中國(guó)的交通發(fā)展

中國(guó)的交通運(yùn)輸

我們身邊有哪些交通運(yùn)輸方式？想一想管道主要交通運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸內(nèi)河航運(yùn)海洋運(yùn)輸運(yùn)輸方式及特點(diǎn)1.現(xiàn)代運(yùn)輸方式鐵路公路水路（河運(yùn)、海運(yùn)）航空管道2.運(yùn)輸價(jià)格：最高，其次，最低。空運(yùn)陸運(yùn)水運(yùn)3.運(yùn)輸速度：最快，次之，最慢。飛機(jī)火車汽車船舶4.運(yùn)量方面：最大，次之，最小。火車輪船汽車飛機(jī)

五種交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長(zhǎng)途大宗貸物運(yùn)輸和客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化（日本新干線、磁懸浮列車）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路）

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低（尤其海運(yùn)）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國(guó)際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑蚓扌突?、高速化方向發(fā)展航空運(yùn)輸最快捷（尤其長(zhǎng)途）運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型貴重、急需物品大型化、高速化管道運(yùn)輸運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道選擇運(yùn)輸方式

貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚密云水庫(kù)--北京五十噸鋼材上海----濟(jì)南一萬(wàn)噸海鹽天津----上海十萬(wàn)噸大米武漢----上海我國(guó)最主要交通運(yùn)輸方式

——鐵路運(yùn)輸京哈線京滬線京九線北京哈爾濱上海廣州香港柳州昆明焦作寶雞成都連云港蘭州包頭京廣線焦柳線寶成線成昆線隴海線包蘭線京包線蘭新線青藏線貴昆線湘黔線浙贛線滬杭線烏魯木齊杭州株洲

我國(guó)鐵路縱橫交錯(cuò)構(gòu)成一個(gè)鐵路交通網(wǎng)，“三橫五縱”主要鐵路干線，承擔(dān)著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。我國(guó)鐵路干線主要有“三橫五縱”：(1)南北向的鐵路線主要包括：京哈線──京廣線，京九線，京滬線，同蒲線──太焦線──焦柳線，包蘭線──寶中線──寶成線──成昆線；(2)東西向的鐵路線主要包括：大秦線──京包線──包蘭線，隴海線──蘭新線，滬杭線──浙贛線──湘黔線──桂昆線。鐵路線的命名一類是以起止城市來(lái)命名。京廣線、京九線、京哈線、京包線、哈大線、哈綏線等第二類是以起止點(diǎn)所在的省級(jí)行政單位的簡(jiǎn)稱來(lái)命名京滬線、湘贛線、湘黔線第三類以起點(diǎn)所在的省級(jí)行政單位的簡(jiǎn)稱和一個(gè)終點(diǎn)城市來(lái)命名。如：蘭新線、隴海經(jīng)第四類以鐵路線所在的位置來(lái)命名。如北疆線、南疆線命名排列順序的規(guī)律：從北京出發(fā)的京字放在前面南北方向的鐵路先說(shuō)北面的城市東西方向的鐵路先說(shuō)東面的成都市（隴海除外）A、南北鐵路干線——五縱哈爾濱—北京—廣州京哈--京廣線京九線北京—香港九龍京滬線北京—上海焦柳線焦作—柳州寶成—成昆線寶雞—成都—昆明（1）我國(guó)主要的鐵路干線（五縱三橫）南北向的鐵路線線路延伸方向線路名稱起點(diǎn)終點(diǎn)南北向京哈-京滬線哈爾濱上海京九線北京九龍京通-京廣線通遼廣州焦柳線焦作柳州寶成—成昆線寶雞昆明B、東西鐵路干線——三橫京包—包蘭線隴?！m新線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線北京—包頭—蘭州連云港—蘭州—烏魯木齊上?！贾荨曛蕖F陽(yáng)—昆明東西向的鐵路線線路方向線路名稱起點(diǎn)終點(diǎn)東西向京包——包蘭線隴海—蘭新線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線北京蘭州連云港烏魯木齊上海昆明北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線全國(guó)主要鐵路干線說(shuō)出四條主要的鐵路干線京九線隴海蘭新線寶成成昆線京廣線渤海東海南海黃海哈爾賓武漢北京上海鄭州蘭州拉薩烏魯木齊寶雞香港昆明包頭連云港中國(guó)主要鐵路線廣州北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京（2）主要鐵路樞紐北京北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州主要鐵路樞紐鄭州北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州主要鐵路樞紐徐州北京廣州貴陽(yáng)株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲主要鐵路樞紐株洲包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州主要鐵路樞紐蘭州寶雞成都昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都主要鐵路樞紐成都

