探究路面施工技術(shù) 10篇

探究路面施工技術(shù)（10篇）第一篇：淺談公路工程瀝青路面的施工技術(shù)關(guān)鍵摘要：從公路工程瀝青路面施工準(zhǔn)備進(jìn)行分析，分析了公路工程瀝青路面施工的關(guān)鍵技術(shù)，包括瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的碾壓、接縫處理，闡述了瀝青路面施工技術(shù)可以更好地提高路面的穩(wěn)定性與抗壓性、耐久性，延長(zhǎng)公路的使用年限，同時(shí)有效降低施工成本。關(guān)鍵詞：瀝青路面；橋梁施工；瀝青混凝土引言隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展和科研人員的不懈努力，更多先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備得到研發(fā)、應(yīng)用，給公單位必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和需求，制定更加完善的施工計(jì)劃和方案，從各個(gè)角度把控施工環(huán)工，保證整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量滿足當(dāng)今人們對(duì)公路質(zhì)量的要求。公路工程瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作對(duì)原材料和瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格控制整個(gè)公路路面施工需求的原材料較多，原材料本身的質(zhì)量對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工質(zhì)量存在很大影響，因此施工單位在對(duì)原材料進(jìn)行采購(gòu)前要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和需求，詳細(xì)列出所需材料的清單，包括材料的性能、質(zhì)量等，采購(gòu)人員要嚴(yán)格按照清單進(jìn)行采購(gòu)，選擇高質(zhì)量、高信譽(yù)的供應(yīng)商，建立長(zhǎng)期供求關(guān)系，降低材料成本。在進(jìn)行粗集料采購(gòu)時(shí)，工作人員要結(jié)合實(shí)際施工需求，以及建筑位置、混凝土性質(zhì)等進(jìn)行綜合考慮，以此保證原料的形狀、強(qiáng)度等特點(diǎn)滿足施工要求，從基礎(chǔ)上保證整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量。在采購(gòu)細(xì)集料時(shí)，可以以人工砂為主。由于砂本身的形狀可以提高混合料內(nèi)部的磨阻角，提高施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理的瀝青混凝土配合比，保證材料的品種、級(jí)配以及用量的科學(xué)性。運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)由于瀝青混合料對(duì)運(yùn)輸要求較高，因此在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，相關(guān)人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)10.5t是用大車進(jìn)行運(yùn)輸，需要注意的是大車載重量不能超過(guò)20.5t。由于瀝青混合料本身具有較高的黏合撞，致使混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。公路基層施工準(zhǔn)備在公路路面施工中，瀝青的鋪筑位置是基層，因此基層施工的強(qiáng)度、平整性直接關(guān)系到公路路面施工質(zhì)量以及性能，因此施工單位一定要加強(qiáng)對(duì)基層施工的重視，做好相應(yīng)的基層施工準(zhǔn)備。在實(shí)際操作過(guò)程中一定要保證在基層表面灑上充足的透層油，同時(shí)派遣專門的人員對(duì)基層面的平整性與整潔性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，提高基層施工質(zhì)量。施工管理人員要不定期到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督巡查，保證施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)的施工流程和技術(shù)要求進(jìn)行施工，做好相應(yīng)的基層質(zhì)量檢測(cè)。在完成碾壓環(huán)節(jié)后，監(jiān)理部門要及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，只有符合相關(guān)施工質(zhì)量要求后，簽字同意的情況下才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工，否則施工單位必須先進(jìn)行整改。公路工程瀝青路面的施工技術(shù)現(xiàn)階段，我國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?？焖侔l(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)使得各個(gè)行業(yè)對(duì)公路的需求不斷提高，公路行業(yè)的發(fā)展迎來(lái)高峰期，逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部門。同時(shí)我國(guó)廣大居民對(duì)公路的施工質(zhì)量要求也隨之提高，施工單位必須保證整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量這樣才能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，更是關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此施工單位必須加強(qiáng)對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)的嚴(yán)格控制與應(yīng)用，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的控制，進(jìn)而保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量。瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸只有嚴(yán)格控制混合料級(jí)配以及拌和溫度等方面的內(nèi)容，才能進(jìn)一步保障整個(gè)地面攤鋪的質(zhì)量。需要注意的是瀝青混合料拌和對(duì)溫度以及時(shí)間的要求較高，只有溫度較低且時(shí)間較短的情況下，才能真正發(fā)揮瀝青混合料的性能，同時(shí)將各種因素對(duì)瀝青混合料的消耗降到最低，從而更加有效地提高其施工質(zhì)量。在瀝青混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，裝貨之前保證在車輛翻斗里涂抹一層油水混合物，這樣可以避免出現(xiàn)材料黏合的現(xiàn)象。完成裝載后要使用防水篷布將整個(gè)車廂蓋住，降低外在因素對(duì)瀝青混凝土的影響。瀝青混合料的攤鋪由于瀝青混合料對(duì)天氣情況存在一定的要求，一旦施工現(xiàn)場(chǎng)地面含水量過(guò)大，會(huì)造成瀝青表面出現(xiàn)蜂窩孔洞的現(xiàn)象，影響瀝青路面的平整度與質(zhì)量。因此施工單位一定要選擇天氣情況好且近期沒(méi)有雨水的天氣進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工作。在瀝青混合料鋪筑之前，為了保證面層施工的均勻性，提高其穩(wěn)定性，施工單位技術(shù)人員一定要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，確定面層的邊線及厚度。在攤鋪機(jī)實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位一定要在施工現(xiàn)場(chǎng)前方設(shè)置警示標(biāo)語(yǔ)，以保證項(xiàng)目施工的效率。施工人員要嚴(yán)格按照由上到下的施工順序進(jìn)行斜坡地段的施工，同時(shí)保證供料的連續(xù)性，以此保證施工過(guò)程的順利進(jìn)行，需要注意的是施工過(guò)程中施工人員一定要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的觀察，保證原有地面與新鋪路面之間接縫的密實(shí)性，同時(shí)對(duì)接頭位置進(jìn)行多次碾壓。瀝青混合料的碾壓在瀝青路面施工中，對(duì)瀝青混合料的碾壓是關(guān)鍵，該環(huán)節(jié)直接關(guān)系到公路工程的施工質(zhì)量。為110～120℃160℃2～3km/h。一旦碾壓速度過(guò)慢就成推移、橫向裂紋等問(wèn)題出現(xiàn)。因此施工過(guò)程中施工人員一定要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，調(diào)制適宜的碾壓速度，提高碾壓環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。接縫處理一般情況下，在整個(gè)接縫處理過(guò)程中施工人員未能嚴(yán)格按照相關(guān)的施工流程和工藝進(jìn)行施工，10m頭位置時(shí)，應(yīng)先碾壓橫向跨縫，再進(jìn)行縱向壓實(shí)。