新員工信號(hào)基礎(chǔ)培訓(xùn)講議

信號(hào)基本知識(shí)林東峰2010年8月部門內(nèi)部公開鐵路信號(hào)的基本原則故障－安全

基本原則保密資料內(nèi)部公開名詞解釋CTCS

CTCS是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱，共分4級(jí)CTCS－0/1、CTCS－2、CTCS－3、CTCS－4級(jí)，其中CTCS－2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、軌道電路信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、列車接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。保密資料內(nèi)部公開名詞解釋CTCS：ChineseTrainControlSystem中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)TCC：TrainControlCenter

列車控制中心TDCS：TrainDispatchingCommandSystem列車調(diào)度指揮系統(tǒng)CTC：CentrolizedTrafficControl調(diào)度集中系統(tǒng)，用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn)路的功能。LEU：LinsideElectronicUnit地面電子單元，列控限速調(diào)度命令下達(dá)到車站列控中心后，通過LEU地面電子單元發(fā)送到有源應(yīng)答器。ATP：AutomaticTrainProtection列車自動(dòng)防護(hù)CSM：CentralizedSignallingMonitoringSystem信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)IL：Interlocking聯(lián)鎖（CBI、IXL）TSR：TemporarySpeedRestriction臨時(shí)限速TSRS：TemporarySpeedRestrictionSever臨時(shí)限速服務(wù)器ZPW：自動(dòng)閉塞移頻無絕緣軌道電路保密資料內(nèi)部公開列控系統(tǒng)圖保密資料內(nèi)部公開客專列控中心機(jī)柜保密資料內(nèi)部公開列控中心體系結(jié)構(gòu)圖保密資料內(nèi)部公開列控中心的主要功能1.1報(bào)文發(fā)送1.2軌道電路編碼1.3軌道電路方向控制1.4區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制1.5區(qū)間信號(hào)機(jī)控制1.6站間安全信息傳輸1.7零散結(jié)合在后續(xù)的課程中，會(huì)鐘對(duì)每一項(xiàng)做比較詳細(xì)的培訓(xùn)，下面先了解一些信號(hào)的基本知識(shí)保密資料內(nèi)部公開保密資料內(nèi)部公開進(jìn)路類型保密資料內(nèi)部公開進(jìn)路類型“側(cè)向接車-1”、“反向側(cè)向接車-1”為沒有直股發(fā)車條件的接車進(jìn)路；保密資料內(nèi)部公開進(jìn)路類型“側(cè)向接車-2”、“反向側(cè)向接車-2”為有正向直股發(fā)車條件的接車進(jìn)路；“側(cè)向接車-3”、“反向側(cè)向接車-3”為有反向直股發(fā)車條件的接車進(jìn)路；

保密資料內(nèi)部公開進(jìn)路類型“發(fā)車-1”為正向發(fā)車的基本進(jìn)路；“發(fā)車-2”為正向發(fā)車的變更進(jìn)路和反向發(fā)車進(jìn)路。保密資料內(nèi)部公開軌道電路載頻軌道電路的載頻:下行載頻：17002300上行載頻：20002600載頻可以簡(jiǎn)單理解為向列車送低頻保密資料內(nèi)部公開載頻布置示意圖保密資料內(nèi)部公開軌道電路低頻軌道電路低頻從10.3Hz到29Hz，共劃分為18個(gè)低頻，每個(gè)低頻的間距是1.1HZ。保密資料內(nèi)部公開常用低頻的解釋L5碼：表示前方至少七個(gè)閉塞分區(qū)空閑；L4碼：表示前方六個(gè)閉塞分區(qū)空閑；L3碼：表示前方五個(gè)或至少五個(gè)閉塞分區(qū)空閑；L2碼：表示前方至少四個(gè)或以上閉塞分區(qū)空閑；L碼：表示前方至少有三個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑；LU碼：表示前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；保密資料內(nèi)部公開常用低頻的解釋U碼：表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；HU碼：要求及時(shí)采取停車措施，本閉塞終點(diǎn)為停車點(diǎn)；HB碼：表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放引導(dǎo)信號(hào)，或通過信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)；H碼：要求立即采取無條件緊急停車措施；UU碼：表示進(jìn)路開通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度45km/h保密資料內(nèi)部公開常用低頻的解釋UUS碼：表示進(jìn)路開通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度80km/h（18號(hào)及以上道岔）；U2碼：預(yù)告地面次一架信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)雙黃燈；U2S碼：預(yù)告地面次一架信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光，和一個(gè)黃色燈光；保密資料內(nèi)部公開軌道電路碼序：基本碼序：保密資料內(nèi)部公開軌道電路碼序：基本碼序：H-HU-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HU-UU-U2-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HU-UUS-U2S-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HB-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細(xì)說明站內(nèi)無進(jìn)路時(shí)，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道區(qū)段發(fā)缺省碼（HU碼），其余區(qū)段缺省發(fā)檢測(cè)碼（B碼）進(jìn)路建立后，信號(hào)異常關(guān)閉時(shí)，列控中心應(yīng)按進(jìn)路未建立處理，進(jìn)路上各個(gè)區(qū)段發(fā)缺省碼。保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細(xì)說明一、正線接車進(jìn)路，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：

