線路設(shè)計(jì)講稿5章

第五章車站一、車站分類二、車站設(shè)計(jì)三、換乘樞紐布局設(shè)計(jì)四、車輛基地市民自發(fā)來到靈車路過的路段送別英雄一、車站分類1、普通鐵路車站分類車站按技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，分為中間站、會(huì)讓站、越行站、區(qū)段站和編組站。(1)會(huì)讓站會(huì)讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會(huì)讓，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行；先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達(dá)本站，兩個(gè)列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車；先到的列車在本站停車，等待后一個(gè)同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先開，叫做越行。橫列式會(huì)讓站縱列式會(huì)讓站特點(diǎn)：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長度。(2)越行站越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。（設(shè)一條到發(fā)線時(shí)）橫列式越行站（設(shè)二條到發(fā)線時(shí)）橫列式越行站(3)中間站中間站的作業(yè)列車的通過、會(huì)讓、越行、運(yùn)行調(diào)整；旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管—客運(yùn)業(yè)務(wù)；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付——貨運(yùn)業(yè)務(wù)；摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)；其它。中間站的作用：提高區(qū)間通過能力，發(fā)展鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)，為人民生活需要服務(wù)。單線橫列式中間站布置圖(4)區(qū)段站區(qū)段站的作業(yè)行車作業(yè)：到發(fā)、會(huì)讓、越行；車輛作業(yè)：車輛的檢查（技術(shù)檢查、貨運(yùn)檢查）；調(diào)車作業(yè)：辦理開行該區(qū)段內(nèi)的貨物列車的解體、編組；客貨運(yùn)作業(yè)：比中間站作業(yè)更繁忙；機(jī)車車輛的檢修作業(yè)。區(qū)段站的作用：使車站具有必要的通過能力，保證始發(fā)直達(dá)、直通列車能迅速、便利地?fù)Q掛機(jī)車及更換乘務(wù)人員。區(qū)段站橫列式區(qū)段站布置圖縱列式區(qū)段站布置圖客貨縱列式區(qū)段站布置圖(5)編組站編組站是設(shè)有強(qiáng)大調(diào)車設(shè)備、具有大量解編作業(yè)的車站。它的主要作用是使車站保持必要的解編能力，合理地組織車流（具有“車輛工廠”之稱）。客貨業(yè)務(wù)不大，多設(shè)在幾條主要干線交叉點(diǎn)或大中城市、工礦企業(yè)、港灣碼頭等大量車流集散地區(qū)。(6)鐵路樞紐在幾條鐵路的交匯處，為了更有效地組織鐵路運(yùn)輸，常以大型編組站為中心，把附近幾個(gè)貨運(yùn)站、客運(yùn)站及其他的專業(yè)車站用聯(lián)絡(luò)線連成整體，統(tǒng)一指揮、協(xié)同作業(yè)，辦理各種列車運(yùn)轉(zhuǎn)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這樣的鐵路地區(qū)便稱為鐵路樞紐。我國最大的鐵路樞紐是北京樞紐。它共有線路300km以上，設(shè)有大小車站50多個(gè)，連接著京廣、京山、京承、京秦、京包、京原、豐沙、京通和京九等9條干線。2、城市軌道交通車站分類（折返站）（接軌站）（越行站）中間站：僅供乘客上、下車之用的車站。折返站：在車站內(nèi)有折返設(shè)備的中間站，能使列車在站內(nèi)折返或停車。換乘站：能夠使乘客實(shí)現(xiàn)從一線到另一線換乘的車站。接軌站：每個(gè)行車方向具有一條以上停車線的中間站。越行站：位于軌道交通線路分岔處的車站。終點(diǎn)站：位于線路起、終點(diǎn)處的車站，除了供乘客上、下車外，還用于列車折返及停留，因此終點(diǎn)站一般設(shè)有多股停車線。3、高速鐵路車站分類越行站：主要辦理正線各種列車的通過與待避列車進(jìn)出到發(fā)線、停站待避；中間站：主要辦理正線各種列車的通過與停站列車和越行列車進(jìn)出到發(fā)線和旅客上下車；樞紐站：除了辦理上述全部中間站作業(yè)外，有較多的始發(fā)終到高速列車作業(yè)，如動(dòng)車組的檢修與存放；始發(fā)終到站：始發(fā)終到站基本上包括了中間站、樞紐站的全部作業(yè)。有所不同的是，絕大多數(shù)為始發(fā)(或終到)列車，而中間站和樞紐站多數(shù)為通過列車。1）站坪長度在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車站配線的地段叫做站坪。車站站坪長度等于遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度加兩端咽喉區(qū)長度。1、普通鐵路車站正線平面和縱斷面設(shè)計(jì)二、車站設(shè)計(jì)到發(fā)線有效長度：指可以停放列車而又不影響鄰線辦理行車進(jìn)路的長度?？刂朴行чL的標(biāo)志是：出發(fā)信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端(無軌道電路時(shí))或道岔基本軌接頭處的軌道絕緣縫(有軌道電路時(shí))以及車擋等。股道有效長示意圖警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞，設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4m處。車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車到發(fā)、機(jī)車走行、調(diào)車和車輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之地，故稱之為車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。自進(jìn)站最外方道岔基本軌接縫處（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離為車站咽喉長度。站坪長度表車站站坪應(yīng)盡可能設(shè)置在鐵路正線的直線地段。如設(shè)置在曲線上，有以下缺點(diǎn)：（1）司機(jī)瞭望條件不好；（2）增加了曲線附加阻力，列車起動(dòng)困難；（3）車站管理不便；

