第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸

next第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸方式裝運(yùn)條款引例

廣州某進(jìn)出口公司從廣州白云機(jī)場(chǎng)發(fā)運(yùn)一批海鮮到日本東京機(jī)場(chǎng)。2012年8月6日,發(fā)貨人向航空公司訂妥了8月8日16時(shí)的航班,并于8月8日10時(shí)將貨物交給了航空公司。當(dāng)天下午15時(shí),海鮮被拖到客機(jī)坪準(zhǔn)備裝機(jī)。由于飛機(jī)發(fā)生故障,起飛時(shí)間推遲,直至下午18時(shí)才開(kāi)始裝貨。由于當(dāng)時(shí)廣州氣溫高達(dá)35攝氏度,海鮮在高溫下暴曬太久,裝機(jī)時(shí)就有部分已經(jīng)腐爛,航空公司只好決定將該批貨物退關(guān),并通知發(fā)貨人提回貨物。發(fā)貨人將海鮮提回后,發(fā)現(xiàn)海鮮由于在高溫下長(zhǎng)時(shí)間暴曬,基本全部腐爛,于是向航空公司提出索賠。

第一節(jié)運(yùn)輸方式

（1）海洋運(yùn)輸（采用最多）

（2）鐵路運(yùn)輸

（3）航空運(yùn)輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸

（5）集裝箱運(yùn)輸

（6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸(oceantransport)優(yōu)點(diǎn):

1.通過(guò)能力大；2.運(yùn)量大；3.運(yùn)費(fèi)低廉；4.適貨性強(qiáng)

一、海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。二、海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：缺點(diǎn):運(yùn)速慢2.易受天氣影響2.風(fēng)險(xiǎn)較大三、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式（一）班輪運(yùn)輸（linertransport）1、定義：也稱(chēng)定期船運(yùn)輸。2、特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”：航線(xiàn)、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。班輪運(yùn)輸/租船運(yùn)輸3、班輪運(yùn)費(fèi)及計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司因承運(yùn)貨物向貨主收取的費(fèi)用,而計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的單價(jià)(或費(fèi)率)則稱(chēng)為班輪運(yùn)價(jià)。

實(shí)際業(yè)務(wù)中,班輪公司按班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。實(shí)際業(yè)務(wù)中,等級(jí)運(yùn)價(jià)表使用得最多。該表前部列有常用商品等級(jí)表(中英文對(duì)照),不同商品有不同等級(jí)(一般分為20個(gè)等級(jí)),每一等級(jí)有一基本費(fèi)率(1級(jí)費(fèi)率最低,20級(jí)費(fèi)率最高)。在等級(jí)表后列有各航線(xiàn)的雜貨與集裝箱貨的費(fèi)率(等級(jí)費(fèi)率和包箱費(fèi)率),同時(shí)附有計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)以及各種附加費(fèi)的收取。

班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用

=運(yùn)費(fèi)噸*基本運(yùn)費(fèi)*（1+附加費(fèi)率）4、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算

（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸（3）按貨物的價(jià)格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)A、基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：B、附加費(fèi)的計(jì)算各種附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種:一種以百分比表示,即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一定百分比;另一種用絕對(duì)數(shù)表示,即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額,可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算可遵循以下步驟:

(1)根據(jù)貨物的名稱(chēng)從貨物等級(jí)表中查出商品等級(jí)和計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)。

(2)從按航線(xiàn)港口劃分的航線(xiàn)費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率,再查出附加費(fèi)的費(fèi)率和收方法。

(3)基本費(fèi)率加上附加費(fèi)率即為該貨物的單位運(yùn)費(fèi)(每重量噸或尺碼噸的運(yùn)費(fèi))。

(4)以貨物的單位運(yùn)費(fèi)乘以總計(jì)費(fèi)噸即得到該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。C、光船租賃(光租或租買(mǎi))demisecharter（二）租船運(yùn)輸(tramp)1、租船方式的主要種類(lèi)：A、定程租船（程租船或航次租船）

voyagecharter,tripcharterB、定期租船（期租船）timecharter1、航次期租（timecharterontripbasis,TCT)

是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。

說(shuō)明2、外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級(jí)產(chǎn)品。3、定程租船的裝卸費(fèi)規(guī)定：(1)F.I.(2)F.O.(3)F.I.O.(4)F.I.O.S.T(5)LINERTERMS航空運(yùn)輸一、特點(diǎn)：現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。二、空運(yùn)方式：（一）班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)；（二）包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)；（三）集中托運(yùn)(Consolidation)；（四）急件專(zhuān)遞(AirExpress)。16基本概念與內(nèi)容計(jì)算方法與使用范圍運(yùn)價(jià)Rate以運(yùn)輸始發(fā)地貨幣公布。一般為運(yùn)輸始發(fā)地的本國(guó)貨幣或美元。實(shí)際毛重ActualGrossWeight適用于高密度貨物。體積重量VolumeWeight

