第五章配送方案設(shè)計(jì)

配送方案設(shè)計(jì)配送方案概述一、配送方案的概念配送方案是從事配送活動(dòng)的物流配送項(xiàng)目和物流配送運(yùn)作的總稱兩層含義：指某個(gè)具體配送活動(dòng)的方案，指解決配送活動(dòng)中問題的方法和具體運(yùn)作的描述。配送方案的內(nèi)容資源籌措方案實(shí)施時(shí)間、地點(diǎn)、方式、要求、狀況的規(guī)定合作伙伴的選擇配送計(jì)劃的擬定配送路線的選擇配送合理化分析配送成本分析配送方案設(shè)計(jì)的基本程序第一步：擬定配送計(jì)劃第二步：選擇配送路線第三步：確定配送價(jià)格第四步：配送方式選擇及費(fèi)用核算第五步：配送技術(shù)應(yīng)用配送計(jì)劃的主要內(nèi)容按日期排定客戶所需商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達(dá)時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、送貨車輛與人員等。優(yōu)化車輛行走路線與運(yùn)送車輛趟次，并將送貨地址和車輛行走路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出。按客戶需要的時(shí)間結(jié)合運(yùn)輸距離而確定起運(yùn)提前期按客戶要求選擇送達(dá)服務(wù)的具體組織方式。擬定配送計(jì)劃應(yīng)考慮的因素配送的對象（客戶）配送的貨物種類貨品的配送數(shù)量或庫存量物流渠道物流的服務(wù)水平物流的交貨時(shí)間配送貨物的價(jià)值配送路線的選擇一、確定配送路線的原則1、確定目標(biāo)效益最高、成本最低、路程最短、噸公里最小、準(zhǔn)時(shí)性最高、勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo)2、確定配送路線的約束條件路線允許通行的時(shí)間限制；運(yùn)輸工具載重的限制；配送中心的能力；自然因素的限制；其他不可抗力因素的限制配送路線的決策方法定性分析方法如經(jīng)驗(yàn)判斷法等定量分析方法啟發(fā)式方法節(jié)約里程法節(jié)約里程法的基本思想以循環(huán)配送來產(chǎn)生縮短值

節(jié)約里程法的幾個(gè)基礎(chǔ)假設(shè)配送的貨物可以在同一輛車裝載；各用戶的坐標(biāo)(X，Y)及需求量均為已知；各個(gè)用戶之間、配送中心到用戶之間最短路已知；配送中心有足夠的運(yùn)輸能力。

