汽車工業(yè)的發(fā)展歷程及其對我國啟示

一、韓國汽車工業(yè)于增長，198537萬輛，198660100萬輛大關(guān)，1989113萬輛，1990年達(dá)到132萬輛。此后5年內(nèi)，汽車產(chǎn)量年均增長率保持在15％左右的水平，1995年達(dá)254萬輛，形成了以現(xiàn)代（Hyundai）、起亞（Kia）、大宇（Daeyoo）、雙龍（Ssangyong）四公司鼎足的國內(nèi)市場格局，汽車總產(chǎn)量緊隨之后成為亞太地區(qū)第二大汽并于全球第6位。至此，韓國汽車業(yè)完成了從無到有的資本積累，并初步確立起現(xiàn)代汽車工業(yè)生產(chǎn)體系和面向全球的網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)發(fā)展和發(fā)展特點(diǎn)的不同，可將韓國汽車工業(yè)在金融發(fā)作建立了“新國汽車公司”。但由于外匯不足，該公司很快就被迫關(guān)閉。1963年以后，韓國為提高零部件的率及汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，將SKD組裝方式轉(zhuǎn)化為CKD獨(dú)立生產(chǎn)方式，并于1964年成立“新進(jìn)汽車公司”，與TOYOTA公司進(jìn)行技術(shù)合作，生產(chǎn)CORONA小第二階段（1974—1982年）為零部件及生產(chǎn)體制重組階段。為提高韓國汽車工業(yè)的水平，韓國于1970年制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，明確了汽車工業(yè)有關(guān)部門實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，制定了的具體產(chǎn)品和日程表，并對有助于的必要原材料進(jìn)口予以免稅等待遇。1973年，韓國基本擺脫CKD組裝生產(chǎn)方式進(jìn)入以零部件為的汽車工業(yè)自主發(fā)展階段。通過較大規(guī)模的投資和發(fā)展，到1976年，韓國主要汽車品牌國產(chǎn)率達(dá)到85%以上，汽車生產(chǎn)能力，特別是汽車零部件生產(chǎn)能力隨之?dāng)U大。1979年末，受國汽車生產(chǎn)企業(yè)列的。亞細(xì)汽車公司則未實(shí)現(xiàn)計(jì)劃起亞汽車公兼并年，韓國又然實(shí)行汽車工業(yè)統(tǒng)措施”小轎車劃歸現(xiàn)代司獨(dú)家生產(chǎn)起亞公司壟斷5，。雖然11“汽車工”，。第三階段（1983—1997年）生產(chǎn)擴(kuò)張和出口規(guī)模確定階段。1982年以后，隨著經(jīng)濟(jì)景氣尤其是汽車國際競爭力明顯提高，汽車出口開始穩(wěn)步增長，到1987年出口突破50萬輛。1989和1990兩年，因等國對韓國汽車實(shí)行懲罰性關(guān)稅，韓國汽車出口規(guī)模有所下降，但從1991年開始，韓國汽車出口又進(jìn)入長達(dá)8年的穩(wěn)定快速增長時(shí)期，使韓國一舉成為全球重要的汽車出口產(chǎn)體制進(jìn)行了旨在鼓勵競爭、提高效率的調(diào)整，1989年完全解除“汽車工業(yè)合理化措施”，1997年，韓國汽車生產(chǎn)達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，281.8萬輛，230.8萬輛，分別占全球汽車和轎車生產(chǎn)總量的5.1%和5.9%，在全球第5位，在亞洲地區(qū)僅次于居第2位。汽車出口131.7萬輛，占世界汽車出口總量的6.5%，全球第5位，其中轎車出口115.6萬輛，占世界轎車出口總量近7%，居全球第4位，產(chǎn)品覆蓋了、西歐在內(nèi)的40多個(gè)國家和地區(qū)。可以說，韓國至此已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)一個(gè)重要的生產(chǎn)。在1997年末爆發(fā)的亞洲金融的打擊下，韓國汽車工業(yè)出現(xiàn)了1年多的局面。1998年韓國汽車總產(chǎn)量195萬輛，比1998年減少了30%以上，國內(nèi)汽車市場銷量銳減了一半，汽車出口量也明顯減少。整個(gè)汽車工業(yè)往后了近5年。