公路施工技術研討 5篇

公路施工技術研討（5篇）第一篇：公路瀝青路面施工技術探析摘要:公路在我國經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色，其可以加強各個地區(qū)之間的經(jīng)濟貿(mào)易溝通，讓不同地區(qū)聯(lián)系的更加緊密，同時增加各個地區(qū)人民之間的交流，發(fā)展旅游業(yè)等。在城市現(xiàn)代化發(fā)展中，開展了很多市政公路建設，對路面基層的處理非常關鍵，要控制好原材料，配置好砂礫墊層等，下面就對這些方面進行分析，希望給有關人士一些借鑒。關鍵詞:公路；瀝青路面；基層施工；技術探析瀝青路面是整個公路工程建設的基礎，如果在這方面出現(xiàn)問題，那么工程整體質(zhì)量也得不到保障。在施工過程中，要控制好設計圖紙，然后和技術人員做好交底工作，在拌合瀝青混合料的時候，要準確的進行計算和統(tǒng)計，保證每道工序的質(zhì)量。在對工程方案進行設計時，不僅要滿足項目建設目標，還應該使用先進的技術，使用新材料，提高工作效率的同時，降低施工成本，保證企業(yè)經(jīng)濟利益的最大化。分析瀝青路面基層的施工重點嚴格控制施工中使用的原材料在公路路面施工中，如果使用了先進的技術，但是工程材料質(zhì)量沒有得到保證，很多供應商的材料質(zhì)量不合格［1］，而且摻雜著一些殘次品，那么施工質(zhì)量也得不到保障。因此在施工過程中，要嚴格對使用的材料進行檢查，在瀝青路面施工中，主要有粗集料和細集料，一般都是通過采石場所提供的碎石加工而成的。在使用中發(fā)現(xiàn)，這些碎石規(guī)格不同，很難進行統(tǒng)一，導致瀝青路面施工質(zhì)量的下質(zhì)量［2］。另一類是細集料，俗稱為礦石粉，如果和粗集料對比，細集料對工程質(zhì)量的影響會更大，而且其加工工序較多，因此在施工時都比較重視這方面的質(zhì)量管理。施工中控制好級配砂礫墊層進行級配砂礫墊層施工也很關鍵，技術人員都清楚，砂礫是瀝青路面基層施工的基礎，如果出30%，6cm，如果粉料的使用量占總砂7%，0.5cm5cm50%使用砂礫的塑性而言，其指數(shù)必須小于6。在整個施工過程中，可以分成五個步驟，分別是碾壓、攤平、灑水、碾壓和初期養(yǎng)護。各個環(huán)節(jié)都要嚴格控制，保證最終的質(zhì)量。當前的公路瀝青施工［3］，要點進行講解，讓員工提高責任心，在施工中及時溝通，加強配合，保證最終的施工質(zhì)量。嚴格控制攪拌的溫度SBS160165180190175185這樣攪拌的混合料才能滿足各項技術要求。分析攤鋪混合料的技術要點在對瀝青路面進行攤鋪之前，要清理掉路面的雜質(zhì)，控制好基礎路面的密實度，施工要求的厚度等，然后在實際施工操作中，對這些參數(shù)做好核對，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，避免問題進一步擴大，如果在施工中，發(fā)現(xiàn)松散現(xiàn)象或者發(fā)現(xiàn)坑槽，必須立即停止施工，修整完畢后再繼續(xù)施工。為了保證粘結性，要在基層表面撒上透明的瀝青，要求路面各個參數(shù)都符合標準。在對混合料進行攤鋪的時候，一般施工環(huán)境都比較好，因此選擇機械方式攤鋪，同時人工進行配合。人工需要對混合料攤鋪的厚度、寬度等進行控制，結合多年的工作經(jīng)驗，合理的使用配套評估設施，有效控制設備運行的速度，速度不能過快，但也不同過慢，一定要保證速度的均勻性，這是保證混合料攤鋪質(zhì)量的關鍵。一般情況下，控制攤鋪設備運行的速度為2－5m/min，如果地面有凹坑，要及時進行人工修補，發(fā)現(xiàn)某一段鋪設缺陷嚴重，那么就必須進行二次攤鋪。