第四章-國際貨物運輸保險

第四章國際貨物運輸保險第一節(jié)保險的基本原則第二節(jié)貨物運輸保險保障的范圍

第三節(jié)我國海洋運輸貨物保險的險別與條款第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款第五節(jié)運輸保險實務(wù)國際貨物運輸保險的含義----是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率交納保險費，保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟(jì)補償。第一節(jié)保險的基本原則一、保險利益原則（insurableinterest)

二、最大誠信原則(utmostgoodfaith)三、補償原則(principleofindemnity)四、代位追償原則

五、重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌t六、近因原則(proximatecause)一、保險利益原則（insurableinterest)

1、保險利益是指被保險人對保險標(biāo)的具有法律上承認(rèn)的利益。被保險人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。2、貨運保險僅要求損失發(fā)生時被保險人必須具有保險利益以FOB、CFR貿(mào)易術(shù)語為例說明案例4.1

有一份FOB合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。為什么？案例4.2

我方以CFR貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)由何方負(fù)責(zé)？如買方已經(jīng)向保險公司辦理了保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。

二、最大誠信原則

(utmostgoodfaith)

指投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大程度的誠信，雙方都應(yīng)恪守信用，互不欺騙隱瞞。三、補償原則

(principleofindemnity)指當(dāng)保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險人應(yīng)依照保險合同的約定履行賠償義務(wù)保險人的賠償金額不得超過保險單上的保險金額或被保險人遭受的實際損失被保險人不能通過保險而得到額外利益四、代位追償原則

當(dāng)保險公司向被保險人賠償損失之后，如果該損失是由第三者造成的，則由保險公司向該第三者進(jìn)行追償。五、重復(fù)保險的分?jǐn)傇瓌t

當(dāng)投保人重復(fù)投報時，最終所導(dǎo)致的損失要在各個保險人之間進(jìn)行分?jǐn)?。投保人不能得到重?fù)的賠付。指保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任。

六、近因原則(proximatecause)保險公司作出是否賠償?shù)呐袛嘁獜膬煞矫嫒胧郑赫业綋p失發(fā)生的近因看看近因是否在承保范圍內(nèi)2、多種原因造成的損失（1）多種原因同時發(fā)生1、單一原因造成的損失（2）多種原因連續(xù)發(fā)生

（3）多種原因間斷發(fā)生六、近因原則(proximatecause)包裝食品投保了水漬險，運輸途中遭受海水浸泡，外包裝受潮后導(dǎo)致食品發(fā)生霉變損失。結(jié)論：1、海水浸泡是近因2、海水浸泡在水漬險承保范圍內(nèi)，因此，保險公司應(yīng)該賠償案例4.3

我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包。合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨卸目的港后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量進(jìn)行對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。請問這種損失保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？案例4.4我方按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī)。等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。請問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？

案例4.5

在戰(zhàn)爭期間，某企業(yè)將一批投保一切險的出口商品運至碼頭待運，此時，適逢敵機(jī)轟炸，引起倉庫火災(zāi)，使該商品受損。1、近因是投彈（戰(zhàn)爭）2、投彈不在一切險的承保范圍內(nèi)因此，保險公司不賠結(jié)論：案例4.6案例4.7

某公司進(jìn)口一批貨物，已投平安險加戰(zhàn)爭險。運載該批貨物的海輪在航行途中遇到敵對兩國交戰(zhàn)，船舶被炮火擊中受嚴(yán)重創(chuàng)傷，但貨物未受損害。當(dāng)該船駛到附近港口修理時，卻因遭到惡劣氣候，船舶沉沒，貨物因搶救及時，僅遭到部分損失。本案的保險公司是否應(yīng)該賠償？

所謂近因，并非指時間上最接近損失的原因，而是直接促成結(jié)果的原因，效果上有支配力或有效的原因。第二節(jié)海運貨物保險承保的范圍一、風(fēng)險海上風(fēng)險外來風(fēng)險