節(jié)約里程法的基本原理節(jié)約法的原理節(jié)約里程法基本思想是三角形的兩邊之和大于第三邊，先構(gòu)造一個(gè)初始解---假設(shè)由配送中心分別給每一個(gè)用戶進(jìn)行配送，然后試著由配送中心出發(fā)沿著用戶配送，計(jì)算比原來節(jié)約的路程，此即為節(jié)約里程法。（B）（A）p0pipjp0pipj圖5-8配送線路圖案例：位于牡丹江市內(nèi)的百家姓配送中心（P0）向它所服務(wù)的10家百家姓連鎖超市pi(i=1,2,…,10)配送商品。配送中心現(xiàn)有2t車（6輛）和4t車（4輛）可供使用，并且每輛車配送距離不得超過30km。百家姓的“煩惱”配送交通圖P09e1.4861076f1.58g0.6329h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.485544118單位t單位km配送網(wǎng)絡(luò)圖P0e1.48f1.58g0.63h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.48現(xiàn)行方案：從P0向各門店分別派車送貨百家姓的“煩惱”目前面臨的問題：①配送車輛有時(shí)不夠用②配送成本過高，利潤下降任務(wù)：請大家為百家姓配送中心優(yōu)化設(shè)計(jì)其配送線路，解決其目前所遇到的煩惱。一、配送線路設(shè)計(jì)（一）最短路徑設(shè)計(jì)優(yōu)化方法——最短路徑法適用條件：客戶的送貨量一般須滿足配送車輛滿載；配送組織：由配送中心向該客戶按設(shè)計(jì)線路開展專門送貨。配送效果：1、配送車輛滿載運(yùn)輸；2、配送運(yùn)輸路線距離最短。配送線路優(yōu)化的方法實(shí)戰(zhàn)演練：求V1——V6最短距一、問題出現(xiàn)的原因？（一）車輛利用率低（二）配送里程浪費(fèi)（三）汽油價(jià)格上漲可控原因百家姓的“煩惱”二、配送線路優(yōu)化方法優(yōu)化方法——節(jié)約里程法適用條件：每位客戶的送貨量都不能滿足配送車輛滿載；配送組織：由配送中心向多位客戶開展拼裝送貨。配送效果：1、配送車輛盡量滿載運(yùn)輸；2、配送運(yùn)輸路線距離最短。節(jié)約里程法“節(jié)約”什么？1.減少配送車輛使用2.縮短配送運(yùn)輸里程3.緩解交通緊張壓力三、解決百家姓的“煩惱”現(xiàn)行方案優(yōu)化方案結(jié)果比較節(jié)約里程法解決“煩惱”配送網(wǎng)絡(luò)圖P0e1.48f1.58g0.63h0.84i0.510j0.67a0.710b1.59c0.87d0.48現(xiàn)行方案：從P0向各門店分別派車送貨1、從百家姓配送中心出發(fā)，用最短路徑法設(shè)計(jì)10條最短配送線路，分別向10家門店開展配送；2、配送中心全部10輛車的總配送里程為148km?，F(xiàn)行方案運(yùn)行結(jié)果P109479581410581814968181715137313121011106414131112128210111517181817119abcdefghij7481315151510118abcdefghij最短距離矩陣1、作出最短距離矩陣，從配送網(wǎng)絡(luò)圖中列出配送中心至各門店以及各門店相互間的最短距離矩陣。（一）資料準(zhǔn)備：2、在最短距離矩陣中，計(jì)算各門店相互間的節(jié)約里程。abcdefghiPbcdefghij節(jié)約里程矩陣j（一）資料準(zhǔn)備：1581147100361000039000015000004594000125abcdefghiPbcdefghij1381000009節(jié)約里程矩陣2、在最短距離矩陣中，計(jì)算門店相互間的節(jié)約里程。j（一）資料準(zhǔn)備：3、節(jié)約里程按大小順序排列節(jié)約里程排序表序號連接點(diǎn)節(jié)約里程序號連接點(diǎn)節(jié)約里程節(jié)約里程排序表1a—b152a—j133b—c1113f—g513g—h513h—i516a—d416b—i416f—h44c—d104d—e106a—i96e—f96i—j99a—c89b—j811b—d712c—e621g—i219b—e319d—f322c—j122e—g122f—i1序號連接點(diǎn)節(jié)約里程序號連接點(diǎn)節(jié)約里程3、節(jié)約里程按大小順序排列（二）修正現(xiàn)行方案P0jihgfedcba547478883410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）線路1：運(yùn)距27km，4t車一輛910（0.4）（0.5）5P0jihgfedcba547478883410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）（0.4）（1.4）6（1.5）7（0.6）6線路1：運(yùn)距27km，4t車一輛（0.5）線路2：運(yùn)距30km，4t車一輛（二）修正現(xiàn)行方案P0jihgfedcba5474783410（0.7）（1.5）（0.8）（0.6）（0.4）（1.4）6（1.5）7（0.6）6線路1：運(yùn)距27km，4t車一輛修正結(jié)果：運(yùn)距——80km，車輛——4t2輛，2t1輛線路2：運(yùn)距30km，4t車一輛（0.5）（0.8）9線路3：運(yùn)距23km，2t車一輛（二）修正現(xiàn)行方案方案對比現(xiàn)行方案優(yōu)化方案1、10輛車、利用率44%2、總運(yùn)輸里程148km1、3輛車、利用率達(dá)到88%2、總運(yùn)輸里程80km根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果有一個(gè)配送中分別向N個(gè)客戶配送貨物，在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車的配送線路上經(jīng)過的客戶個(gè)數(shù)越多，則配送線路越合理，總配送距離越小。課堂總結(jié)配送線路優(yōu)化方法1、最短路徑法2、節(jié)約里程法1、減少車輛使用2、縮短配送里程配送線路優(yōu)化意義課堂總結(jié)1、遇到類似問題如何解決2、遇到其他問題如何解決1、將復(fù)雜的問題簡單化2、將簡單的問題模式化配送價(jià)格的制定配送價(jià)格影響因素運(yùn)距載重量密度填裝性搬運(yùn)產(chǎn)品特性市場因素配送服務(wù)定價(jià)策略服務(wù)成本定價(jià)策略（高競爭低價(jià)值）服務(wù)價(jià)值定價(jià)策略（低競爭高價(jià)值）混合定價(jià)策略（居中）配送方式選擇及費(fèi)用核算承運(yùn)商核算配送利潤托運(yùn)人核算配送成本租用車輛自有車輛倆者結(jié)合配送技術(shù)應(yīng)用 1.條形碼技術(shù)條形碼的制作條碼具有唯一性與永久性。條碼碼制主要有三種：ITF-14、UCC/EAN-128與EAN-13。單個(gè)大件商品的包裝箱往往采用EAN-13條碼；儲(chǔ)運(yùn)包裝箱常常采用ITF-14或UCC/EAN-128條碼；企業(yè)商品采用的條碼通常為EAN-13或縮短版商品條碼（EAN-8）EAN為EuropeanArticleNumber（歐洲商品編號）。條形碼的概念條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空及其對應(yīng)字符組成的標(biāo)記，用以表示一定信息代碼。

