2023年一級(jí)建造師公路工程模擬題

一、單選題1、本地基計(jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，可采用（)。Ａ、沉井基礎(chǔ)B、樁基礎(chǔ)C、管柱D、剛性基礎(chǔ)2、下列關(guān)于噴射混凝土護(hù)壁說法中錯(cuò)誤的是:()。A、一般噴護(hù)厚度為5～8ｃmB、噴護(hù)的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定C、一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時(shí)再補(bǔ)噴D、噴護(hù)的基坑深度一般不宜超過10m3、隧道監(jiān)控量測時(shí)，測點(diǎn)應(yīng)安設(shè)在距開挖面()的范圍內(nèi)。A、１mB、２mC、３mD、4m4、公路工程施工招標(biāo)中,下列方式中更有助于展開競爭并使招標(biāo)單位有較大的選擇余地的是(）。Ａ、指定分包B、指定承包C、邀請(qǐng)招標(biāo)D、公開招標(biāo)5、公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項(xiàng)中錯(cuò)誤的是(）。A、10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B、10kＶ高壓線路只能采用電纜線路C、低壓配電線路一般采用電纜線路D、按電壓等級(jí)可分為１０kV高壓線路、38０/2２０V低壓配電線路6、車轍實(shí)驗(yàn)重要是用來評(píng)估瀝青混合料的(）。A、耐久性B、耐水性C、高溫穩(wěn)定性D、低溫抗裂性７、建筑安裝工程費(fèi)中不涉及()。Ａ、利潤B、施工技術(shù)裝備費(fèi)C、施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)Ｄ、稅金８、對(duì)于支承樁，宜采用()清孔。A、換漿法B、抽漿法C、噴射清孔法Ｄ、掏渣法9、以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽引,一次牽引長度一般不大于()m。A、500B、１0００C、１500D、20２３１0、在梁段頂推施工中,當(dāng)水平千斤頂頂推一個(gè)行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高,以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定。如設(shè)計(jì)無規(guī)定期不超過()。Ａ、5～１0ｍmB、8~13mmＣ、10～15ｍmＤ、15～２０mm１1、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為()。Ａ、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完畢Ｂ、從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完畢Ｃ、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完畢D、從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完畢１2、當(dāng)箱梁混凝土達(dá)成設(shè)計(jì)強(qiáng)度的８0%以后,一般控制在澆完混凝土（)天，就可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。A、３B、４Ｃ、5Ｄ、613、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中,制孔器的抽拔時(shí)間應(yīng)在()。A、混凝土澆注之后、初凝之前B、混凝土初凝之后、終凝之前C、混凝土終凝之后、硬化之前D、混凝土硬化之后、強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%之前１4、重要運(yùn)用自重來承受向上豎向力的橋型是()。A、斜拉橋Ｂ、懸索橋C、斜交板橋D、鋼筋混凝土簡支梁橋1５、對(duì)隧道(或橋梁、路基、路面)工程專業(yè)一級(jí)公司總工程師的規(guī)定是()。A、具有2023以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有高級(jí)職稱Ｂ、具有２02３以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有高級(jí)職稱Ｃ、具有20２3以上從事施工管理工作經(jīng)歷或具有本專業(yè)高級(jí)職稱D、具有２０23以上從事施工管理工作經(jīng)歷且具有本專業(yè)高級(jí)職稱1６、SAC為()的縮寫。Ａ、瀝青瑪蹄脂碎石B、碎石瀝青混凝土Ｃ、改性瀝青混凝土D、瀝青稀漿封層混合料17、在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目的與施工能力的適應(yīng)性審查時(shí),應(yīng)重點(diǎn)審查(）。A、施工總工期的安排應(yīng)符合協(xié)議工期B、重要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場日期已經(jīng)貫徹C、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)D、所需重要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證1８、測量大、中橋的水中墩臺(tái)和基礎(chǔ)的位置宜采用（)。Ａ、水準(zhǔn)儀Ｂ、經(jīng)緯儀Ｃ、全站儀D、紅外儀19、下列說法對(duì)的的是(）。A、ＳＭA瀝青混合料具有密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍的優(yōu)點(diǎn),但抗滑性差B、在熱拌瀝青混合料施工中,鼓勵(lì)使用連續(xù)式拌和機(jī)生產(chǎn)C、SＭＡ為密級(jí)配，其剩余空隙率為3％~６%D、我國設(shè)計(jì)規(guī)范中，一般用馬歇爾實(shí)驗(yàn)來擬定最佳瀝青用量２０、我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTＧB０１-2023)將(）定為各級(jí)公路交通量換算和通行能力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。