自然災(zāi)害

意外事故

一般外來風(fēng)險

特殊外來風(fēng)險

風(fēng)險1、結(jié)構(gòu)：2、基本概念海上風(fēng)險---包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。外來風(fēng)險---指海上風(fēng)險以外的其他外來風(fēng)險引起的風(fēng)險。

基本概念自然災(zāi)害-----一般是指由于自然界變異現(xiàn)象的力量而造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故-----指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。一般外來風(fēng)險-----是指由于一般外來原因引起風(fēng)險而造成的損失。特殊外來風(fēng)險-----是指由于國家的政策、法令、行政命令、軍事等原因所造成的風(fēng)險和損失。連線題觸礁沉沒政變火山爆發(fā)貨物被偷竊自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險二、損失

海上損失

全部損失

部分損失

實際全損

推定全損

單獨海損

共同海損

1、結(jié)構(gòu)2、基本概念海上損失～是指保險人承保哪些損失

全部損失----是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。

實際全損

推定全損(委付）部分損失-----是指凡保險標(biāo)的物的損失未達(dá)到上述情況之一者，都屬于部分損失。

共同海損

單獨海損

-----是指除共同海損以外的部分損失。共同海損與單獨海損的區(qū)別~~~~~一般是指被保險貨物全部滅失，或全部變質(zhì)或全部不能歸還貨主所有等情形而言。①保險標(biāo)的物完全滅失。②保險標(biāo)的物喪失。③保險標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價值。④船舶失蹤達(dá)到一定時期。

返回實際全損返回~~~~~一般是指保險標(biāo)的物受損后并未全部滅失，但若進(jìn)行施救、整理、修復(fù)所需的費用或者這些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。①保險標(biāo)的實際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的的價值。②保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后，使被保險人失去標(biāo)的的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費的費用，將超過收回后的價值。③保險標(biāo)的受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達(dá)目的地的價值。④保險標(biāo)的受損后，修理費用已超過貨物修復(fù)后的價值。

推定全損有一被保貨物——精密儀器一臺，貨價為15000美元，運載該貨物的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的激烈震動，而使該臺儀器受到損壞。事后經(jīng)專家鑒定，認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原狀，則需修理費16000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5000美元。試分析在上述情況下，這臺受損儀器應(yīng)屬何種損失？案例4.8案例4.9

貨輪在海上航行，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%；另有印花棉布沒有燒毀但被水浸漬，其水漬損失使該布降價出售，損失該貨價值的20%。請問紙張損失的80%，棉布損失的20%，是部分損失還是全部損失？（紙張和棉布為兩個貨主的貨物）

“共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用”返回共同海損共同海損的構(gòu)成要件1.共同海損的危險必須是真實存在而不是臆測的，或者不可避免發(fā)生的。2.共同海損的危險必須是共同的，采取的措施是合理的。3.共同海損的犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。4.犧牲和費用的支出必須是有效的。案例4.10

某一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，海水涌進(jìn)，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛淺灘，進(jìn)行排水，修補裂口。而后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。請問這一連串的損失都是單獨海損嗎？假如共同海損共8萬元。問，有關(guān)各方應(yīng)如何分?jǐn)?？（設(shè)船舶價值100萬美元，船上載有甲、乙、丙三家貨物，獲救貨物分別為50萬美元、30萬美元、8萬美元，待收運費為2萬美元）

有關(guān)各方獲救價值（萬美元）分?jǐn)偙壤謹(jǐn)偨痤~（萬美元）船方10052.63%4.210貨方甲5026.31%2.104貨方乙3015.79%1.263貨方丙84.21%0.337運費方21.05%0.084合計190100%8共同海損與單獨海損的區(qū)別:

（1）致?lián)p原因不同。單獨海損是由海上風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損；而共同海損是為解除或減輕風(fēng)險，人為地有意識地造成的損失。（2）損失的承擔(dān)者不同。單獨海損的損失由受損方自行承擔(dān)，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)價值的多少，按比例分?jǐn)偂＃?）損失的內(nèi)容不同。單獨海損的損失，一般是被保險貨物，即保險標(biāo)的物；而共同海損的損失，除保險標(biāo)的外，還包括支出的特殊費用。（4）處理的依據(jù)不同共同海損案例判斷下列情形哪些屬于單獨海損，哪些屬于共同海損1.某船在航行中，因受惡劣天氣影響，駕駛員偏離了航線，致使船舶擱淺，船底破裂。2.某船航行中遇到強風(fēng)，船舶有傾覆的危險，為了避免這種危險的發(fā)生，駕駛員將船舶駛往附近淺灘擱淺，以致船底破裂。3.某船在航行中遇到了狂風(fēng)巨浪，艙蓋被打壞，海水入艙，貨物濕損4.某船失火，船員用水滅火，并有意開艙引水入艙，致使貨物濕損共同海損案例5.某船擱淺后，由于船長對當(dāng)?shù)厮?、氣象不了解，錯誤以為遇到危險，因而雇請托輪前來救助。后發(fā)現(xiàn)，擱淺是由潮汐變化所致，待高潮來臨時，完全可以自行起浮。就該救助費用能否主張共同海損6.船舶在駛往指定的裝貨港路上發(fā)生事故，被迫請求拖輪救助。7.甲運載一批牛，途中飼料用光，而掛靠附近一港口添加飼料，事后甲主張由此產(chǎn)生的費用為共同海損。8.甲在航行途中為救助乙船而拋棄了本船的部分貨物。9.一條載貨船從青島出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往機(jī)艙中灌水滅火?；饟錅绾?，由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。船長雇傭拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成的損失有如下幾項：1）500箱貨物被燒毀；2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；4）雇傭拖船費用；5）額外增加的燃料和船長及船員的工資。案例4.11

有一艘海輪，在艙面上載有200臺卡車，在航行中遇到惡劣氣候，海浪已將50臺卡車卷入海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時有翻船沉沒的危險。船長在危急關(guān)頭，下令將其余的150臺卡車全部拋入海中，從而求得船身在風(fēng)浪中保持平衡。試分析以上損失的性質(zhì)。案例4.12

一貨輪裝運棉布，航程中起火，甲艙棉布全部燒毀，乙艙并未著火，船長認(rèn)為已著火，命灌水施救，結(jié)果棉布發(fā)生嚴(yán)重水漬。請問，甲艙、乙艙的損失各為何種性質(zhì)的海損，為什么？指被保險的貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人與受讓人，為了避免或減少損失，采取了各種搶救或防護(hù)措施而支付的合理費用。施救費用救助費用被保險的貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付給救助人的一種報酬。三、費用

必須是承保危險所造成的損失而引起的費用是被保險人為避免或減少損失而采取各種施救或保護(hù)措施所支付的合理費用保險標(biāo)的損失賠償和施救費用分別計算，每次各賠付一個保險金額施救失敗，保險人仍然負(fù)責(zé)施救費用的賠償施救費用特點施救者必須為第三者行為（第三者指在法律上無救助義務(wù)的人）是為防止或減輕承保事故造成的損失而支付的費用救助的行為必須具有實際效果救助費用屬于保險責(zé)任，保險標(biāo)的的損失與救助費用相加計算，賠償不超過一個保險金額救助費用特點第三節(jié)我國海運貨物保險條款

我國中國人民保險公司從1956年起，根據(jù)我國保險工作的實際情況，并參照國際保險市場的習(xí)慣做法，陸續(xù)制定了各種國外保險業(yè)務(wù)條款，總稱“中國保險條款”（ChinaInsuranceClause）,包括各種不同運輸方式的保險條款。我國海運貨物保險條款的險別

一、基本險別

（一）平安險FreefromParticularAverage,F.P.A.（二）水漬險WithParticularAverage,W.P.A./W.A.=平安險+自然災(zāi)害導(dǎo)致的單獨海損（三）一切險AllRisks,A.R.=水漬險+一般附加險二、附加險別一般附加險