結(jié)語(yǔ)綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，給道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展提供了施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和需求，制定更加科學(xué)施工方案和計(jì)劃。在瀝青路面施工時(shí)，一定要做好前期準(zhǔn)備，嚴(yán)格把控施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，有效保障整個(gè)路面項(xiàng)目的施工質(zhì)量，增加道路使用年限，從而保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)道路施工行業(yè)的健康長(zhǎng)久發(fā)展。參考文獻(xiàn)：劉承增.公路工程瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].江西建材，2015（13）：180.張磊.高速公路瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（18）.柳正.高速公路瀝青路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014（1）：60-61.作者：石明暉單位：秦皇島市撫寧區(qū)交通運(yùn)輸局質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理站第二篇：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對(duì)策摘要：提出了影響公路壓實(shí)效果的因素主要有：土質(zhì)中的含水量及壓路機(jī)的型號(hào)、碾壓次數(shù)及速率，重點(diǎn)從路基壓實(shí)階段控制及壓實(shí)后的質(zhì)量檢測(cè)控制等兩方面，闡述了路基壓實(shí)施工技術(shù)措施，提出應(yīng)加強(qiáng)地基及下基層的夯實(shí)度、合理控制土質(zhì)含水量，從而有效保障路基路面的整體壓實(shí)效果。關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；技術(shù)措施引言路基路面的壓實(shí)是公路建設(shè)施工中最重要的施工工序之一，對(duì)公路的整體質(zhì)量有著重要的影需加強(qiáng)路基路面的壓實(shí)效果。影響公路路面壓實(shí)效果因素分析含水量在公路路基路面的壓實(shí)過(guò)程中，路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)中的含水量對(duì)公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著重要的意義，是保證公路耐久性、使用性能、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。如果路基中土質(zhì)的含水量過(guò)小，土粒之間的摩擦力則會(huì)增大，摩擦力越大對(duì)路面壓實(shí)效果，則會(huì)產(chǎn)生一定的抵抗力，不利于路基路面的壓實(shí)效果。反之，當(dāng)土質(zhì)中的含水量過(guò)大時(shí)，則可以起到一種潤(rùn)滑的作用，從而降低土粒之間的摩擦力，增加路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。然而，并不是土質(zhì)中的含水量越多越好，如果土質(zhì)中的含水量過(guò)大時(shí)，雖然水分可以降低土粒之間的摩擦力，但是土質(zhì)中還含有大量的空氣，在碾壓過(guò)程中，土質(zhì)中的空氣雖然被擠壓得越來(lái)越小，但是土質(zhì)中的水容積不能被壓縮，導(dǎo)致水分過(guò)多地停留在路基表面，使得公路路基的土質(zhì)變得松軟，影響路基的硬度，從而影響整個(gè)路基路面的施工質(zhì)量。為此，在施工過(guò)程中，需控制好路基土質(zhì)中的含水量，如若水分過(guò)多時(shí)，可以適當(dāng)?shù)厝鋈舾缮疫M(jìn)行吸水；當(dāng)水分過(guò)少時(shí)，則需要進(jìn)行灑適當(dāng)?shù)乃郑_保土質(zhì)中的含水量符合施工要求，保障路基的壓實(shí)效果[1]。壓路機(jī)型號(hào)、碾壓次數(shù)及速率在公路建設(shè)過(guò)程中，施工機(jī)械設(shè)備是影響工程質(zhì)量及周期的重要因素。在路基路面的壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)的機(jī)型和重量對(duì)路基路面的壓實(shí)效果和重量有著緊密的關(guān)聯(lián)，壓路機(jī)的重量與碾壓的次數(shù)、速率對(duì)路基土質(zhì)中的含水量有決定性的作用。如果壓路機(jī)的質(zhì)量較重時(shí)，則碾壓的次數(shù)和速率應(yīng)該適當(dāng)減少，同時(shí)還需要控制土質(zhì)中的含水量?？傊?，若要促使路基路面的壓實(shí)效果最佳，除了控制好路面的材料、土質(zhì)含水量，還要選擇合適的壓路機(jī)的機(jī)型，掌握好碾壓的次數(shù)和速率[2]。路基壓實(shí)施工過(guò)程控制路基壓實(shí)階段控制在碾壓過(guò)程中，施工人員需合理控制攤鋪速率及壓路機(jī)的碾壓長(zhǎng)度，保證之間的協(xié)調(diào)性。同時(shí)在碾壓過(guò)程中，還要根據(jù)實(shí)際天氣情況及變化，從而確定碾壓次數(shù)和速率，如果溫度過(guò)高，風(fēng)速較小任何物料或者礦料，以免影響路面的壓實(shí)質(zhì)量[3]。如果部分路段在碾壓過(guò)程中，難以達(dá)成預(yù)期的壓實(shí)性質(zhì)以及當(dāng)天的天氣情況來(lái)決定碾壓路段的長(zhǎng)度，從而保證路基路面的壓實(shí)效果。壓實(shí)后的質(zhì)量檢測(cè)控制在瀝青路面施工中，主要采用核子密度儀，檢測(cè)瀝青路面的質(zhì)量。為了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，檢20cm有檢測(cè)工作都完成以后，務(wù)必將檢測(cè)儀器放在規(guī)定的儀器存放箱中，從而保障儀器安全。理，主要是利用自由落體的物理性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，利用物料的含水量推測(cè)路基路面的壓實(shí)效果。有效保障壓實(shí)效果措施在路基結(jié)構(gòu)填補(bǔ)過(guò)程中，施工人員要選擇優(yōu)質(zhì)的填土材料，確保其質(zhì)量符合公路路基填土的質(zhì)量要求。在選擇土質(zhì)材料過(guò)程中，要保證土質(zhì)的塑性指標(biāo)和相關(guān)性能都符合相關(guān)要求，同時(shí)還要檢驗(yàn)土質(zhì)中的有機(jī)物含量，是否滿足公路路基的填筑要求。此外，施工人員在施工過(guò)程中，要充分地根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇經(jīng)濟(jì)型和實(shí)用型的土質(zhì)來(lái)進(jìn)行填筑，通常情況下，關(guān)于路基的填筑材料，都普遍使用碎石或者礫石等材料，由于以上幾種材料的密度和硬度性能比較高，可以保證公路路基路面的使用性能[5]。加強(qiáng)地基和下基層的夯實(shí)路基填筑開(kāi)始之前，首先應(yīng)該夯實(shí)地基，從而保證路基的結(jié)實(shí)度。如果遇到地基的土質(zhì)比較松軟時(shí)，施工人員應(yīng)該先對(duì)地基多余的水分進(jìn)行吸干，并進(jìn)行加固，確保地基土質(zhì)的硬度和密實(shí)度達(dá)到要求，才能進(jìn)一步壓實(shí)或填筑，從而保證公路路基的施工質(zhì)量，否則將會(huì)給整個(gè)公路路基路面的施工帶來(lái)諸多影響。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)比較松軟時(shí)，會(huì)采取以下3種加固措施：填土法、夯實(shí)法、加密樁法。合理控制含水量含水量試驗(yàn)。為了更加有效地控制土質(zhì)中的水分含量，相關(guān)人員可以對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行抽樣檢測(cè)。一般情況下，最常用的檢測(cè)法主要有烘干法和酒精燃燒等兩種方法。這兩種方法各有優(yōu)劣，具體使用哪種檢測(cè)方法主要決定于土質(zhì)的性質(zhì)。5含水量。如果曲線不能繪出明顯的峰值點(diǎn)，應(yīng)重新制作。采用正確的壓實(shí)方法時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重的原則進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，應(yīng)遵循先慢后快，這樣可以有效地避免樣土粘在碾壓輪中。應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。結(jié)語(yǔ)綜上所述，若要保證公路的耐久性及運(yùn)營(yíng)后的綜合性能，延長(zhǎng)公路的使用壽命，則應(yīng)該合理控制公路路基的施工質(zhì)量，保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和性能，提高車輛的行駛安全，保障駕駛員的生命安全。參考文獻(xiàn)：陳暉.