第2章航空維修思想

鄭航航空維修

工程學(xué)

主講人：任淑紅

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航空工程系第二章維修思想2.1維修思想2.2民用飛機(jī)維修思想2.3維修要求的制定2.4RCM思想2.5航空維修思想的應(yīng)用2.1維修思想維修思想（maintenanceconcept)又稱維修原理，維修理念，或維修哲學(xué)。從傳統(tǒng)的安全第一、預(yù)防為主的預(yù)防維修思想，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，不斷的研究、創(chuàng)造、推陳出新，發(fā)展到MSG維修思想和“以可靠性方法”控制維修相結(jié)合的現(xiàn)代維修思想，獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和突破。MSG（maintenancesteeringgroup）思想是維修指導(dǎo)小組的思想，是世界各國(guó)公認(rèn)的制定民用飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)思想。RCM（reliabilitycenteredmaintenance）思想源起于航空界，是國(guó)外軍方制定維修大綱的指導(dǎo)思想。2.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

(1)復(fù)雜航空裝備：又稱維修方案或維修保障方案，是從總體上對(duì)裝備維修保障工作的概要性說(shuō)明，是關(guān)于裝備維修保障的總體規(guī)劃。其內(nèi)容包括：維修類型（如計(jì)劃維修，非計(jì)劃維修）、維修原則、維修級(jí)別劃分及其任務(wù)、維修策略、預(yù)計(jì)的主要維修資源和維修活動(dòng)約束條件等。（2）根據(jù)WATOG（世界航空技術(shù)運(yùn)營(yíng)詞匯集），維修思想定義為：維修中的思想和哲學(xué)的匯總，這些思想和哲學(xué)是制定具體的維修大綱、程序和策略的基礎(chǔ)。維修可以理解成：把一個(gè)項(xiàng)目恢復(fù)或保持在可工作的狀態(tài)，包括：維護(hù)、修理、更改、翻修、檢查和確定狀態(tài)。（3）其他行業(yè)，定義為：各種維修活動(dòng)的集合（恢復(fù)性維修、主動(dòng)性維修、基于狀態(tài)的維修等），是個(gè)整體上的框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的維修活動(dòng)是可以預(yù)測(cè)的。2.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

維修思想的框架中有具體的維修策略，這些策略體現(xiàn)了企業(yè)把維修看成一種運(yùn)營(yíng)功能。因此，維修思想影響企業(yè)中維修活動(dòng)的每個(gè)部分。要制定一個(gè)合適的維修思想，維修必須從整體上進(jìn)行考慮，包括：從技術(shù)上描述每個(gè)要維修的系統(tǒng)，描述不同系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，描述整體的組織結(jié)構(gòu)。成功維修思想得到貫徹的三個(gè)關(guān)鍵因素：具有全面的維修技術(shù)知識(shí)具有計(jì)劃和控制維修任務(wù)，以及管理資源方面的技能。能夠靈活地利用各種機(jī)會(huì)和趨勢(shì)。2.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

2.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較維修思想中涉及的五種維修策略，分別介紹如下：（1）基于時(shí)間或使用的維修TBM/UBM（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM（3）故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding）（4）基于設(shè)計(jì)的維修D(zhuǎn)OM（5）基于失效的維修FBM2.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（1）基于時(shí)間或使用的維修TBM/UBM

TBM(Time-basedMaintenance)TBM是在一個(gè)特定的時(shí)間段（1個(gè)月，1000工時(shí)等）后進(jìn)行。使用最有效：如果設(shè)備的故障可以預(yù)測(cè)，故障率是增長(zhǎng)的，還有設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長(zhǎng)。比事后維修（TM）更經(jīng)濟(jì)。

UBM(Used-basedMaintenance)

UBM任務(wù)經(jīng)常聚集成一個(gè)維修包，從而減少每年計(jì)劃維修的總停工次數(shù)。缺點(diǎn)：許多設(shè)備的失效模式在本質(zhì)上是隨機(jī)的，UBM任務(wù)在改進(jìn)設(shè)備性能方面的效果有限。2.1維修思想表2-1UBM的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM

2.1.2各種維修策略的比較

CBM(Condition-basedMaintenance)

CBM依賴于一個(gè)事實(shí)——大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間形成的。每次設(shè)定的系統(tǒng)參數(shù)值（接近）超過(guò)了預(yù)計(jì)值（例如，振動(dòng)增加，溫度升高）時(shí)，進(jìn)行CBM。

CBM優(yōu)缺點(diǎn)見表2-2。DBM（DetectionBasedMaintenance）

對(duì)于很熟練的工程師，則會(huì)采用DBM來(lái)維修，即通過(guò)人的感覺(jué)（看，聽，摸，聞）進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果進(jìn)行維修，稱作基于探測(cè)的維修。DBM是CBM的基礎(chǔ)。10視情維修的理論依據(jù)其理論依據(jù)是P-F曲線.P-F曲線描繪了設(shè)備狀態(tài)劣化的過(guò)程,如圖所示.