標(biāo)識在一瓶古井貢酒上的條碼符號

條碼技術(shù)——是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識別技術(shù)。常見的條形碼體系：EAN商品條形碼體系企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼（1）國際物品編碼協(xié)會(huì)

(EAN)1977年，歐洲共同體開發(fā)出與UPC系統(tǒng)兼容的歐洲物品編碼系統(tǒng)（EuropeanArticleNumberingSystem），簡稱EAN系統(tǒng)，并簽署了歐洲物品編碼協(xié)議備忘錄，正式成立了歐洲物品編碼協(xié)會(huì)(EuropeanArticleNumberingAssociation)，簡稱EAN。1981年，隨著協(xié)會(huì)成員的不斷增加，EAN組織已發(fā)展成為一個(gè)事實(shí)上的國際性組織，改稱為“國際物品編碼協(xié)會(huì)”（InternationalArticleNumberingAssociation），簡稱EANInternational。（2）美國統(tǒng)一代碼委員會(huì)

（UCC）UCC是一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織。UCC(UniformCodeCouncil)是負(fù)責(zé)開發(fā)和維護(hù)北美地區(qū)包括產(chǎn)品標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，創(chuàng)建于1972年。2002年底已擁有系統(tǒng)成員26萬家，推廣UPC商品條碼是它的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。2002年11月，UCC加入EAN，成為EAN大家庭的一成員。目前，UCC正在面向23個(gè)行業(yè)開展活動(dòng)，主要對象是零售及食品行業(yè)。

（3）中國物品編碼中心（ANCC）

中國物品編碼中心是我國商品條碼工作的組織、協(xié)調(diào)、管理機(jī)構(gòu)，于1988年12月28日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式成立的。于1991年4月19日加入國際物品編碼協(xié)會(huì)。

商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)碼EAN-13EAN—13碼的組成1)前綴碼：2～3位，國別和地區(qū)別代碼；2)制造廠商代碼：4～5位，一廠一碼；3)商品代碼：5位，制造廠商自行設(shè)定，標(biāo)識10萬種商品；4)校驗(yàn)碼：1位?？s短碼EAN-8用于包裝面積或印刷面積不足以印刷標(biāo)準(zhǔn)碼的商品。儲(chǔ)運(yùn)條形碼儲(chǔ)運(yùn)條形碼——是用在商品裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^程中的識別符號，也叫物流條形碼。通常印在外包裝箱上，用來識別商品品種及數(shù)量等。儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼的關(guān)系——是儲(chǔ)運(yùn)條形碼的基本結(jié)構(gòu)為商品條形碼，當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同商品組合時(shí)，就必須加上儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)識碼，以便加以識別。儲(chǔ)運(yùn)條形碼與