分析控制公路瀝青基層的具體措施嚴格控制配比質(zhì)量在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，公路施工中出現(xiàn)的開裂問題，都是由于材料配比不當造成的，具體而言，當瀝青和混凝土比例不滿足要求后，在路面中鋪設，那么路面變得過硬、或是過軟，因此要結合現(xiàn)場情況，根據(jù)施工要求，合理的進行原材料的配比設計。在施工過程中，要使用先進的配比技術，這樣在公路施工中，就能夠按照計劃執(zhí)行，在各個環(huán)節(jié)都不會出現(xiàn)問題。分析對路基質(zhì)量的控制為了保證路基的施工質(zhì)量，要對當?shù)赝寥肋M行采樣分析，在對路基施工之前，要對土質(zhì)的物理性質(zhì)進行分析，通過測得的結果，測算出路基的含水量，與此同時，還可以得到土壤顆粒的一些特點，如果土壤顆粒越細，那么土壤的彈模量越低，與之相反，如果土壤顆粒屬于砂性土，其直徑就比較粗，那么此時土壤的彈模量就比較高，如果沒有這一分析過程，那么很多數(shù)據(jù)都不準確，那么在制定施工方案時，就容易出現(xiàn)誤差，導致最終質(zhì)量不合格。有效控制雨水對公路造成的危害通過實踐調(diào)查顯示，一般車輛通過后，會有一定的壓力，如果壓力在合理范圍，對公路不會造成損傷，如果屬于超重行駛，那么對公路的損傷會很大，為了保證質(zhì)量，要嚴格限制超重車輛行駛。另一方面，雨水的侵蝕也是危害公路質(zhì)量的因素，在施工后，要對公路表面進行防水操作，這樣就可以減少雨水對瀝青公路路面的破壞，在公路兩側(cè)，還應該設置排水溝，這樣當有暴雨出現(xiàn)時，可以將公路上的積水及時排除，避免雨水的公路路面上堆積，浸泡，嚴重侵蝕路面。完成上述三方面的質(zhì)量控制后，還要從整體出發(fā)，對各個環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量進行檢查，材料、施工工藝、施工順序、養(yǎng)護措施等進行控制，全面提高公路路面基層質(zhì)量?？偨Y通過以上對公路瀝青路面基層施工技術的分析，發(fā)現(xiàn)對原材料的控制，以及路面攤鋪技術，路面碾壓等，都影響著最終的公路工程質(zhì)量。因此在以后工作中，要求技術人員加強瀝青路面基層施工工藝的研究，同時關注先進技術，在條件允許的情況下，可以引入最先進的設備和技術，提高工作效率，保證最終的施工質(zhì)量，在學習上述技術重點的基礎上，還要在實踐中不斷總結相關的經(jīng)驗，注意環(huán)境和施工條件的特殊性，因地制宜的來處理實際中所發(fā)生的問題，只有這樣，瀝青路面的施工質(zhì)量才能達到標準。參考文獻：［1］梁學鋒．公路瀝青路面基層施工技術要點及質(zhì)量控制措施［J］．山西建筑，2015(11):213－215．［2］佟少華，張理培．公路瀝青路面基層施工技術要點及質(zhì)量控制措施［J］．城市建設理論研究:電子版，2015(22):114－115．［3］翟曉軍，劉備．二灰碎石基層施工技術在公路瀝青路面施工中的應用［J］．建筑工程技術與設計，2015(24):51－53．作者:王發(fā)單位:江西安源路橋工程有限責┕司第二篇：高速公路交通標志標線施工技術探究摘要:本文以高速公路交通標志標線的施工技術為切入點，就其施工準則與各項施工技術流程、要與乘車人員的安全，提供有益的參考。關鍵詞:高速公路；交通標志標線；施工技術伴隨我國社會經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域間物資、人員流通需求的提升，高速公路的建設規(guī)模也在不斷擴大。高速公路的標志標線，指的是通過文字、符號、圖案等形式，為通行車輛駕駛員提供前行道路引其道路的通車運行安全，起著巨大的指引作用，是確保高速公路交通安全的關鍵措施之一。