圖中,A點(diǎn)為故障開始發(fā)生點(diǎn);P點(diǎn)為能夠檢測(cè)到的潛在故障點(diǎn),F點(diǎn)為功能故障點(diǎn);T為由潛在故障發(fā)展到功能故障的時(shí)間歷程,稱為P-F間隔.為了預(yù)防功能故障的發(fā)生,維修的時(shí)機(jī)應(yīng)該在F點(diǎn)以前,而為了能夠盡可能地利用設(shè)備或機(jī)件的有效壽命,維修時(shí)機(jī)應(yīng)該在P點(diǎn)之后.這就是說(shuō)應(yīng)該在P點(diǎn)和F點(diǎn)之間尋找一個(gè)合適的點(diǎn)進(jìn)行維修,這就是視情維修的基本思想。2.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較表2-2CBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較表2-2DBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（3）故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding）當(dāng)某功能的故障單獨(dú)發(fā)生時(shí)，在正常情況下故障本身對(duì)操作人員而言是不明顯的，即為隱蔽功能故障；絕大多數(shù)隱蔽功能都來(lái)自于不具有自動(dòng)防止故障能力的保護(hù)裝置，隱蔽故障的唯一后果是增加了發(fā)生多重故障的風(fēng)險(xiǎn)；預(yù)防隱蔽故障的主要目的是防止多重故障或至少降低相關(guān)多重故障的風(fēng)險(xiǎn)。方法：設(shè)法預(yù)防，如不能找到合適的，通過(guò)定期檢查隱蔽功能是否仍起作用。也可能降低多重故障的風(fēng)險(xiǎn)度，即采取故障發(fā)現(xiàn)維修策略。2.1維修思想2.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（4）基于設(shè)計(jì)的維修D(zhuǎn)OM（Design-outMaintenance）為了使維修更容易（甚至消除維修），DOM集中于改進(jìn)設(shè)計(jì)。對(duì)于解決一個(gè)經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)的問(wèn)題是個(gè)很有效的策略。但是容易被不正確的利用。主要因素：經(jīng)濟(jì)和技術(shù)。表2-4DOM的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想（5）基于失效的維修FBM（Failure-basedMaintenance)是故障后進(jìn)行恢復(fù)性維修。適用于：不重要的低成本設(shè)備；故障率是常數(shù)；維修率是常數(shù)表2-5FBM的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想維修領(lǐng)域的外包也是一種重要的策略外包（outsourcing）理由：提高非重要生產(chǎn)線的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可以把精力集中到最重要的活動(dòng)上，采用外包處理非重要的事情，但是會(huì)造成企業(yè)的恐慌。表2-6維修策略總結(jié)

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想

一．確定目標(biāo)和必需的資源

“我們要想干什么”維修的首要目標(biāo)：保證設(shè)備能按使用者的要求（保證可靠性和可用性）繼續(xù)工作。整體的維修目標(biāo)可以分為不同的子目標(biāo)，如：產(chǎn)品質(zhì)量，壽命，安全，靈活性，性能，成本等

資源：要確定滿足這些目標(biāo)的必備的條件，如：材料，人員，資金。二．確定最重要的項(xiàng)目（MIIs）簡(jiǎn)單的問(wèn)卷方式確定MIIs——MIIs的確定需要考慮很多因素

（1）故障的安全性后果（2）故障的環(huán)境后果（3）探測(cè)故障的難易程度（4）是系統(tǒng)的關(guān)鍵部位嗎（5）生產(chǎn)的損失（6）維修成本（人工時(shí)）（7）維修成本（材料）（8）二次損傷的可能性

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想

三．故障模式、影響和危害性分析（FMECA）

FMECA指針對(duì)每個(gè)MII，確定其功能、功能故障、故障模式、故障影響，和嚴(yán)重性分析。目的是為下面的策略提供輸入。四．選擇維修策略

首先要明確每種維修策略的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)（2.1.2節(jié)），每種失效都要考慮選擇一種技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)的維修策略（FBM，DBM/DOM，F(xiàn)aultfinding，CBM/UBM），企業(yè)資產(chǎn)的維修計(jì)劃是這些維修策略的集合，通常這些策略能同時(shí)用到一臺(tái)機(jī)器上。利用決策圖對(duì)每一個(gè)重要的部件選擇一個(gè)合適的維修策略。