并，最大的5家汽車中，大宇收購了三星和雙龍，現(xiàn)代兼并了起亞，使韓國汽車生產(chǎn)的集中程度進(jìn)一步提高；其次是大汽車公司開始出售非性設(shè)施和資產(chǎn)，剝離非業(yè)務(wù)，口，在國際市場上搶灘。經(jīng)過一番整頓，韓國汽車工業(yè)在1999年后期出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，尤其是在配廠。其中包括，1999年11月份與中國江淮汽車廠共同投資建廠生產(chǎn)33座的中巴，在伊朗建立25座士和2.5噸的載貨車裝配廠；在與美方合資建設(shè)15噸和39噸以上的載貨二、在韓國汽車工業(yè)發(fā)展中的作行了嚴(yán)格的抑制汽車進(jìn)口的措施。如1962年制定了“汽車工業(yè)?！保蠓咛岣哌M(jìn)口汽車關(guān)稅，直到1985年韓國汽車工業(yè)基本成熟后，才在其它國家的要求和壓力下，開始逐步降低。1987年進(jìn)口關(guān)稅降低到50%，1989年降到25%，到1995年降到8%左右就基本保持穩(wěn)定。伴隨進(jìn)口關(guān)稅的降低，韓國汽車進(jìn)口有所增長，但即使是進(jìn)口規(guī)模最大的1996年也剛剛達(dá)到10絡(luò)；在電視報(bào)上做；對外高汽車的顧客進(jìn)行別稅務(wù)檢查推行反奢侈和“買國貨”動；對每輛車進(jìn)行單項(xiàng)驗(yàn)收；進(jìn)口零部不及時(shí)；限制，限制進(jìn)口商大進(jìn)口國外汽，等等)。在對國汽車市場給予效保護(hù)的同，韓國政府還對本國汽車業(yè)提供了各支持，如向口業(yè)提供緊缺原材、提供低息和長期息，對主要車廠家給予口補(bǔ)貼等。些施對提高韓國汽在國際市場競爭力，勵韓國汽車出口。推進(jìn)大。為提高國汽車工的模經(jīng)濟(jì)水平和國競爭力，韓早在年代末就推“治亂和“扶”兩大施，全力汽車工業(yè)的大”。治亂”以汽生產(chǎn)法為準(zhǔn)繩，堅(jiān)關(guān)、停、并轉(zhuǎn)了一批具備條件的企業(yè)優(yōu)選了現(xiàn)代起亞、大宇等為定點(diǎn)骨干企。“扶”則在總目標(biāo)把原有的一批中型企業(yè)重新合成為骨干企業(yè)的配套輔助業(yè)，從事汽配件的開發(fā)?；a(chǎn)，并提供融、等政策。190年國又推“汽工業(yè)大聯(lián)”決議，導(dǎo)汽車工業(yè)走專化大生產(chǎn)的路。在此推動下，現(xiàn)代、，90年代以后，速擴(kuò)張，韓推“大”的努一刻沒有放，但與以往同的是，韓國逐放棄了直接行政，解本國汽車工業(yè)生，鼓勵爭的同時(shí)，地采用了市化的、誘導(dǎo)的?？偷?，韓國推“大”的懈努力，，。別值得一提的是，80年代韓國經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)期，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的帶動作用從1980年4%，19896.4%，5.5%，對解決失業(yè)問并于生產(chǎn)國行列。該規(guī)劃將此后10年韓國汽車工業(yè)的發(fā)展分為三個(gè)階段，并擬定了相應(yīng)的政策。第一階段為發(fā)（1992—1994年），主要是擴(kuò)大生產(chǎn)能力，建立出口（以轎車為主），掌握量，擴(kuò)大出口（出口車型由轎車發(fā)展到車），確保獨(dú)立開發(fā)技術(shù)，擴(kuò)大國外CKD供給；第三階段是推進(jìn)階段，即使汽車產(chǎn)業(yè)成為出口創(chuàng)匯的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，確保應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)，業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在90年代初期制定了一個(gè)投資10億、旨在提高汽車工業(yè)技術(shù)能力的合作開發(fā)計(jì)劃。其中，提供5.65億，其余(項(xiàng)目發(fā)展期騰飛期成熟期生產(chǎn)方面(生產(chǎn)能力年產(chǎn)量280萬4.35億出自汽車制造廠家。