適于低密度貨物（輕泡貨物）。體積=最長(zhǎng)CMX最寬CMX最高CM（取整）體積重量KG=體積/6000計(jì)費(fèi)重量ChargeableWeight

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M

當(dāng)按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，為該較高重量分界點(diǎn)重量。最小單位為0.5KG，尾數(shù)<0.5KG的，按0.5KG算；0.5KG<尾數(shù)<1KG的，按1KG算。運(yùn)單項(xiàng)下貨物種類(lèi)相同時(shí)，加總后計(jì)算。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算17基本概念與內(nèi)容計(jì)算方法與使用范圍航空運(yùn)費(fèi)WeightCharge=運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)重量其他費(fèi)用OtherCharges地面運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、制單費(fèi)、清關(guān)費(fèi)等。最低運(yùn)費(fèi)MinimumCharge航空運(yùn)費(fèi)與最低運(yùn)費(fèi)折高計(jì)收。貨幣進(jìn)整

計(jì)算到進(jìn)整單位的下一位。按半數(shù)進(jìn)位法進(jìn)位。以“0.1”、“0.01”、“1”、“10”為進(jìn)整單位時(shí)四舍五入。2某公司準(zhǔn)備空運(yùn)出口一批貨物，數(shù)量2000只，每箱100只，計(jì)20箱。外箱尺寸50*44*40CM，每箱貨物毛/凈重為14.5/13KGS經(jīng)查運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為100KGCNY.20.00/KG300KG16.00/KG求空運(yùn)費(fèi)例題郵包運(yùn)輸(ParcelPostTransportation)--普通郵包--航空郵包特點(diǎn):手續(xù)簡(jiǎn)便,方便查詢(xún).管道運(yùn)輸（pipelinetransport）特點(diǎn):--建設(shè)投資大、營(yíng)運(yùn)成本低

--美國(guó)、俄羅斯、歐洲、中東、北非等地廣泛應(yīng)用管道運(yùn)輸天然氣和石油

--我國(guó)起步晚，但發(fā)展加快

定義:貨物借助管道內(nèi)的高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式適用于液體和氣體貨物的運(yùn)輸（流動(dòng)性）特點(diǎn):(五大優(yōu)點(diǎn))

--提高裝卸效率,加速船舶周轉(zhuǎn).--提高運(yùn)輸質(zhì)量,減少貨損貨差.--節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用,降低貨運(yùn)成本.--簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù),便利貨物運(yùn)輸.--變單一為成組運(yùn)輸,促進(jìn)IMT發(fā)展.集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)托運(yùn)方式:--整箱托運(yùn)(FCL)--拼箱托運(yùn)(LCL)集裝箱的種類(lèi)20‘集裝箱（8*8*20英尺）（TEU)25立方米17.5公噸40’集裝箱（8*8*40英尺）（FEU)55立方米24.5公噸運(yùn)費(fèi)分類(lèi)計(jì)算方法

整箱裝：

首先選擇好集裝箱類(lèi)型、規(guī)格和數(shù)量（不同規(guī)格集裝箱不可混選），然后查詢(xún)此航線(xiàn)對(duì)應(yīng)所選集裝箱的運(yùn)費(fèi)，再計(jì)算總的海運(yùn)費(fèi)。拼箱裝：

拼箱分按體積與重量計(jì)算兩種方式：（1）按體積計(jì)算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積（2）按重量計(jì)算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取X1、X2中較大的一個(gè)例題從上海出口女式套頭衫9110件至紐約，銷(xiāo)售單位是PC（件），包裝單位是CARTON(箱)，單位換算顯示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱凈重11KGS，每箱體積0.14308CBM。上海至紐約海運(yùn)費(fèi)為：20’集裝箱USD2366，40’集裝箱USD2954。如拼裝按體積（MTQ)算運(yùn)費(fèi)為USD98，按重量（TEN）算為USD142.試分別計(jì)算毛重、體積？并指出如何用普通集裝箱，選擇什么規(guī)格？海運(yùn)費(fèi)是多少？實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目從馬賽出口女式套頭衫200件至紐約，銷(xiāo)售單位是PC（件），包裝單位是CARTON(箱)，單位換算顯示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱凈重11KGS，每箱體積0.14308CBM。20‘集裝箱運(yùn)費(fèi)為USD1671，普通拼箱按體積算的運(yùn)費(fèi)為USD74，按重量算為USD100。試分別計(jì)算毛重、體積？并指出如何選擇集裝箱？海運(yùn)費(fèi)是多少？

