中國(guó)電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

中國(guó)電池管理系統(tǒng)（BMS）行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析一、電池管理系統(tǒng)功能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展要求有逐漸增加的續(xù)駛里程，為了給電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的動(dòng)力，現(xiàn)有的動(dòng)力電池組由上百顆單體電池串并聯(lián)組成，對(duì)這龐大數(shù)量的電池進(jìn)行管理工作則由電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem，簡(jiǎn)稱BMS）完成。電池管理系統(tǒng)，可配備于任何使用電池的場(chǎng)合，可以是電子系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)或者其他能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行管理的裝置，管理對(duì)象可以是單個(gè)電池，一個(gè)電池單元或者由電池單元組成的電池包。電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與動(dòng)力電池密切相關(guān)，不論車(chē)輛是在充電還是在正常運(yùn)行使用，BMS都需要準(zhǔn)確可靠的完成對(duì)各單體電池的電流、電壓、溫度等狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和診斷,確保電池組的安全?？傮w上說(shuō)可分為檢測(cè)、管理和保護(hù)三大部分：電池管理是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)之一，其作用是對(duì)蓄電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理、提高蓄電池使用效率。隨著電池電量計(jì)算精度不斷提高，電池工藝技術(shù)更加先進(jìn)，充放電曲線更加平坦，電池管理芯片需要更高測(cè)量精度。此外由于鋰電池的失效特性，電池管理系統(tǒng)可靠性和安全性至關(guān)重要。二、中國(guó)BMS行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析目前我國(guó)國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)的發(fā)展主要集中在儲(chǔ)能領(lǐng)域、消費(fèi)電子領(lǐng)域與新能源汽車(chē)領(lǐng)域。伴隨著新能源車(chē)的生產(chǎn)制造及其對(duì)安全性較高能驅(qū)動(dòng)力電池的要求，高效率驅(qū)動(dòng)力電池BMS愈來(lái)愈獲得重視，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)BMS行業(yè)占比提升迅速，2020年占比54%，相較于2016年的37%提升了17個(gè)百分點(diǎn)。早在2004年，中國(guó)公司就開(kāi)始了BMS的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造。近幾年，國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)快速進(jìn)步，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)BMS市場(chǎng)需求規(guī)模為97億元，同比增長(zhǎng)6.6%。三、中國(guó)BMS行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析從我國(guó)BMS市場(chǎng)三大參與主體電池裝機(jī)量占比來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)整車(chē)廠商電池出貨量占比為21%，電池廠商電池出貨量占比46%，專(zhuān)業(yè)BMS廠商電池出貨量占比為33%?，F(xiàn)階段，在我國(guó)有近百家公司進(jìn)軍BMS領(lǐng)域。銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但技術(shù)性領(lǐng)跑、技術(shù)性優(yōu)點(diǎn)顯著的公司屈指可數(shù)。BMS公司關(guān)鍵遍布在廣東省和長(zhǎng)三角地區(qū)，占有率約60%；與此同時(shí)，BMS生產(chǎn)制造行為主體關(guān)鍵分成電池驅(qū)動(dòng)力公司、整車(chē)公司和第三方公司三一部分。電池驅(qū)動(dòng)力公司和第三方公司在BMS銷(xiāo)售市場(chǎng)中占有率較大，有整體實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)將進(jìn)到BMS領(lǐng)域。高品質(zhì)BMS關(guān)鍵集中化在少數(shù)幾家驅(qū)動(dòng)力電池公司，如欣旺達(dá)、比亞迪汽車(chē)、惠州市億能、東軟睿馳等。差別關(guān)鍵反映在穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)信息可能和不正確維護(hù)上。四、BMS技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向電動(dòng)汽車(chē)自創(chuàng)造發(fā)明至今并沒(méi)有開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間。BMS做為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)性，將來(lái)關(guān)鍵有兩個(gè)發(fā)展前景：1、SOC更精確SOC是電動(dòng)汽車(chē)行車(chē)全過(guò)程中的關(guān)鍵主要參數(shù)指標(biāo)值。怎樣根據(jù)收集電池組內(nèi)各電池的工作電壓、蓄電池充電電流量、溫度等數(shù)據(jù)信息，創(chuàng)建更精確預(yù)測(cè)分析電池SOC的數(shù)學(xué)分析模型，將是將來(lái)電池智能管理系統(tǒng)科學(xué)研究的關(guān)鍵發(fā)展前景；2、BMS均衡工作能力將進(jìn)一步提高BMS關(guān)鍵處理單細(xì)胞間的差別。電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力電池危害電池組的高效率和安全系數(shù)。因而，怎樣賠償式子電池充電的不一致性，維持電池中間的相對(duì)性一致性，將是將來(lái)電池智能管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)的另一個(gè)方位。它由很多串連的單個(gè)電池構(gòu)成。因?yàn)樵谏a(chǎn)過(guò)程中不太可能保證每一塊電池都徹底一樣，即便是同樣型號(hào)、同規(guī)范規(guī)格型號(hào)的電池，在工作電壓、電阻器、電池容積等物理學(xué)主要參數(shù)上也會(huì)存有一定的差別。這類(lèi)組合很有可能已經(jīng)應(yīng)用中。它會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張。數(shù)次蓄電池充電后，電池會(huì)越來(lái)越不平衡，比較嚴(yán)重危害電池組的應(yīng)用高效率和安全系數(shù)。因而，怎樣賠償式子電池充電的不一致性，維持電池中間的相對(duì)性一致性，將是將來(lái)電池智能管理系統(tǒng)