施工前的準(zhǔn)備工作

第一節(jié)技術(shù)準(zhǔn)備第二章施工前的準(zhǔn)備工作基本任務(wù)：根據(jù)建設(shè)工程的特點和進(jìn)度要求，摸清施工的客觀條件，合理安排施工力量，從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為建筑施工創(chuàng)造一切必要的條件。施工前應(yīng)做好組織、物質(zhì)和技術(shù)準(zhǔn)備。

第一節(jié)技術(shù)準(zhǔn)備第二章施工前的準(zhǔn)備工作熟悉設(shè)計文件

現(xiàn)場補充調(diào)查設(shè)計交樁和設(shè)計技術(shù)交底建立工地實驗室

編制施工組織設(shè)計

第一節(jié)技術(shù)準(zhǔn)備第二節(jié)組織和物質(zhì)準(zhǔn)備第二章施工前的準(zhǔn)備工作組織準(zhǔn)備

建立施工組織項目部物質(zhì)準(zhǔn)備

臨時房屋及臨時設(shè)施

辦公設(shè)備施工機(jī)械設(shè)備

實驗設(shè)備

第二節(jié)組織準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備第三節(jié)施工放樣第二章施工前的準(zhǔn)備工作1、路線中線的施工放樣概述

路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按設(shè)計圖紙上的各項元素和控制點坐標(biāo)，將公路的中心線準(zhǔn)確無誤的放到實地，指導(dǎo)施工作業(yè)。1）用導(dǎo)線控制點放樣2）用路線控制樁放樣

（常用于低等級公路：公路兩旁沒有布置控制點，公路中線等是用交點樁號、曲線元素標(biāo)定的；施工單位沒有測距儀，無法利用控制點）注意：施工前應(yīng)對導(dǎo)線控制點和路線控制樁進(jìn)行復(fù)測《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）規(guī)定，對高速公路、一級公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線控制樁。第三節(jié)施工放樣第二章施工前的準(zhǔn)備工作控制點復(fù)測1、導(dǎo)線控制點和路線控制樁的復(fù)測以下兩種情況均屬導(dǎo)線復(fù)測的范疇1）施工前進(jìn)行復(fù)測核對2）導(dǎo)線點過稀，不便使用，或?qū)Ь€點在施工范圍內(nèi)，可能遭到破壞。第三節(jié)施工放樣第二章施工前的準(zhǔn)備工作導(dǎo)線復(fù)測的實質(zhì)就是導(dǎo)線測量導(dǎo)線點的復(fù)測主要是檢查它的坐標(biāo)和高程1）根據(jù)導(dǎo)線點的坐標(biāo)反算轉(zhuǎn)角和導(dǎo)線邊長2）實地觀測各轉(zhuǎn)角和導(dǎo)線邊長比較觀測值和計算值，要求：

水準(zhǔn)點高程的檢測高速公路和一級公路的水準(zhǔn)點閉合差按四等水準(zhǔn)

控制；二級以下公路按五等水準(zhǔn)

控制。注意：復(fù)測導(dǎo)線時，必須與相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線閉合。第三節(jié)施工放樣第二章施工前的準(zhǔn)備工作2、導(dǎo)線控制點的補測與移位1）導(dǎo)線控制點間斷性的丟失，可利用前方交會法或任意站方法補測。

2）導(dǎo)線控制點連續(xù)丟失，則要用導(dǎo)線測量的方法補測。

xyA(xA,yA)B(xB,yB)P(xP,yP)一、角度前方交會ODABxxA、B為坐標(biāo)已知的控制點，P為待定點。在A、B點上安置經(jīng)緯儀，觀測水平角α、β，根據(jù)A、B兩點的已知坐標(biāo)和α、β角，通過計算可得出P點的坐標(biāo)，這就是角度前方交會。*DAPDBP*二、距離交會A、B為已知控制點，P為待定點，測量了邊長DAP和DBP，根據(jù)A、B點的已知坐標(biāo)及邊長DAP和DBP，通過計算求出P點坐標(biāo)，這就是距離交會。DBPDAPB(xB,yB)yA(xA,yA)(xP,yP)OxP第二節(jié)道路中線測量1.交點的測設(shè)

（1）放點穿線法放點穿線法是紙上定線放樣到現(xiàn)場時常用的方法，具體做法如下：

1）在圖上量取支距

2）在實地放支距用皮尺和方向架（或經(jīng)緯儀）按圖上所量支距在實地標(biāo)定出路線點Ｐ1…Ｐ4作為臨時點。

3)穿線由于圖解數(shù)據(jù)和測設(shè)誤差的影響，所放的點一般不在一條直線上，這時可以采用目估法或經(jīng)緯儀法穿線，如圖9-3，適當(dāng)調(diào)整各點，使其位于同一條直線АВ上。