高速公路交通標志標線施工的準則高速公路交通標志標線的施工建設與技術運用，需依據(jù)基本的作業(yè)準則，以滿足提升標志標線施工效果、保證行車通行安全的建設目的。其具體施工準則主要有以下幾點。減少相應行車事故或危險發(fā)現(xiàn)的可能性。的標志標線或警示物，通過合理的設計規(guī)劃，保證標志標線作用的發(fā)揮實現(xiàn)。效的標志標線或警示牌指引和預警。高速公路交通標志標線的具體施工技術探究高速公路交通標志的施工技術高速公路的交通標志，指的是通過特殊的圖案、文字或符號給通行車輛駕駛員提供安全行車的信息，令其順利通過本路段的指引設施，其也是高速公路交通部門進行道路管控的措施之一。交通標志的主要作用形式分為警告、禁令、指示、施工維護等類別，依據(jù)實際高速公路路段的道路狀況而進行設置，從而為行車駕駛員高效傳遞簡便、直觀的道路通行信息。具體交通標志施工進程中，施工單位應依照高速公路全部路段的道路路況信息，做整體、全局性施工設計，進而保證各路段交通標志的設計與施工的統(tǒng)一性與整體性。同時整體的道路交通標志設置施工，也能為外地車輛駕駛員傳遞全路段精準、具體的通行路況信息，令其安全、快速地行駛到目的地。交通標志的施工設置，應避免出現(xiàn)同一路段所設標志或所給通行信息過多的現(xiàn)象，由此給車輛駕駛員帶來了解的不便或混淆問題。若該路段確實需要設置兩類以上的交通標志，也應將所有標志安置在同一根標志柱上，并且所設標志不能超過四種防止因所給路況信息過多，造成車輛駕駛員閱讀、理解上的不便與困難問題。而且同一根標志柱上的交通標志，也應依據(jù)其作用形式的差異，按照警告、禁令、指路的排列順序，由上至下、由左至右地進行設置，令通行駕駛員能先了解到最重要的道路通行警告與禁令信息，保證通行車輛與人員的安全。高速公路交通標志的施工設置，還應盡可能安排在道路上較為顯眼的位置，以便于車輛駕駛員及時發(fā)現(xiàn)并清晰閱讀，其交通標志不能被各類樹木、或道路設施所遮擋，避免無法被駕駛員發(fā)現(xiàn)或有效閱讀等情況的發(fā)生。如果某一道路交通標志傳遞的信息極為重要，關系到通行車輛與人員的安全，還應采取重復設置的方式做施工處理。此外交通標志的設置形式也分為門架式、單柱式、雙柱式與懸臂式等，施工作業(yè)時無論采用哪一種設置形式做交通標志的安置處理，均不可占用高速公路路面與建設界限，保持路面寬度與標高的穩(wěn)定。高速公路交通標線的施工技術高速公路的交通標線，指的是對道路路面涂抹形成的指示標線圖形，從而為通行車輛提供相應路面狀況與安全駕駛信息的交通引導設施。對其交通標線的施工設置，應依照具體道路路段的路面狀12220%左180℃以上的高溫處理，涂料才能在道路上料與道路路面之間粘結效果不佳等問題的發(fā)生。高速公路交通標志被遮擋問題的解決手段高速公路的交通標志在施工設置過程中，極易出現(xiàn)因道路樹木或廣告牌引發(fā)的標志被遮擋現(xiàn)50m被遮擋問題出現(xiàn)。結束語交通標志表現(xiàn)為高速公路的通車安全提供著巨大的保障作用，需要相關施工建設者與交通管理者予以高度重視，從施工角度做有效改善與管理，保證交通標志表現(xiàn)的引導、指示作用的發(fā)揮。參考文獻：［1］GB5768.1－2009標準出版社，2009．［2］GB5768.2－2009京:中國標準出版社，2009．［3］GB5768.3－2009京:中國標準出版社，2009．［4］JTGD82－2009版社，2009．［5］李治國．道路交通標志標線施工技術問題分析［J］．交通科技，2016(01):104－105．［6］鄭會璽．高速公路熱熔標線施工技術探討［J］．交通標準化，2014(24):47－49+54．［7］車振英．淺談高速公路道路交通標線施工工藝［J］．