干線跨越省區(qū)經(jīng)過(guò)的城市經(jīng)過(guò)的地形區(qū)重要意義五縱京滬線京、津、冀、魯、蘇、皖、滬北京、天津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海華北平原、江淮平原、長(zhǎng)江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈京九線京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港北京、霸州、衡水、商丘、阜陽(yáng)、九江、南昌、贛州、深圳、香港華北平原、江淮平原、鄱陽(yáng)湖平原、江南丘陵、珠江三角洲緩解京廣線、京滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展我國(guó)鐵路“三橫五縱”比較表干線跨越省區(qū)經(jīng)過(guò)的城市經(jīng)過(guò)的地形區(qū)重要意義五縱京廣線京、冀、豫、鄂、湘、粵北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株州、韶關(guān)、廣州華北平原、洞庭湖、江南丘陵、嶺南、珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈焦柳線豫、鄂、湘、桂焦作、洛陽(yáng)、襄樊、枝城、懷化、柳州豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣的運(yùn)量寶成成昆線陜、甘、川、滇寶雞、成都、攀枝花、昆明秦嶺、大巴山地、成都平原、云貴高原促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)我國(guó)鐵路“三橫五縱”比較表干線跨越省區(qū)經(jīng)過(guò)的城市經(jīng)過(guò)的地形區(qū)重要意義三橫京包-包蘭線京、冀、晉、內(nèi)蒙古、寧、甘北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州晉北山地、內(nèi)蒙古高原、寧夏平原促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇、皖、豫、陜、甘、新連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準(zhǔn)噶爾盆地溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬、浙、贛、湘、黔、滇上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株州、懷化、貴陽(yáng)、六盤水、昆明長(zhǎng)江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中、中南、西南之間的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線相輔相成我國(guó)鐵路“三橫五縱”比較表

主要鐵路樞紐有：

北京、沈陽(yáng)、蘭州、鄭州、徐州、株洲、南昌、上海等。

南北干線：①京廣線②京哈線③京滬線④京九線⑤同蒲線太焦線⑦焦柳線⑧寶成線⑨成昆線

東西干線：A、京包線B、包蘭線C、隴海線D、蘭新線E、滬杭線F、浙贛線G、湘黔線H、貴昆線“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干流交匯處的城市“五縱”名稱京滬線京九線京廣線焦柳線寶成－成昆線與隴海線交匯處的城市“徐州商丘鄭州西安寶雞與長(zhǎng)江干流交匯處的城市“南京九江武漢枝城攀枝花中國(guó)公路運(yùn)輸－