4）定交點如圖9-4，當(dāng)相鄰兩直線АВ、СＤ測設(shè)于實地后，即可延長直線交會定交點(JD)，其操作步驟如下：①將經(jīng)緯儀安置在Ｂ點，盤左瞄準(zhǔn)А點，倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡沿視線方向，在交點JD點附近，打下兩個木樁，俗稱騎馬樁，并沿視線方向用鉛筆在兩樁頂上分別標(biāo)出和。②盤右仍瞄準(zhǔn)A點后，再倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，用與上述同樣的方法在兩樁頂上又標(biāo)出和。

第二節(jié)道路中線測量③分別取與、與的中點并釘上在兩樁上釘上小釘?shù)?、兩點④用細(xì)線將、兩點連接。（這種以盤左、盤右兩個盤位延長直線的方法稱為正倒鏡分中法。）⑤將儀器搬到C點，瞄準(zhǔn)D點,同法定出c、d兩點，拉上細(xì)線。⑥在兩條細(xì)線交點出打下木樁，并釘上小釘，即為交點JD。圖9-4

（2）撥角放線法

根據(jù)在地形圖上定線所設(shè)計的交點坐標(biāo)，反算出每一段直線的距離和坐標(biāo)方位角，從而算出交點上的轉(zhuǎn)向角，從中線的起點開始，，用經(jīng)緯儀在現(xiàn)場直接撥角量距定出交點位置。如圖9-5，N1、N2…為導(dǎo)線點，在N1安置經(jīng)緯儀，撥角β1，量出距離S1，定出交點JD1。在JD1安置經(jīng)緯儀，撥角β2，量出距離S2，定出JD2。依次可定出其它交點。第二節(jié)道路中線測量圖9-5

這種方法工作效率高，是用于測量控制點較少線路，缺點是放線誤差容易積累，因此一般連續(xù)放出若干個點后應(yīng)與初測導(dǎo)線點閉合，以檢查誤差是否過大，然后重新有初測導(dǎo)線點開始放出以后的交點。方位角閉合差≤±40″，長度閉合差≤1/5000。

2.轉(zhuǎn)點的測設(shè)當(dāng)兩交點間距離較遠(yuǎn)但尚能通視或已有轉(zhuǎn)點需加密時，可采用經(jīng)緯儀直接定線或經(jīng)緯儀正倒鏡分中法測設(shè)轉(zhuǎn)點。當(dāng)相鄰兩交點互不通視時，可用下述方法測設(shè)轉(zhuǎn)點。第二節(jié)道路中線測量

（1）兩交點間設(shè)轉(zhuǎn)點如圖9-6，JD4、JD5為相鄰而互不通視的兩個交點，ZD′為初定轉(zhuǎn)點。將經(jīng)緯儀置于ZD′，用正倒鏡分中法延長直線JD4—ZD’至JD5′。設(shè)JD5′與JD5的偏差為,用視距法測定a、b，則ZD′應(yīng)橫向移動的距離e可按下式計算：

（9-1）將ZD′按e值移至ZD。

圖9-6（2）延長線上設(shè)轉(zhuǎn)點

如圖9-7，JD7、JD8互不通視，可在其延長線上初定轉(zhuǎn)點ZD′。將經(jīng)緯儀置于ZD′，用正倒鏡法照準(zhǔn)JD7，并以相同豎盤位置俯視JD8，在JD8點附近測定兩點后取中點的JD8′。若JD8′與JD8重合或偏差值在容許范圍之內(nèi)，即可將ZD′作為轉(zhuǎn)點。否則應(yīng)重設(shè)轉(zhuǎn)點，量出值，第二節(jié)道路中線測量用視距法測出a、b，則ZD′應(yīng)橫向移動的距離e可按下式計算：

（9-2）將ZD′按e值移至ZD。圖9-7第二節(jié)道路中線測量二、轉(zhuǎn)角的測定線路從一個方向轉(zhuǎn)向另一個方向時，偏轉(zhuǎn)后的方向與原方向間的夾角稱為轉(zhuǎn)角，用表示。在線路的轉(zhuǎn)彎處一般要求設(shè)置曲線，而曲線的設(shè)計要用到轉(zhuǎn)角，所以，設(shè)計前必須測設(shè)出轉(zhuǎn)角的大小。轉(zhuǎn)角有左右之分，偏轉(zhuǎn)后的方向在原方向的左側(cè)稱為左轉(zhuǎn)角，反之稱右轉(zhuǎn)角，如圖（9-8）。在線路測量中，一般不直接測轉(zhuǎn)角，而是先直接測轉(zhuǎn)折點上的水平夾角，然后計算出轉(zhuǎn)角。在轉(zhuǎn)折點上，通常是觀測線路的水平右夾角，因此轉(zhuǎn)角公式可按下式計算