A、小客車?Ｂ、解放ＣA1０Ｂ

Ｃ、解放CA30A

D、東風(fēng)ＥQｌ40二、多選題21、土工合成材料的用途涉及（)A、保溫B、臺(tái)背路基填土加筋C、過濾D、排水Ｅ、路基防護(hù)２2、新奧法施工的基本原則有（）。A、少擾動(dòng)Ｂ、早噴錨C、勤量測D、緊封閉Ｅ、早撤換23、公路工程項(xiàng)目施工成本管理的原則涉及成本最低化原則和()原則。Ａ、成本管理科學(xué)化B、全面成本管理C、成本責(zé)任制D、成本管理有效化Ｅ、成本管理數(shù)量化24、導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的因素有（)。A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)送距離過長，混凝土和易性差B、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)犯錯(cuò),或盲目提高導(dǎo)管,使導(dǎo)管脫離混凝土面C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住,強(qiáng)力拔管時(shí),使泥漿混入混凝土中D、樁底清孔不徹底E、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進(jìn)入管內(nèi)，混入混凝土中25、重力式橋臺(tái)由（)等組成。A、臺(tái)帽B、背墻C、臺(tái)身D、基礎(chǔ)Ｅ、錨碇板26、一級(jí)公路具有以下特性（）。A、多車道B、分車道行駛C、根據(jù)需要控制人口D、所有控制出入口Ｅ、供汽車分向行駛27、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員的權(quán)利涉及()。A、從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場合和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施B、從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議C、從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評(píng)、檢舉、控告Ｄ、從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)E、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí),有權(quán)進(jìn)行解決28、()不屬于隧道工程的分部工程。

Ａ、洞身開挖?B、排水工程

C、洞身襯砌

D、隧道路面基層

E、洞口開挖29、按照公路建設(shè)項(xiàng)目的主體資格管理制度的規(guī)定,下列必須持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的單位有()。

Ａ、建設(shè)單位?B、可行性研究單位

Ｃ、勘察設(shè)計(jì)單位?D、施工單位

E、工程監(jiān)理單位?30、橋梁總體質(zhì)量檢查的項(xiàng)目有()。?Ａ、橋梁凈空?B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長?C、橋梁縱坡控制