維修策略決策圖

五．優(yōu)化維修策略的參數(shù)維修策略一旦確定，就要優(yōu)化策略的參數(shù)。三、四、五章講述。

部件重要部件？是隱蔽故障嗎？狀態(tài)可測(cè)量嗎？故障率隨時(shí)增長(zhǎng)嗎？DOM能消除/限制故障?FBM是適用和有效的嗎？預(yù)防維修是適用和有效的嗎？DBM/CBM是適用和有效的嗎？UBM是適用和有效的嗎？DOM是適用和有效的嗎？FBM預(yù)防維修策略Fault-finding策略DBM/CBMUBMDOM重新考慮或收集更多的數(shù)據(jù)是否是是是是是是是是是否否否否不不不不不圖2-1維修策略決策圖

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想六．評(píng)估和應(yīng)用這一步的工作就是把維修策略投入實(shí)施，制定維修計(jì)劃，編制維修手冊(cè)、工卡；航材保障、人力資源、質(zhì)量保證、工程支援、工具設(shè)備；確定修理需求或恢復(fù)程序，管理培訓(xùn)等。應(yīng)用：應(yīng)用維修思想的最好方式是分步進(jìn)行貫穿整個(gè)組織，做分割，用一個(gè)可控制的方式應(yīng)用維修思想在整個(gè)組織推廣應(yīng)用維修思想。評(píng)估：通過(guò)維修的性能報(bào)告來(lái)衡量。

性能報(bào)告系統(tǒng)

是基于性能參數(shù)的，即在一個(gè)給定時(shí)間內(nèi)，測(cè)量與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的一些性能。過(guò)程（黑匣子）輸入輸出效率=理論輸入/實(shí)際輸入，效能=實(shí)際輸出/理論輸出，生產(chǎn)力=輸出/輸入圖2-3性能參數(shù)的一般定義

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想七．反饋

制定完維修思想后，必須進(jìn)行周期性的調(diào)整，從而確定維修任務(wù)是否滿足第一步的目標(biāo)和要求。確定目標(biāo)和必需的資源

確定最重要的項(xiàng)目（MIIs）

故障模式、影響和危害性分析（FMECA）選擇維修策略評(píng)估和應(yīng)用優(yōu)化維修策略的參數(shù)反饋需要搜集的數(shù)據(jù)包括：檢查報(bào)告，部件失效，維修成本，運(yùn)營(yíng)報(bào)告等?？偨Y(jié)

2.1.4典型維修思想簡(jiǎn)介2.1維修思想一.以可靠性為中心的維修（RCM）

JohnMoubray定義：用于確定為確保以設(shè)施在現(xiàn)行使用環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能狀態(tài)所必須的活動(dòng)的一種方法。

內(nèi)涵和最終目標(biāo)：對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障的后果；用規(guī)范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性對(duì)策；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、專家評(píng)估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略。通過(guò)對(duì)裝備進(jìn)行RCM分析，可以以最少的資源消耗保持裝/設(shè)備的可靠性與安全性，加速裝/設(shè)備形成戰(zhàn)斗力、生產(chǎn)力的過(guò)程。

2.1.4典型維修思想簡(jiǎn)介2.1維修思想二．全員生產(chǎn)維修（TPM）

TPM含義：主要是從組織結(jié)構(gòu)、工作程序、企業(yè)文化出發(fā)，通過(guò)全效率、全系統(tǒng)、全員工參加來(lái)提高設(shè)備的可靠性，降低維修成本。

TPM特點(diǎn)在本質(zhì)上不是一種具體的維修，而是一種維修概念。它圍繞如何對(duì)企業(yè)運(yùn)作進(jìn)行重新思考，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的在資金、品質(zhì)、生產(chǎn)速度的增長(zhǎng)。鼓勵(lì)徹底的變革。RCM與TPM的關(guān)系對(duì)于企業(yè)來(lái)講，設(shè)備維修通常有兩個(gè)目標(biāo)：1．保證物理部件在當(dāng)前工作環(huán)境下的維修要求；采用RCM解決2．盡可能經(jīng)濟(jì)有效的完成這些維修作業(yè)。采用TPM解決

2.1.4典型維修思想簡(jiǎn)介2.1維修思想

RCM——從技術(shù)角度來(lái)考慮問(wèn)題，主要應(yīng)用在航空航天和核工業(yè)主要通過(guò)規(guī)范化的分析確定設(shè)備的時(shí)機(jī)維修需求，制定適用且有效的維修工作類型，即提高維修策略的效能。

前提條件：要求工業(yè)部門具備基本的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)條件（如無(wú)污染、無(wú)松動(dòng)和無(wú)潤(rùn)滑問(wèn)題）且操作人員（飛行員）的技能水平和訓(xùn)練所要求的標(biāo)準(zhǔn)比較高。（需要TPM來(lái)解決）。