商品條形碼的關(guān)系聯(lián)系：儲(chǔ)運(yùn)條形碼的基本結(jié)構(gòu)為商品條形碼，當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同商品組合時(shí)，就必須加上儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)識碼，以便加以識別。區(qū)別：(1)應(yīng)用方面：物流條碼面向物流管理；商品條碼面向銷售管理；(2)數(shù)字構(gòu)成：物流條碼標(biāo)準(zhǔn)14位；商品條碼標(biāo)準(zhǔn)13位；(3)包裝形式：物流條碼集合包裝；商品條碼單個(gè)包裝。二維碼的特征1、可以表示大量信息。二維碼從縱向和橫向兩個(gè)方向儲(chǔ)存信息，一個(gè)二維碼可以表示數(shù)百行或數(shù)千行的信息。相對于一維條碼作為識別用的ID條碼而言，二維碼相當(dāng)于一個(gè)小型數(shù)據(jù)庫。2、高密度印刷。二維碼可以用相當(dāng)于一維條碼數(shù)10倍的密度印刷，而且可以根據(jù)信息量的多少擴(kuò)大和縮小面積。3、訂正功能。由于可以包含大量信息，因此其中也有用來訂正錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。在二維條碼部分受損或粘有污跡的情況下，可以自動(dòng)復(fù)原，正常讀取數(shù)據(jù)。4、全方位讀取。一維條碼只可以在橫向讀取，而二維碼可以在360度的范圍內(nèi)全方位讀取數(shù)據(jù)。5、信息種類多樣化。一維條碼只能使用英文數(shù)字和記號表示信息，而二維碼除此之外，還可以用漢字以及圖片表示信息。二維條碼簡介二維條碼一維條碼二維碼通過水平和垂直兩個(gè)方向表示信息,可以承載大量數(shù)據(jù)表示信息表示信息表示信息不表示信息表示信息表示信息符號類型數(shù)據(jù)類型數(shù)據(jù)修復(fù)能力數(shù)據(jù)容量數(shù)據(jù)密度文字、數(shù)字、二進(jìn)制有大約2,000字符20-100文字和數(shù)字無大約20字符1一維條碼二維條碼條形碼的特殊優(yōu)點(diǎn)1、高速自動(dòng)輸入數(shù)據(jù)。若用固定式掃描器，“瞬間”即可完成讀取。2、高讀取率。3、低誤讀率。利用校驗(yàn)碼可以使誤讀率控制在幾十萬分之一內(nèi)。4、非接觸式讀取。以手持式掃描器接觸閱讀條形碼，省力化效果不明顯。5、容易操作。任何種類的條形碼掃描器都很容易操作。6、設(shè)備投資低。條形碼掃描器可用7年以上，每年一兩次的保養(yǎng)費(fèi)也很低；而印制條形碼標(biāo)簽的費(fèi)用也很低，若在包裝上直接印制條形碼，幾乎不增加任何費(fèi)用。7、掃描條形碼可以自動(dòng)、迅速、正確地收集數(shù)據(jù)。條形碼系統(tǒng)在

物流作業(yè)中的應(yīng)用1、訂貨作業(yè)。連鎖總部定期將訂貨簿發(fā)給各便利店，訂貨簿上有商品名稱、商品貨號、商品條形碼、訂貨點(diǎn)、訂貨單位、訂貨量等，工作人員拿著訂貨簿巡視各商品以確認(rèn)所剩陳列數(shù)，記人訂貨量；回到辦公室后，用帶條形碼掃描器的掌上終端機(jī)掃描欲訂商品的條形碼并輸入訂貨量，再用調(diào)制解調(diào)器傳出訂貨數(shù)據(jù)。2、配送中心的進(jìn)貨驗(yàn)收作業(yè)。對整箱進(jìn)貨的商品，其包裝箱上有條形碼，放在輸送帶上經(jīng)過固定式條形碼掃描器的自動(dòng)識別，可接收指令傳送到存放位置附近。對整個(gè)托盤進(jìn)貨的商品，叉車駕駛員用手持式條形碼掃描器掃描外包裝箱上的條形碼標(biāo)簽，利用計(jì)算機(jī)與射頻數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)，可將存放指令下載到叉車的終端機(jī)上。條形碼系統(tǒng)在