公路路基路面壓實(shí)技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（12）：128.魏新禹.試論公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].四川水泥，2017（3）：73.袁興.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析[J].交通世界，2016（14）：136-137.劉曉寧.公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].中華民居（下旬刊），2014（1）：95.李小龍.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中外企業(yè)家，2013（22）：134.作者：陳世君；余照武單位：九江市公路管理局瑞昌分局第三篇：探析公路路基工程中沖擊碾壓的施工技術(shù)摘要：針對(duì)沖擊碾壓施工技術(shù)進(jìn)行分析得出其具備能有效提高路基壓實(shí)度、能量高、低頻高振幅等特點(diǎn)，施工前期，需進(jìn)行測(cè)量放樣、清表及整平、檢驗(yàn)等工序。提出了沖擊碾壓技術(shù)的質(zhì)量控制策略分別為：合理選擇機(jī)械型號(hào)、降低含水量、保障結(jié)構(gòu)物安全等，指出沖擊碾壓技術(shù)在運(yùn)用過(guò)程中應(yīng)該注意的若干問(wèn)題，以供同類工程參考。關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù)；公路路基；施工應(yīng)用引言當(dāng)前，隨著車流量及車輛載荷量的不斷上升，國(guó)家對(duì)公路質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求。路基作為保障公路整體耐久性及穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量將直接關(guān)系著工程后期的使用周期、運(yùn)行狀況及養(yǎng)護(hù)成本。沖擊碾壓技術(shù)，作為路基施工中常用的施工技術(shù)，其技術(shù)運(yùn)用的程度如何，將直接決定著路基質(zhì)量，本文將對(duì)該技術(shù)在路基工程中的運(yùn)用，做具體闡述。沖擊碾壓技術(shù)的原理及基本特點(diǎn)沖擊碾壓技術(shù)，主要是通過(guò)沖擊壓實(shí)機(jī)以及壓實(shí)輪來(lái)防止公路路面、路基發(fā)生側(cè)移，同時(shí)，由此來(lái)避免其存在嚴(yán)重的損壞變形等情況，從而有效保證路基壓實(shí)度都能滿足施工要求，提高工程的整體質(zhì)量水平。使用該種施工技術(shù)，能夠有效提升工程效率，滿足工期短的要求，故而，沖擊壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用的程度如何，對(duì)路基質(zhì)量的影響非常大[1]。提高路基壓實(shí)度沖擊壓實(shí)技術(shù)最為主要的優(yōu)勢(shì)，在于能夠提高路基的壓實(shí)度參數(shù)，從而能有效地提升整體路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而保證整體工程的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。因此，基層施工中，需加強(qiáng)該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用。能量高的特點(diǎn)25cm深入研究沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)于公路工程的施工有著非常重要的作用，可以大大提升整體工程的質(zhì)量水平[2]。低頻高振幅的特點(diǎn)沖擊碾壓在施工時(shí)，大多使用的是先進(jìn)的碾壓機(jī)械設(shè)備，可以整體提升工作效率，并且具備了3000kN，25kJ2/s，施工前的準(zhǔn)備工作測(cè)量放樣為了充分運(yùn)用沖擊壓實(shí)技術(shù)，需充分做好工程準(zhǔn)備工作，比如測(cè)量放線工作，經(jīng)過(guò)全面測(cè)量和分析之后，確定最為準(zhǔn)確的壓實(shí)位置，可以從根本上提升整體路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，需要在路面施工過(guò)程中，保證測(cè)量放線工作滿足要求，提高整體施工的精度和強(qiáng)度。因此，在提高測(cè)量精度方面，要選擇科學(xué)、高效的施工方法，這樣方能滿足實(shí)際施工的需要。清表、整平?jīng)_擊壓實(shí)技術(shù)在正式開(kāi)始施工之前，需要對(duì)路面表層結(jié)構(gòu)進(jìn)行整平和施工處理，通過(guò)準(zhǔn)確的放線測(cè)量工作，升公路路基的整體質(zhì)量有著非常重要的作用，需要進(jìn)行全面控制和管理，保證各項(xiàng)施工方法都具備科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶攸c(diǎn)，保證公路的基本性能，同時(shí)滿足車輛行駛的需要[3]。沖擊壓實(shí)處理在公路路基施工前，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理，根據(jù)相應(yīng)的指標(biāo)要求，需要全面了解公路路基的基本情況，然后進(jìn)行壓實(shí)處理，提高整體工程的穩(wěn)定性，這樣才能充分保證后期施工都滿足實(shí)際要求。因此，在進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理時(shí)，要嚴(yán)格控制每一個(gè)施工的步驟和環(huán)節(jié)，切實(shí)提高基礎(chǔ)工程的質(zhì)量水平。檢驗(yàn)完成上述的施工步驟之后，需要做最終的檢驗(yàn)工作。檢驗(yàn)時(shí)，需要深入了解每一個(gè)施工的步驟和環(huán)節(jié)，全面仔細(xì)地檢查所有的參數(shù)和項(xiàng)目，根據(jù)原始參數(shù)進(jìn)行實(shí)際情況的分析和檢驗(yàn)工作，這樣才能夠切實(shí)提高沖擊碾壓施工技術(shù)的質(zhì)量[4]。沖擊碾壓技術(shù)的質(zhì)量控制策略合理選擇機(jī)械型號(hào)為了確保沖擊碾壓的質(zhì)量滿足實(shí)際工程的要求，需要根據(jù)工程的不同，選擇合適的機(jī)械設(shè)備型25kJ降低表面含水量5.1～1.2圍內(nèi)，可以大大提升整體公路路基的質(zhì)量水平，提高公路工程的穩(wěn)定性。保障結(jié)構(gòu)物安全在沖擊碾壓施工的最終階段，應(yīng)該充分保證整體結(jié)構(gòu)物的完整性，經(jīng)過(guò)全面的檢查結(jié)構(gòu)物的特性和特點(diǎn)，需充分保證建筑物和沖擊壓實(shí)輪之間的合理距離，保證構(gòu)造物上的填層厚度符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，一般為2.5m以上。沖擊碾壓技術(shù)在運(yùn)用過(guò)程中應(yīng)該注意的若干問(wèn)題合理選擇沖擊碾壓技術(shù)為了充分保證沖擊碾壓技術(shù)合理的應(yīng)用在路基施工中，需要選擇正確的施工方法，只有選擇了正確的施工方法，才能充分地保證施工的效率和工程的質(zhì)量。在選擇施工方法時(shí)，應(yīng)該綜合考慮到施工的各個(gè)參數(shù)和因素，嚴(yán)格控制施工環(huán)境，以科學(xué)的方法進(jìn)行施工，提高路基施工質(zhì)量水平。正確運(yùn)用沖擊碾壓施工技術(shù)在碾壓過(guò)程中，不能存在過(guò)大的偏差。只有運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)才能切實(shí)保證工程質(zhì)量，降低故障和問(wèn)題的發(fā)生概率。因此，在公路工程施工過(guò)程中，正確使用沖擊碾壓技術(shù)極其關(guān)鍵[5]。嚴(yán)格控制路基土體的含水量含水量指標(biāo)對(duì)于工程質(zhì)量的影響最為關(guān)鍵，所以需要嚴(yán)格控制該項(xiàng)指標(biāo)，如果含水量過(guò)高，必然會(huì)直接影響整體碾壓的質(zhì)量，并且在施工過(guò)程中，極易出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。因此，在施工過(guò)程中需要將含水量嚴(yán)格地控制在一定的范圍內(nèi)，這樣才能充分保證沖擊碾壓技術(shù)的施工效果滿足工程要求，并且提高施工的效率。合理控制含水量，則不會(huì)存在“彈簧土”現(xiàn)象，并且不會(huì)對(duì)壓實(shí)后的路基造成嚴(yán)重的影響，最終提高路基穩(wěn)定性和耐久性。嚴(yán)格控制作業(yè)路段的長(zhǎng)度在沖擊壓實(shí)技術(shù)實(shí)施過(guò)程中，要嚴(yán)格控制施工作業(yè)的路段長(zhǎng)度，由于短距離的施工更加容易控制施工質(zhì)量。因此，在沖擊碾壓施工過(guò)程中，需要準(zhǔn)確測(cè)量施工的距離，并且根據(jù)工程的實(shí)際情況和質(zhì)量要求，選擇最佳的施工策略，這樣才能保證工程在科學(xué)的要求下進(jìn)行，從而滿足工程質(zhì)量的要求。因此，需要嚴(yán)格控制施工路段的長(zhǎng)度，這也是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。