從“門口到門口”的運(yùn)輸公路運(yùn)輸特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，實(shí)現(xiàn)從“門口到門口”的運(yùn)輸。我國(guó)的公路按行政等級(jí)分為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等。以國(guó)道為主干線骨架，輔之以其他等級(jí)公路，構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，將全國(guó)重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來(lái)公路發(fā)展很快。在交通運(yùn)輸中的地位日趨重要，形成覆蓋全國(guó)全部2000多個(gè)縣市和絕大多數(shù)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的龐大公路網(wǎng)。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。高速公路路面平整、堅(jiān)固、坡度和緩，沒(méi)有急彎，來(lái)向和去向車道之間有隔離帶，保證交通運(yùn)輸暢通無(wú)阻，極大地提高了交通運(yùn)輸?shù)男省８咚俟肥菍Ｐ衅嚨母呒?jí)公路。在高速公路上汽車運(yùn)輸速度快（時(shí)速可達(dá)100千米以上），從而經(jīng)濟(jì)效益高。20世紀(jì)80年代以來(lái)，高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。大陸上的第一條高速公路建于1984年，即從上海至嘉定，全長(zhǎng)19千米。現(xiàn)在已建有北京一天津一塘沽線；北京一石家莊一太原線；上海一南京線；北京一上海線；廣州一深圳線；沈陽(yáng)一大連線；福州一廈門線；成都一重慶線等幾十條高速公路。僅次于美國(guó)、加拿大，居世界第三位。我國(guó)主要高速公路的分布上?！味ú澈５貐^(qū)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素

影響交通線建設(shè)的因素分為自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為主導(dǎo)因素。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸(1)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的重點(diǎn)是長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河、珠江、松花江。長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的主體，干支流的通航里程約8萬(wàn)千米，占全國(guó)內(nèi)河通航里程的五分之三，年客貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的70％左右。重慶、武漢、南京、上海是長(zhǎng)江沿岸的重要港口，可以江海聯(lián)運(yùn)。三峽水庫(kù)建設(shè)提高了長(zhǎng)江的通航能力，使長(zhǎng)江航運(yùn)得到更充分的發(fā)揮，真正實(shí)現(xiàn)“黃金水道”的作用。對(duì)長(zhǎng)江全流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、長(zhǎng)江流域工業(yè)地帶的形成，中、東、西部物資的交流有著重要作用。

歷史上的四大米市江蘇省安微省江西省湖南省渤海東海南海黃海上海重慶武漢南京哈爾賓廣州中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谌?jié)中國(guó)水運(yùn)和航運(yùn)

一、水運(yùn)

海運(yùn)河運(yùn)特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、但速度慢。我國(guó)主要的海港北方航區(qū)：上海、大連、天津、青島、秦皇島…南方航區(qū)：廣州、廈門、汕頭、香港、湛江…海運(yùn)沿海運(yùn)輸：我國(guó)沿海港口。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：世界各國(guó)，運(yùn)載量居世界第二位。二、河運(yùn)（簡(jiǎn)介）主要內(nèi)河運(yùn)輸線：長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河、珠江等。主要的河港：上海、南京、武漢、重慶、廣州、哈爾濱等。三、航空運(yùn)輸

特點(diǎn)：速度快、路程遠(yuǎn)、但運(yùn)價(jià)最高我國(guó)主要的國(guó)際航空港：上海、北京、廣州、廈門等……四、小結(jié)及堂上練習(xí)

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點(diǎn)擊返回首頁(yè)京杭運(yùn)河航道，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系，是我國(guó)一條主要的南北內(nèi)河航線，貨運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江。京杭運(yùn)河一向?yàn)闅v代漕運(yùn)要道，對(duì)南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。山東境內(nèi)河道淤淺，南北斷航，通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。解放后部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善。是國(guó)家北煤南運(yùn)的黃金水道,南水北調(diào)的大動(dòng)脈。京杭運(yùn)河海河黃河淮河長(zhǎng)江錢塘江請(qǐng)說(shuō)出京杭運(yùn)河溝通的五大水系(2)中國(guó)海洋運(yùn)輸我國(guó)海岸線漫長(zhǎng)，優(yōu)良港灣眾多，為我國(guó)發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)提供了有利條件。我國(guó)已成為世界上海運(yùn)大國(guó)之一，沿海港口共有200多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上的深水碼頭泊位海洋運(yùn)輸按照距本國(guó)陸地的遠(yuǎn)近，分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線。我國(guó)的沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。北方航區(qū)主要通航的海港有秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、寧波；南方航區(qū)主要通航的海港有廈門、汕頭、湛江、?？诘?。