TPM——從人員意識(shí)和行為規(guī)范角度來(lái)考慮問(wèn)題，主要應(yīng)用于化工、鋼鐵廠等。起源于制造業(yè)，目的是進(jìn)行更好的維修，強(qiáng)調(diào)人的重要性，“能做且不斷改進(jìn)”的理念以及生產(chǎn)和維修人員全體合作的重要性。建立基本的設(shè)備運(yùn)行條件和培訓(xùn)出熟練的操作人員。如何確定到底需要什么樣的維修（需要RCM來(lái)解決）。

2.1.4典型維修思想簡(jiǎn)介2.1維修思想三．以商業(yè)為中心的維修BCM包括一個(gè)以確定商業(yè)目標(biāo)為基礎(chǔ)的框架，商業(yè)目標(biāo)又轉(zhuǎn)化為維修目標(biāo)；需要大量數(shù)據(jù)：生產(chǎn)過(guò)程、計(jì)劃、預(yù)測(cè)、工作量、壽命計(jì)劃、技術(shù)系統(tǒng)的期望可用性等；主要推力：維修能獲得最大收益。BusinessCenterMaintenance四．全壽命周期成本—方法都是基于在設(shè)備的全壽命周期上，全部的維修成本最優(yōu)的思想。

LCC——全壽命周期成本設(shè)備綜合學(xué)所追求的維修思想，經(jīng)濟(jì)上的全壽命周期成本。

2.1.4典型維修思想簡(jiǎn)介2.1維修思想四．全壽命周期成本—方法

ILS——綜合后勤保障包含在技術(shù)系統(tǒng)的整個(gè)壽命周期內(nèi)的與后勤保障相關(guān)的所有活動(dòng)。包括：制定維修思想，備件的供應(yīng)，搜集技術(shù)信息，維修人員的選擇和培訓(xùn)等。

LSA——后勤保障分析是ILS方法的分析工具。是確定和評(píng)估一個(gè)新系統(tǒng)的交互式的分析過(guò)程。包含各種技術(shù)和方法的綜合和應(yīng)用，這些方法是確保在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)階段就考慮保障性要求。保障性分析工作項(xiàng)目包括：

1.方案的計(jì)劃和控制2.確定任務(wù)和保障系統(tǒng)3.制定和優(yōu)化維修方案4.確定保障資源要求5.保障性評(píng)估

2.1.4典型維修思想簡(jiǎn)介2.1維修思想表2-7四類維修思想總結(jié)總結(jié)2.2民用飛機(jī)維修思想

飛機(jī)的維修思想，是指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則和方法，對(duì)維修思想的理解和研究，關(guān)系到維修大綱的科學(xué)性和維修工作的有效性，關(guān)系到如何保持飛機(jī)的持續(xù)適航性，是維修工程學(xué)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α＞S修思想的發(fā)展經(jīng)歷了“用可靠性方法控制維修”、MSG-1、MSG-2、MSG-3及其的五次修改。按發(fā)展過(guò)程區(qū)分：“以預(yù)防為主“的維修思想---用可靠性方法控制維修----MSG思想和用可靠性方法控制維修相結(jié)合。1961—FAA/Industryreliabilityprogram1968—MSG-1handbook,Boeing7471970—MSG-2,L-1011,DC-10,737-200(protion)1972—EMSG-2(European),ConcordeA3001980—MSG-3,Boeing737-400(engine),747-400,757,767,A3101987—MSG-3-Revision1,Boeing777,A340,MD111993—MSG-3-Revision2,Boeing737-600/-700/-800,A3202000&on—MSG-2001.1,MSGReanalysis&CurrentDevelopingModels

2005&on—MSG-2005,Boeing787Airplane&maybeothers2.2民用飛機(jī)維修思想

圖2-5飛機(jī)維修大綱制定文件的演變和應(yīng)用2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.1

MSG思想的本質(zhì)一．MSG思想的本質(zhì)定義：維修指導(dǎo)小組的思想，6個(gè)業(yè)務(wù)工作組（結(jié)構(gòu)組，機(jī)械系統(tǒng)組，發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置APU組，電氣與航空電子系統(tǒng)組，飛行控制與液壓系統(tǒng)組，區(qū)域監(jiān)督工作組），每一個(gè)組以同樣的方法列出各個(gè)具體的系統(tǒng)，以便制定出令人滿意的初始維修大綱，在充分掌握有關(guān)系統(tǒng)工作，重大維修項(xiàng)目（MSIs）及有關(guān)功能、故障狀態(tài)、故障影響、故障原因等情況的基礎(chǔ)上，工作組用邏輯樹方法分析每一個(gè)項(xiàng)目，以便決定各項(xiàng)要求。背景：現(xiàn)代民用飛機(jī)制定維修大綱的原理是MSG原理，制定維修大綱的維修指導(dǎo)思想是MSG思想，是飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方、使用維修方和管理當(dāng)局共同研究的成果，是各國(guó)管理當(dāng)局共同認(rèn)可和使用的工作原理。當(dāng)代各國(guó)普遍采用的科學(xué)維修理論即為：MSG維修思想和利用可靠性方法控制維修原理相結(jié)合2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.1MSG思想的本質(zhì)