結(jié)語(yǔ)經(jīng)過(guò)本文的深入分析和研究，已經(jīng)基本了解了沖擊碾壓技術(shù)的基本特點(diǎn)和施工要點(diǎn)，但是在實(shí)因此，要選擇科學(xué)的施工方法，提高公路路基整體穩(wěn)定性和耐久性，切實(shí)提高沖擊碾壓的施工技術(shù)水平，保障施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。參考文獻(xiàn)：王瑩.沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（2）：120.薛君.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用探究[J].科技資訊，2016，14（2）：54.田丙侖.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].四川水泥，2015（4）：198.徐華森.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015（1）：81-82.王盼.高速公路沖擊碾壓施工技術(shù)分析[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2015（6）：136-137.作者：李文幫；張來(lái)弟單位：江西省宜春公路建設(shè)集團(tuán)有限公司第四篇：探究公路路面平整度施工技術(shù)摘要：首先從嚴(yán)格控制碎石集料的級(jí)配與粒徑數(shù)值、協(xié)調(diào)基層混合料拌和與攤鋪進(jìn)度以及列舉攤鋪中應(yīng)注意的若干問(wèn)題等三方面，闡述了路面基層部位平整度施工要點(diǎn)，而后列舉了路面平整度施工過(guò)程中所使用到的相關(guān)施工工藝，隨后提出了應(yīng)強(qiáng)化創(chuàng)新施工方式及嚴(yán)格控制混合料粒徑大小等措施，提高路基平整度，最后列舉了影響路面平整度的相關(guān)因素。關(guān)鍵詞：公路路面；平整度；施工技術(shù)引言公路作為居民生活出行的效率保障，也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)環(huán)節(jié)中的重中之重。提升公路路面平整度，不僅有利于提高居民生活質(zhì)量，減少生命財(cái)產(chǎn)損失，還能提升公路的整體使用水平，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大的價(jià)值。路面基層部位平整度施工要求把控碎石集料的級(jí)配與粒徑數(shù)值在路面基層施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格把控碎石集料的級(jí)配以及粒徑數(shù)值。在投入混合料320%1～30mm5%；30%～35%5～10mm；45%10%；碎石粒徑31.5mm[1]。協(xié)調(diào)基層混合料拌和與攤鋪的進(jìn)度拌和與攤鋪能力協(xié)調(diào)一致，對(duì)于公路基層平整度意義重大?；旌狭蠑備仚C(jī)的工作應(yīng)具有連續(xù)500t/h，20.2m0.8m/min。路面基層混合料攤鋪過(guò)程中需要注意以下問(wèn)題12m，10m15m，1m/min，1.5m/min，保持合理速2～4mm5m松，會(huì)導(dǎo)致施工人員對(duì)平整度誤判。時(shí)刻注意攤鋪機(jī)設(shè)備磨損程度，熨平板長(zhǎng)期使用則會(huì)發(fā)生形變，從而影響攤鋪的平整度以及標(biāo)高，因此，施工人員應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng)、檢修攤鋪機(jī)。由于送料方式采用螺旋式，攤鋪機(jī)送料器位置不應(yīng)過(guò)低，位置過(guò)低不僅影響混合料的均勻程度，還會(huì)加大攤鋪機(jī)工作負(fù)擔(dān)，降低公路平整度[2]?；炷谅访娌课黄秸仁┕すに嚮炷谅访娌课黄秸仁┕ぜ妓嚢ㄝ^多方面，譬如模板、振動(dòng)梁機(jī)具等等。為了使公路平整度達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，作者結(jié)合施工人員多年的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)以下在混凝土路面部位施工的有效措施，做好混凝土路面部位平整度工作。有關(guān)模板方面的施工工藝模板材質(zhì)選用鋼材，利用斜支裝置對(duì)模板進(jìn)行加固，提升模板工作質(zhì)量與效率。嚴(yán)格校對(duì)模板直順度，檢測(cè)模板是否符合工程要求。立模精準(zhǔn)要求各個(gè)部分，核查是否處在要求部位，科學(xué)合理地規(guī)定高程、寬度、側(cè)面鉛垂度，相鄰模板放置一定要嚴(yán)格規(guī)劃。模板安裝過(guò)程中，需著重檢查模板的牢固性，兩個(gè)相鄰模板需采用螺絲釘進(jìn)行加固，模板上下邊緣都需要各自進(jìn)行加固，下邊緣可以使用道釘、鋼釬，上邊緣則可以利用斜支撐。在模板安裝完成后，通過(guò)振搗工具進(jìn)行檢驗(yàn)，保證安裝模板牢固。為保證模板安裝質(zhì)量，安裝之前需仔細(xì)清潔模板表面，保證模板表面平順，從而提升模板安裝順利度[3]。模板安裝工作完成，通過(guò)拉線來(lái)檢測(cè)混凝土路面厚度，精準(zhǔn)計(jì)算，將基層部位突出之處清理抹平。有關(guān)振動(dòng)梁方面的施工工藝2mm1.2～1.5m/min有關(guān)混凝土拌和與攤鋪方面的策略開(kāi)始攤鋪之前，需做好前期準(zhǔn)備工作，仔細(xì)了解模板各項(xiàng)信息，譬如模板間隔、高度等等；把24cm24cm20s1～2dm，0.450.45，15s0.45，30s漿。振搗工作結(jié)束后，通過(guò)振動(dòng)梁拖拉振搗，最后平直滾干提漿調(diào)平，搗鼓工作初步完成?；炷廖茨糖?，對(duì)表面不平整問(wèn)題的解決措施混凝土未凝固時(shí)，如出現(xiàn)表面不平問(wèn)題，施工人員可以通過(guò)人工方式進(jìn)行填平補(bǔ)齊，填補(bǔ)材料需使用混凝土原漿。有關(guān)混凝土表面拉毛的施工工藝表面壓紋主要考慮四周混凝土壓紋時(shí)間，由于中央部分使用其他措施進(jìn)行解決，例如壓紋機(jī)加載等。提升路面平度的有效措施30cm6～8m的路面平整度愈高。影響路面平整度的因素響路面平整度，可以采用合適的方法保證工作連續(xù)性，譬如對(duì)拌和環(huán)節(jié)進(jìn)行合理管控，以保證原料供應(yīng)；在不中斷工作的前提下對(duì)攤鋪設(shè)備加油；操作人員輪休等。路面平整度的降低。低，原料運(yùn)輸車應(yīng)由專人指揮，避免與攤鋪機(jī)撞擊。依據(jù)，使用切割機(jī)切除多余部位，新鋪處通過(guò)人工補(bǔ)齊調(diào)平，調(diào)整兩段路段[5]。結(jié)語(yǔ)簡(jiǎn)而言之，公路路面平整度并不僅僅是一個(gè)工程質(zhì)量問(wèn)題，它關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行是否平穩(wěn)，關(guān)乎到人民的幸福度，因此，相關(guān)公路施工人員應(yīng)承擔(dān)公路平整度施工技術(shù)創(chuàng)新的責(zé)任，促進(jìn)公路平整度施工水平的提升。參考文獻(xiàn)：董大為.提高高速公路路面平整度的措施及控制[J].黑龍江交通科技，2013（1）：84.郭志軍.路面平整度檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（19）：96.饒利民，何瑞青.高速公路施工中路面平整度的控制對(duì)策[J].黑龍江交通科技155-156.劉熙陽(yáng).提高高速公路路面平整度的施工措施[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2007（8）：96-97.覃木寶.車載式顛簸累積儀在路面平整度測(cè)定中的應(yīng)用[J].中國(guó)公路，2013（19）：155作者：龍建鳳；曾桂媛單位：吉安市路橋工程局第五篇：公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的運(yùn)用摘要：鉆孔灌注樁施工技術(shù)是公路橋梁施工中一項(xiàng)技術(shù)。首先，對(duì)公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)進(jìn)行研究。然后，從施工前準(zhǔn)備和鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁工程施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。最后，提出鉆孔灌注樁施工的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法，希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；工程質(zhì)量引言鉆孔灌注樁技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁工程施工中已經(jīng)得到了廣發(fā)應(yīng)用，并且從其應(yīng)用情況來(lái)看，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但是，還存在一些不如意的地方，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其的分析，從而使其作用得到更好的發(fā)揮。