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(IMT)一、定義:

以集裝箱為媒介,把海/陸/空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸.二、構(gòu)成條件(四個(gè)一兩個(gè)多)：（一）一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；（二）一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（三）一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；（四）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；（五）兩種以上的運(yùn)輸方式；（六）國(guó)際間的。陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸:海/陸/海

--美國(guó)大陸橋

--歐亞大陸橋

--第二歐亞大陸橋(連運(yùn)港-阿姆斯特丹)三、微型橋運(yùn)輸:利用小陸橋一部分.二、小陸橋運(yùn)輸:海/陸或陸/海

OCP運(yùn)輸(OVERLANDCOMMONPOINTS)

一.定義:

在美國(guó)洛磯山脈以東的”內(nèi)陸地區(qū)”,按OCP條款達(dá)成交易,出口商可享受陸運(yùn)及海運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠.二.適用地區(qū):

美國(guó)/加拿大三.注意事項(xiàng):1.目的地為OCP地區(qū)

2.目的港為美西港口.3.提單上有”O(jiān)CP”字樣.課堂練習(xí)

1、上海運(yùn)往蘇丹港五金工具500箱,總毛重量15公噸,總體積為12立方米。根據(jù)海運(yùn)公司規(guī)定,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/M,等級(jí)為10級(jí)。若基本運(yùn)費(fèi)率為90美元,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。若燃油附加費(fèi)率為20%,港口擁擠附加費(fèi)率為10%,則運(yùn)費(fèi)是多少?

2、某公司出口箱裝貨物一批,報(bào)價(jià)為每箱50美元CFR利物浦,英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知該批貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米、寬40厘米、高25厘米,每箱毛重35千克,商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元,并加收燃油附加費(fèi)20%,貨幣附加費(fèi)10%。試問(wèn):我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?

第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是貨物承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。

承運(yùn)人（代理人）托運(yùn)人是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。2、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容:(托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款）1、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用提單是:貨物收據(jù)/物權(quán)憑證/托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明海運(yùn)提單樣本3、海運(yùn)提單的分類(lèi)已裝船提單(ShippedB/L)

備運(yùn)提單(ReceivedforshipmentB/L)有無(wú)外表狀況不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)收貨人的填寫(xiě)記名提單(StraightB/L)指示提單(OrderB/L)不記名提單(BarerB/L)運(yùn)輸方式直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(ThoughB/L)明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽字貨物是否裝船

全式提單(LongformB/L)

略式提單(ShortformB/L)提單有效性

正本提單(OriginalB/L)

副本提單(CopyB/L)其他：

倒簽提單、預(yù)借提單

(Ante-datedB/L)(AdvancedB/L)

艙面提單、過(guò)期提單

(OndeckB/L)(StaleB/L)內(nèi)容的繁簡(jiǎn)4、不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單又稱(chēng)海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證。二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)）承運(yùn)貨物收據(jù)（港澳國(guó)內(nèi)鐵路）

該運(yùn)單為發(fā)送國(guó)鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車(chē)后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。運(yùn)單正本隨同貨物送至終點(diǎn)站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù)。運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣(mài)方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。

內(nèi)地通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦.貨物裝車(chē)發(fā)運(yùn)后，由外運(yùn)公司簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)托運(yùn)人以此作為結(jié)匯憑證、承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單承運(yùn)貨物收據(jù)三、航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人/航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。

第三節(jié)裝運(yùn)條款

(Thestipulationforshippingterms)

中國(guó)某公司曾按FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。雙方約定的裝運(yùn)港原是一個(gè)較偏僻的小港,大船不能直接進(jìn)港裝貨。簽約后,買(mǎi)方才了解到該港條件,便要求變更裝運(yùn)港,但賣(mài)方不同意更改。買(mǎi)方只好租用小船,將貨物運(yùn)至漢堡集中,然后再裝海洋巨輪運(yùn)回國(guó)內(nèi),這不僅延誤了時(shí)間,而且增加了運(yùn)雜費(fèi)用,給企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。

引例

裝運(yùn)時(shí)間(Dateofshipment)

裝運(yùn)港和目的港(Portofshipment/destination)

分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船(Partialshipment/Transhipment)

裝運(yùn)通知(Shippingadvice)

裝卸時(shí)間(Laytime)

裝卸率(loading/dischargingrate)

滯期與速遣條款(demurrage/despatch)本節(jié)主要內(nèi)容

2.裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定

1>具體時(shí)間；Dateofshipment:October,20122>收到信用證后的若干天或月；(適用情況)Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C3>收到信/電/票匯后的若干天或月；

Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T4>近期裝運(yùn)?！傲⒓囱b運(yùn)”

(模糊,慎用)（一）裝運(yùn)時(shí)間(Dateofshipment)1.裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間???（二）裝運(yùn)港和目的港

Portofshipment&Destination1、港口明確(選港)；2、不接受內(nèi)陸城市；只規(guī)定一個(gè)港口:Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口:Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool3、裝卸港的條件；4、國(guó)外重名港口OptionalCargo選港貨所選港必須在同一航區(qū)且不宜多.所增費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān).買(mǎi)方應(yīng)在開(kāi)立信用證同時(shí)宣布最后目的港.案例分析

我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸,合同規(guī)定卸貨港為日本口岸。發(fā)貨物時(shí),正好有一艘船駛往大阪卸貨,我公司打算租用該船,在裝運(yùn)前,我方主動(dòng)去電詢(xún)問(wèn)在哪個(gè)口岸卸貨。時(shí)值貨價(jià)下跌,日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨,我方堅(jiān)持要在神戶(hù)、大阪卸貨,雙方爭(zhēng)執(zhí)不下,日方就此撤銷(xiāo)合同。試問(wèn):我方做法是否合適?日本商人是否違約?

（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船1、分批裝運(yùn)Partialshipment(1)只注明允許分批裝運(yùn),但不作具體規(guī)定。(2)規(guī)定允許分批裝運(yùn),并具體訂明批次、每批裝的時(shí)間和數(shù)量。（1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。（2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各批均失效。（3）運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線(xiàn)、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。注意事項(xiàng)：

1、我國(guó)A公司對(duì)澳大利亞B公司出口1000公噸大豆,信用證支付。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定:不允許分批裝運(yùn)。A公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上,提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。試問(wèn):A公司是否違約?銀行能否議付?討論

2、我國(guó)A公司向英國(guó)B公司出口某商品15000箱,合同規(guī)定2~7月份內(nèi)分批裝運(yùn),不可撤銷(xiāo)即期信用證支付。合同簽訂后,B公司按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證,裝運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期為7月30日,2~7月按月等量裝運(yùn),每月2500箱冶。我方實(shí)際出口時(shí),2~5月份交貨正常,我方順利結(jié)匯,6月份因船期延誤,拖延至7月份才實(shí)際裝運(yùn)出口,7月份裝運(yùn)數(shù)量為5000箱。開(kāi)證行在收到單據(jù)后來(lái)電表示對(duì)這該批貨物拒付貨款。試問(wèn):我方有

何失誤?開(kāi)證行拒付是否有理?2、轉(zhuǎn)船Transhipment轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法

(1)不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)(TransshipmentnottobeallowedorTransshipmenttobeprohibited)

(2)準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipmenttobeallowed）eg:(shipmentduringMar

/Apr

2011,partialshipmentandtransshipmentisallowed)。

注意的事項(xiàng)

(1)載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運(yùn),并對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)作出明確具體的規(guī)定。

(2)轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來(lái)規(guī)定的。

(3)合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)或不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)條款,應(yīng)視具體情況而定。

(4)《UCP600》規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定,可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。課堂練習(xí)

某公司從天津新港向坦桑尼亞出口一批貨物,采用信用證支付方式,目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船,而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。試問(wèn):這種情況下是否需要修改信用證加上“允許轉(zhuǎn)船“的字樣?在未改證的情況下,貨物可否轉(zhuǎn)運(yùn)到坦塥?（四）裝運(yùn)通知ShippingAdvice--CFR/CPT術(shù)語(yǔ)下裝運(yùn)通知重要性.--明確買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任,做好船貨銜接工作.案例分析

我方甲公司以CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與英國(guó)的乙公司訂立成交一批消毒碗柜的出口合同,合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為8月18日前。我方備妥貨物,并于8月12日中午裝船完畢,由于遇星期日休息,我方的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知,導(dǎo)致英國(guó)的乙公司未能及時(shí)辦理投保手續(xù),而貨物在8月13日晚因發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。試問(wèn):貨物損失責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?計(jì)算方法：A按連續(xù)日(24小時(shí))計(jì)；

B按工作日（星期日/節(jié)假日除外）計(jì)；

C按好天氣工作日(星期日/節(jié)假日/壞天氣除外)計(jì)；

D按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)。（五）裝卸時(shí)間Laytime定義:指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示(六)裝卸率loading/dischargingrate定義:指每日裝卸貨物的數(shù)量。注:裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照習(xí)慣的正常裝卸速度掌握