（4）道岔布置在曲線上，設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)都較困難。路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度（km/h小圓曲線半徑

區(qū)段站

1200800中間站、會(huì)讓站、越行站

工程條件一般16001200800600困難1200

8006006002）站坪的線路平面特殊因難條件下，Ⅲ級(jí)鐵路路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度達(dá)80km/h時(shí)，中間站、會(huì)讓站的最小圓曲線半徑可采用500m。橫列式車站不應(yīng)設(shè)在反向曲線上，以免更加惡化了望條件，降低作業(yè)效率，影響作業(yè)安全。縱列式區(qū)段站設(shè)在曲線上時(shí)，每一運(yùn)行方向的到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)不應(yīng)有反向曲線。3）站坪的線路縱斷面為了車站作業(yè)安全和運(yùn)營方便，站坪應(yīng)設(shè)在平道上。但受地形、地質(zhì)、水文條件的限制必須設(shè)在坡道上時(shí)，站坪坡度必須保證列車在站內(nèi)停車后能順利起動(dòng)。站坪布置應(yīng)遵守下列原則：新建車站時(shí)，站坪一般宜設(shè)在平道上，困難條件下，允許設(shè)在不大于1.5‰的坡道上。在地形特別困難條件下，允許將會(huì)讓站和越行站設(shè)在不陡于6‰的坡道上，但不得連續(xù)設(shè)置。改建車站時(shí)，站坪坡度原則上應(yīng)按上述新建車站的規(guī)定辦理。在特殊困難條件下，如有充分依據(jù)，可以保留既有坡度，但應(yīng)采取防溜安全措施。旅客乘降所允許設(shè)在旅客列車能起動(dòng)的坡道上，但不宜大于8‰。在特別困難條件下，有充分依據(jù)時(shí)，允許設(shè)在陡于8‰的坡道上。車站咽喉區(qū)坡度宜與站坪坡度相同。特殊困難條件下，允許將咽喉區(qū)設(shè)置在限制坡度減2‰的坡道上，但區(qū)段站、客運(yùn)站上不得大于2.5‰，中間站、會(huì)讓站、越行站不得大于10‰。咽喉區(qū)外的個(gè)別道岔和渡線可設(shè)在不大于限制坡度的坡道上。站坪范圍內(nèi)一般應(yīng)設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，如因地形條件或車站布置需要，也可以設(shè)計(jì)成幾個(gè)坡段，但變坡點(diǎn)不應(yīng)多于兩個(gè)，坡段長不應(yīng)小于200m，每個(gè)坡段坡度的最大值不應(yīng)超過規(guī)定的站坪坡度。在大風(fēng)地區(qū)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向考慮風(fēng)力影響，適當(dāng)減緩站坪坡度，一般宜設(shè)計(jì)為平道和凹形縱斷面。所有設(shè)計(jì)在坡道上的車站，均應(yīng)保證列車的起動(dòng)條件，并按下式進(jìn)行列車起動(dòng)檢查：4）站坪兩端的線路平面和縱斷面豎曲線和緩和曲線不應(yīng)伸入站坪進(jìn)站起動(dòng)緩坡：編組站、區(qū)段站和接軌站，應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前設(shè)置起動(dòng)緩坡。其他車站除地形困難者也宜設(shè)置起動(dòng)緩坡。5）站坪與區(qū)間縱斷面的配合進(jìn)出站線路上緩坡的設(shè)置站坪與區(qū)間縱斷面配合2、城市軌道交通車站布局設(shè)計(jì)不同站臺(tái)型式的車站示意圖