這個(gè)計(jì)劃由得到貿(mào)易部、能源工業(yè)部和科學(xué)技術(shù)部、大宇電子、三松電子等汽車工業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。4座電動轎車、鋁質(zhì)工廠進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化改造，同時(shí)明確要求到1995年開發(fā)出柔性制造系統(tǒng)，1998年開發(fā)出計(jì)算機(jī)的制造系統(tǒng)，到2001年開發(fā)出智能制造系統(tǒng)。三、韓國汽車工業(yè)在不到球第5位和第4位的汽車生產(chǎn)大國，的確是一個(gè)“”。一定程度上，韓國汽車工業(yè)取得的成競爭力的提高。如1976年，現(xiàn)代汽車公司投產(chǎn)的福尼牌轎車，由于技術(shù)不成熟，故障很多，但在保護(hù)政策支持下，該車型在投產(chǎn)后的5年時(shí)間里沒有進(jìn)行任何改進(jìn)。策引導(dǎo)下，汽車工業(yè)從1984年開始進(jìn)入“量”的急驟擴(kuò)張時(shí)期，汽車產(chǎn)量在短短12年內(nèi)增長了10多倍。汽車產(chǎn)量長時(shí)間的快速增長，使企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和經(jīng)營缺乏必要的調(diào)整時(shí)間和空4.7％，26家汽車進(jìn)口公司，1500多家商社和500多家經(jīng)銷商，此外還擁有28家子公司，涉及鋼鐵、建筑等多個(gè)領(lǐng)域，債400∶1，稅后利潤占銷售額的比率不足１％。這種情況下，企業(yè)抵抗外部經(jīng)濟(jì)的能力十分低下，經(jīng)營處境危如壘卵。另如，大宇公司1967年奠基建廠，1977年創(chuàng)立了大宇汽車公司，在不到30年的時(shí)間里，就發(fā)展成為繼現(xiàn)代之后的第二大企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)達(dá)40多家，海外公司曾達(dá)600多家，業(yè)務(wù)涉及貿(mào)易、造船、汽車、電子、通訊、通用設(shè)備、最后，為本國汽車工的獨(dú)立發(fā)展力韓國在鼓勵進(jìn)國外技術(shù)同時(shí)，一直、，。，。但近年來，和生產(chǎn)組織式帶來機(jī)，在國際競爭力升方面開始到新的障礙，貫穿韓國汽工業(yè)主要發(fā)階段的自主”也開始受到疑。如19年，年產(chǎn)10多萬輛大宇，擺脫金融以來的營困境，放棄了統(tǒng)的思，開始同美“”(20年6月6，—萬輛的現(xiàn)代，在大宇與通用“合作”的沖擊下，也正在尋求與別的外國公司進(jìn)行“合明，這種調(diào)整與其說是環(huán)境變化和經(jīng)營雙重壓力下的選擇，不如說是韓國汽車工礎(chǔ)比較好，國際競爭力也強(qiáng)得多，它的調(diào)整一定程度上表明，在全球化步伐不斷加快的今四中國汽車工業(yè)能否仿效“韓國模式如果20年前研究借鑒韓國模式對我國汽車工業(yè)成長具有重要意義的話，今天早已時(shí)過境 況，19982134.4萬輛，19975.3％，1772.9萬輛，1997年增長6.5％，41.1％。與汽車生產(chǎn)和銷售的全球化步伐相一致，汽車零基礎(chǔ)發(fā)生了變化，“統(tǒng)一生產(chǎn)平臺”和“全球性零部件”正在取代“全球性汽車”，成為影響局，在封閉狀態(tài)下發(fā)展汽車工業(yè)是的。技術(shù)引進(jìn)和堅(jiān)持不懈的努力，在國內(nèi)市任何一個(gè)國家的內(nèi)部市場實(shí)現(xiàn)，這種不可能培養(yǎng)出真正有競爭力的汽車企業(yè)。所以，新的市場和韓國國內(nèi)市場的快速增長發(fā)揮了很大作用。特別是90年代初期和中期，國內(nèi)汽車市場，1998年世界汽車生產(chǎn)能力為7025萬輛，而實(shí)際銷量為4940萬輛。剩余能力中亞洲所占比率最大，48％（890萬輛），我國國內(nèi)汽車生產(chǎn)能力的過剩問題也十分嚴(yán)重。可以說，意大利菲亞特合作的躍進(jìn)，還有剛剛與豐田成立合資公司的夏利等。1999年中國生產(chǎn)了65萬輛轎車，其中絕大部分是合資企業(yè)生產(chǎn)的。中國汽車市