一．MSG思想的本質(zhì)核心：最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、滿意的可靠水平和良好的經(jīng)濟(jì)效益影響因素：安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性——“維修三角形”本質(zhì)：即以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修。二．MSG思想的要點(diǎn)

三方(管理當(dāng)局、航空公司、飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方)合作使用MSG法制定維修大綱，能夠保證航空器設(shè)計(jì)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性；采用新的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)，為MSG思想的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)；航空公司在維修大綱框架的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充運(yùn)行環(huán)境、使用經(jīng)驗(yàn)和管理當(dāng)局的要求，制定公司的維修方案（AMP）；航空器使用和維修中發(fā)現(xiàn)的故障和偏離，除本單位進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控分析或可靠性外，還應(yīng)該按照管理當(dāng)局和制造方要求，及時(shí)報(bào)告。設(shè)計(jì)、使用和管理三方合作。2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過(guò)程維修大綱的內(nèi)容：1)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置部分（分析過(guò)程最為完善）2)結(jié)構(gòu)部分3)區(qū)域檢查部分4)閃電高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)部分以飛機(jī)的系統(tǒng)部分為例，闡述MSG思想的框架流程。1．信息收集

制定維修大綱前的準(zhǔn)備工作有：編寫“政策和程序手冊(cè)PPH”，用統(tǒng)一指導(dǎo)思想，規(guī)范制定大綱的原則和程序，確定組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)，明確邏輯分析方法等。如應(yīng)用MSG-3制定飛機(jī)維修大綱，應(yīng)注意收集MSG-3所要求的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性分析資料。1.信息收集并確定維修目標(biāo)2.確定重要維修項(xiàng)目MSI3.確定MSI的功能、功能故障故障影響、故障原因上層邏輯分析（確定每個(gè)功能故障的故障影響類別）下層邏輯分析（根據(jù)故障原因確定維修工作類別）5.確定維修工作的間隔（維修策略參數(shù)的優(yōu)化）6.應(yīng)用和評(píng)估7.使用和反饋技術(shù)數(shù)據(jù)反饋MSI清單MSI的功能、故障、影響和原因清單維修任務(wù)清單&初始的維修大綱維修計(jì)劃文件、維修方案、維修手冊(cè)、IPC、工卡、備件、庫(kù)存等4.輸出任務(wù)圖2-6MSG思想框架流程

2．選擇重要維修項(xiàng)目MSI2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過(guò)程MSI的選擇是依據(jù)故障后果“從上而下”地用簡(jiǎn)單而又保守的方法分析，項(xiàng)目故障有以下問(wèn)題之一的項(xiàng)目就是MSI：會(huì)影響地面或空中的安全性；在使用中是覺(jué)察不到的；會(huì)有適用性影響的會(huì)有重大的經(jīng)濟(jì)性影響如果根據(jù)上述問(wèn)題不能肯定項(xiàng)目是非重要的，則看做是MSI

。3.確定MSI的功能、故障、影響和原因2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過(guò)程當(dāng)MSI被選定后，必須確定MSI的功能、功能故障、故障后果、故障原因及其他與該項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)。如：ATA章節(jié)目錄，機(jī)隊(duì)使用范圍，制造廠部件號(hào)，項(xiàng)目的簡(jiǎn)單描述，預(yù)期的故障率，隱蔽功能，在MEL中列出的項(xiàng)目，部件的冗余度。4.確定維修工作

維修策略的決策過(guò)程對(duì)MSG同樣適用，針對(duì)民航業(yè)，MSG思想方法中選擇維修策略的過(guò)程更具體和完善5．確定維修間隔

2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過(guò)程分析得出每個(gè)維修工作后，必須確定其初始的工作間隔。需要考慮的信息包括：（1）制造廠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)分析數(shù)據(jù)，表明預(yù)定維修工作對(duì)所分析的項(xiàng)目會(huì)是有效的（2）供應(yīng)商的推薦資料（3）客戶需求（4）由類似或相同部件和字系統(tǒng)得到的使用經(jīng)驗(yàn)