北方交通，2012(10)：111-114.作者:張賢利單位:福建省高速公路養(yǎng)護工程有限公司第三篇：公路橋梁下部結構施工技術分析摘要:隨著建筑行業(yè)逐漸發(fā)展，國家對于公路建設的力度加大。公路橋梁是公路建設工程中的重點內(nèi)容，提升公路橋梁建設質(zhì)量，與經(jīng)濟發(fā)展、社會進步聯(lián)系密切。公路橋梁施工復雜，存在著很多關鍵基于此，在本文中對公路橋梁下部結構施工技術要點進行分析，以切實提升橋梁施工質(zhì)量。關鍵詞:公路橋梁；下部結構施工；技術要點；分析公路橋梁下部結構在橋梁整體中承擔著承上啟下的作用，在上承擔著公路的通車荷載，在下為橋墩提供支點，是公路橋梁施工中的重點內(nèi)容。橋梁建筑施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路橋梁的結構穩(wěn)定。因此，在進行公路橋梁施工環(huán)節(jié)中，技術人員需要高度重視公路橋梁下部結構的施工技術，根據(jù)實際情況制定出科學的施工方案，以保障施工質(zhì)量。公路橋梁下部結構施工調(diào)查施工現(xiàn)場地質(zhì)條件調(diào)查在進行公路橋梁施工之前，需要對施工現(xiàn)場中的地質(zhì)條件進行調(diào)查。由于公路橋梁位置特殊，在未來的道路通車上，其車流量比較多，保障公路橋梁的施工安全最為關鍵。對施工現(xiàn)場進行調(diào)查，分析橋梁施工所處的地理條件，如水文條件，是否含有淺層、深層的地下水、是否有明顯的地震歷史等。由于這些因素都會對道路橋梁的施工帶來影響，因此在施工之前需要這些因素進行深度的調(diào)查［1］。確定施工方案，施工現(xiàn)場規(guī)劃當施工現(xiàn)場情況調(diào)查好之后，需要進行施工現(xiàn)場的規(guī)劃。在具體的規(guī)劃中，首先需要做好測量施工放樣，準備好施工環(huán)節(jié)中所需要的水電和建好施工便道。結合公路橋梁下部結構的設計資料，對施工現(xiàn)場地的水準點以及導線控制點進行測試。通過這樣的方式提升實際測量的準確性和精確度。在公路橋梁下部，需要結合路面上的照明系統(tǒng)設計出電力線路。特別注意的是施工便道，需結合施工平面圖，進行合理化的規(guī)劃，確保施工中大型機械設備能夠順利通過［2］。公路橋梁下部結構基礎施工沉井及擴大基礎為了保障橋梁施工的安全，在很多河床沖刷嚴重和持力層比較深的施工現(xiàn)場中，提升橋梁的承載力和抗震力，進行沉井基礎施工。沉井基礎施工也叫作開口沉箱基礎，該基礎施工以深基礎為核心，通過開口井筒地下環(huán)境中組成承重結構。在該深井基礎中，含有很多基礎部分，分別為:井筒、封底混凝土、預蓋。沉井平面上是圓形結構，立面為垂直面，井壁的建成主要包含鋼筋、竹筋、和木筋等。在沉井基礎上，進行擴大基礎的施工。橋梁下部結構擴大基礎施工主要是對沉井施工的穩(wěn)固，采用的明挖的施工方法。將沉井的基礎底板安置到承載地基上，經(jīng)過不斷的夯實，來提高公路橋梁的實際荷載能力［3］。樁與管柱基礎在公路橋梁下部結構施工環(huán)節(jié)中，當施工現(xiàn)場中的地基表層的土質(zhì)比較差的情況下，需要比較深的持力層，對橋墩進行支撐。那么在比較深的基礎開挖環(huán)節(jié)中，需要符合公路橋梁下部結構對地基穩(wěn)定性、地基強度和變形等方面的要求。為了滿足以上需求，需要在建筑施工中應用樁基礎，樁基礎主要可以被分為鋼筋混凝土樁、木樁、鋼樁等形式。具體的做法就是將公路橋梁上部結構和橋臺上的荷載向地基結構中傳遞。鉆孔灌注鉆頭下放，鉆機安置鉆孔灌注環(huán)節(jié)決定著橋梁下部結構施工的穩(wěn)定性，該施工環(huán)節(jié)是總體施工中的重點。鉆頭鉆孔灌注環(huán)節(jié)中的主要工具，第一步驟，進行鉆頭下放。