，

，

，

（9-3）

右夾角的測定，一般采用DJ6級光學(xué)經(jīng)緯儀觀測一測回，兩半測回角度差不大于，在容許值內(nèi)取平均值為觀測結(jié)果。為了保證測角精度，線路還需要進(jìn)行角度閉合差校核；高等級公路需和國家控制點連測，按附合導(dǎo)線進(jìn)行角度閉合差計算和校核；低等級公路可分段進(jìn)行校核，以3～5Ｋｍ或以每天測設(shè)距離為一段，用羅盤儀測出始邊和終邊的磁方位角。每天作業(yè)開始與結(jié)束須觀測磁方位角，至少各一次，以便與根據(jù)觀測水平夾角值推算的方位角校核，其兩者之差不得超過2o。

第二節(jié)道路中線測量

根據(jù)曲線測設(shè)的要求，在右角測定后，要求在不變動水平度盤位置的情況下，定出角的分角線方向（圖9-9），并釘樁標(biāo)志，以便將來測設(shè)曲線中點。設(shè)測角時，后視方向的水平度盤讀數(shù)為,前視方向的讀數(shù)為，分角線方向的水平度盤讀數(shù)為。因則或

或

（9-4）

此外，在角度觀測后，還須用測距儀測定相鄰交點間的距離，以供中樁量距人員檢核之用。。因，則

圖9-8圖9-9第二節(jié)道路中線測量四、圓曲線測設(shè)

路線是由直線與曲線連接而成的，而連接不同方向路線的線路稱為平面曲線，平面曲線又分為圓曲線和緩和曲線。重點介紹圓曲線的測設(shè)方法。圓曲線的測設(shè)一般分以下兩步進(jìn)行：第一步，先測設(shè)圓曲線上起控制作用的點，如:起點（ZY），終點（YZ）和曲中點（QZ）,這步稱為圓曲線上主點的測設(shè)；第二步，在已測定的主點間進(jìn)行加密，按規(guī)定樁距測設(shè)曲線上的其它各樁點，這步稱為圓曲線的詳細(xì)測設(shè)。

1.圓曲線的主點測設(shè)（1）圓曲線測設(shè)元素的計算第二節(jié)道路中線測量

如圖9-10，設(shè)線路交點（JD）的轉(zhuǎn)角為圓曲線半徑為（的設(shè)計可參考有關(guān)規(guī)定）。則圓曲線的測設(shè)元素可按下試計算；

切線長（9-5）

曲線長（9-6）

外矢距（9-7）

切曲差（9-8）

圖9-10

其中，用于主點測設(shè)，，，用于里程計算，在測設(shè)中，，，，一般是以和為引數(shù)，直接從曲線測設(shè)表中查取。

，

，，，，

第三節(jié)縱橫斷面測量及土石方工程量計算

1.橫斷面方向的測定直線段橫斷面方向即是與路中線相垂直的方向，一般用方向架測定，如圖9-16，將方向架置于中樁點上，以其中一方向?qū)?zhǔn)路線前方（或后方）某一中樁，則另一方向即為橫斷面施測方向。

圖9-16

2.橫斷面測量方法

橫斷面測量中的距離和高差一般準(zhǔn)確到0.1m即可滿足工程的要求。因此橫斷面的測量方法多采用簡易的測量工具和方法，以提高工作效率。下面介紹幾種常用的方法。第三節(jié)縱橫斷面測量及土石方工程量計算

(1)標(biāo)桿皮尺法如圖9-17，A、B、C為橫斷面方向上所選定的變坡點，施測時，將標(biāo)桿立于A點，皮尺靠中樁地面拉平，量出至A點的平距，皮尺截取標(biāo)桿的高度即為兩點的高差，同法可測出A至B、B至C……等測段的距離和高差，此法簡便，但精度較低。

圖9-17

(2)水準(zhǔn)儀法當(dāng)橫斷面測量精度要求較高，橫斷面方向高差變化不大時，多采用此法。施測時用鋼尺(或皮尺)量距，水準(zhǔn)儀后視中樁標(biāo)尺，求得視線高程后，再分別在橫斷面方向的坡度變化點上立標(biāo)尺，視線高程減去諸前視點讀數(shù)，即得各測點高程。(3)經(jīng)緯儀法在地形復(fù)雜橫坡較陡的地段，可采用此法。實施時，將經(jīng)緯儀安置在中樁上，用視距法測出橫斷面方向各變坡點至中樁間的水平距離與高差。橫斷面測量中高速公路、一級公路一般采用水準(zhǔn)儀皮尺法、經(jīng)緯儀法，二級及二級以下公路可采用標(biāo)桿皮尺法，但檢測限差應(yīng)符合規(guī)定。3.橫斷面圖的繪制第四節(jié)道路工程施工測量