島式站臺(tái)與區(qū)間線路的連接示意圖

側(cè)式車站與區(qū)間線路的連接示意圖

車站長度：站臺(tái)長度＋車站設(shè)備布置長度站臺(tái)長度：列車長度＋停車誤差（一般取4～8m）(上海軌道交通2號(hào)線：8節(jié)編組186m)車站設(shè)備布置長：根據(jù)不同情況而差別很大(上海軌道交通2號(hào)線約83m)站臺(tái)寬度：客流量、列車編組長度、站臺(tái)上立柱的多少等因素車站用地規(guī)模估算(1)島式車站站臺(tái)寬度Bd：島式站臺(tái)寬度（m）；q：遠(yuǎn)期每列車超高峰小時(shí)上、下車設(shè)計(jì)客流量（人），為遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的1.1～1.4倍；ρ：站臺(tái)上人流密度0.33～0.75m2/人，通常取0.5；L：站臺(tái)有效長度（m）；b：站臺(tái)邊緣安全帶寬度，地鐵規(guī)范規(guī)定為0.48m；n：站臺(tái)橫向的立柱數(shù)；C：柱寬；D：樓梯及自動(dòng)扶梯寬；Bdmin：島式站臺(tái)允許最小寬度，地鐵規(guī)范規(guī)定為8m。(2)側(cè)式車站站臺(tái)寬度Bc：側(cè)式站臺(tái)寬度（m）；b1：乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度，為1～2m；Bcmin：無柱式側(cè)式站臺(tái)允許最小寬度，地鐵規(guī)范規(guī)定為2.5～3.5m；其它符號(hào)同上。一般側(cè)式車站的站臺(tái)寬度4～6m，無立柱時(shí)取小值，有立柱時(shí)取大值。島式車站站臺(tái)寬度：一般為8－10m，取10m時(shí)，車站上2條線路的間距為12.9m；兩側(cè)線路中心線至邊墻的寬度按較不利的5.0m考慮，再加上兩側(cè)各5m的結(jié)構(gòu)物厚度及施工安全距離，則其占地寬度約為27.9m。側(cè)式車站站臺(tái)寬度：一般為4－6m，取6m時(shí)，兩條線路中心線間距取4m，線路中心線至站臺(tái)邊緣的寬度為2×1.45m，再加上兩側(cè)各5m的結(jié)構(gòu)物厚度及施工安全距離，則其占地寬度約為28.9m。同站臺(tái)換乘：乘客通過同一站臺(tái)或相距很近的兩個(gè)平行站臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘；

結(jié)點(diǎn)換乘：在兩線交叉處，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn)，并采用樓梯將兩座車站站臺(tái)連通；站廳換乘：由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯經(jīng)由另一個(gè)車站的站廳或兩站的共用站廳到達(dá)另一車站站臺(tái)；

通道換乘：兩站之間設(shè)置通道或樓梯換乘；

站外換乘：乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘。

三、換乘樞紐布局設(shè)計(jì)1、城市軌道交通換乘布局設(shè)計(jì)同站臺(tái)換乘的基本形式兩條線路站臺(tái)在不同垂直面上

平行布置的平面、橫斷面示意圖東京地鐵表參道換乘站布置示意圖香港地鐵太子站、旺角站的換乘布置示意圖結(jié)點(diǎn)換乘的基本形式柏林地鐵交叉式車站換乘示意圖站廳換乘的基本形式有聯(lián)合地面站廳的換乘站通道換乘方式的地下?lián)Q乘站莫斯科地鐵車站通道換乘實(shí)例示意圖2、城市軌道交通與鐵路的換乘布局方案新宿站池袋樞紐：