施工前準(zhǔn)備工作現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘查在具體施工前，要對(duì)工程的施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行詳細(xì)勘查并且要依據(jù)勘查結(jié)果、設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)報(bào)告等多項(xiàng)問(wèn)題，嚴(yán)格審查施工方案和報(bào)告，從而確保施工方案措施、工藝流程等各項(xiàng)內(nèi)容都能夠完全滿足工程的施工要求標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)工程在具體施工中出現(xiàn)的一些突發(fā)事件，要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，避免受突發(fā)事件的影響，對(duì)工程的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成不良影響。做好原材料檢查在施工期間，要對(duì)施工過(guò)程中使用的原材料的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)檢查，檢查工作應(yīng)當(dāng)從材料的采場(chǎng)，對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。工程施工中使用的各項(xiàng)導(dǎo)管都必須都具備合格證書。檢查水源檢查灌注樁施工中使用的水源，水源質(zhì)量要能夠滿足工程的施工要求，同時(shí)還要設(shè)置好泥漿有力的支持[1]。1.4況，要及時(shí)調(diào)整，避免對(duì)工程施工造成不良影響。鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁工程施工中的具體應(yīng)用護(hù)筒埋置護(hù)筒埋置是整個(gè)工程施工中的關(guān)鍵內(nèi)容，在該過(guò)程中，為了確保工程施工質(zhì)量，要利用全站儀完成對(duì)各個(gè)坐標(biāo)的標(biāo)注工作，找出中心平面位置，完成對(duì)樁點(diǎn)的檢測(cè)工作后，埋置護(hù)筒，在此過(guò)程中，護(hù)筒的中心線要與樁的中心線在同一條直線上，同時(shí)由于樁直徑通常要小于護(hù)筒直徑，因此，埋置深度應(yīng)當(dāng)控制樁直徑要比護(hù)筒深1.5m，同時(shí)埋置階段，護(hù)筒要保持垂直與平行，并且四周都必須穩(wěn)定。泥漿制備在鉆孔灌注樁施工中，為了做好懸浮泥渣和保護(hù)孔壁，勢(shì)必會(huì)使用到大量的泥漿，因此要通過(guò)合理的措施，提高泥漿質(zhì)量。泥漿制備要做到因地制宜，要依據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)泥漿的配比情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整[2]。施工中，將打碎的粘土放入到護(hù)筒內(nèi)，再向護(hù)筒中添加適量的水，從而在沖擊錐作用下，使粘土轉(zhuǎn)變?yōu)槟酀{，完成該項(xiàng)操作后，可開(kāi)展鉆孔施工。鉆孔清孔鉆孔過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)以下內(nèi)容的重視：①鉆進(jìn)速度，要?jiǎng)蛩巽@進(jìn)，同時(shí)要與泥漿的實(shí)際投入情況進(jìn)行協(xié)調(diào)，依據(jù)泥漿的實(shí)際濃度調(diào)整鉆井速度。②鉆井方式，如果鉆孔過(guò)程中發(fā)生了難以鉆進(jìn)情況，不難強(qiáng)行鉆進(jìn)，要找到難以鉆進(jìn)的原因，并且要對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行調(diào)整，禁止暴利施工[3]。③垂直度的保相應(yīng)的整頓工作，確保鉆孔質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。④控制鉆孔質(zhì)量，完成鉆孔作業(yè)后，要對(duì)鉆孔深常用的方法有換漿法、抽漿法等。鋼筋籠的制作與安裝制作鋼筋籠過(guò)程中，采用的材料必須與國(guó)家的要求相符并且要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定的規(guī)范進(jìn)行鋼筋籠制作，完成制作后，通過(guò)吊車完成相應(yīng)的安裝工作，具體作業(yè)過(guò)程中，安放時(shí)選擇的單點(diǎn)還是雙點(diǎn)，可以依據(jù)工程的實(shí)際情況而定，同時(shí)避免施工中出現(xiàn)嚴(yán)重的變形情況，要控制好施工過(guò)程中安放的頻率與速度?；炷凉嘧摻罨\安裝完成后，進(jìn)行混凝土灌注，在該過(guò)程中，要清理干凈孔洞，在對(duì)孔底沉淀厚度和泥漿指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)后，進(jìn)行混凝土灌注，控制好導(dǎo)管下口與孔底距離，通?？刂圃?.4m。澆筑混凝土2～6m1m，2m足工程的具體要求。鉆孔灌注樁施工的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法掉鉆掉鉆是公路橋梁施工中比較常見(jiàn)的問(wèn)題。通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這一情況發(fā)生的主要原因要原因。由此可見(jiàn)，要做好對(duì)鉆桿、鋼線絲、鉆機(jī)等內(nèi)容的全面檢查，發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題的零件要及時(shí)拆除，保證鉆孔灌注樁施工的合理運(yùn)行，確保工程能夠按期竣工?？妆谔妆谔枪窐蛄菏┕ぶ斜容^常見(jiàn)的一項(xiàng)問(wèn)題，導(dǎo)致該問(wèn)題發(fā)生的主要原因是施工操作過(guò)程鉆機(jī)固定，鉆桿在整個(gè)施工過(guò)程中都要處于豎直狀態(tài)，轉(zhuǎn)盤則要保持水平。如果施工中出現(xiàn)了孔壁坍塌，要將護(hù)筒拆除并且要做好泥土回填工作，完成對(duì)護(hù)筒的埋置后，再進(jìn)行鉆孔作業(yè)。鉆孔偏斜導(dǎo)致鉆孔出現(xiàn)偏斜的原因有以下幾點(diǎn)：①鉆架機(jī)的穩(wěn)定性較差，安裝或使用一段時(shí)間后，零件進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證鉆機(jī)的安裝要求與標(biāo)準(zhǔn)相符，各項(xiàng)零件要保持正常，將磨損程度控制在可控范圍采用黏土完成相應(yīng)的填平處理，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)語(yǔ)鉆孔灌注樁是公路橋梁工程施工中十分常見(jiàn)的一項(xiàng)技術(shù)，其在具體應(yīng)用過(guò)程中，具有成本低、技術(shù)成熟、范圍廣等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土土質(zhì)的科學(xué)治理，提升橋梁基礎(chǔ)的強(qiáng)度和承載力，提高了工程施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用與推廣。參考文獻(xiàn)：白新權(quán).公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)及常見(jiàn)問(wèn)題控制[J].山西建筑，2016（19）：163-164.彭立梅.橋梁基礎(chǔ)工程中鉆孔灌注樁施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].江西建材，2014（3）：170-173.李冬梅.橋梁沖擊鉆成孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通世界（運(yùn)輸車輛2015（4）：74-75.作者：杜娜娜單位：石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)五處第六篇：公路隧道新奧法施工技術(shù)探析摘要：首先闡述了某工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，然后分別從隧道開(kāi)挖項(xiàng)目施工過(guò)程監(jiān)控工作模式、對(duì)項(xiàng)目隧道圍巖位置進(jìn)行固定支護(hù)處理兩個(gè)方面，對(duì)新奧法施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析，希望可以為后續(xù)工作的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)，提升新奧法施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路隧道施工；新奧法；施工技術(shù)引言公路隧道項(xiàng)目施工質(zhì)量與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)。通過(guò)總結(jié)近年來(lái)新奧法的使用情況證明，在公路隧道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中積極使用新奧法，可以有效提升項(xiàng)目的施工質(zhì)量。雖然新奧法已經(jīng)被許多業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)可，但是在使用過(guò)程中依然存在較多的問(wèn)題，會(huì)影響到新奧法的使用質(zhì)量，下文將對(duì)其進(jìn)行闡述。