渤海東海南海黃海大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港南通上海寧波福州廈門汕頭廣州湛江三亞北海香港我國(guó)主要的海港

大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江海口我國(guó)主要的海港

山西北部的煤炭，通過(guò)鐵路運(yùn)到哪兩個(gè)海港輸出最方便？秦皇島天津想一想：說(shuō)出被遮住的五個(gè)海港名稱秦皇島青島溫州廈門湛江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

航線方位通過(guò)的國(guó)家和地區(qū)東行航線東到，橫渡太平洋到達(dá)洲各國(guó)港口。南行航線至亞、洲各港口西行航線可達(dá)東南亞、亞、亞、洲和洲各港口北行航線至國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口日本南北美東南大洋南西非歐韓我國(guó)遠(yuǎn)洋航線上海港

返回秦皇島港

返回湛江港廈門港航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件（1）地理位置：①郊區(qū)（避免噪聲污染）；②少煙幕，便于起降。（2）地形條件：①平坦開闊（占地廣、視野寬）；②坡度適當(dāng)（避免積水）。（3）地質(zhì)條件：地基穩(wěn)定。（4）氣象條件：①云霧、暴雨頻率少；②風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行（5）交通條件：與城市主干道連接。中國(guó)航空運(yùn)輸我國(guó)大陸的民用航空網(wǎng)由北京為一級(jí)航空中心，以上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)為二級(jí)航空中心構(gòu)成。目前，航空網(wǎng)已遍布全國(guó)各省、市、自治區(qū)的中心城市和一些主要旅游中心，和全世界30多個(gè)國(guó)家通航。已形成以北京為中心的航空運(yùn)輸網(wǎng)，600多條航線聯(lián)系亞、歐、非、美和大洋洲的許多國(guó)家及國(guó)內(nèi)重要城市。北京、上海、廣州、烏魯木齊是重要的國(guó)際航空港。渤海東海南海黃海北京廣州上海航空運(yùn)輸

廈門香港

中國(guó)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具合二為一的特殊物流運(yùn)輸方式，分為：原油管道、輸氣管道、成品油管道和煤漿管道。我國(guó)的管道運(yùn)輸中，以原油管道和輸氣管道居多，成品油管道很少，而煤漿管道還在試驗(yàn)階段。原油管道和輸氣管道的分布與產(chǎn)區(qū)密切相關(guān)。輸油管道：大慶—大連，大慶—北京，華北與大港—南京，勝利—青島，勝利—中原—鄭州，克拉瑪依—烏魯木齊，花土溝—格爾木—拉薩等“西氣東輸”管線自西向東橫穿9個(gè)省市區(qū)，將新疆、陜北的天然氣輸往上海。此外，靖邊—北京，靖邊—西安，江油—威遠(yuǎn)—瀘州—重慶等?！拔鳉鈻|輸”既方便沿線群眾、車輛通行，又確保高速列車運(yùn)行安全。最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

簡(jiǎn)析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位因素京滬高速鐵路為何要全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，全線優(yōu)先采用以橋代路方式？位于第三級(jí)階梯，經(jīng)過(guò)平原地形，地勢(shì)較起伏?。粶p輕南北方向的客運(yùn)壓力，激活全國(guó)鐵路網(wǎng)；先進(jìn)的科技保障；強(qiáng)大的財(cái)力支持。例1，城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過(guò)A、B、C三城市的我國(guó)南北鐵路干線的名稱。京廣線京九線京滬線。

例2，我國(guó)正在興起參觀革命紀(jì)念地的紅色旅游活動(dòng)。完成下列要求：（1）京九鐵路干線通過(guò)的革命紀(jì)念地中，屬于省會(huì)城市的是_________；位于于鄂豫皖三省交界處的是