與路面間的附著系數(shù)。采用低壓、超低壓輪胎或降低輪胎氣壓后，輪胎與路面的接觸面積大，單位壓力減小，響應地增大了輪胎與路面的附著能力。一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/1184一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點不同花紋的9.00-20輪胎最大牽引力對比實驗結(jié)果2023/2/1185試驗結(jié)果表明，在壞路和無路地帶行駛時，輪胎花紋和氣壓對汽車最大牽引力有極大的影響，參見下表。輪胎對路面的單位壓力下降，在軟土路上行駛的滾動阻力也下降。低壓胎在軟土路上的附著系數(shù)、滾動阻力隨輪胎氣壓不同的變化情況如右圖。降低輪胎氣壓時，附著系數(shù)上升，滾動阻力系數(shù)下降；但當氣壓過低時，由于輪胎變形顯著增大，滾動阻力略有增加。一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點2023/2/1輪胎氣壓不同時附著系數(shù)、滾動阻力系數(shù)及二者差值的變化μ-附著系數(shù)；f

-滾動阻力系數(shù)2.砂路