山手線與西武池袋線、東武東上線、丸之內(nèi)線及營團(tuán)新線、有樂町線、鐵路線（埼京線、高崎線、宇都宮線）在池袋站交匯，有近50個(gè)出入口。大阪站綜合交通樞紐大阪站有3條軌道交通線及3條鐵路線交匯大阪站的平面布置及空間利用3、城市軌道交通與其他地面交通方式的換乘布局方案大阪站大阪站的公交線路巴黎拉德芳斯交通樞紐示意圖天津西站鐵路與其他地面交通方式的換乘布局方案接駁交通空間不足

交通環(huán)境及秩序差

居民出行質(zhì)量降低上海南站南面北面3號(hào)線地面設(shè)計(jì)范圍內(nèi)容示意

廣場工程擴(kuò)初設(shè)計(jì)的研究范圍為上海南站的南北廣場，南站廣場規(guī)劃以北廣場為主，南廣場為輔。北廣場范圍為：滬閔路以南，柳州路以西桂林南路以東及鐵路站屋以北所組成的區(qū)域，占地面積11.98ha；南廣場范圍為鐵路站屋以南，柳州路以西，石龍路以北及桂林南路以東的區(qū)域，其中，桂林南路東側(cè)麥克花園等居住小區(qū)為遠(yuǎn)期的發(fā)展用地，故目前總占地面積11.00ha。(1)停車場（車輛停放的場所）車輛停放、檢查、維護(hù)、清潔(2)車輛段（車輛更換部件的場所）車輛停放、檢查、維護(hù)、清潔車輛的各級(jí)檢修(含架、大修，定、臨修，月檢），以互換為主。(3)車輛大修廠（車輛部件維修中心、物流中心）車輛互換部件的修復(fù)（遠(yuǎn)期：車輛改造與翻新）1、車輛段、停車場的主要功能四、車輛基地(1)運(yùn)輸設(shè)備：如軌道車、室內(nèi)移車臺(tái)等。(2)升降設(shè)備：包括架車機(jī)和落輪升降臺(tái)。(3)清洗設(shè)備：如洗車機(jī)、機(jī)械部件高壓清洗機(jī)等。(4)修理加工設(shè)備：如輪對(duì)壓裝機(jī)等。(5)檢測設(shè)備：如超聲波輪對(duì)探傷儀。(6)試驗(yàn)設(shè)備：如轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)臺(tái)、自動(dòng)車鉤試驗(yàn)臺(tái)等。2、主要檢修設(shè)備

3、國外城市軌道交通車輛段、停車場功能簡介

(1)東京擁有296公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)，其車輛段、停車場主要?jiǎng)澐譃槿齻€(gè)層次：檢修段：承擔(dān)車輛的停放、清洗和月檢等工作，一般每條線設(shè)置1-2處。（相當(dāng)于停車場）修理廠：承擔(dān)車輛重要部件檢修和全面檢修，檢修以互換為主，效率較高。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中共設(shè)置5處，一般2-3條線共用一處。（相當(dāng)于車輛段）CR工廠：承擔(dān)車輛的大規(guī)模修理和改造，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)共設(shè)置2處，平均每120公里的網(wǎng)絡(luò)設(shè)一處。（相當(dāng)于車輛大修廠）

(2)莫斯科擁有274公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其車輛檢修設(shè)施劃分為2個(gè)層面：車輛段：承擔(dān)車輛的架修、定修以及停放工作，一般每條線設(shè)置1處，當(dāng)線路長于30公里設(shè)置2處，目前共設(shè)有13處（相當(dāng)與車輛段）車輛大修廠：集中承擔(dān)車輛的大修，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中共設(shè)有2處，平均每140公里的網(wǎng)絡(luò)設(shè)1處。（相當(dāng)于車輛大修廠）在網(wǎng)絡(luò)中：大修廠一般設(shè)置1-2處；車輛段一般考慮多線共用；停車場按線路長度設(shè)置1處或多處。4、典型城市軌道交通車輛段設(shè)置情況分析與

用地規(guī)模指標(biāo)比較東京營團(tuán)地鐵部分車輛段一覽表中日典型城市地鐵車輛段用地規(guī)模指標(biāo)比較表5、國內(nèi)外城市軌道交通車輛段結(jié)構(gòu)型式比較城市軌道交通車輛段的結(jié)構(gòu)型式：平面布置型式和立體布置型式。平面布置型式是主要型式，我國既有軌道交通車輛段均為平面布置型式。東