特殊附加險一、基本險別（一）平安險（freefromparticularaverage，簡稱FPA.）平安險這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久。其英文原意是指單獨海損不負(fù)責(zé)賠償。平安險的責(zé)任范圍主要包括:①被保貨物在運輸過程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。被保貨物用駁船運往或遠(yuǎn)離海輪的，每一駁船所裝貨物可視為一整批。②由于運輸工具遭受意外事故造成貨物全部或部分損失。③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害造成的部分損失。④在裝卸或轉(zhuǎn)船時，由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。⑤被保人對遭受承保范圍內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特殊費用。⑦共同海員的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。⑧運輸合同訂有“船舶互撞責(zé)任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。平安險的責(zé)任范圍主要包括:平安險（FPA）

保險公司對單獨由自然災(zāi)害造成的單獨海損不賠。

玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別裝載，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品發(fā)生部分破碎損失；乙輪遇到暴風(fēng)雨天氣而使玻璃制品互相碰撞發(fā)生部分破碎損失。問：甲乙兩輪玻璃制品發(fā)生的部分破碎損失保險公司是否賠償？案例4.13

某外貿(mào)公司CIF條件出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬,損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？

案例4.14（二）水漬險（withparticularaverage，簡稱WPA）

除平安險外，加上單獨由自然災(zāi)害造成的單獨海損。

（所有海上風(fēng)險造成的損失及費用）案例4.15

我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。請問對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠？（三）一切險（allrisks

,AR）

水漬險加上由于一般外來原因引起的可能發(fā)生的風(fēng)險損失。有一批出口到美國的貨物投保了FPA，運輸合同中訂有“船舶互撞責(zé)任條款”，受載該批貨物的船舶為“東風(fēng)”號，該輪在航行中，與另一船舶“西風(fēng)”號發(fā)生互撞事故。事后經(jīng)調(diào)查確定兩輪互有過失，并確定各負(fù)50%的責(zé)任。在這宗事故中，上述貨主的貨物損失共10000元。該貨主曾向承運人“東風(fēng)”號要求賠償，但“東風(fēng)”號拒絕賠付。貨主又轉(zhuǎn)向“西風(fēng)”號要求賠付，“西風(fēng)”號如數(shù)賠付，從而貨主獲得了10000元賠款。事后，“東風(fēng)”號船主又向貨主索回5000元，實際上貨主仍損失5000。案例4.16但由于貨主投保了FPA，保險公司接到貨主的賠償要求后，立即補償給貨主5000元。試分析在這個案例中（1）為什么“東風(fēng)”號可以拒絕賠償？（2）“西風(fēng)”號為什么又要賠付給貨主10000元？（3）在貨主取得10000元賠償后，為什么“東風(fēng)”又有權(quán)向貨主要回5000元呢？（4）保險公司為什么又要承擔(dān)這5000元的差額損失呢？案例解析（1）（1）為什么“東風(fēng)”號可以拒絕賠償？

根據(jù)《海牙規(guī)則》精神，并且通常的海上貨運合同也有這樣的規(guī)定：由于船長、船員、引航員等在駕駛和管理船舶中的疏忽或過失造成本船所載貨物的損失，船方不負(fù)責(zé)賠償。解析（2）（2）“西風(fēng)”號為什么又要賠付給貨主10000元？此案適用了美國法律：兩船相撞，致使貨物受到損失，受損方可對非承運人的船方要求全部損失的賠償。我國海商法和一些國際慣例：按過失比例負(fù)賠償責(zé)任解析（3）（3）在貨主取得10000元賠償后，為什么“東風(fēng)”又有權(quán)向貨主要回5000元呢？