規(guī)定的維修間隔介紹：（1）過(guò)站檢查（2）48h檢查（3）按小時(shí)限制的檢查（4）按營(yíng)運(yùn)周期限制的檢查（5）字母標(biāo)識(shí)的檢查6.應(yīng)用和評(píng)估

2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過(guò)程在初步確定出維修工作和間隔之后，要對(duì)其進(jìn)行評(píng)審、綜合歸納，有些項(xiàng)目需要轉(zhuǎn)移，有些維修間隔要進(jìn)行必要的調(diào)整，這些形成飛機(jī)維修大綱的建議書遞交給維修審查委員會(huì)（MRB）進(jìn)行評(píng)審。維修大綱文件MRBR:是一份適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，航空器制造商編寫維修計(jì)劃文件、航空公司制定其初始維修方案、維修工卡等的基本依據(jù)和框架，是維修工程的源頭。維修工作只能高于維修大綱的要求。制造商維修計(jì)劃文件（MPD）：飛機(jī)制造廠家為方便航空公司實(shí)施維修工作，將維修大綱規(guī)定的維修要求以更易于操作的格式、重新編排后用于提交給航空公司的文件形式。是一種推薦性的技術(shù)文件，無(wú)需當(dāng)局批準(zhǔn)。航空公司維修方案（APM）：航空公司參考MRBR和MPD針對(duì)自身的特點(diǎn)制定的維修方案。維修工卡:任務(wù)單，飛機(jī)維修手冊(cè)規(guī)定的某些任務(wù)，可以從手冊(cè)中摘錄出來(lái)并填寫在不同的卡片或單子上，以便于機(jī)務(wù)人員執(zhí)行該維修措施。6.應(yīng)用和評(píng)估2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過(guò)程對(duì)于維修方案有效性的判定，是通過(guò)收集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，并將結(jié)果與所指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較來(lái)實(shí)現(xiàn)（第九章），當(dāng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則要求對(duì)維修方案進(jìn)行調(diào)整，即進(jìn)入反饋階段。MSG-3方法維修大綱（MRBR）制造商維修計(jì)劃文件（MPD）航空公司維修方案（AMP）航空公司工卡圖2-7維修工程管理主線7．反饋2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過(guò)程糾正措施、維修工作和周期調(diào)整以及程序修改，其中糾正措施是聯(lián)系使用經(jīng)驗(yàn)和維修控制要求的節(jié)點(diǎn)。反饋到第一步：檢查開始設(shè)計(jì)的功能、性能標(biāo)準(zhǔn)是否滿足等；反饋到第二步：對(duì)MSI進(jìn)行增加、刪減；反饋到第三步：更新MSI的功能、故障、影響和原因；反饋到第四步：檢查維修工作是否合適；反饋到第五步：根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)調(diào)整維修間隔2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.3MSG-2和MSG-3的比較

目前正在使用/服役的飛機(jī)中，有些是應(yīng)用MSG-2分析邏輯所制定的飛機(jī)，稱為MSG-2飛機(jī);有些應(yīng)用MSG-3，稱為MSG-3飛機(jī)。MSG-2飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求主要是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)項(xiàng)目的維修方式（定時(shí)、視情、監(jiān)控維修方式）；MSG-3飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)或分系統(tǒng)的維修工作（潤(rùn)滑/勤務(wù)，操作檢查/目視檢查、檢查/功能測(cè)試\、恢復(fù)和報(bào)廢）。2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.3MSG-2和MSG-3的比較

表2-8MSG-2和MSG-3的比較MSG-2維修方案（供1657項(xiàng)工卡/12452工時(shí)）零部件維修項(xiàng)目292項(xiàng)系統(tǒng)工作1114項(xiàng)結(jié)構(gòu)工作150項(xiàng)CPCP工作101項(xiàng)系統(tǒng)工作627項(xiàng)區(qū)域工作202項(xiàng)結(jié)構(gòu)工作166項(xiàng)MSG-3維修方案（供955項(xiàng)工卡）MSG重新分布和方案優(yōu)化2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.3MSG-2和MSG-3的比較圖2-8波音737兩種維修方案/維修工時(shí)的對(duì)比如果航空公司能夠按照MSG-3維修大綱制定維修方案，針對(duì)不同航空公司其維修成本可以節(jié)約10%~30%。表2-9MD-90的MSG-2和MSG-3大綱的比較2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.3MSG-2和MSG-3的比較