工程項(xiàng)目實(shí)例工程項(xiàng)目所在位置有許多的巖石露出，而且絕大部分山體都長(zhǎng)有天然林，水源涵養(yǎng)開(kāi)發(fā)良好。259000m，6護(hù)工作系統(tǒng)，保證二者可以共同變形，提升了圍巖的承載能力。新奧法的技術(shù)措施對(duì)項(xiàng)目隧道圍巖位置進(jìn)行固定支護(hù)處理總結(jié)近年來(lái)工程項(xiàng)目隧道作業(yè)工作面開(kāi)挖工作開(kāi)展的情況，發(fā)現(xiàn)隧道圍巖位置承載力以及隧道圍巖位置所對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，都會(huì)隨著時(shí)間的推移產(chǎn)生一定的變化，本文所涉及到的項(xiàng)目施工過(guò)程中也出現(xiàn)了相關(guān)的問(wèn)題[1]。想要保證該位置作用的正常發(fā)揮，就必須要通過(guò)各種方式對(duì)相應(yīng)位置進(jìn)行加固處理，以此來(lái)提升圍巖撤掉之后的結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度。新奧法公路隧道項(xiàng)目施工技術(shù)并不會(huì)過(guò)度要求圍巖的位置以及圍巖的形狀，可以允許項(xiàng)目圍巖產(chǎn)生一定程度的偏移，或者項(xiàng)目圍巖位置發(fā)生可接受范圍內(nèi)的變形。圍巖產(chǎn)生的變化大小會(huì)對(duì)新奧法的使用帶來(lái)一些影響，所以工作人員需要控制圍巖位移速度，避免圍巖出現(xiàn)快速位移等問(wèn)題，導(dǎo)致整體圍巖結(jié)構(gòu)產(chǎn)生松弛[2]。通過(guò)新奧法對(duì)公路隧道進(jìn)行施工，并對(duì)圍巖的架構(gòu)位置進(jìn)行處理，利用保護(hù)性支護(hù)等方式提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)的安全性。圍巖支護(hù)之前，工作人員需要先通過(guò)噴錨對(duì)圍巖進(jìn)行初步支護(hù)，在初步支護(hù)完成后，再通過(guò)模鑄水泥混凝土的方式對(duì)目標(biāo)位置進(jìn)行全面復(fù)合式的襯砌處理。一般都會(huì)選擇錨固與混凝土等材料作為項(xiàng)目施工支護(hù)的基本架構(gòu)，并利用水泥噴射機(jī)等機(jī)械設(shè)如果在項(xiàng)目施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)圍巖的狀態(tài)并不理想[3]，則可以通過(guò)錨桿來(lái)進(jìn)行支護(hù)。項(xiàng)目施工人員在二項(xiàng)目目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行噴射時(shí)，一般都會(huì)按照不同模塊以及不同段落進(jìn)行噴射[4]，自上而下。工作人員在1h奧法一般常用于硬巖質(zhì)的項(xiàng)目隧道施工中。隧道開(kāi)挖項(xiàng)目施工過(guò)程監(jiān)控工作模式按照新奧法的內(nèi)容，對(duì)公路隧道項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中比較關(guān)鍵的項(xiàng)目施工工藝以及一些比較關(guān)鍵的況進(jìn)行監(jiān)督[5]。通常情況下，項(xiàng)目在初期支護(hù)工作開(kāi)展結(jié)束之后，工作人員需要對(duì)圍巖的穩(wěn)固性進(jìn)行測(cè)等多方面的內(nèi)容相互結(jié)合，得出具體的項(xiàng)目地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)，以此來(lái)設(shè)定項(xiàng)目參數(shù)。整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)進(jìn)行處理，通過(guò)間歇性支護(hù)等方式提升圍巖穩(wěn)定性。結(jié)語(yǔ)近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行業(yè)對(duì)交通的要求越來(lái)越高。公路隧道新奧法是最近幾年比較常用的一種公路隧道施工方式，可以有效提升項(xiàng)目施工質(zhì)量，還能縮短項(xiàng)目施工時(shí)間，使用效果相對(duì)理想。參考文獻(xiàn)：鞠天祥.新奧法施工技術(shù)在公路隧道工程中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理，2014（8）：60-61.彭佳林.新奧法在高速公路隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)中的分析應(yīng)用[J].四川建材148-150.翁其能，田衛(wèi)明，史愛(ài)民.公路隧道新奧法施工圍巖位移時(shí)空效應(yīng)分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010（9）：31-34.劉穩(wěn).海底公路隧道照明智能調(diào)控系統(tǒng)施工技術(shù)探討[J].中國(guó)科技信息，2012（10）：86.龔興生，劉海奇.隧道新奧法施工監(jiān)控技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2016（11）：137，139.作者：周圍單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司第七篇：復(fù)合式路面施工技術(shù)探究摘要：首先介紹了復(fù)合式路面施工技術(shù)的概況和特點(diǎn)，從而進(jìn)一步分析復(fù)合式路面施工技術(shù)的施工要點(diǎn)，同時(shí)對(duì)復(fù)合式路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)方法展開(kāi)探討。結(jié)論證實(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，復(fù)合式路面施工建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)方面也提出了更高的要求，這就需要政府和社會(huì)更加積極地來(lái)運(yùn)用復(fù)合式路面的優(yōu)勢(shì)，共同營(yíng)造一個(gè)快捷出行的道路交通環(huán)境。關(guān)鍵詞：復(fù)合式路面；施工設(shè)計(jì)；分析；技術(shù)要點(diǎn)復(fù)合式路面施工技術(shù)在復(fù)合式路面工程建設(shè)中，技術(shù)設(shè)計(jì)方案是整個(gè)施工項(xiàng)目中的關(guān)鍵因素，它影響著整個(gè)復(fù)合式路面施工技術(shù)的工程質(zhì)量，先進(jìn)的復(fù)合式路面施工技術(shù)可以使復(fù)合式路面施工技術(shù)工程施工更加順利實(shí)施，可以極大地緩解城市的交通壓力。復(fù)合式路面施工建設(shè)是城市道路的中心樞紐，在日益發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化城市中，復(fù)合式路面施工技術(shù)在城市建設(shè)中發(fā)揮的作用也越來(lái)越明顯，它不僅關(guān)系著整個(gè)道路建設(shè)的安全性和耐久性，而且關(guān)系著整個(gè)城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系著整個(gè)城市的健康有序發(fā)展。因此政府應(yīng)該高度重視復(fù)合式路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)在城市建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮的重要作用。目前復(fù)合式路面施工技術(shù)還存在以下問(wèn)題亟待解決。前期準(zhǔn)備時(shí)間較短，開(kāi)工急復(fù)合式路面施工建設(shè)一般都由政府出資建設(shè)，因此它對(duì)建設(shè)施工技術(shù)等各方面要求都非常嚴(yán)乏周密性和有序性。施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷任務(wù)較重復(fù)合式路面施工建設(shè)一般是在城市內(nèi)部進(jìn)行施工，這里施工場(chǎng)地狹窄，要對(duì)城市里的大街小巷進(jìn)行施工，原有的房子較多，使得動(dòng)遷任務(wù)加大，這不僅僅會(huì)給周圍人們的日常生活帶來(lái)諸多不便，而且會(huì)加大復(fù)合式路面施工技術(shù)的難度，影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，從而不利于復(fù)合式路面施工建設(shè)的有序進(jìn)行。道路建設(shè)的地下管線較為復(fù)雜在復(fù)合式路面施工建設(shè)中，常常會(huì)遇到一些供熱、煤氣、電力等管道和線路，這些管道的分布往往位置不是很明確而且極易被破壞，因此在施工過(guò)程中，應(yīng)該盡力找到這些管道和線路的真實(shí)位置，并巧妙地將其避開(kāi)。如果沒(méi)有進(jìn)行前期的探索和勘測(cè)，盲目地進(jìn)行施工很可能會(huì)對(duì)管道和線路造成不同程度的損壞，這不僅會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響，而且也會(huì)給復(fù)合式路面的施工單位帶來(lái)較大的負(fù)面影響，甚至?xí)龃箢~外的施工費(fèi)用。