首先施工人員需要對鉆頭進行基本性能、鉆頭尺寸等數(shù)據(jù)調(diào)查。然后檢查鉆機的安全性能，通過專業(yè)的實驗，對配備的導管進行水密性實驗，實驗通過后對導管按順序編號，確保實際施工中鉆頭處于安全狀態(tài)［4］。當鉆頭下放穩(wěn)定之后，需要在其上部放置鉆機。鉆機放置環(huán)節(jié)中需要遵循以下原則:第一，減少鉆機外部鋼護筒偏差。根據(jù)所測量出來的鋼護筒偏位數(shù)據(jù)在鋼護筒安置四個點拉十字線校核，校核能夠減小鉆機外部鋼護筒的偏差;第二，固定氣舉反循環(huán)鉆機。將氣舉反循環(huán)鉆機安放至平臺上后，利用傾斜鉆架或移動上層底盤，將氣舉反循環(huán)鉆機及配重的組合件吊入孔內(nèi)。該環(huán)節(jié)的臨時固定比較重要，如果不進行臨時固定將會在孔內(nèi)產(chǎn)生晃動;第三，對中心位置的調(diào)整，根據(jù)測量得出偏差結果同步調(diào)整鉆機的底座的平整度。鉆進成孔0.3m/h47#1.173.1m2.810～20cm。鉆孔灌注樁砼澆筑在進行鉆孔灌注樁水下砼澆筑時，首先需要對儲料斗中的混凝土坍落度進行嚴格控制，當混凝土坍落度過于小的時候，混凝土在實際的流動時將會很慢，易造成澆筑管道阻塞;擋混凝土坍落度太大時，混凝土容易泌水離析，也會造成堵管。其次，對砼柱的上升高度進行監(jiān)測，控制導管埋深在3－6m之間，校驗已灌入的砼數(shù)量，對以下兩方面進行分析，一是擴孔率，二是砼面上升。再次，當混凝土澆筑完成之后，需要將其注管進行及時清洗。如果清洗不及時，將會出現(xiàn)水泥砂漿附著而凝固的問題，在下次澆注時造成堵管［6］。橋墩施工橋墩部分的施工是橋梁下部結構施工的最后環(huán)節(jié)，一般情況下的橋墩主要分為兩大類:鋼筋混凝土薄壁墩臺和柱式橋墩兩種。其中鋼筋混凝土薄壁墩臺在河床比較窄、填土比較低的情況下設置支撐架構。該種橋墩的施工方式比較簡單，在大部分的公路橋梁施工工中適用。在模板的安裝上，需要根據(jù)施工測量放樣的實際要求，連接樁模板，對樁面與模板需要用砂漿進行填封。柱式的橋墩施工工序比較復雜，在一般的公路橋梁施工中不常見。結論綜上所述，公路橋梁下部結構施工是橋梁施工中的重點環(huán)節(jié)，提升橋梁的質(zhì)量，從橋梁下部結構施工設計中進行優(yōu)化。在本文中分析了公路橋梁下部結構施工的不同階段，探討施工前的環(huán)境調(diào)查，確定科學的施工方案。分析橋梁基礎施工操作，并研究了橋梁鉆孔灌注樁的施工技術要點，希望以上相關研究能夠為我國公路橋梁施工帶來幫助。參考文獻：［1］崔宗福．市政橋梁工程下部結構施工技術要點分析［J］．科技創(chuàng)新與應用，2014(32):234．［2］崔如平，崔煥杰．基于公路橋梁下部結構施工技術的探討［J］．企業(yè)技術開發(fā)，2015(06):157－158．［3］熊濤．關于公路橋梁下部結構施工技術的分析［J］．經(jīng)營管理者，2015(09):331．［4］瞿振華．跨海大橋下部結構設計與施工技術研究［D］．同濟大學，2007．［5］朱明江．淺談公路橋梁下部結構施工技術［J］．黑龍江交通科技，2013(10):133+135．［6］王必泰．改擴建公路橋梁綜合優(yōu)化技術研究［D］．鄭州大學.2014.作者:徐松單位:江西省宜春市公路管理局明月山分局第四篇：公路橋梁橡膠支座更換技術探討摘要:隨著社會發(fā)展速度的逐步加快，我國公路橋梁項目工程也隨之不斷增加，橋梁支座在整個橋梁中具有重要的作用，主要連接橋梁上部與下墩，屬于非常重要的結構部件，這其中是以橡膠支座應用最廣，是因為其構造簡單，安裝方便，然而橡膠支座自身存在的弊端嚴重影響橋梁的正常使用。