因為，西風(fēng)付了10000給貨主，但東風(fēng)也應(yīng)該承擔(dān)50%責(zé)任，所以西風(fēng)可向東風(fēng)要5000。東風(fēng)對于貨主來說，又處于承運人地位，可免責(zé)，所以他有權(quán)向貨主要回5000。解析（4）（4）保險公司為什么又要承擔(dān)這5000元的差額損失呢？因為，根據(jù)平安險承保范圍的第8條，貨主的此項損失在平安險承保范圍內(nèi)按照中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，在三種基本險別中，就保險公司承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任范圍從大至小排列，下列排列順序中正確的是：

A、平安險……一切險……水漬險B、水漬險……一切險……平安險C、一切險……水漬險……平安險D、一切險……平安險……水漬險報關(guān)員考試單選（四）基本險別的免責(zé)條款（除外責(zé)任）1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失；

2、屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；

3、在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；

4、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；

5、戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任

我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險，由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途攬載，結(jié)果航行3個月才到目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。請問，這種情況下保險公司是否拒賠？案例4.17

（五）保險責(zé)任的起訖

1、倉至倉條款的含義W/WClause"倉至倉條款"（WarehousetoWarehouseClause），即保險責(zé)任自被保險貨物遠(yuǎn)保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險貨物卸離海輪后60天。2、以下情況發(fā)生，保險人責(zé)任終止:被保險貨物卸貨后60天為限;在運至保險單所載明的目的地之前的某一倉庫被分配、分派.案例4.18某外貿(mào)企業(yè)進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港之后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽定了一份灌裝協(xié)議，并即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)的鐵路堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。于是，外貿(mào)企業(yè)就遭受濕損部分向保險公司索賠。問:保險公司應(yīng)該賠償嗎？案例4.19

有一份FOB合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。為什么？案例4.20

我方以CFR貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)由何方負(fù)責(zé)？如買方已經(jīng)向保險公司辦理了保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。

FOB、CFR由買方辦理的保險實質(zhì)上是“船至倉”CIF由賣方辦理的保險才是真正的“倉至倉”總結(jié)1第一，風(fēng)險在保險責(zé)任范圍之內(nèi)。第二，損失與風(fēng)險間有直接因果關(guān)系。第三，受損的時間和地點在保險期間之內(nèi)。第四，索賠人對受損貨物具有保險利益?？偨Y(jié)2

進(jìn)出口公司要得到運輸貨物的保險賠償，必須同時具備四個條件：總結(jié)3靈活運用倉至倉條款1.CIF價格下出口商不須投保裝船前的保險2.CFR和FOB下，出口方要加保裝船前的保險3.在進(jìn)口貿(mào)易中，進(jìn)口公司要注意將提單和保險單及時轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)直接用戶。4.注意倉至倉的時間界限二、附加險別（一）一般附加險，11種（二）特殊附加險，8種（一）一般附加險，11種(1)偷竊，提貨不著險(Theft,PilferageandNon-delivery-T.P.N.D);(2)淡水雨淋險(FreshWater

and/orRainDamage);(3)短量險(RiskofShortageinWeight);(4)滲漏險(RiskofLeakage);(5)混雜、沾污險(RiskofIntermixtureandContamination);(6)碰損、破碎險(Riskofclashandbreakage);(7)串味險(TaintofOdour

);(8)受潮受熱險(SweatingandHeatingRisk);(9)鉤損險(HookDamageRisk);(10)包裝破裂險(BreakageofPackingRisk);(11)銹損險(RiskofRust)

上述11種附加險，不能獨立承保。只有在投保了基本險別以后，投保人才允許投保附加險。投?！耙磺须U”后，上述險別均包括在內(nèi)。（二）特殊附加險，8種

承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險與損失的險別。它必須依附于基本險項下投保，不能獨立投保。?特殊附加險包括：

-交貨不著險FailuretoDeliver-艙面險OnDeck-進(jìn)口關(guān)稅險ImportDuty-拒收險Rejection-黃曲霉素險Aflatoxin