原材料投資較大復(fù)合式路面施工建設(shè)需要大量的施工原料，而且對(duì)施工原料的質(zhì)量要求較高，施工原料的質(zhì)量決定復(fù)合式路面施工建設(shè)的整體質(zhì)量，因此施工材料的選擇是復(fù)合式路面工程建設(shè)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系著復(fù)合式路面施工建設(shè)的整個(gè)質(zhì)量效果。而且施工場(chǎng)地的選址是由運(yùn)距的遠(yuǎn)近來(lái)決定的，這可以節(jié)省較多的工程費(fèi)用。復(fù)合式路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如何避免復(fù)合式路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)的不足在復(fù)合式路面施工開(kāi)始前，應(yīng)該精確地估算車輛通過(guò)單向道路的時(shí)間和通過(guò)交叉口的時(shí)間和距離，利用直線之間距離最短的原理來(lái)測(cè)量復(fù)合式道路的繞行距離，盡量最大限度地減少車輛的繞行距上的壓力，從而有效地減少了車輛的延誤時(shí)間，進(jìn)而提高車輛的行車速度，極大緩解了城市的交通壓力。由于復(fù)合式路面施工建設(shè)，這會(huì)增加公共交通的投入成本，會(huì)影響公共交通站牌的設(shè)立，增加人們的行車距離，這樣會(huì)給乘客帶來(lái)極大的不便，因此我們要采取公交優(yōu)先的原則，綜合考慮多種因素，結(jié)合多種資源來(lái)分析比較，優(yōu)先公交是解決復(fù)合式路面施工不利因素的最好方法。要極大地利用復(fù)合式路面施工技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)來(lái)組織人們高效出行，這可以極大地降低在復(fù)合式路面行駛給人們出行帶來(lái)的不便。由于是復(fù)合式路面施工建設(shè)，還可能會(huì)對(duì)消防車、救護(hù)車等特種車輛造成不便，避免因繞行而耽誤急救或救援事情，因此要極大地減少特種車輛繞行的不便。復(fù)合式路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生很多的問(wèn)題和大量的資金投入，但是只要我們進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，便可以極大地減少或消除復(fù)合式路面施工建設(shè)和技術(shù)設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，為了發(fā)揮復(fù)合式路面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，避免或消除其不利因素，交通管理部門特意在單向車道中安裝電子監(jiān)控設(shè)備，杜絕和嚴(yán)抓車輛的違規(guī)違法行為，加大執(zhí)法力度并嚴(yán)格執(zhí)法，更大程度上保證單向交通路段的道路暢通。復(fù)合式路面施工技術(shù)需要的條件一般城市的道路交通建設(shè)都是以帶狀形的道路體系為主，它有比較相近或相鄰的道路交通體城市的交通壓力。復(fù)合式路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)方法在復(fù)合式路面施工中，首先應(yīng)該注意的是施工前的準(zhǔn)備，還有施工機(jī)械的準(zhǔn)備，應(yīng)該具備配套量攪拌的力度和工程量的大小，要嚴(yán)格控制攪拌機(jī)的水量，根據(jù)每次的試驗(yàn)結(jié)構(gòu)來(lái)確定最佳的拌和時(shí)外圍固定好，縫隙較寬的地方應(yīng)該加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，而且要做到早期養(yǎng)護(hù)，這對(duì)復(fù)合式路面的質(zhì)量極為有保5～7d，要保持晝夜平15～25℃。因此在復(fù)合式路面施工建設(shè)中，其材料技術(shù)指標(biāo)必須符合相應(yīng)的規(guī)范要求。結(jié)語(yǔ)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，復(fù)合式路面施工建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)方面也提出了更高的要求，這就需要我們政府和社會(huì)更加積極地來(lái)運(yùn)用復(fù)合式路面的優(yōu)勢(shì)，共同營(yíng)造一個(gè)快捷出行的道路交通環(huán)境。參考文獻(xiàn)：[1]王紅亮.剛?cè)釓?fù)合式路面施工技術(shù)[J].交通世界，2016（16）：36-37.黃耀清，趙亞飛，岳愛(ài)軍，等.薄層橡膠瀝青復(fù)合式路面施工過(guò)程質(zhì)量管理[J].技，2011（5）：141-145.李彥杰.復(fù)合式路面在大梅沙隧道的應(yīng)用[J].公路，2002（5）：39-42.作者：樂(lè)熙海1；王建華2單位：1.吉安市公路局，2.吉安市路橋工程局第八篇：高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制探究摘要：在概述高速公路路基結(jié)構(gòu)與分類的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)，并提出了控制高速公路路基施工質(zhì)量的策略。結(jié)論證實(shí)，高速公路路基施工作為高速公路施工的重要組成部分，只有做好路基施工質(zhì)量，才能保證高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定，為進(jìn)一步提高我國(guó)高速公路的施工質(zhì)量提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制高速公路路基路基是依據(jù)外界環(huán)境特點(diǎn)而修建的路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，不僅需要承載路面重量，而且承載著行車載荷，是整個(gè)高速公路構(gòu)造的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，因此，路基必須具備一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也就是說(shuō)在持續(xù)重壓下，路面不會(huì)出現(xiàn)沉陷。此外，路基還應(yīng)修筑附屬構(gòu)筑物，以保證路基邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定。路基作為一種線形結(jié)構(gòu)物，其廣泛接觸于大自然，因此，路基的穩(wěn)定性，很大程度上取決于外界環(huán)境，合理的路線選擇，不僅能夠確保路基穩(wěn)定，而且能夠節(jié)約工程成本。高速公路路基結(jié)構(gòu)路基又稱線路下部結(jié)構(gòu)，是填筑或開(kāi)挖后而形成的直接支撐路面的結(jié)構(gòu)，依照其所處地形的異同，路基可分為路堤和路塹兩種形式。在實(shí)際施工過(guò)程中，無(wú)論是填筑或開(kāi)挖，路基結(jié)構(gòu)都是由土石散體材料構(gòu)成，因此，路基也是一種土工結(jié)構(gòu)。由于受到外界惡劣條件的影響，路基應(yīng)具備一定的耐久性和穩(wěn)定性，以保證高速運(yùn)行車輛的穩(wěn)定通行。高速公路路基分類依據(jù)外界環(huán)境的不同，路基可分為：一般路基、特殊路基、軟土地段路基、滑坡地段路基以及膨脹土地區(qū)路基，不同類型的路基施工技術(shù)要求有所不同，本文主要針對(duì)一般路基的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。高速公路路基施工特點(diǎn)首先，高速公路路基作為高速公路施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定了高速公路質(zhì)量的優(yōu)分，施工前要做好總體規(guī)劃，規(guī)避施工過(guò)程中的各種不利因素，提高施工質(zhì)量、保證施工成效；再次，針對(duì)影響施工的土質(zhì)進(jìn)行加固處理；最后，由于高速公路施工多數(shù)是在室外完成的，因此要保證施工的操作程序，提高施工技能。高速公路路基施工質(zhì)量要求保證地表水溫度的穩(wěn)定性由于受到地表水的持續(xù)沖刷和浸泡，高速公路的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會(huì)逐年下降，尤其是在冰凍地段，其穩(wěn)定性下降得更加明顯。因此在施工過(guò)程中，需不斷提高高速公路路基的強(qiáng)度，防止由于水溫變化而引起的塌陷。提高高速公路路基的穩(wěn)定性及承載強(qiáng)度除了需承受自身和高速行車的載荷影響，高速公路路面還會(huì)受到外界惡劣環(huán)境的影響，導(dǎo)致高速公路路基結(jié)構(gòu)容易失去其原有的穩(wěn)定性，因此在實(shí)際施工中，要根據(jù)實(shí)際的地形地貌，結(jié)合氣候等因素，確定最科學(xué)、最有效的施工技藝，以保證高速公路路基的穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度。