本文中詳細分析了公路橋梁橡膠支座損壞的原因，并對其更換技術進行了具體的介紹，進一步促進橡膠支座更換施工技藝逐步優(yōu)化。關鍵詞:公路橋梁；橡膠支座；更換技術近些年來，橋梁技術發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，尤其是橡膠支座在橋梁技術的應用上，對橋梁質(zhì)量有質(zhì)的提升。這主要得益于橡膠支座自身的優(yōu)勢特點，比如構造簡單、加工簡便、節(jié)約鋼材以及結構高度小等特點，目前在公路橋梁中得以大面積使用。但是橡膠支座在使用過程中極易出現(xiàn)損壞情況，相關的維護以及更換技術也引起了極高的關注度，進一步加快橡膠支座更換，促使施工技術取得更大進展。橡膠支座損壞因素分析橡膠支座在公路橋梁中的應用已經(jīng)取得了良好的效果，但是在應用過程中由于諸多因素的影響致使橋梁支座出現(xiàn)損壞情況，究其原因主要有以下幾點:第一，設計因素:在以往的橋梁設計中，荷載相對較低，這也使得橡膠支座承受力有限，與實際荷載存在不符，針對個別橡膠支座來說，不僅存在形式上的錯誤，而且還存在布置方式的錯誤，最終促使橋梁支座形式不恰當，或是最大承載力有問題，并且與支點最大反力不同，這在某種程度上加快支座損壞速度。第二，質(zhì)量問題:從某種意義上而言屬于人為因素，支座生產(chǎn)規(guī)格及廠家相對較多，但是生產(chǎn)水平卻參差不齊，造成橋梁支座質(zhì)量偏差，而且在使用之后極易出現(xiàn)損壞。第三，施工問題:針對橋梁橡膠支座來說，它的結構相對較小，費用造價較低，這使得施工單位對于橡膠支座質(zhì)量基本忽略，繼而導致施工不規(guī)范，質(zhì)量難以保障，橡膠支座在施工建設過程中已經(jīng)存在極大的安全隱患，其中較為突出的問題有:間隙不等寬、支座未固定、上下墊石不平等，這些因素極易導致橡膠支座損壞。公路橋梁橡膠支座更換技術應用橡膠支座一旦出現(xiàn)損壞問題將會對其使用造成巨大影響，嚴重將會造成極其惡劣的交通事故，因此必須對公路橋梁橡膠支座的質(zhì)量問題引起重視，并且在安裝好橡膠支座之后，應當定期對支座維修加固，這其中應用較多的是橡膠支座更換技術，而且這已經(jīng)成為現(xiàn)階段研究的重要問題。針對橡膠支座更換技術而言，主要是以頂升法為施工措施，具體操作是借助千斤頂升高主梁，使其到達預訂高度，然后拆除舊設備，安裝新的橡膠支座，最后使主梁復位，以達到加固目的。從目前情況分析，應用的千斤頂厚度基本上是在3cm，促使其應用范圍正在不斷拓寬，就現(xiàn)狀來說，頂升法主要分為以下幾種形式:局部頂升、整體同步頂升。局部提升(單軸)公路橋梁橡膠支座，其中有部分支座由于諸多因素的影響，出現(xiàn)程度不同的移動，甚至出現(xiàn)脫離滑板，導致橡膠支座損壞，這在某種程度上影響橋梁結構穩(wěn)定性，同時也埋下了極大的交通安全隱實施頂升操作，然后對橡膠支座實施更換，最后復位主梁結構。局部頂升(雙軸)橡膠支座安裝過程中，有施工單位并沒有按照規(guī)范進行操作，而且支座墊石也存在極大的問2整體同步頂升橋梁整體同步頂升是現(xiàn)階段應用較多的更換技術，隨意選取相鄰伸縮縫間，將其主梁進行全部頂升，頂升高度需要經(jīng)過嚴格計算，同時加高橋墩高度，使其達到相應高度，然后進行橡膠支座的更控工作，除去混凝土彈性因素之外，頂升操作基本上與局部頂升相同。橡膠支座更換操作橋梁橡膠支座更換之前需要頂升橋梁上部，當其到達預訂高度之后，施工人員可以在橋墩上進2mm84之后，施工人員需進行橋梁的回落及加固，采取的主要設備是千斤頂，通常情況下，橋梁回落速度需在1m/min，目的在于避免損壞橋梁，保證回落勻速進行，安全到達新的支座頂，緊接著固定四個螺栓孔，將螺栓擰緊，最后移走千斤頂，拆除臨時支撐架，這樣施工人員就完成了橡膠支座的更換工作。