物流作業(yè)中的應(yīng)用3)補(bǔ)貨作業(yè)。商品進(jìn)貨驗(yàn)收后，移到保管區(qū)，需適時(shí)、適量地補(bǔ)貨到揀貨區(qū)；為避免補(bǔ)貨錯(cuò)誤，可在儲(chǔ)位卡上印上商品條形碼與儲(chǔ)位卡的條形碼，當(dāng)商品移動(dòng)到位后，以手持式條形碼掃描器讀取商品條形碼和儲(chǔ)位卡條形碼，由計(jì)算機(jī)核對是否正確，這樣即可保證補(bǔ)貨作業(yè)的正確。4)揀貨作業(yè)。對于摘果式揀貨作業(yè)，在揀取后用條形碼掃描器讀取剛揀取商品上的條形碼，即可確認(rèn)揀貨的正確性。對于播種式揀貨作業(yè)，可使用自動(dòng)分貨機(jī)，當(dāng)商品在輸送帶上移動(dòng)時(shí)，由固定式條形碼掃描器判別商品貨號，指示移動(dòng)路線與位置。5)交貨時(shí)的數(shù)量檢驗(yàn)作業(yè)。對于配送中心出貨前的復(fù)驗(yàn)作業(yè)，由于在揀貨的同時(shí)已經(jīng)用條形碼確認(rèn)過，就無需進(jìn)行再復(fù)驗(yàn)作業(yè)了。對于客戶的當(dāng)面或事后確認(rèn)，由于揀貨時(shí)已用條形碼確認(rèn)過，無需交貨時(shí)雙方逐一核對；若不放心，可在客戶處用條形碼掃描器進(jìn)行當(dāng)面或事后的確認(rèn)。2.電子數(shù)據(jù)交換（EDI）EDI是按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，稱為“無紙貿(mào)易”。1)EDI分類貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(TradeDataInterchange，TDI)，它用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知。電子金融匯兌系統(tǒng)(ElectronicFundTransfer，EFT)，即在銀行和其它組織之間實(shí)行電子費(fèi)用匯兌。交互式應(yīng)答系統(tǒng)(InteractiveQueryResponse)。它可應(yīng)用在旅行社或航空公司作為機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)。帶有圖形資料自動(dòng)傳輸?shù)腅DI。最常見的是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)圖形的自動(dòng)傳輸。2)實(shí)現(xiàn)EDI的環(huán)境和條件數(shù)據(jù)通信網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)EDI的技術(shù)基礎(chǔ)計(jì)算機(jī)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)EDI的內(nèi)部條件標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)EDI的關(guān)鍵