除此之外，針對(duì)超強(qiáng)壓力而引起的路基變形，在高速公路路基施工過(guò)程中，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析路基挖方施工技術(shù)要點(diǎn)針對(duì)高速公路路基挖方施工，注意施工前需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，對(duì)影響施工所涉及的因素進(jìn)在土石相混的路段進(jìn)行路基挖方時(shí)，宜采用縱向臺(tái)階式開(kāi)挖；而在坡度相對(duì)大的路段，宜采用分層開(kāi)挖，但需結(jié)合實(shí)際施工的環(huán)境特點(diǎn)。路基填料技術(shù)要點(diǎn)路基填料的選擇，主要依賴于高速公路的承載力、防護(hù)水平及運(yùn)載力等。一般而言，為選擇最CBRCBR＜80～0.3m0.3mCBR0.3mCBR8～12壓實(shí)做足準(zhǔn)備。壓實(shí)路基技術(shù)要點(diǎn)路基壓實(shí)作為路基填充后的下一道程序，其施工目的主要是為了進(jìn)一步提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。實(shí)際的施工過(guò)程中，一般采用壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)工作，根據(jù)不同的公路類型，選擇不同噸位的壓路機(jī)。一般要求如下：公路路床頂面之下0.8～1.5方位時(shí)，密實(shí)度需大于95%壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)路基防護(hù)是保證路基施工高質(zhì)量完成的重要手段，根據(jù)路基類型，通常將路基防護(hù)技術(shù)分為以下三種：①支擋防護(hù)技術(shù)；②坡面防護(hù)技術(shù)；③沖刷防護(hù)技術(shù)。不同的防護(hù)技術(shù)，其技術(shù)要求各有不減水流的沖擊作用，進(jìn)而規(guī)避地下水所造成的沖擊影響。高速公路路基施工的質(zhì)量控制認(rèn)真完成高速路基施工前的試驗(yàn)工作為了得到最優(yōu)的施工技術(shù)和施工方案，一般都會(huì)進(jìn)行高速公路路基施工前的試驗(yàn)工作，通過(guò)測(cè)試不同土層、不同類型地段的相關(guān)指標(biāo)、數(shù)據(jù)，不僅可以幫助施工團(tuán)隊(duì)對(duì)施工條件作出調(diào)整，而且為最優(yōu)施工團(tuán)隊(duì)、最優(yōu)施工技術(shù)、最優(yōu)施工方案的選擇作足準(zhǔn)備，是保證后期施工順利完成的有效手段。選擇適合的施工方式進(jìn)行高速公路的路基施工高速公路路基施工階段不同，施工程序、施工順序、施工技術(shù)有所不同。為保證施工質(zhì)量，施工方需全面考核施工階段，選擇最優(yōu)的施工工藝，一旦施工工藝不當(dāng)，不僅影響施工質(zhì)量，而且會(huì)為后期高速公路的安全運(yùn)行留下大的安全隱患。加強(qiáng)施工設(shè)備的管理力度現(xiàn)代高速公路路基施工都是在機(jī)器設(shè)備下完成的，機(jī)器設(shè)備的使用很大程度上減少了施工事施工質(zhì)量。施工材料質(zhì)量的選擇上應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工材料質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量的好壞，施工材料包括砂石、鋼筋和混凝土料質(zhì)量受影響，只有確認(rèn)質(zhì)量無(wú)誤后才可投入使用。結(jié)語(yǔ)隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷覆蓋，高速公路運(yùn)輸比例逐漸增加。高速公路路基施工作為高速公輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。參考文獻(xiàn)：周鑫.公路粗粒土路基填料使用中的常見(jiàn)問(wèn)題[J].交通世界，2013（1）：139-140.周婉芬.高速公路路基施工技術(shù)探析[J].沿海企業(yè)與科技，2009（9）：121-123.金圣臨，吳尚.談高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（29）：82.尹枝陽(yáng).公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品（電子版），2012，7（7）：95.劉保林.西漢高速土石混填路基施工控制技術(shù)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2007.作者：余珊珊；王剛單位：江西省公路工程有限責(zé)任公司第九篇：灌縫施工技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的作用摘要：通過(guò)結(jié)合某公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，該瀝青路面上產(chǎn)生了部分裂縫問(wèn)題，最終選取早期灌縫護(hù)效果得到保障，可為同類工程提供參考實(shí)例。關(guān)鍵詞：灌縫施工；公路養(yǎng)護(hù)；密封膠引言瀝青路面上最經(jīng)?？吹降牟『?wèn)題就是因環(huán)境因素、交通荷載和路面材料及結(jié)構(gòu)的影響所導(dǎo)致的裂縫問(wèn)題。在路面形成裂縫之后，滲入到基層內(nèi)的雨水在路所行駛車輛的荷載作用下形成動(dòng)水沖刷結(jié)構(gòu)層，從而產(chǎn)生唧漿、松散等水損害，時(shí)間長(zhǎng)了，就使得路面產(chǎn)生龜裂、坑槽等病害[1]。這些問(wèn)題都會(huì)使得路面的外觀、使用壽命和行車的舒適度受到嚴(yán)重的影響。灌縫工藝是指對(duì)專用的瀝青路面灌縫材料使用專門的灌縫設(shè)備灌入到結(jié)合路面狀況和裂縫特點(diǎn)的前提下所確定大小和形狀的槽中，等到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，就可以對(duì)交通開(kāi)放的一種養(yǎng)護(hù)道路工藝。灌縫技術(shù)適合在具有良好結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和表面狀況的公路瀝青路面裂縫中使用。施工中所使用的灌縫材料需要滿足黏附性、變形能力、耐久性良好，并且能夠避免損壞。此外，該工藝還具有較低的施工難度和成本，使得路面進(jìn)一步損壞的問(wèn)題得到緩解。工程概況4cm+3cm20cm1～3mm工安全性和延長(zhǎng)公路的使用壽命。公路養(yǎng)護(hù)灌縫施工準(zhǔn)備材料準(zhǔn)備5mm5mm工之前，首先需要結(jié)合工程的具體情況準(zhǔn)備好開(kāi)槽機(jī)、灌縫機(jī)、吹風(fēng)機(jī)等設(shè)備以及灌縫材料[2]。為了2∶11cm1～3cm密封膠加熱為了確保瀝青材料能夠均勻受熱，避免產(chǎn)生燒焦密封膠的問(wèn)題，并且具有符合規(guī)定193℃的施工溫度條件，需要在使用導(dǎo)熱油與熱空氣作為介質(zhì)的熱熔釜的加熱倉(cāng)內(nèi)加熱熔化處理密封膠。為了提高資源的利用率，本工程施工中主要是使用橡膠改性瀝青作為密封膠，這樣可以有效避免重復(fù)加熱密封膠導(dǎo)致老化、產(chǎn)生硬渣問(wèn)題。其他準(zhǔn)備在進(jìn)行施工之前，需要合理設(shè)置安全指示標(biāo)牌進(jìn)行封閉好施工區(qū)域。與此同時(shí)，還需要按照設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)開(kāi)槽機(jī)和灌封機(jī)進(jìn)行全面檢查。為了確定出與工程相適應(yīng)的灌縫方案，還需要深入分析路面裂縫的實(shí)際情況。公路養(yǎng)護(hù)灌縫施工流程灌縫施工作業(yè)方式結(jié)合工程的具體施工情況，本工程將采取完成灌縫一個(gè)車道作業(yè)，再進(jìn)行另一個(gè)車道的半幅封閉、半幅作業(yè)的方式進(jìn)行灌縫施工。3.21按照切割段的裂縫尺寸對(duì)準(zhǔn)好。一般來(lái)說(shuō)，在平直的路面上開(kāi)槽機(jī)需要切割出均勻的長(zhǎng)方形的槽口形3cm60℃以上的加熱溫度就可以了。清縫在完成開(kāi)槽施工之后，槽口內(nèi)會(huì)有殘?jiān)?、碎末留下，這些東西都會(huì)影響施工質(zhì)量，因此需要使用掃把和空壓機(jī)將其清掃干凈，一般情況下，需要使用高壓噴氣按照兩次/每一條裂縫的次數(shù)清理垃4℃為了保持施工路面的干凈，還需要使用鋼絲刷清刷凹槽表面[3]。為了確保瀝青面層能夠更好地黏結(jié)在10cm灌縫密封膠的灌注施工需要等到清縫施工工序完成之后，使用灌縫設(shè)備進(jìn)行。并按照干凈4℃以上的溫度環(huán)境下進(jìn)行，當(dāng)施工環(huán)境氣溫在4℃以下時(shí)，需要將預(yù)熱設(shè)備配置在灌縫機(jī)上進(jìn)行預(yù)熱處理開(kāi)槽的部分，這樣可以有效避免溫度因素影4℃以上的溫度時(shí)，為了確保具有更好的灌縫效果，也可以采193℃以上加熱溫度的時(shí)候，就可以在縫中通過(guò)使用壓力噴頭均勻灌T3cm的車輛可能會(huì)帶走密封膠，因此需要將砂質(zhì)鋪設(shè)在其表面上。養(yǎng)生2～3min施工工程的具體氣溫來(lái)確定開(kāi)放交通的時(shí)間。結(jié)語(yǔ)鑒于瀝青路面長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種裂縫問(wèn)題，需要對(duì)路面裂縫采取灌縫處理措施。文章通過(guò)結(jié)合某公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，該瀝青路面上產(chǎn)生了部分裂縫問(wèn)題