結語總體來說，公路橋梁施工中主要采取橡膠支座，這主要是因為橡膠支座具有自身的優(yōu)勢性能。但是在實際使用過程中，由于諸多因素的影響致使橡膠支座存在一定的安全隱患必須予以及時更換，這在某種程度上對于支座更換技術提出了更高的要求。本文中闡述了公路橋梁支座損傷的主要因素，并詳細論述了橡膠支座更換技術的具體實施。參考文獻：［1］趙保偉．橋梁板式橡膠支座更換施工及控制技術［J］．科學之友，2013(01)．［2］李炳林．公路橋梁橡膠支座更換技術探討［J］．青海交通科技，2013(02)．［3］林志凌．正常通車情況下對橋梁病害橡膠支座更換施工技術［J］．門窗，2012(09)．［4］何偉朝．同步頂升橋梁橡膠支座更換技術研究［J］．科技資訊，2015(14)．［5］李忠賢，劉豪．橋梁板式橡膠支座更換施工及控制技術［J］．公路交通科技(應用技術版)，2016(05).作者:谷永煌孫琦單位:濟寧市公路管理局第五篇：公路橋梁施工中預應力技術的應用摘要:隨著科學技術的不斷發(fā)展，各種施工技術逐漸涌現(xiàn)，其中預應力技術作為公路橋梁施工建設中的重要施工技術，在實際施工中的應用具有自身優(yōu)勢，同樣也存在一定的缺點，因此在預應力技術的應用應首先明確預應力技術的應用缺陷，以便及時避免不必要的施工問題。本文則對預應力技術在公路橋梁施工中的應用探討。關鍵詞:預應力技術；公路橋梁；施工隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的進程不斷增快，交通道路的建設成為現(xiàn)代城市發(fā)展的重要的問題逐漸加大。公路橋梁工程中預應力技術的應用，能夠顯著提升工程混凝土承載力，提升工程質(zhì)量，在公路橋梁施工具有重要應用價值。預應力技術在公路橋梁施工中的應用優(yōu)點及缺陷預應力技術的優(yōu)點首先，預應力技術的應用，能夠提升受力構件性能穩(wěn)定性。在工程項目中預應力技術能夠提高各種構件之間的拉力，有效避免、減少橋梁中混凝土裂縫的出現(xiàn)，即使橋梁出現(xiàn)裂縫，但在構件本身的拉力的作用下，公路橋梁的損傷也會降低，拉力能夠適當?shù)木徑鈽蛄轰摻畹钠诔潭龋⑶忆摻罘肿咭徊糠值膲毫?，混凝土的壓力逐漸減弱，本身的承受能力逐漸提高，預應力應用跨度較大的公路施工中，增加了構件的抗疲勞性，減少橋梁自身所承受的壓力。其次，預應力技術能夠調(diào)整橋梁結構的內(nèi)力。由于公路橋梁跨度較大，較大的跨度增加了施工的難度。而在公路橋梁的施工中應用預應力技術，即使橋梁工程的跨度大，但也能夠工程的整體性的需求，為工程建設穩(wěn)定性提高保障。另外預應力技術也有助于對橋梁結構自重量顯著降低。在進行公路橋梁的施工建設的過程中，應用高質(zhì)量的施工材料是建設的必須要求，這是預應力技術主要是起輔助作用，施工中使用高粘性混凝土，高強度的鋼筋，在保證施工質(zhì)量的前提下，應用預應力技術減輕結構重量，提高鋼材的利用率，減少施工材料的應用，提高了材料的實際應用能力，而材料的減少，則會降低橋梁結構的自身重量。預應力技術的缺陷預應力技術在橋梁施工應用中，不僅將自身的應用優(yōu)勢表現(xiàn)出來，也同樣存在應用缺陷，預應施工的過程是比較復雜，施工的質(zhì)量難以控制，在具有的應用中，預應力技術的很多應用細節(jié)比較復求經(jīng)驗豐富、操作熟練的施工人員來進行施工，同時施工的機械設備要能夠滿足預應力技術的應用需但由于構件較少，小型工程項目的應用，對于工程項目建設成本則有所增加。預應力技術在公路橋梁施工中應用策略預應力技術在公路橋梁工程中主要應用在兩個方面:受彎構件和加固施工。受彎構件在受彎構件中預應力技術的運用，碳纖維本身所具有的強度，能夠顯著降低工程施工難度，預應力的應用則會提高受彎構件的使用能力，主要是表現(xiàn)在提高橋梁的承載能力，由于構件的穩(wěn)定性、承受的能力具有