-火險責(zé)任擴(kuò)展條款Fireriskextensionclause-forstorageofcargoatdestinationHongKong,includingKowloon,orMacao-戰(zhàn)爭險WarRisk-罷工險StrikeRisk海運戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任范圍及除外責(zé)任海運戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任范圍，包括由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為，以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失；或者各種常規(guī)武器（包括水雷、魚雷、炸彈）所造成的損失；以及由于上述原因引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。但對原子彈、氫彈等熱核武器所造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任。

戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任期限以水面危險為限，即自貨物在起運港裝上海輪或駁船時開始，直到目的離海輪或駁船為止；如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達(dá)到目的港的當(dāng)天午夜起算滿15天，保險責(zé)任自行終止。保險條款還規(guī)定，在投保戰(zhàn)爭險前提下，加保罷工險不另收費。我按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險附加偷竊提貨不著險（W.A.includingTPND)。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起船被扣押。爾后進(jìn)口商因提貨不著便向保險公司進(jìn)行索賠。問其結(jié)果如何？若被保險人當(dāng)初投保水漬險加交貨不到險(W.A.includingFailuretoDeliverRisk)，其結(jié)果又將如何？案例4.21練習(xí)某公司按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否妥當(dāng)？如有不妥，請予更正并說明理由。1、一切險、偷竊提貨不著險，串味險

2、平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險及罷工險3、偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險及罷工險災(zāi)害自然特殊附加險一般附加險附加險一切險水漬險基本險意外事故平安險特殊外來風(fēng)險外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險海上風(fēng)險單獨海損共同海損特殊損失一般損失部分損失全

損其他損失海損風(fēng)險險別第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款

1、ICC（A），協(xié)會貨物條款（A）；2、ICC（B），協(xié)會貨物條款（B）；3、ICC（C），協(xié)會貨物條款（C）；4、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）InstituteWarClauses-Cargo；5、協(xié)會罷工險條款（貨物）InstituteStrikeClauses-Cargo；6、惡意損害險條款

MaliciousDamageClauses一、種類

14.“除外責(zé)任”范圍以外的一切風(fēng)險13.海盜行為12.由于被保險人以外的其他人的故意不法行為所造成的損失或費用11.貨物在裝卸時落?；虻?，造成任何整件的全損10.海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、其他海運箱或貯存處所9.浪擊落海8.地震、火山爆發(fā)或雷電7.共同海損犧牲6.拋貨5.在避難港卸貨4.船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞3.陸上運輸工具的傾覆或出軌2.船舶、駁船的觸礁、擱淺、沉沒、傾覆1.火災(zāi)、爆炸CBA承

保

范

圍二、ICC（A）（B）（C）的承保范圍三、ICC(A)險的除外責(zé)任

一般除外責(zé)任

-被保險人故意的不法行為所造成的損失或費用；

-保險標(biāo)的自然滲漏、重量或容量的自然損耗或自然磨損；

-由于包裝或準(zhǔn)備的不足或不當(dāng)所造成的損失或費用

-因保險標(biāo)的內(nèi)在缺陷或特征所造成的損失或費用；

-直接由于延遲所引起的損失或費用；

-因船舶所有人、經(jīng)理人、租船人經(jīng)營破產(chǎn)或不履行債務(wù)所造成的損失或費用；

-因使用任何原子或熱核武器所造成的損失或費用。?不適航、不適貨除外責(zé)任

-被保險人在保險標(biāo)的裝船時已知船舶不適航，以及船舶、運輸工具、集裝箱等不適貨。?戰(zhàn)爭除外責(zé)任?罷工除外責(zé)任第五節(jié)運輸保險實務(wù)

●選擇恰當(dāng)?shù)谋ｋU險別

●確定保險金額

–保險加成

–

保險金額=CIF/CIP價x（1+投保加成率）

●辦理投保手續(xù)

–

填寫投保單1、選擇合適的險別（1）考慮貨物的種類、性質(zhì)和特點（2）發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等（3）目的地的政治局勢（4）貨物的包裝情況（5）貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線)；2、應(yīng)尊重對方的意見和要求。

3、可按國外客戶要求投保ICC–

交付保費?保險費=保險金額x

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