MSG-3制定的維修大綱的維修間隔增大。482.3RCM思想

2.3.1RCM思想及其發(fā)展過(guò)程

3.七、八十年代，航空業(yè)給出的報(bào)告表明：與時(shí)間有關(guān)的故障模式不超過(guò)12%，即A、B、C曲線，即隨著時(shí)間的增加，設(shè)備故障的概率增加，因此可以通過(guò)定期預(yù)防性維修來(lái)預(yù)防該種故障模式；而D、E、F曲線，故障模式發(fā)生的概率與時(shí)間無(wú)關(guān)，而是隨機(jī)失效和早期失效，與時(shí)間沒(méi)有關(guān)系，不能通過(guò)定期的預(yù)防性維修來(lái)管理，而且設(shè)備越復(fù)雜，與時(shí)間相關(guān)的故障模式也越小。

1.上世紀(jì)60年代認(rèn)為設(shè)備故障曲線是浴盆曲線，即設(shè)備都有一個(gè)固定壽命，即設(shè)備都有一個(gè)固定壽命，在設(shè)備壽命前進(jìn)行維修，就可以防止設(shè)備故障。因此飛機(jī)的維修大綱主要是定期解體維修。2.1960年，ATA對(duì)設(shè)備故障機(jī)理進(jìn)行了進(jìn)一步研究，結(jié)果如下：1）定期大修與提高復(fù)雜設(shè)備的可靠性基本上沒(méi)有關(guān)系；2）大部分的故障模式不能通過(guò)預(yù)防性維修來(lái)管理，因?yàn)楣收夏Ｊ角€不是一種單一的浴盆曲線，而是六種曲線。2.3RCM思想

2.3.1RCM思想及其發(fā)展過(guò)程

需要一種新的維修策略來(lái)進(jìn)行維修活動(dòng)。1967MSG-1基本框架“應(yīng)用決斷圖表制定維修大綱的邏輯分析方法”1968.7MGG-1手冊(cè)《維修評(píng)審和大綱的制定》以可靠性為中心的維修理論實(shí)際應(yīng)用的第一次嘗試，并獲得了成功1970MSG-2發(fā)表1976《以可靠性為中心的維修》RCM報(bào)告，全面闡述RCM在航空工業(yè)中的研究與應(yīng)用情況。各國(guó)實(shí)踐表明：如果RCM被正確運(yùn)用到現(xiàn)行的維修系統(tǒng)當(dāng)中，在保證生產(chǎn)安全性和資產(chǎn)可靠性的條件下，可將日常維修工作量降低40%至70%，大大提高了資產(chǎn)的使用效率。1991

《RCM2》是RCM在航空界以外其他工業(yè)領(lǐng)域中的理論和實(shí)踐，使RCM理論和分析過(guò)程更加完善，最主要的是在故障后果中增加了環(huán)境保護(hù)內(nèi)容。

為了規(guī)范RCM，防止RCM發(fā)展和具體應(yīng)用過(guò)程中有人錯(cuò)誤使用RCM進(jìn)行分析，還制定了RCM標(biāo)準(zhǔn)SAEJA1011。該文件詳細(xì)規(guī)定了RCM的標(biāo)準(zhǔn)。2.3RCM思想

2.3.2RCM模型

1.SAERCM標(biāo)準(zhǔn)“以可靠性為中心的維修方法的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（SAEJA1011）”給出了正確的RCM過(guò)程應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，可供各種方法與之比較，并非是提出一種標(biāo)準(zhǔn)的方法。如果某個(gè)大綱制定過(guò)程滿足這些準(zhǔn)則，那么這個(gè)過(guò)程就可以被稱為“RCM過(guò)程”。RCM過(guò)程：只有保證按下列順序回答了標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的所有的七個(gè)問(wèn)題的過(guò)程，才能稱之為RCM過(guò)程。2.3RCM思想

2.3.2RCM模型

1.SAERCM標(biāo)準(zhǔn)①功能：在現(xiàn)行的使用環(huán)境下，該設(shè)備（資產(chǎn)）的功能及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？②功能故障：什么情況下設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)其功能？③故障模式：引起各功能故障的原因是什么？④故障影響：各種故障發(fā)生時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？⑤故障后果：每一種故障所產(chǎn)生的后果以什么形式表現(xiàn)？⑥主動(dòng)故障預(yù)防：做什么工作才能預(yù)防各故障？（預(yù)防性的有效作業(yè)和其間隔期）⑦非主動(dòng)故障預(yù)防：找不到適當(dāng)?shù)念A(yù)防性工作應(yīng)怎么辦？2.3RCM思想

