分析：傳統(tǒng)企業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)＋”重構產(chǎn)業(yè)體系

分析：傳統(tǒng)企業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)＋”重構產(chǎn)業(yè)體系

“汽車已進入數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化新時代”“互聯(lián)網(wǎng)、新能源將把汽車行業(yè)引入一條全新的S曲線”……在日前召開的以“大變革：重構產(chǎn)業(yè)體系”為主題的第六屆全球汽車論壇上，“互聯(lián)網(wǎng)+”、工業(yè)4.0、智能制造成為眾多嘉賓發(fā)言的主題。然而，在論壇私下交流環(huán)節(jié)，企業(yè)家、專家卻又都流露出對擁抱互聯(lián)網(wǎng)的諸多困惑：“很多企業(yè)還處在2.0階段，何來4.0”“擁抱互聯(lián)網(wǎng)是好事，可投資回報率是多少”“智能制造是大企業(yè)該考慮的事兒，中小企業(yè)最大的現(xiàn)實是生存”“擁抱互聯(lián)網(wǎng)究竟該從哪兒入手”……“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)工業(yè)轉型升級的必要性和緊迫性，大道理已經(jīng)講過很多。用企業(yè)的切身感受來說，就是經(jīng)過30多年的改革開放，消費者的要求提高了，市場由藍海變成紅海了，規(guī)模擴張的老路不好走了，傳統(tǒng)技術升級的空間不大了，靠常規(guī)管理降本增效的余地也變小了……總之一句話，企業(yè)不再像前些年那樣容易賺錢了。不只汽車產(chǎn)業(yè)，當前，中國傳統(tǒng)制造業(yè)大體都處在了急需跨越S曲線的階段。“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的產(chǎn)品智能化、個性化、用戶體驗極致化，恰恰能給企業(yè)增加新賣點，提高品牌附加值，還能帶來巨大的增值服務空間，甚至引發(fā)商業(yè)模式變革。這無疑是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)浴火重生的絕佳機會。也許有人會說，擁抱互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0太過“高大上”，離普通企業(yè)有些遠。其實，“互聯(lián)網(wǎng)+”離企業(yè)一點都不遠。因為，它給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的改變，絕不只是智能制造，它涵蓋了從消費者調(diào)研、產(chǎn)品定義、研發(fā)、供應鏈協(xié)同、制造、物流、市場推廣、銷售，到后市場的全產(chǎn)業(yè)鏈。對于中小制造企業(yè)而言，一步實現(xiàn)智能化生產(chǎn)投資大、見效慢，可能并不現(xiàn)實。但是，流程控制、成本管理、精益生產(chǎn)、質(zhì)量把控、精準營銷、優(yōu)質(zhì)服務，是任何一家企業(yè)都必須練就的內(nèi)功。而運用互聯(lián)網(wǎng)技術和信息化手段改造傳統(tǒng)管理模式，讓其效率更高、消耗更少，企業(yè)不論規(guī)模大小都應該做，也必須做。如今，借助眾籌平臺推介新品、通過電商平臺擴大銷路等，許多中小企業(yè)已在嘗試，也取得了不錯的效果。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，還消除了生產(chǎn)者與消費者之間的信息鴻溝。從理論上說，用戶是誰、需要什么樣的產(chǎn)品、有什么意見建議，企業(yè)完全可以經(jīng)由大數(shù)據(jù)分析出來，不必再瞎子摸象。可實際上，真正掌握有價值信息、懂得數(shù)據(jù)分析、能將信息變成寶貴資源，并最終反映到產(chǎn)品上的企業(yè)卻少之又少。不久前，一位車企銷售老總向筆者抱怨，一款新車市場調(diào)研的結果是中偏高配置為主打，沒想到上市后80%的消費者選了最高配，結果大量訂單無法交付。一家有10多年歷史、上市車型累計數(shù)十款的車企尚且如此，普通中小企業(yè)在數(shù)據(jù)收集、分析上就更需要努力了。當然，擁抱互聯(lián)網(wǎng)不可能一口吃成胖子，企業(yè)選擇什么作為突破口、實施的先后順序自然也應因企制宜。對于中小型企業(yè)，分步驟機器換人、提高生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量等，也許是當務之急。而對于處于2.0階段的企業(yè)而言，將分散的信息管理系統(tǒng)打通，實施流程再造或許是個方向。至于合資合作30多年、在制造領域已經(jīng)達到國際先進水平的汽車產(chǎn)業(yè)，則應以智能汽車與智能工廠為突破口，通過大數(shù)據(jù)分析，精準把握消費者的需