EDI立法是保障EDI順利運(yùn)行的社會(huì)環(huán)境3)EDI標(biāo)準(zhǔn)目前，世界上通用EDI標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：一個(gè)是由美國國家標(biāo)準(zhǔn)局（ANSI）主持制定的X.12數(shù)據(jù)通信標(biāo)準(zhǔn)，它主要在北美使用。另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是EDIFACT（EDIforAdministration,CommerceandTransportation），最早在西歐使用。在EDIFACT被ISO接受為國際標(biāo)準(zhǔn)之后，國際EDI標(biāo)準(zhǔn)就逐漸向EDIFACT靠攏。ANSIX.12和EDIFACT兩家已一致同意全力發(fā)展EDIFACT，使之成為全世界范圍內(nèi)能接受的EDI標(biāo)準(zhǔn)。我國采用EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)。4)EDI在物流中的應(yīng)用如：訂貨信息、POS銷售信息、庫存信息、發(fā)貨信息及支付信息等的傳送與管理業(yè)務(wù)。5)物流管理中EDI的構(gòu)成構(gòu)成EDI的三要素是硬件、EDI軟件、通信網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。EDI是為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)文件、單證的互通和自動(dòng)處理，這不同于人機(jī)對話方式的交互式處理，而是計(jì)算機(jī)之間的自動(dòng)應(yīng)答和自動(dòng)處理。因此文件結(jié)構(gòu)、格式、語法規(guī)則等方面的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)EDI的關(guān)鍵。物流運(yùn)輸業(yè)主發(fā)貨業(yè)主接收貨物業(yè)主6)物流管理中EDI的一般流程3.全球定位系統(tǒng)（GPS）GPS是由一系列（一般為24顆）衛(wèi)星組成的，提供高精度的世界范圍的定位和導(dǎo)航信息。GPS接收器同時(shí)接收3~12顆衛(wèi)星的信號，從而判斷地面上或接近地面的物體的位置、移動(dòng)速度和方向。在物流系統(tǒng)中，GPS可用于運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝配策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等，有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)及其應(yīng)用 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)介紹（1）美國國防部GPS系統(tǒng)的組成：空間部分—GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分—地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分——GPS信號接收機(jī)。（2）俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)（3）國際海事衛(wèi)星組織的INMARSAT系統(tǒng)（1）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援（2）用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)航線的測定，航向的調(diào)度、監(jiān)測及水上救援（3）用于空中交通管理、進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視（4）用于鐵路運(yùn)輸管理全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域4.地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)及其應(yīng)用GIS技術(shù)概述采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。1.GIS技術(shù)的應(yīng)用（1）車輛路線模型（2）網(wǎng)絡(luò)物流模型（3）分配集合模型（4）設(shè)施定位模型自動(dòng)分揀系統(tǒng)的作業(yè)過程可以簡單描述如下：物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過各種運(yùn)輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等），同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)從龐大的高層貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車配送。

5.自動(dòng)分揀系統(tǒng)基本概念自動(dòng)分揀系統(tǒng)一般由識別裝置、控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成。識別裝置通過條形碼掃描、色碼掃描、重量檢測、語音識別、高度檢測及形狀識別等方式，利用LAN、總線技術(shù)或RF技術(shù)將分揀要求傳給分揀控制裝置?？刂蒲b置的作用是識別、接收和處理分揀信號，根據(jù)信號指示分類裝置和輸送裝置進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)。分類裝置接受控制，當(dāng)具有同類分揀信號的商品經(jīng)過該裝置時(shí)，能夠改變其運(yùn)行方向使其進(jìn)入其他輸送機(jī)或分揀道口。輸送裝置起輸送作用。分揀道口一般由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑道，使貨物脫離主輸送機(jī)滑向集貨區(qū)域的通道，最后入庫或組配裝車進(jìn)行配送。自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成動(dòng)力輸送線（主輸送線、支線）包裝上的分揀標(biāo)識或信息，如條形碼分揀信息辨識、讀取裝置，如條形碼掃描儀分揀系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)（監(jiān)控機(jī)）可編程序控制器(PLC)，接收主控機(jī)指令并用來控制相應(yīng)的分揀裝置數(shù)據(jù)信息，給計(jì)算機(jī)提供分揀控制決策信息自動(dòng)分揀系統(tǒng)的要素能連續(xù)、大批量地分揀貨物（自動(dòng)：連續(xù)運(yùn)行100h,7000件/h;人工：8h,150/h）分揀誤差率極低分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無人化自動(dòng)分揀系統(tǒng)的特點(diǎn)一次性投資巨大自動(dòng)分揀系統(tǒng)本身需要建設(shè)短則40~50米，長則150~200米的機(jī)械傳輸線，還有配套的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)等，這一系統(tǒng)不僅占地面積大，動(dòng)輒2萬平方米以上，而且一般自動(dòng)分揀系統(tǒng)都建在自動(dòng)主體倉庫中，這樣就要建3~4層樓高的立體倉庫，庫內(nèi)需要配備各種自動(dòng)化的搬運(yùn)設(shè)施，這絲毫不亞于建立一個(gè)現(xiàn)代化工廠所需要的硬件投資。這種巨額的先期投入要花10~20年才能收回，如果沒有可靠