一、路線中線的恢復(fù)道路勘測完成到開始施工這一段時間內(nèi)，有一部分中線樁可能被碰或丟失，因此施工前應(yīng)進(jìn)行復(fù)核并進(jìn)行恢復(fù)。在恢復(fù)中樁時，應(yīng)將道路附屬物，如涵洞、檢查井和擋土墻的位置一并確定。對于部分改線地段，應(yīng)重新定線，并繪制相應(yīng)的縱橫斷面圖。二、施工控制樁的測設(shè)因中線樁在路基施工中都要被挖掉或堆埋，為了在施工中能控制中線位置，應(yīng)不易受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁，測設(shè)方法如下：1、平行線法平行線法是在路基以外測設(shè)兩排平行于中線的施工控制樁，如圖9-22所示，此法多用于地勢平坦、直線段較長的線路

第九章道路工程測量第四節(jié)道路工程施工測量

圖9-22

圖9-22

2、延長線法延長線法是在道路轉(zhuǎn)彎處的中線延長線上或者在曲線中點至交點連線的延長線上，測設(shè)兩個能夠控制交點位置的施工控制樁。三、路基邊樁的測設(shè)1.路基邊樁的測設(shè)路基邊樁測設(shè)就是把設(shè)計路基的邊坡線與原地面線相交的點測設(shè)出來，在地面上釘設(shè)木樁（稱為邊樁），以此作為路基施工的依據(jù)。將每一個橫斷面的設(shè)計路基邊坡線與實際地面的交點用木樁標(biāo)定出來，邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定，常用的放樣方法如下：第九章道路工程測量第四節(jié)道路工程施工測量

2）解析法此法是根據(jù)路基填挖高度、邊坡高、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。具體方法有以下幾種：①平坦地區(qū)的邊樁放樣如圖9-24(a)所示為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離

圖9-24(b)所示為挖方路塹，路塹中心樁至邊樁的距離為

式中為路基寬度；為邊坡率(1:為坡度)；為填挖高度；為路塹邊溝頂寬。圖9-24

第九章道路工程測量第四節(jié)道路工程施工測量

②傾斜地區(qū)的邊坡放樣在傾斜地段邊坡至中樁的平距隨著地面坡度的變化而變化，如圖9-25（a）所示是路堤坡腳至中樁的距離與，分別為

圖9-25

如圖9-25，路塹坡頂至中樁的距離與分別為

第九章道路工程測量第四節(jié)道路工程施工測量

式中、為上、下側(cè)坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中、和為已知，故與隨、變化而變化。由于邊樁未定，所以、均為未知數(shù)。實際工作中，采用“逐點趨緊法”，在現(xiàn)場邊測邊標(biāo)定。如果結(jié)合圖解法，就更為簡便。、

、

、

、

(1)用竹桿、繩索測設(shè)邊坡：如圖9-26，O為中樁，A、B為邊樁，CD=為路基寬度。測設(shè)時在C、D處豎立竹桿，于高度等于中樁填土高度H處C′、D′用繩索連接，同時由C′、D′用繩索連接到邊樁A、B上。當(dāng)路堤填土不高時，可掛一次線。當(dāng)填土較高時，如圖9-27可分層掛線。2.路基邊坡的測設(shè)在測設(shè)出邊樁后，為保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計要求，還應(yīng)把設(shè)計的邊坡在實地標(biāo)定出來以便施工。第九章道路工程測量第四節(jié)道路工程施工測量

2）用邊坡樣板測設(shè)邊坡：施工前按照設(shè)計邊樣板，施工時，按照邊坡樣板進(jìn)行測設(shè)。①用活動邊坡尺測設(shè)邊坡：做法如圖9-28，當(dāng)水準(zhǔn)器氣泡居中時，邊坡尺的斜邊所指示的坡度正好為設(shè)計坡度，可依此來指示與檢驗路堤的填筑，或檢核路塹的開挖。②用固定邊坡樣板來測設(shè)邊坡：如圖9-29，在開挖路塹時，于坡頂外側(cè)按設(shè)計坡度設(shè)立固定樣板，施工時可隨意指示并檢核開挖和修整情況。

三、豎曲線的測設(shè)

在線路的縱坡變更處，為了滿足視距的要求和行車平穩(wěn)，在豎直面內(nèi)用圓曲線將兩段縱坡連接起來，這種曲線叫豎曲線。如圖9-30所示為凸豎曲線和凹豎曲線。

第九章道路工程測量第四節(jié)道路工