2.3.2RCM模型

1.SAERCM標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程解釋：1)回答上述問(wèn)題，必須對(duì)設(shè)備的功能、功能故障、故障模式及其影響有清楚明確的定義；2）通過(guò)“故障模式及影響分析（FMEA）”對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對(duì)故障后果進(jìn)行分類評(píng)估；3）根據(jù)故障后果的嚴(yán)重程度，對(duì)每一故障模式做出“是采取預(yù)防性措施、還是不采取預(yù)防性措施待其發(fā)生故障后再進(jìn)行修復(fù)的”決策，此外，還應(yīng)明確如果采取預(yù)防性措施，應(yīng)選擇哪種辦法。通過(guò)對(duì)SAGRCM的描述，可以看出，RCM分析過(guò)程和MSG分析過(guò)程在本質(zhì)上是一致的，也分七步完成。RCM在不同領(lǐng)域的應(yīng)用過(guò)程中，增加或者簡(jiǎn)化了RCM的內(nèi)容，出現(xiàn)了一些簡(jiǎn)化的RCM和細(xì)化的RCM。2.3RCM思想

2.3.2RCM模型

2.簡(jiǎn)化RCM

RCM的缺點(diǎn)：①分析成本高②決斷邏輯太通用化，如何將RCM的普遍邏輯和自身行業(yè)的具體實(shí)踐相結(jié)合成為問(wèn)題。

RCM的演變：①仍然忠實(shí)于原先在航空業(yè)中所采用的嚴(yán)格的方法，只是增添了某些關(guān)鍵設(shè)備性能所需的特性；②尋找可節(jié)約實(shí)施RCM所需要的時(shí)間和減少分析成本的根本途徑，出現(xiàn)了各種各樣的簡(jiǎn)化的RCM——不是嚴(yán)格按照傳統(tǒng)的RCM標(biāo)準(zhǔn)（SAEJA1011）進(jìn)行分析，即不是按照順序全部回答RCM的7個(gè)問(wèn)題，而是有意去掉RCM方法中的某些部分或者所研究系統(tǒng)的某些部分，或者雙管齊下地將RCM予以“簡(jiǎn)化”。2.3RCM思想

2.3.2RCM模型

（1）回溯法

簡(jiǎn)化RCM最流行的做法——從現(xiàn)有的維修作業(yè)人手開始，先確定每項(xiàng)作業(yè)可以預(yù)防的故障模式，然后再通過(guò)RCM決策過(guò)程的最后三個(gè)步驟，重新判斷每一種故障的后果，并希望找到一種費(fèi)用有效度更高的故障管理方針。反向的“RCM”。最具危險(xiǎn)性：①假設(shè)現(xiàn)行的維修大綱涵蓋了幾乎所有的故障模式，而這些故障需要采用某種預(yù)防維修可能也都是合理的。但是這種假設(shè)至今都不成立；②當(dāng)運(yùn)用回溯法時(shí)，嘗嘗很難辨明究竟是什么故障引發(fā)了選擇某種具體作業(yè)的動(dòng)機(jī)；③在重新評(píng)估每一種故障模式的后果時(shí)，仍必須提問(wèn)“此故障模式造成的功能喪失在正常情況下是否能讓操作人員明顯地感覺(jué)到”，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，必須先知道功能、功能故障；④為各種保護(hù)裝置確定具體的適宜的維修時(shí)回溯法的一個(gè)特別薄弱的環(huán)節(jié)；⑤和RCM其他簡(jiǎn)化版本相比，回溯法更加注重實(shí)減少維修工作量而不是改善設(shè)備的性能（而這恰恰是面向功能的真正RCM的主要目標(biāo)）。其實(shí)質(zhì)上所能保證的回報(bào)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于真正的RCM所產(chǎn)生的回報(bào)。2.3RCM思想

2.3.2RCM模型

（2）類比分析法

將對(duì)一個(gè)系統(tǒng)做出的分析移用于技術(shù)上相同的各個(gè)系統(tǒng)。將為一臺(tái)設(shè)備所設(shè)計(jì)的維修方針移用于另一臺(tái)時(shí)，必須特別小心謹(jǐn)慎地確保設(shè)備的使用情況、功用和要求的性能標(biāo)準(zhǔn)、故障模式、故障產(chǎn)生的后果以及操作者和維修人員的技能全都在實(shí)際上是相同的。①故障模式類比表：注意：a）分析的層次可能不合適;b)使用情況可能不同；c）性能標(biāo)準(zhǔn)可能有差異。②省略掉方法中的某些組成部分，常被省略掉的步驟是對(duì)功能的定義；③只分析“關(guān)鍵的”功能或“關(guān)鍵的”故障2.3RCM思想

2.3.2RCM模型

3．細(xì)化RCM邏輯

由于RCM的邏輯是通用邏輯，決斷邏輯針對(duì)性不強(qiáng)，因此對(duì)于不同的行業(yè)或企業(yè)，由于用戶的需求和關(guān)注點(diǎn)不盡相同，所以在應(yīng)用RCM過(guò)程中，必定會(huì)遇到如何將RCM