國際貿(mào)易課件第十四章國際貨物運(yùn)輸

第三章國際貨物運(yùn)輸

國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：（1）海洋運(yùn)輸（采用最多）（2）陸路運(yùn)輸（3）航空運(yùn)輸（4）郵政運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸（6）國際多式聯(lián)運(yùn)

一海洋運(yùn)輸說明：（1）海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式（2）海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制（一）海運(yùn)船舶營運(yùn)方式

可分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸A.班輪運(yùn)輸linertransport1定義：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定停靠港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。

2特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”

航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸3采用班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負(fù)責(zé)”方便了買賣雙方履行合同的基本義務(wù)；可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。B.租船運(yùn)輸

1定義：是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)?？勺赓U整船和租賃部分艙位。

2特點(diǎn)：和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定。

租船方式的主要種類：1)

定程租船（程租船或航次租船）定義：是按航程租賃船舶的一種方式。船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)航次承運(yùn)指定貨物的運(yùn)輸。分類：單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)租船。特點(diǎn)：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由船方支付。

2)

定期租船（期租船）

定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可長和可短，從數(shù)月到幾年。特點(diǎn)：在租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用。貨物的裝配配載、理貨等由租船人負(fù)擔(dān);包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由租船人支付3）光船租船定義：指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用。特點(diǎn)：配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營運(yùn)管理以及一切固定或變動的營運(yùn)費(fèi)用由承租人承擔(dān)。船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。（二）海洋運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸費(fèi)用

1班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的

2班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用3基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）（3）按貨物的FOB總值（A.V.意即“從價(jià)”)

（4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)

（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MplusA.V.)

4班輪附加費(fèi)（1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定

百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。（2）常見的班輪附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)港口附加費(fèi)等程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。

1程租船運(yùn)費(fèi)定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法：（1）按運(yùn)費(fèi)率，即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定按裝船時(shí)的貨物重量或卸船時(shí)的貨物重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。（2）整船包價(jià)，即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按整船包價(jià)付費(fèi)。2裝卸費(fèi)

規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（班輪條件）（2）船方管裝不管卸（F.O.）（3）船方管卸不管裝（F.I.）（4）船方不管裝和卸（F.I.O.）必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（F.I.O.S.T.）

3裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸時(shí)間（裝卸期限）：

程租船在運(yùn)輸情況下，裝卸貨時(shí)間長或短影響到船舶的使用周期和在港費(fèi)用，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容，一般用若干日（或時(shí)）表示，也可用裝卸率表示，即平均每天裝卸若干噸。按日或連續(xù)工作日計(jì)算。累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日。這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日，如果港口規(guī)定每天作業(yè)8個(gè)小時(shí)，則一個(gè)工作日便跨及幾天的時(shí)間。這種規(guī)定對租船人有利。連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日。是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口。當(dāng)前，國際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國一般都采用此種規(guī)定辦法。（2）滯期費(fèi)（demurrage)：定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。（3）速遣費(fèi)(dispatchmoney):

定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）**

裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。期租船租金取決于船舶的裝載能力和租期長短。一般規(guī)定按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算，船舶租金與船舶所載貨物無關(guān)。二鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。我國外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)定義：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)輸，并在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)不需收、發(fā)貨人參加，由鐵路當(dāng)局負(fù)連帶責(zé)任的一種運(yùn)輸方式。有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約：（1）國際貨約（參與國為歐洲大陸主要國家）（2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）三航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。不足：運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高（一）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸（客貨混合）包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)方式（航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一）航空快遞方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸）（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）（三）航空運(yùn)價(jià)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）或體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)即W/M方式計(jì)算。四集裝箱運(yùn)輸（一）概念

集裝箱（Container)又稱“貨柜”或“貨箱”是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入內(nèi)。貨物裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，稱作集裝箱運(yùn)輸。（二）集裝箱的托運(yùn)方式

可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）

整箱貨（fullcontainerload,FCL)一般由發(fā)貨人在工廠或者倉庫進(jìn)行裝箱，并直接運(yùn)交集裝箱堆場（containeryard,CY)等待裝運(yùn)，貨到目的地后，收貨人可以直接到目的地集裝箱堆場接貨，這種交接方式稱為堆場到堆場（cy-cy).

拼箱貨（lesscontainerload,LCL)指貨量不足一個(gè)整箱，一般需要由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（containerfrightstation,CFS)負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地后，承運(yùn)人在目的地集裝箱貨運(yùn)站拆箱將貨物分撥，收貨人就此提貨，這種交接方式稱為貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（CFS-CFS）。五國際多式聯(lián)運(yùn)1980年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議通過《國際多式聯(lián)運(yùn)公約》。定義：（InternationalMulti-modelTransport)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式.

構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同.2.必須使用一分包括合程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3.必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸.4.必須是國際間的運(yùn)輸5.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé).6.必