D、引道中心線與橋梁中心線的銜接

E、橋頭高程銜接三、案例題(一)1.背景材料:某橋梁工程,設(shè)計(jì)為Ｔ形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為保證工程質(zhì)量設(shè)立了如下一些質(zhì)量控制點(diǎn):(1）支架施工；(2)后澆段收縮控制；（3)支座預(yù)埋件的位置控制;(4)支座安裝型號(hào)、方向的控制；(5）伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。２.問題：(１)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)按什么原則設(shè)立?(2)該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)是否妥當(dāng)?說明理由。(二）1．背景材料：某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5ｍ的礫石、3７ｍ的漂石和軟巖。重要施工過程如下:平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒,采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后,發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng),使孔底殘留沉渣處在懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35ｃm，且導(dǎo)管口處在沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉實(shí)驗(yàn),并用１.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度18ｃm,在整個(gè)過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時(shí)問較長，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.２m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3ｍ。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔,施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理;當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短,施工人員采用用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí),導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采用了強(qiáng)制提高的方法;進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管,施工人員在導(dǎo)管始終處在混凝土中的狀態(tài)下,拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完畢。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。2.問題：（１)斷樁也許發(fā)生在何處，因素是什么?(２)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管也許會(huì)出現(xiàn)哪些問題?（３)塞管解決的方法有哪些?(三）1．背景材料:某公路路面工程,里程樁號(hào)為K5+000～K2９＋000,總長度為2４kｍ。路面結(jié)構(gòu)層分為級(jí)配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設(shè)單位（業(yè)主)希望施工單位盡也許用最短時(shí)間完畢該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完畢該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同，各完畢1２ｋm。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn),底基層專業(yè)隊(duì)組(班組）施工進(jìn)度（速度）2０0m／ｄ（已經(jīng)包含各種影響，下同);水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度15０m／d,養(yǎng)生時(shí)間至少７d，所需工作面的最小長度為10０0m;瀝青面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為1６0ｍ/d,所需最小工作面長度1200m。規(guī)定施工單位用最快方式,根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計(jì)算和施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖：(1)各結(jié)構(gòu)層工作的連續(xù)時(shí)間計(jì)算為底基層60d，基層80d,面層７5d。(２)底基層與基層之間邏輯關(guān)系SＴＳ（開始到開始）搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為１0００/200=５d。(3）基層與面層之間的邏輯關(guān)系ＳTS搭接關(guān)系,搭接時(shí)距計(jì)算結(jié)果為1２00/１50=８ｄ,考慮到基層的養(yǎng)生至少７d，所以基層與面層的開始到開始時(shí)間間隔為８+7=15d。（4)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果,路面工程的總工期=5+15+75＝95d,其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表達(dá)如下:2．問題(1)評(píng)價(jià)采用2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。(2)評(píng)價(jià)該施工單位所進(jìn)行的計(jì)算對(duì)的性以及進(jìn)度計(jì)劃安排的合理與否。1)各１２序的連續(xù)時(shí)間的計(jì)算是對(duì)的否？有錯(cuò)請(qǐng)改正。2)底基層與基層之間的搭接關(guān)系選擇對(duì)的否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。３)底基層與基層之間的搭接時(shí)距計(jì)算對(duì)的否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。4)基層與面層之間的搭接關(guān)系選擇對(duì)的否?為什么?有錯(cuò)請(qǐng)改正。5)基層與面層之間的搭接時(shí)距計(jì)算對(duì)的否?有錯(cuò)請(qǐng)改正。6）路面工程的總工期的計(jì)算以及其施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖表達(dá)對(duì)的否？有錯(cuò)請(qǐng)改正。(四)１.背景材料:某一級(jí)公路處在城市郊區(qū)、施工期間社會(huì)車輛流量較大,基層鋪筑竣工后需要開放交通。其中Ａ協(xié)議段里程樁號(hào)為K0+０00～Ｋ1０＋500,主線長１０．５ｋｍ,一次建成雙向四車道,路基寬24.５m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī),通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口啟動(dòng)高度，計(jì)量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制;(2)拌和料運(yùn)送所有采用５ｔ自卸汽車以減輕對(duì)下層的影響;(3)攤鋪采用攤鋪機(jī),半幅基層寬１１.15ｍ,采用兩次攤鋪成型;(4)碾壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍,至密實(shí);（5)二灰砂礫碾壓結(jié)束,表面開始泛白即及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。２．問題：(1)判斷施工工藝中第1~第4條是否對(duì)的?如不對(duì)的,請(qǐng)改正。(2)第5條存在什么問題?說明理由。(五）1．背景材料：全長5６kｍ的某高速公路,其路面為碎石瀝青混凝土。考慮到混合料中具有較多的粗碎石,為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生,6標(biāo)B段的項(xiàng)目部在施工工程中，采用了以下措施：

（1)集料在堆放時(shí)，堆料采用大料堆，避免堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)。?(2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于0.0７5mnl顆粒的含量。

(3)瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對(duì)于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是1３~15s。混合料的濕拌時(shí)間一般在35s左右。?(４)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間,不要完全用受料斗中的混合料,留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡也許減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡也許寬地打開受料斗的后門；盡也許連續(xù)攤鋪混合料;調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。

2．問題:?(1)逐條判斷項(xiàng)目部采用的４條措施是否恰當(dāng)?如不恰當(dāng)說明理由。?(2)尚有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生??答案一、單選1、B2、Ｃ3、Ｂ4、D5、B6、C7、Ｃ８、B9、B1０、A11、Ｄ12、A13、B14、B15、D16、Ｂ1７、C18、Ｃ19、D20、A二、多選2１、BCDE２2、AＢCD2３、ABCD２4、ABＣE25、ABＣD26、ＡBＣE27、ＡBＣＤ２8、BDE２9、BCDＥ30、ABDE三、案例(一）1.質(zhì)量控制點(diǎn)按以下原則分級(jí)設(shè)立:（1)施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位;（2分)(2）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié);(2分)（３)新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié);(2分)(4)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。(2分)２.該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點(diǎn)。簡支梁橋的質(zhì)量控制點(diǎn)除上述的(３)（4)(5)外，尚有以下幾個(gè)方面：(１)簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制；(１分）(2)預(yù)拱度的控制；(1分)(３)大梁安裝梁與梁之間高差控制;(1分）(４)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。(１分)(二）1、(1)１)也許發(fā)生在10ｍ處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。2)也許發(fā)生在2７ｍ處；采用強(qiáng)制提高而導(dǎo)致導(dǎo)管脫節(jié)。（2)進(jìn)水、塞管、埋管。(3)可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面）。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時(shí),也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)。（三）(1)平行施工(作業(yè))方式的重要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用兩個(gè)路面施工造隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具有此條件。采用平行施工方式能達(dá)成縮短工期的規(guī)定,兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工的