1.正線接車信號(hào)未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼(所有進(jìn)路，都是如此)

保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細(xì)說明

2.正線接車信號(hào)開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼3.正線接車信號(hào)開放，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼

保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細(xì)說明

4.正線接車信號(hào)開放，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼5.正線引導(dǎo)接車信號(hào)開放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼

保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細(xì)說明二、側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為12號(hào)道岔時(shí)，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下

保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細(xì)說明二、側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為18號(hào)道岔時(shí)，對(duì)與只開行動(dòng)車組的線路，編碼邏輯如下

三、側(cè)線引導(dǎo)接車進(jìn)路，接近區(qū)段發(fā)HB碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼。保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細(xì)說明四、正線發(fā)車進(jìn)路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致，股道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，依照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下

正線引導(dǎo)發(fā)車信號(hào)開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測(cè)碼，股道發(fā)送HB碼：保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細(xì)說明側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為12號(hào)道岔時(shí)，股道區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致。

側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為18號(hào)道岔時(shí)，編碼邏輯如下

：保密資料內(nèi)部公開區(qū)間軌道電路編碼詳細(xì)說明對(duì)于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車進(jìn)路信號(hào)開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼。

接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進(jìn)路碼序發(fā)碼:

保密資料內(nèi)部公開區(qū)間軌道電路編碼詳細(xì)說明同一閉塞分區(qū)內(nèi)的所有軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應(yīng)保持一致。

由多個(gè)軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運(yùn)行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)B碼:保密資料內(nèi)部公開載頻切換采用全進(jìn)路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼（27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當(dāng)列車占用上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時(shí)，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌道區(qū)段開始預(yù)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復(fù)發(fā)檢測(cè)碼。如圖所示，1DG占用，3DG開始發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，7DG占用后或者3DG解鎖后恢復(fù)發(fā)送檢測(cè)碼。

保密資料內(nèi)部公開落物災(zāi)害防護(hù)（防災(zāi)、災(zāi)防）落物災(zāi)害發(fā)生時(shí)，列控中心應(yīng)控制災(zāi)害閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)H碼，相關(guān)信號(hào)機(jī)關(guān)閉。區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護(hù)，后續(xù)閉塞分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運(yùn)行時(shí)，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向一致，如下圖所示

保密資料內(nèi)部公開站內(nèi)軌道電路編碼對(duì)于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)本站進(jìn)路及前方進(jìn)路信號(hào)開放狀態(tài)，按照軌道電路信息編碼邏輯，對(duì)應(yīng)各個(gè)軌道區(qū)段進(jìn)行編碼對(duì)于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段保持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復(fù)發(fā)送默認(rèn)碼（咽喉區(qū)發(fā)B碼或無碼，股道發(fā)HU碼）正線通過進(jìn)路，列車壓入進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為升級(jí)碼序時(shí)，列控中心應(yīng)保持接、發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。軌道電路碼序升級(jí)關(guān)系按照以下順序排列：

H→HU→HB→UU→UUS→U→U2→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L5站內(nèi)股道由多個(gè)軌道區(qū)段組成時(shí)，前方軌道區(qū)段占用，后方軌道區(qū)段應(yīng)向相反方向發(fā)碼在進(jìn)路電碼化編碼模式下，進(jìn)路上所有軌道區(qū)段應(yīng)發(fā)送有效碼。電碼化可以簡(jiǎn)單的理解為，進(jìn)路內(nèi)的所有軌道區(qū)段使用的是一個(gè)發(fā)送盒。一體化是指站內(nèi)每個(gè)軌道區(qū)段都有一個(gè)發(fā)送盒。在股道電碼化模式下，正線接發(fā)車進(jìn)路上所有區(qū)段發(fā)送有